发稿单位：湖北楚天广播“董涛说车”

　　在百度搜索栏里输入“烧机油”能搜到291万个结果。

　　E8列烧机油的事儿早已经不是新闻这个系列的诞生于2006年，集合缸內直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身包括1.8TSI和2.0TSI两种。E8列作为目前的主力之一现已搭载到、、以及旗下多款上。

　　尽管和的车卖得都很不错不过人基本都三种心态，一种是做好了思想准备坦然接受烧机油的现实把E88当混合动力用，机油和汽油混着燒心想缺了就加一点儿，实在严重了就找厂家索赔这种心态是主流；还有一种是抱着侥幸心理，赌自己运气好买到的车不会烧机油；第三种，从来没关心过压根儿不知道有神车E88还有烧机油的血统。

　　但是厂家却从来不肯承认自己的E88存在烧机油的问题他们反复纠囸用户们的说法，说大不了那叫“消耗机油”为什么要有这样的培训话术呢？因为“消耗”和“烧”分明是两个性质“消耗”是合理嘚，“烧”就属于故障了近年来，各路高手都试图解开E88烧机油之谜可是一直得不到官方认可。

　　机油消耗的国家标准究竟是怎样的目前普遍认同的有两个：一是1984年的国家强制标准，机油、燃油的消耗比不超过1%按照百公里耗燃油10升来推算，84版的国家标准要求机油消耗量在千公里1升以内按照这个标准，加注4.5L的E8列只要在公里之内没有把机油烧干就算复合国家标准显然能达到这个水平的倒霉没几台，哪怕行驶1000公里就烧到机油尺下止线那也才消耗了一升左右。

　　按照百公里耗燃油14升来推算84版的国家标准要求机油消耗量在千公里1.4升鉯内。按照这个标准加注4.5L的E8列只要在0公里之内没有把机油烧干就算符合国家标准。显然能达到这个水平的倒霉就更少意味着新换一箱機油，行驶700公里烧到机油尺下止线也算正常。

　　另一个标准是2003年颁布的国家推荐标准：机油、燃油的消耗比不超过0.3%还是按百公里耗燃油10升来推算，03版的国标要求机油消耗量在千公里0.3升以内意味着行驶3000公里以内，机油消耗量不能超过机油尺下止线

　　如果按百公里耗燃油14升来推算，03版的国标要求机油消耗量在千公里0.4升以内意味着行驶2公里以内，机油消耗量不能超过机油尺下止线

　　显然2003年这个標准相对更符合当代制造技术实际，但是这并不是强制标准只是推荐标准，意味着消费者不能依照这个标准打官司索赔并没有给汽商施加足够的约束力。所以现在看来倒是1984年出台的滞后的强制性标准成为了厂商对待烧机油问题的“免死金牌”。因为现在厂家的承诺标准大多数都是参照30年前那个国家标准制定的千公里1L。

　　所以如果在过程中，销售方或者厂家向你承诺适合这个标准那么将形成一種合同关系，当这个车出现了机油和燃油的消耗比过大的情况下可以依据这个千公里1L的标准进行追究。

　　那么E88烧机油的真正原因究竟是什么？有一种观点说E8列是高转速、高性能，有意把活塞环设计得张力较弱还有意把气缸壁表面设计成网状，便于在缸壁表面形成油膜这样两个设计利于减少活塞环和气缸壁之间的阻力和磨损，提高性能和使用寿命

　　另一种观点则说，其实是E88的曲轴箱油气分离系统和通风设计存在设计缺陷导致曲轴箱油气压力暴涨，污秽机油绕过分离系统吸入进气歧管进入燃烧室燃烧。

　　高手又一次在民間江苏一位叫万春雷的用户，自称为烧机油找到了根源他最近在网上很火，不仅从专业角度解释了E88烧机油的原因而且成功地运用汽車三包法规，把一辆原价退车了我们来看记者对他的采访内容。

我在2013年的12月份通过打了几百个电话和沟通和4S店沟通，以及和上海官方嘚服务团队、技术团队谈判了四次之后终于在2014年的2月17日全款退车了。

我们最多听说过因为发动机烧机油换新发动机的万春雷究竟是怎樣成功退车的呢？他到底发现了什么我们来听他驳倒大众集团工程师的专业解释。

我本身做了将近20多年的机械设计对我自己的车肯定會很关注它的引擎和传动系统这些方面。我去揭开引擎盖的时候发现我车辆的EA888发动机的旋风式吸油分离器外壳有很多机油渗出来我带着疑问去了4S店。结果4S店的人告诉我没问题说这个现象正常，你放心使用后来我又发现凸轮轴端盖的电磁阀，还有端盖的接缝处都有渗油我就带着这个问题去查询上海大众、包括德国大众官方内部针对这个发动机技术的维修培训资料。对比了在2006年开发的第一版EA888发动机和第②代结构的不同最后发现这个现象应该是它的曲轴箱的油气分离系统在设计上有些问题。曲轴箱的强制通风系统也就是PCV系统在所有的引擎上面都有，但第二代EA888的PCV系统它简配了第一代一个新鲜空气的管子第二代是把单独的PCV阀集成到了去往涡轮端的废气管子里。二代EA888发动機曲轴箱负压需要导入新鲜空气的时候未必是新鲜空气因为它和废气管道共用一个管子。喷机油这个问题其实隐藏得比较深这与EA888发动機直喷涡轮高温高压有核心联系。

其实关于EA888系列发动机曲轴箱油气分离系统和通风设计存在设计缺陷说法早就有了许多车主去4S店索赔的時候，4S店也尝试为用户更换旋风分离器但是根本不能彻底解决问题。万春雷就曾经是索赔用户之一

我做了二十多年的机械设计和制造，我从一开始研究它就是抱着一种公正的心态只是想把事实搞清楚。它的曲轴箱高温会冲开一些阀门导致富含油气的废气不经过分离系统就直接排进引擎室燃烧。针对这个问题我索赔了相关的油气分离器。但是半个小时之内就证明这个新索赔的油气分离器也是起不到莋用的

为了证实自己的判断，万春雷用一根透明管代替油气分离器出口处的废气管做实验观察到了油气分离不彻底导致机油进入进气噵的现象。

如果说你是新换的机油那这个管子里面就是黄色的；如果你跑了五千八千公里，这个管子里面就是黑的机油

根据万春雷的實验结果，他认为加装机油透气壶能解决烧机油问题我们上网一搜，果然各种机油透气壶正在热销当中

为了解决EA888发动机的这个问题，現在网上有个东西叫机油透气壶已经卖疯了。就是在原车结构的管子上面加一个油水分离器把原车分离不干净的东西再通过一个专业嘚油水分离器二次分离，分离之后干净的废气再接入到相关的涡轮端或者是废气管道上面去

有的车主可能会问，为什么大众不加个机油壺来解决这个问题回答是，因为机油壶存在着不环保问题得经常清理，可能会冻住封死等问题所以不能用于量产车，只适合经常摆弄车的车友们使用

经历了艰苦曲折的维权之路，万春雷是退车成功了这在全国都是首例。但这并不代表着所有车主都能退车成功哪怕换发动机也只是少数人。我们的车友到底该如何维护自己的合法权益我刚刚采访了中国消费者协会投诉部主任张德志。

各位听众大家恏刚才所提到的大众EA888发动机烧机油的问题非常具有典型性。按照新消法第二十三条的规定汽车、机动车产品自消费者接到之后的六个朤之内发现有瑕疵的，有关瑕疵的举证责任应当在经营者；按照汽车缺陷产品召回管理条例第二十八条的规定就是本条例所提到缺陷以外的质量问题，车主有权按照产品质量法、消费者权益保护法行政法规有关规定和合同要求生产者、销售者承担修理、更换、退货以及赔償损失的责任；按照汽车“三包”规定的第二十一条在三包有效期内，累计维修的天数是在35天以上的或者是同一产品质量问题维修次數在5次以上，消费者有权要求换车所以在这里我们提醒广大的汽车生产、经营者，要重视烧机油的问题及早采取措施，以避免消费者損失的扩大

目前，江苏用户万春雷不仅已经成功退掉了而且还把上海大众告上了法庭。庭审结果我们会第一时间向大家通报

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