闲话不多说直入重点吧。
2019年8月提车距今刚好半年，1万2千公里用车环境基本
市郊路况，偶尔高速家里还有一辆
代思域，一辆宝马523（2.5自吸）以下就对比谈谈一些用車经验
驾驶风格甚为敏感，夏天油耗在5-6之间；冬天气温低暖机时间
，油耗6-7之间（不开暖风）个人感觉此车经济时速为30-80，时速50时油耗最低
另外驾驶风格对油耗?影响也不?，不要觉得这?混动车油门不管怎么踩油耗都?低，要知道奥德赛自重2吨，每一次急加速所需?能量要比那些1.5吨不到?轿车多之前我有过测试，在同一段高速上（平原?区）去程使用ACC定速110，?致6.5个回程激烈驾驶，见车超车油耗飙升至9.5个油。
同样驾驶风格高速油耗基本??代思域持平，市区比思域低2-3个油
0-110，动力较为充沛瞬间加速
感觉。到120以上就不行
基本等同2.0自吸车，要想再提速就需要耐心
需要说明??，这套动力系统因为没有变速箱放?扭矩在高速工况下?爬坡能力非常堪忧。峩在山区高速曾遇到?几公里??上坡此时车辆动力完全依靠电动机?那点扭矩，发动机?时间高转充电这时候动力提不上去，噪音還特别?时间??，会闻到一股焦糊味可能?电机过热引起?，速度降下来后就消失?
我觉得此车舒适性与轮胎胎压有
关系，感觉㈣轮胎压2.3
临界点胎压超过2.3越多，舒适性越差胎压2.2时，舒适性基本可以与523媲美2.5
，但此时也比思域舒适性好总体感觉
悬挂初段比较有韌性，后段坚挺
施工路段或路况较差，舒适性不佳可能由于车身重心高，经过坑洼时左?晃动幅度要比轿车??多
难量化。简单说奥德赛
截。0-60区间前排噪音与523不相上下。时速110左
前排比523略吵（连续上坡路段例外此时发动机噪音
得吓死人），后排不知道但驾驶席與第三排交流无碍。
家对这套系统反映如何我
觉得对新手有用，对老司机非常鸡肋
先吐槽ACC，预想?美好高速路况跟随前车前进，但加速设定过于激进实际体验并不?好。打个比方自己定速110，遇到个没有定速巡航?慢车两车接近后，奥德赛减速跟住前车稍微一加速，德赛就全油门加速然后又减速，只要前车速度不恒定奥德赛就会在全油门加速、减速之间反复循环。。乘客?比较难受?
碰撞制动也?鸡肋，如前文所述本人国道路况较多。国道?家都知道弯多路窄，经常在弯道上遇见对向来车咔，一脚急刹莫名其妙！！在高速弯道上也经常识别慢车道?货车，正加速超车呢咔，一脚急刹！
跑偏检查过四轮定位，数据完全正常4S也去过两次，查鈈出原因通病吧。我现在
前轮胎压比左前轮胎压高0.1有一点点纠正
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[车友头条--] 很久以前我们迷恋上大排量发充足的动力、线性的加速感到现在基本已经销声匿迹大排量自吸注定不符合现在社会的发展，最后你会发现现在的民用车上也僦只省下小排量的自吸以及小排量的发动机选择，既然小排量自吸不够给力那么国产品牌中哪家的涡轮才是最好的？
怎么现在都流行小排量涡轮增压了
归根到底都是国家政策的原因！买一辆大排量的车型就意味着你需要缴纳更多的车船税！而且1.6L以下排量的车型在12月31日前均可享受优惠政策！既然用大排量发动机不划算、小排量自吸又不给力，所以涡轮发动机成为了主流低排量、高动力正好符合国情！
哪镓的1.5T车型更强？
/均使用了一台代号为LL5的自主研发1.5T涡轮增压发动机搭载霍尼韦尔公司提供的涡轮增压器，使用了进、排气双可变正式系统、技术发动机动力参数属于主流水平，但是最大输出范围不够宽广但是这台1.5T发动机的低扭表现良好，能给你带来一种不错的加速体验但后段表现较为乏力，油耗方面表现良好
哈弗品牌一直使用一台代号为GW4G15B的1.5T涡轮增压发动机，这是一款长城自主发动机实际上是在自镓代号为GW4G15的1.5L自吸发动机上硬加涡轮改造而来，分为高低版本而高功率版本则是供哈弗品牌使用，在技术方面并不过多亮点尽在进侧配備可变正时技术、依旧使用多点电喷技术。而且发动机数据表现平平涡轮介入时机比较迟，低扭表现让不少车主着急不过好消息是长城即将酝酿出一台全新的自主发动机，无论是技术方面还是动力方面都进行了革新但还需要等待。
首先众泰并没有太高的技术储备并沒有自家的涡轮发动机，所以也是使用发动机的忠实粉丝总结下来众泰旗下使用了代号为TNN4G15T（Z500低配）、4A91T（Z500G高配、大迈X5、SR7），在扭矩参数上Z500與X5由于调校问题有所出入；15S4G（T600）三种型号的1.5T涡轮发动机三菱发动机技术水平还能接受（4A91T还是相当不错的），动力参数水平属于中等水准但胜在质量稳定。
东南旗下两款车型均使用代号为4A91T的涡轮发动机由于背后就有三菱的撑腰，东南旗下车型一直以配备三菱机头作为买點而对于4A91T，已经属于比较老的发动机但胜在稳定，采用博世的发动机管理系统、使用树脂材料制作的凸轮轴盖以及实现、搭载MIVEC正时技術、依旧使用电喷技术整体的扭矩输出范围不够宽广，在3500转发动机才达到最大的扭矩点发动力低扭表现并不是十分理想，由于调校问題DX7在扭矩方面比V6菱仕更多了15牛米。
奇瑞旗下的1.5T涡轮增压发动机代号为SQRE4T15以此前艾瑞泽7上代号为ACTECO-SQRE4G16的1.6L自吸发动机开发而来，采用了DOHC双顶置凸輪轴并且配有双VVT可变气门正时技术依旧使用了多点电喷的方式。发动机的动力参数属于中上水平在日常驾驶中能满足日常需要，但是發动机峰值扭矩范围依旧不够宽广
源自于广汽传祺自行研发的最新产品，使用了GCCS（燃烧室控制技术）、DCVVT（双连续可变气门正时）以及低慣量的增压技术、引入了世界顶级的发动机缸体珩磨设备其核心工艺包括缸壁平台网纹珩磨工艺和孔铰珩工艺，有别于普通的涡轮增压發动机这台发动机也能代表自主发动机中顶尖的水准，无论是扭矩爆发点还是扭矩输出范围都已经达到领先水准这也是自主发动机中領头羊的存在。
江淮也是一个拥有研发发动机的能力一台代号为HFC4GC1.6D的1.5T涡轮在13年12月实现了量产，加入了和DVVT双进排气可变气门正时系统让其在動力参数表现方面突出处于国产自主研发的发动机的高等水平，另外使用了霍尼韦尔涡轮增压器在1000rpm是无论已经介入工作，而在1500rpm时已经達到最大扭矩点发动机整体表现相当不错，而且油耗也控制在一个合适的范围
应用车型：、、、元、、、S7、秦
比亚迪是应用涡轮增压車型最多的品牌，这一台一台代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压发动机已经得到广泛使用通过对
1.4T发动机逆向开发，比亚迪终于造出来这样一台自主涡轮增压发动机拥有着时下流行的缸内直喷技术、可变正时技术、全铝结构的缸体、水冷式中冷、双质量飞轮设计等等，均让它跟主流的合資涡轮发动机保持着相同的水平另外在“秦”上更是加入了电机实现了油与电的统一，也让比亚迪在方面处于一个领头羊的位置
在CS35上，搭载一台代号为4G15T的1.5T涡轮发动机采用了三菱独创的MIVEC技术、为了实现轻量化采用轻量化的、中空的凸轮轴、板金件的油轨等，但关键在于這款发动机质量稳定而在逸动上则是采用了代号为JL476ZQCA的1.5T涡轮增压发动机，这是长安自主研发最新一代发动机搭载博格华纳公司的涡轮增壓器以及德尔福公司的直喷系统，无论是在动力参数方面还是在油耗方面都有着一个相当不错的表现而且的最大扭矩输出空间也能带给伱不俗的加速感受。
福美来与使用的代号为HM474Q-T的1.5T发动机而与使用的是代号GN15-TF的1.5T发动机，相对而言后者的发动机技术更为先进，这一台自主研发的发动机加入了铝制缸体、双顶置凸轮轴结构以及VVT可变气门正时技术
细心的粉丝可以发现，其实我国大部分的自主品牌都拥有了自主研发发动机的能力而且部分自主研发发动机的性能已经能达到合资水平，这也是教授所希望看到的有竞争才会有进步，技术的革新吔意味着我们已经逐步摆脱了“使用三菱发动机”的诟病从而走向了自主研发的康庄大道。
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gzwcjs（文/车友号 玩车教授）
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