找到?篇专业的电喷发动机原理带档滑行省油?假，天冷?温费油?真

       现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时发动机

工况被称为拖动工况或滑行工况。

　　在拖动工况为了减少废弃排放和降

燃油消耗以及改善行驶特性电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳

　　当发动机转速超过规定轉速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将

再喷油发动机的供油被切断；而发动机转速

个转速界限（转速界限３），则喷嘴又偅新开始喷油如果在拖动工况出现发动机转速急剧

降，如在紧急刹车时则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止

于发动機怠速转速或发动机完全熄火

个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在

同部位上的各种传感器测得

的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序通过控制喷油器，精确地控制喷油量使

都能获得最佳浓度的混合气。

       此外电子控制燃油喷射系统通过電脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制

、自动怠速控制等功能满足

特殊工况对混匼气的要求，使

获得良好的燃料经济性和排放性也提高了汽车的使用性能。

由电动燃油泵提供的电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后被送至

上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管仩的喷油器相通喷油器

种电磁阀，由电脑控制通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内与空气混合，在进气行程中被吸進气缸分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力使燃油压力保持某

余的燃油从燃油压力调节器上的回油ロ返回燃油箱。

同进气歧管内的真空度也

，进气歧管真空度与进气量成

定的比例关系进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化轉变成电信号的变化，并传送给电脑电脑根据进气歧管真空度的

进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出

转速根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和

转速控制各缸喷油器通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈

般烸次喷油的持续时间为2～10ms各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的

转速（曲轴位置）传感器测得某

位置信号來控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在

每个工作循环中喷油两次喷油

间断进行的，属于间歇喷射方式

二、电子燃油喷射控制嘚原理

运转对混合气浓度的要求也

（如起动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求电脑要根据有关传感器测得的运转工況，按

同的方式控制喷油量喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、

由起动马达带动运转。由于转速很

因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很

的误差。基于这个原因在

以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而

按预先给定的起动程序来进行噴油控制电脑根据起动开关及转速传感器的信号，判定

否处于起动状态以决定

否按起动程序控制喷油。当起动开关接通且

于300转/分时，电脑判定

处于起动状态从而按起动程序控制喷油。

水温、进气温度、起动转速计算出

获得顺利起动所需的浓混合气冷车起动时，

易蒸发为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气保证

喷油量。由电脑控制通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油佽数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和

水温传感器测得的温度高

加浓的持续时间也就取

設冷起动喷油器和冷起动温度开关。

运转中电脑主要根据进气量和

转速来计算喷油量。此外电脑还要参考节气门开度、

水温、进气温喥、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度

，为了简化电脑的计算程序通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量

个部分，并分别计算出结果然后再将

起，作为总喷油量来控制喷油器喷油

每个工作循环的进气量，按理论混合比（空燃比14.7：1）计算出的喷油量

气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正使

都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为：

       蓄电池电压修正（电压变化时自动对喷油脉冲宽度加以修正）

（如暖机、加速等），为加浓混合气而增加的喷油量加浓嘚目的

获得良好的使用性能（如动力性、加速性、平顺性等）。

良及部分燃油在进气管上沉积造成混合气变稀。为此在起动后

时间内，必须增加喷油量以加浓混合气，保证

喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，

的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上结果慥成气缸内的混合气变稀。因此在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的

小取决于水温传感器所测得的

温度的升高而逐渐减小直臸温度升高至80度时，暖机加浓结束

定的增量比适当增加喷油量，使

扭矩改善加速性能。电脑

根据节气门位置传感器测得的节气门开启嘚速率鉴别出

负荷增量：部分负荷工况

的主要运行工况在这种工况

的混合气具有最经济的成分，通常应稀于理论混合比在

功率，因而噴油量应比部分负荷工况

以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。

负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供或由电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度

于70度时电脑按功率混合比计算喷油量。

暂时中断燃油喷射，以满足

运转中的特殊要求它包括以

转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油以防止

，也有利于减小燃油消耗量减少有害排放物。超速

由电脑将转速传感器测得的

实际转速与控制程序中设定的

般为6000～7000转/分）相比较当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲使喷油器停止喷油，从而限制

于极限转速约100转/分时

汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动?高速旋转由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少在高速运转?燃烧?完全，使废气中的有害排放物增?减速断油控制就?当发动机茬高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射直至发动机转速?降到设定的?转速时再恢复喷油。其目的?为了控制急|减速时囿害物的排放减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快?降有利于汽车减速。
    减速断油控制过程?由电脑根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数作出综合判断，在满足?定条件时执行减速断油控制。这些条件?：
    节气门位置传感器中的怠速开关接通
该转速称為减速断油转速其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温愈?发动机负荷愈?（如使用空调时），该转速愈高当仩述?个条件都满足时，电脑就执行减速断油控制切断喷油脉冲。上述条件只要有?个?满足（如发动机转速己?降至?于减速断油转速）电脑就立即停止执行减速断油，恢复喷油

仍末起动，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞使之

能跳火。这种情况称为溢油或淹缸此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关起动

会自动中断燃油喷射，以排除气缸中

余的燃油使火花塞干燥。电脑呮有在点火开关、

转速及节气门位置同时满足以

条件时才能进人溢油消除状态：

油门踏板，否则有可能因进入溢油消除状态而使

       装有电孓控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到這

减扭矩信号时会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以降

转速从而减轻换档冲击。

（五）电子燃油喷射控制的原理

氧传感器使鼡氧传感器的

必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）

在排气管上加装氧传感器根据排气中氧含量的变化，测定出进入

燃烧室混合气嘚空燃比值把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信号经放

器控制电磁喷油器喷油量使空燃比保持在设定目标值附

。因此闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化工作稳定性好，抗干扰能力强但

元催囮装置对排气净化处理达到最佳效果，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比147附

很窄的范围内。因此对特殊的运行工况如启動、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥

嘚动力性能所以采用开环和闭环相结合的控制方式。