“中华?晨风”2.0自动挡正式上市 售价18.66万_新浪汽车_新浪网
“中华?晨风”2.0自动挡正式上市 售价18.66万
中华?晨风2.0自动挡
中华?晨风2.0自动挡
　　新浪汽车讯 已经成为中国轿车市场上重要参与者的华晨金杯汽车有限公司今天宣布，久已被消费者期待的轿车2.0自动档即日起正式投放市场。华晨汽车为中华轿车2.0自动档命名为“中华.晨风”2.0自动档，市场售价为18.66万元，自即日起在全国经销商处开始接受预订。与此同时，以“中华.晨风”2.0自动档上市为标志，华晨汽车宣布“晨风计划”全面启动。
　　“中华.晨风”2.0自动档是目前中华轿车系列中继中华2.0手动档、2.4手动档之后推出的第三款车型。负责中华品牌销售的华晨金杯销售总公司副总经理杨柏一先生表示：“‘中华.晨风’2.0自动档的推出为那些喜爱自动档豪华轿车产品的消费者提供了一个极佳的选择。‘中华.晨风’2.0自动档是在前两款产品的基础上，经过全新设计、技术提升的一款全新产品。‘中华.晨风’2.0自动档投放市场意义重大，意味着以‘超越自我’为目标的‘晨风’计划全面启动。我们深信‘晨风计划’将为中华轿车带来一股清新的“晨风”，实现一次战略性的自我超越。”
　　据杨柏一先生介绍，“晨风计划”包括两大方面内容：产品方面，中华轿车以“中华.晨风”2.0自动档为标志，形成新的产品系列，实现新的技术革命，实施新的产品定位；在服务方面，为了实现中华品牌“物超其值”的核心价值，中华轿车5月18日起在全国6大销售区域开展‘中华轿车客户关怀行动’，并将不断推出售后服务新举措。
　　为了满足不同用户的消费需求，中华轿车重新调整了产品系列，使新的产品系列更能满足用户的个性化需求。新的中华晨风系列包括三大系列：2.0手动档、2.0自动档、2.4手动档；共五款车型：在2.0手动档和2.0自动档系列中分基本型和豪华型, 2.4手动档目前为豪华型。2.4手动档豪华型是在2.0手动档豪华型基础上加装4G64发动机。
　　“中华.晨风”新的产品定位将更加侧重为用户带来的价值，即“物超其值”。这意味着，“中华.晨风”将在产品、服务全方位为消费者带来更多切实的附加价值，从而真正实现“物超其值”的产品定位及理念。
　　新的技术革命是指，以“中华.晨风”2.0自动档为标志，中华晨风系列进行全面的十大技术革命及升级。“中华晨风”2.0自动档在操控性能及舒适性能方面实现了对中华轿车系列前两款产品的飞跃。为了能不断提升产品品质、让用户能体验到更加激动人心的驾驶感受，华晨汽车特别聘请了世界著名豪华跑车制造公司与工程服务公司-公司，为“中华.晨风”2.0自动档进行了包括底盘操控性能和振动噪声等多方面的优化，从而为“中华.晨风”2.0自动档的技术提升及质量改进等方面发挥了重要作用。“中华.晨风”2.0自动档的身上，再度体现了中华轿车“中华智慧，世界精华”的理念。杨柏一先生认为，“晨风计划”中新的技术革命是核心，标志着中华晨风产品系列以“中华.晨风”2.0自动档为代表，产品性能及质量实现一个飞跃。
　　在售后服务方面，为了更好地为中华轿车的用户提供高质量售后服务，提高中华轿车用户满意度，中华轿车主动出击，派出6个客户关怀小组，分别回访全国6大销售区域的中华轿车经销商及老用户，为中华轿车老用户提供“贴身”式的上门售后服务。这6个客户关怀小组已经于5月18日分别前往以广州、上海、北京、沈阳、成都、深圳、长春、哈尔滨为中心的6大销售区域。2003年以来，中华轿车在营销服务网络的完善方面加大了投入。从2月份开始，中华轿车大力建设集销售、维修、配件、信息“四位一体”的4S专卖店。预计到今年6月份，中华轿车将在全国范围内开设80家4S店，一套完整的中华轿车的服务网络正在迅速完善。
　　今年1-4月份，中华轿车已经取得了累计销量:1.1万辆的佳绩。杨柏一先生表示，作为中国汽车市场上唯一一款拥有自主知识产权的中高档豪华轿车，中华轿车将以“中华.晨风”2.0自动档为起点，以“晨风计划”为契机，再次实现中华轿车的一次自我超越。
　　“中华.晨风”2.0自动档介绍
　　“中华.晨风”2.0自动挡10大全新技术革命
　　采用先进的INVEC-II学习电控系统，自动变速器可根据驾驶者的驾驶习惯选择并记忆其驾驶模式
　　采用先进的单向离合器和阻尼式离合器，增加变速器的耐久性和舒适性,使换挡平顺性更趋完美
　　动力总成采用控制系统,性能稳定、成熟，工作平稳
　　底盘经保时捷(PORSCHE)公司全新匹配,重新优化了前后悬架和转向系统,改善了高速和坏路面、冰雪路面的操纵稳定性
　　通过车身和零部件的刚度加强大大降低整车振动，车身头部刚度由37HZ增加到46HZ
　　采用整体式车身隔振技术，车内噪声水平在原有基础上降低2分贝,在60公里/小时匀速行驶下，车内噪声小于64分贝
　　通过改善整车密封系统，大大降低了高速行驶的风噪声
　　采用人性化8自由度可调座椅，更加符合人体工程学原理，大大提高乘座的舒适性
　　优化了动力总成及排气的隔振系统，隔断向车体的振动传递,改善乘座舒适性
　　采用全智能电动空调(ECC)、8碟CD和8扬声器大大提升整车驾乘舒适性。
　　“中华.晨风”2.0自动档是中华轿车最新推出的一款车型。在2003年上海国际汽车工业博览会上首次亮相后，立即成为媒体和公众关注的焦点。“中华.晨风”2.0自动档的推出极大满足了喜爱自动档轿车的用户。该车不是简单地增加配置或改为自动档操控，而是一款集中华轿车全新技术革命于一身，对操控性、舒适性、安全性进行全新设计、优化的全新产品。
　　“中华.晨风”2.0自动档选用三菱4G63S4M 2.0L发动机，整体动力总成采用三菱自动变速控制系统，性能更加成熟；先进的单向离合器和阻尼式离合器增加了变速器的耐久性和舒适性，使换挡平顺性更趋完美。
　　保时捷公司是全球闻名的豪华跑车制造商及工程服务公司。保时捷公司负责全面优化中华.晨风2.0AT的底盘系统。“中华.晨风”2.0自动档采用保时捷全新匹配底盘系统，大大改善了高速和坏路面、冰雪路面的操控稳定性。“中华.晨风”2.0自动档在开发阶段还经历了超过30万公里极限测试，经历了各种严酷天气及路况的考验。
　　此外，“中华.晨风”2.0自动档还采用多项革命性的技术，大大提高了该车的操控性和舒适性。先进的INVEC-II自学习电控系统，自动变速器可根据驾驶者的驾驶习惯选择并记忆其驾驶模式，充分体现个性化驾驶；通过采用整体式车身隔振技术以及先进隔振材料(EVA),同时改善整车密封系统，车内噪声明显下降；通过优化动力总成及排气的隔振系统，并加强车身和零部件的刚度大大降低整车振动；采用人性化8自由度可调座椅，更加符合人体工程学原理，再加上全智能电动空调、8碟CD和8扬声器等配置，“中华.晨风”2.0自动档在操控性、舒适性和安全性等方面有了质的飞跃。
　　优秀的动力系统
　　“中华.晨风”2.0自动档采用4G63S4M直列式四气缸/16气门/多点电控燃油喷射高效能发动机，动力总成采用三菱自动变速控制系统，使整车性能稳定，工作平稳。这款成熟的发动机不但具有大功率与大扭力输出的特点，还兼具日本发动机所强调的低油耗的特性，百公里等速油耗仅为7.8升，并经受了用户和市场的多重考验，已经达到了省油及功率输出的最佳平衡。
　　这款排量2.0升的三菱发动机最大功率达95千瓦，扭力最大可达到173牛顿.米，充沛的功率与强劲的扭力输出，使发动机性能毫不逊色；该发动机还采用双平衡轴设计，可以有效的消除发动机的二阶振动，使驾乘更加安定宁静。先进的设计，使燃烧效率得到提高，大大减少了排放，符合严格的欧洲II号排放标准，更显经济环保。
　　轻松驾驭
　　为了让用户能体验到更加激动人心的驾驶感觉，“中华.晨风”2.0自动档在世界著名跑车制造和工程服务公司――保时捷的帮助下，对原有的操控性做了全新设计和优化。
　　“中华.晨风”2.0自动档采用了先进的INVECS-II自学习电控系统，自动变速器可根据驾驶者的驾驶习惯选择并记忆其驾驶模式，充分体现个性化驾驶；配合其先进的单向离合器和阻尼式离合器，可以增加变速器的耐久性和舒适性，使换挡平顺性更趋完美。底盘则全新优化，采用保时捷全新匹配底盘系统，优化了前后悬架和转向系统，改善了在高速和坏路面、冰雪路面的操纵稳定性。
　　舒适的驾乘感受
　　为了让驾乘者真正感受到飞驰中的宁静，“中华.晨风”2.0自动档采用了整体式车身隔振技术以及先进隔振材料，使车内噪声水平在原有基础上降低了2分贝。同时，该车还改善了整车密封系统，大大降低了高速行驶的风噪声，再加上中华轿车流畅的外形设计使其风阻系数达到0.293，“中华.晨风”2.0自动档在60公里/小时匀速行驶下，车内噪声甚至小于64分贝。
　　为了大大降低整车振动，使“中华.晨风”2.0自动档更符合用户对高档轿车的要求，该车的车身和零部件的刚度得到加强，还优化了动力总成及排气的隔振系统，以隔断向车体的振动传递，以减少整车振动，例如，其车身头部刚度由37HZ增加到46HZ，从而使该车行驶时更加平衡。
　　在继承中华轿车原有内饰优点的基础上，“中华.晨风”2.0自动档还安装了更加符合人体工程学原理的8自由度可调座椅，并配有全智能电动空调(ECC)、电动外后视镜、8碟CD和8扬声器等多项新配置，大大提高了驾乘舒适性，更加体现出中华轿车内饰“以人为本”的精神。
　　一流的安全性
　　在安全性能上，“中华.晨风”2.0自动档绝不忽视任何一个细节。附加带预拉紧装置的三点式安全带，可在碰撞开始的一刹那收紧安全带，在紧急状况中发挥最大的锁定功能。双安全气囊更有效地保护了驾乘人员的安全。“中华.晨风”2.0自动档还配有带侧防撞梁车门，这将有效防止侧面碰撞的外力，确保乘坐者的安全。
　　固特异低扁平度宽胎及四通道ABS设计为“中华.晨风”2.0自动档创造出最佳安全组合，可实时防止车轮抱死；四轮独立悬挂，增加了车辆在转弯过程中的稳定性与安全性；断油保护开关、四轮盘式制动系统设计、四门防撞杆设计使“中华.晨风”2.0自动档驾乘安全无忧。此外，多连杆悬挂系统、吸能式转向管柱、车钥遥控车窗、儿童安全门锁、倒车雷达等安全配置都确保了该车一流的安全特性。
　　卓越的性价比
　　“物超其值”是中华品牌的核心价值所在，同其它中华系列产品一样，“中华.晨风”2.0自动档的定价保持了一贯的高性价比特点。这样一款进行了多项技术改进的中高档轿车仅售18.66万元，是目前中国中高挡轿车市场上强有力的竞争者。
　　目前中华晨风系列包括三大系列(即2.0手动档、2.0自动档和2.4手动档)五款车型。
(编辑：赵广喜)
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现代名图2.0L自动挡现代名图1.8L多少钱
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名图的外观由著名设计师彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）操刀完成，其最为国人所熟知的设计莫过于起亚目前的“虎啸式”家族前脸，而彼得·希瑞尔本人目前除了担任起亚汽车总裁外还兼任了现代汽车的首席设计师一职。
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名图则采用了被现代汽车官方称为“风暴前沿”的设计，相比索纳塔八的“流体雕塑”设计，无论是发动机舱盖上的筋线还是飞翼式镀铬中网四周以及前杠下沿的线条设计，名图都要比索纳塔八更显硬朗和稳重。
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在灯光设计方面名图同样不失时尚感，鹰眼式氙气大灯+LED日间行车灯无论从造型还是实际照明效果都将名图本来有些刻板的前脸点缀得更加时尚运动。
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尽管车身长度相比索纳塔八大幅削减，但名图的车身比例依旧和谐，更低的车身与试驾车配备的17英寸轮毂也在一定程度上降低了名图的视觉重心。
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若不是造型犀利的不规则LED尾灯，名图的车尾堪称平实简单，但正是这样反差强烈的搭配让其尾部显得更加生动也更具层次感。下方的黑色防擦护板以及双排气管则为其平添了几分运动气质。
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2内饰/配置：营造居家氛围/配置越级
没有妖娆的流线和如梦似幻的氛围灯，的内饰同样保持了低调平实的设计风格。大面积浅色木纹饰板的应用为几乎乏善可陈的内饰平添了几分居家氛围，应该会让已经成家立业的中年人士感到比较自在，但估计很难打动年轻人。中控台采用软塑料材质铺设，但质感稍欠细腻。
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名图方向盘盘幅尺寸适中，但轮辐略显纤细，覆盖表面的皮革材质同样在触感方面有些欠缺。方向盘集成的功能足够丰富，包括行车电脑控制、定速巡航、蓝牙、柔性转向控制（关于这个功能我会在稍后的环节详细介绍）、音响控制等。
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仪表区同样被设计的中规中矩，转速和车速表盘分居左右中央则配备液晶行车电脑显示屏。行车电脑显示信息丰富，包括行驶里程、续航信息、油耗、行驶方向、保养信息、转向力度信息等等。
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我们试驾的名图配备的是皮质座椅，坐垫填充物非常饱满，支撑度相当到位，但是坐起来感觉有些偏硬，舒适度还有提升的空间。
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名图的驾驶座椅配置非常丰富，甚至已经超过了同级应具备的水准，包括电动调节、电加热、座椅通风以及两段式座椅记忆，相比之下副驾座椅的配置有些简单，只有手动调节+座椅加热功能；后排除了配备空调出风口外，VIP位置同样配备电加热功能。
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此外像全景天窗、一键智能启动以及导航系统在我们的试驾车型上也全都提供。
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在安全配置方面，我们试驾的这款2.0L车型同样表现全面，包括六安全气囊、车身稳定系统、倒车影像以及类似安吉星的Blue Link远程通信系统等都有配备。
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3空间：乘坐/储物均出色
的轴距数字在当下B级车普遍超越2800mm的趋势下并不算抢眼，但实际乘坐表现还是非常给力的。身高1.80米的体验者坐进驾驶席调整好坐姿后头部尚有三指空间；保持前排座椅不动，该名体验者移至后排头部剩余1拳空间，而腿部空间则超过了2拳，堪称奢侈。
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名图的储物空间并不算很多，但每一处的实用性都非常不错，前排中央扶手箱（容纳4瓶555ml标准矿泉水瓶）和手套箱（容纳5瓶555ml标准矿泉水瓶）的容积都非常大，前后排还均提供双杯架，前后门内侧储物槽的规格也比较标准。同时中控下方和驾驶席左侧下方还各有一处用来放置零碎杂物的储物空间。
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名图的后备厢容积官方给出的数据是526L，而从实际装载效果来看，后备厢的纵深足够，但两侧内壁凸起较大，对装载能力有一定影响。
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4驾驶体验：动力平顺/底盘调校有惊喜
提供1.8L与2.0L两个排量发动机，而本次活动我们拿到的是2.0L车型，其动力参数已标注于图内；而另一款1.8L发动机，其最大功率为105kW（143PS）/6200rpm，峰值扭矩为176N·m/4500rpm。我们的试驾车匹配了一部6速自动变速箱，没有设定S档位，但提供手动驾驶模式，挡杆手握处采用皮革包裹，握感较细腻。
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与成熟稳重的外形相匹配，搭载2.0L发动机的车型在试驾环节中也更多的呈现出平顺舒适的行驶特性，除油门初段稍显敏感可能会导致车辆起步有些许“前窜”外，中后段力度则相当均匀。似乎更多的是出于对燃油经济性的考量，油门的响应程度相比驾驶者对踏板施加的力度而言稍显温顺迟缓。转速的提升显得有些迟缓，而整段加速过程也很难谈得上有什么推背感。不过尽管少了些许提速激情，但这台2.0L发动机在高速行驶时的后劲并不算乏力，只要舍得拉高转速，车速始终能以不徐不疾的态势稳步提升至相当高的程度，显然这台2.0L发动机有着不错的潜力，只是厂商出于定位考量才特意如此调校。
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六速手自一体变速箱对车辆行驶的平顺性也做出了不可忽视的贡献。尽管普通驾驶状态下1900转的换挡转速与发动机4000转的峰值扭矩输出转速相差甚远，无助于增强提速感，但合理的齿比设定和更具质感的挡位衔接让其换挡冲击相当小，对提升驾乘舒适性效果明显。同时在正常驾驶状态下升降挡表现也很积极。而行驶在高速路段时2000转的100km/h巡航转速对于提升经济性也不无裨益。
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名图的底盘调校给了我一个不大不小的惊喜，与索纳塔八偏软且有些散的避震（低速过坎时细碎震动较多）表现相比，名图的避震行程更短且更具支撑度，同时底盘整体感较强，即便是行驶过落差较大的沟坎也并没有什么松散之感。不过也许是避震弹簧的表现过于积极，行驶在上述路况较差的路面时车辆的弹跳感较强（后悬尤其明显），有种车身重量不足以抑制弹跳的感觉。这样的设定无疑会对后排乘坐舒适性带来一些影响，也很容易让人将其与在欧洲售卖的i40联系在一起。当我将这个怀疑抛给名图车型研发总负责人黄贞烈常务时，却并没有得到非常明确的答案。只是说现代汽车考虑到目前国内消费者更钟情于欧版车型的调校风格，因此在名图的转向和避震设定上从i40上有所借鉴。
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由于配备了“柔性转向系统”，驾驶者可对名图的转向力度进行“轻”、“中”、“重”三级调节，但我个人不建议将转向设定为“重”。该设定下方向盘转向力度过于沉重，尤其在低速状态下甚至有些失真，路感模糊且欠缺灵活性；而“轻”设定下，名图的动态表现更符合我们对韩系车型的固有印象，转向力度轻快回转力度有些不足，车身动态足够灵活但路感稍欠清晰；“普通”模式相对来说更为合适，转向力度和回转力度都较为适中，宽容度也足够高。
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静音并不是名图的强项，尽管其配备的韩泰OPTIMO H426在静音方面有其独到之处，但名图低速状态下的胎噪仍然显得有些大；而拉高转速后发动机略显单薄尖锐的噪音又会从发动机舱传到驾乘者的耳膜里；用不了多久，随着车速的提升，风噪的介入又会将前两者掩盖。不过相比索纳塔八，名图的内饰装配似乎更上了一层楼，即便是在路面坑洼不平的状态下，也鲜有内饰件异响的情况发生。
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结语：鉴于索八终端售价的持续走低，即便是厂商反复强调名图的定位要低于前者，也很难指望其上市之初就能在价格上带来多少惊喜。抛开令人纠结的定位、定价问题不谈，名图从设计到驾驶质感与索纳塔八形成的差异化倒是更让人喜闻乐见。在如今这个被“最炫运动风”（实际驾驶质感与运动搭得上边儿的屈指可数）持续肆虐的B级车市场，以低调内敛形象示人的名图可以算是一道值得驻足品味的风景线。
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