“互联网＋汽车”的洪荒之力：乐视的超级工厂创造了几个第一？
来源：华龙网汽车频道
日，在连续“刷屏”了一周，玩坏了“5W1H”新闻要素之后，乐视超级汽车又一枚重磅消息终于揭晓——国内首家生态汽车超级工厂正式落户浙江德清莫干山下。
浙江省委副书记、代省长车俊、乐视创始人兼董事长，乐视控股CEO贾跃亭、银泰投资董事长沈国军等嘉宾共同启动乐视生态汽车超级工厂项目
对于那些不看好互联网造车的围观者来说，这一消息的确具有十足的爆炸性。在过去不到两年的时间里，乐视超级汽车完成了人才矩阵打造、与源自硅谷的智能电动车公司FF达成战略合作、LeSEE概念车亮相北京车展等一系列动作。而如今自建工厂的启动，不禁让人惊呼：智能互联网电动车真的要来了！
但同时，也有人会问，为什么乐视敢说自己造了一个超级工厂，并且创造了多项国内和世界第一？
乐视的首个自建工厂
日，浙江省政府与LeEco乐视在杭州召开发布会，宣布双方在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融方面的合作项目正式启动。
同时，双方还宣布，首座涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区正式落户浙江省德清县莫干山。据悉，整个园区第一阶段规划用地共4300亩，相当于400多个标准足球场的大小，预计总投资近200亿元，计划年产40万台整车，共分两期建造。
国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线
LeSEE首款概念车
作为全球最先进的智能化、互联网化、社会化、订制化的电动车生产基地，乐视生态汽车超级工厂将拥有国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线，同时还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺。
未来生态汽车超级工厂将承担冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，以及物流仓储、电池生产等主要设施，同时超高的延展性和柔性生产将会贯穿于工厂的所有设计之中。作为一家生态型企业，乐视生态汽车超级工厂的设计会将环保和可持续发挥到极致，包括自然能源利用、无污染处理水循环系统、厂内采暖降温等基础设施建设都将会成为行业标杆。
全球第一个采用UP2U模式，实现用户全流程体验、订制和参与的汽车工厂
与传统车企不同，乐视企业深入人心的UP2U（User Planning to User）概念将会完全应用到超级汽车的生产和研发之中，打造用户可全流程体验、订制和参与的汽车工厂。从设计伊始，用户就可以完全介入到车辆的设计和选材中，诸如车身颜色、内饰材质、配置喜好，甚至超级汽车车联网系统的开机画面都可以根据用户的喜好先行定制，全流程参与可以让用户足不出户便可以实现对超级汽车的定制和状态追踪。
全球第一家互联网生态工厂
全球第一家互联网生态工厂，除了汽车元素，还会将乐视丰富的音乐、体育、影视等强大的内容结合到工厂的建设和运用之中，打造别具一格的未来工厂，形成以超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素的，面向全球的生态汽车超级工厂和主题游乐旅游目的地。
同时，乐视还宣布，莫干山项目将向包括FF在内的战略合作伙伴在包括但不仅限于产品营销展示、汽车共享、汽车金融等方面全面开放；同时LeEco和FF在生产制造、研发、车联网产品开发、供应链采购、市场拓展、渠道、售后、充电体系等方面继续深化全球范围内的战略合作。
全球首座“汽车生态小镇”，实现车辆100%电动化、社会化
同时，乐视还宣布将与浙江省政府在园区所在地德清县莫干山高新技术产业开发区合作建成全球首座“汽车生态小镇”。
按照规划，未来生态小镇中将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化，同时所有车辆均将运用互联网技术代替人工操作，实现自动驾驶。
以乐视超级汽车生态体验园为引擎辐射周边，形成以用户体验为核心的开放式互联网生态区，打造科技、艺术和互联网完美融合的超级地标，相信到时这座集休闲旅游、商贸物流、现代制造、教育科技、传统文化、舒适宜居于一体的特色鲜明且富有活力的美丽小镇，定将成为当地乃至全国的示范标杆。
如今，互联网造车的效应已经日渐显现。从不被理解和看好，到如今关注度的水涨船高，可以说互联网造车正在以“洪荒之力”在野蛮生长，尤其是像乐视这样的全生态价值链企业，其成长速度更是让常人无法想象。相信此次乐视生态汽车超级工厂的成功落地，会进一步加快乐视超级汽车量产的步伐，而届时乐视到底会带来什么样的惊喜，就让我们拭目以待吧。
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“互联网＋汽车”的洪荒之力：乐视的超级工厂创造了几个第一？
对于那些不看好互联网造车的围观者来说，这一消息的确具有十足的爆炸性。在过去不到两年的时间里，乐视超级汽车完成了人才矩阵打造、与源自硅谷的智能电动车公司FF达成战略合作、LeSEE概念车亮相北京车展等一系列动作。而如今自建工厂的启动，不禁让人惊呼：智能互联网电动车真的要来了！
日，在连续“刷屏”了一周，玩坏了“5W1H”新闻要素之后，乐视超级汽车又一枚重磅消息终于揭晓——国内首家生态汽车超级工厂正式落户浙江德清莫干山下。
浙江省委副书记、代省长车俊、乐视创始人兼董事长，乐视控股CEO贾跃亭、银泰投资董事长沈国军等嘉宾共同启动乐视生态汽车超级工厂项目
对于那些不看好互联网造车的围观者来说，这一消息的确具有十足的爆炸性。在过去不到两年的时间里，乐视超级汽车完成了人才矩阵打造、与源自硅谷的智能电动车公司FF达成战略合作、LeSEE概念车亮相北京车展等一系列动作。而如今自建工厂的启动，不禁让人惊呼：智能互联网电动车真的要来了！
但同时，也有人会问，为什么乐视敢说自己造了一个超级工厂，并且创造了多项国内和世界第一？
乐视的首个自建工厂
日，浙江省政府与LeEco乐视在杭州召开发布会，宣布双方在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融方面的合作项目正式启动。
同时，双方还宣布，首座涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区正式落户浙江省德清县莫干山。据悉，整个园区第一阶段规划用地共4300亩，相当于400多个标准足球场的大小，预计总投资近200亿元，计划年产40万台整车，共分两期建造。
国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线
LeSEE首款概念车
作为全球最先进的智能化、互联网化、社会化、订制化的电动车生产基地，乐视生态汽车超级工厂将拥有国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线，同时还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺。
未来生态汽车超级工厂将承担冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，以及物流仓储、电池生产等主要设施，同时超高的延展性和柔性生产将会贯穿于工厂的所有设计之中。作为一家生态型企业，乐视生态汽车超级工厂的设计会将环保和可持续发挥到极致，包括自然能源利用、无污染处理水循环系统、厂内采暖降温等基础设施建设都将会成为行业标杆。
全球第一个采用UP2U模式，实现用户全流程体验、订制和参与的汽车工厂
与传统车企不同，乐视企业深入人心的UP2U（User Planning to User）概念将会完全应用到超级汽车的生产和研发之中，打造用户可全流程体验、订制和参与的汽车工厂。从设计伊始，用户就可以完全介入到车辆的设计和选材中，诸如车身颜色、内饰材质、配置喜好，甚至超级汽车车联网系统的开机画面都可以根据用户的喜好先行定制，全流程参与可以让用户足不出户便可以实现对超级汽车的定制和状态追踪。
全球第一家互联网生态工厂
全球第一家互联网生态工厂，除了汽车元素，还会将乐视丰富的音乐、体育、影视等强大的内容结合到工厂的建设和运用之中，打造别具一格的未来工厂，形成以超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素的，面向全球的生态汽车超级工厂和主题游乐旅游目的地。
同时，乐视还宣布，莫干山项目将向包括FF在内的战略合作伙伴在包括但不仅限于产品营销展示、汽车共享、汽车金融等方面全面开放；同时LeEco和FF在生产制造、研发、车联网产品开发、供应链采购、市场拓展、渠道、售后、充电体系等方面继续深化全球范围内的战略合作。
全球首座“汽车生态小镇”，实现车辆100%电动化、社会化
同时，乐视还宣布将与浙江省政府在园区所在地德清县莫干山高新技术产业开发区合作建成全球首座“汽车生态小镇”。
按照规划，未来生态小镇中将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化，同时所有车辆均将运用互联网技术代替人工操作，实现自动驾驶。
以乐视超级汽车生态体验园为引擎辐射周边，形成以用户体验为核心的开放式互联网生态区，打造科技、艺术和互联网完美融合的超级地标，相信到时这座集休闲旅游、商贸物流、现代制造、教育科技、传统文化、舒适宜居于一体的特色鲜明且富有活力的美丽小镇，定将成为当地乃至全国的示范标杆。
如今，互联网造车的效应已经日渐显现。从不被理解和看好，到如今关注度的水涨船高，可以说互联网造车正在以“洪荒之力”在野蛮生长，尤其是像乐视这样的全生态价值链企业，其成长速度更是让常人无法想象。相信此次乐视生态汽车超级工厂的成功落地，会进一步加快乐视超级汽车量产的步伐，而届时乐视到底会带来什么样的惊喜，就让我们拭目以待吧。
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“互联网+”玩转汽车私人订制 C2B模式成新爆点
　　工业4.0已经被汽车产业广泛认可，用户在这一变革中的作用愈发重要。由此，C2B模式（消费者到企业的互联网新型商业模式）成为投资人最关注的新爆点。
　　5月初，一位汽车互联网创业者告诉《每日经济新闻》记者，他们新一轮融资已经到位，打动投资人的就是C2B电商交易平台，即用户在平台上提出购车需求，包括价格、品牌、配置、颜色、购买方式等，然后经销商竞价，被选中经销商获得用户信息，最终实现交易。
　　C2B在汽车制造环节也被热议。此前，汽车之家与长安汽车签署战略协议，双方将联合搭建一个全新的平台，探索用户自主参与汽车研发决策的新模式。未来还会基于线上线下的数据挖掘，进一步推出符合用户需求的订制化车型。
　　C2B模式将成为主流？
　　5月10日，第七届中国汽车蓝皮书论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，此前尝试的C2C（消费者之间的电子商务模式）或B2C（企业直接面向消费者的零售模式）都没有未来，用户与汽车生产企业直接对话的C2B模式将成为主流：消费者主导与智能制造将彻底改变现有商业模式，消费者工厂成为主流。
　　赵福全更进一步向《每日经济新闻》记者表示，电商销售也不会是未来模式，一定是整车厂和消费者直接互动，因为可以解决所有的复杂问题。
　　2013年被认为是中国汽车销售的“电商元年”，此后，电商概念在中国汽车产业持续发酵。“目前电商只是简单地解决了集客问题，并没有形成真正的商业模式。”
　　上述汽车互联网创业者告诉记者，电商模式需要以用户需求为中心。具体来说，一个用户会提出相对详细的购车需求，需求会转发到4S店，销售人员进行一对一的报价。消费者对多家4S店的报价进行比较，最终选择满意的价格、店家，最后到店完成指标。这就是以购车用户为中心的汽车电商平台。
　　在销售模式“电商化”之后，互联网为汽车产业带来的机遇与挑战远不止于此。赵福全表示，基于电商消费和互联网定制的智能汽车，会以超乎想象的速度接近我们的生活。“汽车产业不会被颠覆，但是汽车企业很有可能被颠覆。”
　　未来，汽车生产企业通过互联网平台，统计用户需求，在产品设计、制造之初就直接与用户对话，最终的方向之一就是私人订制。
　　行业热议“汽车四化”
　　在第七届中国汽车蓝皮书论坛上，智能化、电动化、电商化和共享化成为四大议题，也是未来行业发展的趋势和重构原因。
　　第一，智能化和电动化是汽车行业未来发展的两大重要的支柱性技术。关于智能汽车，以阿里、乐视为代表的一批互联网公司正在积极投身汽车业，海外的公司正在研发无人驾驶汽车；同时，产业的安全、环境的安全，使汽车的电动化变得越来越重要，智能化的很多方面又有赖于电动化的发展。
　　第二，电商化和共享化是未来汽车产业在商业模式上的两大重要趋势。电商化也不仅仅是卖新车，二手车、零配件等汽车后市场的电商化也正风起云涌。滴滴专车、Uber、神州专车、易到用车，已经开启了汽车共享化时代，未来汽车资源将最大程度地被合理配置。
　　广汽研究院院长黄向东说，目前很多关注点都集中在使用环节的共享化，不过其他领域的共享化也非常重要。“我们认为应该贯穿于整个汽车产业链的，就是说从研发到制造，从销售到使用，最后再到服务，各个环节都应该实现共享化。”
　　北汽集团副总裁蔡速平告诉《每日经济新闻》记者，目前“互联网”这一概念不仅要求传统产业与互联网相结合，也需要传统产业以互联网思维推动产业发展，从而产生1+1大于2的产业效益。
　　赵福全向《每日经济新闻》记者表示，汽车的产业升级一定是渐进性创新或者集成性创新模式。对于传统汽车行业与互联网行业的关系，赵福全认为：“二者融合的最终结果是加速汽车产业的转型升级。”
　　每经记者 刘旭 发自北京
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看过本文的人还看过“互联网+”洗牌车险格局
　　每人都将拥有根据其驾驶习惯定制的保费，甚至都能享受到人人不同的保险服务，这些将成为现实。目前，商业车险条款费率管理制度改革在部分城市试点，国内首个互联网车险品牌也在日前诞生。众安保险、平安保险联合推出“保骉”车险，这是国内车险费改后首个“互联网+”样本。
　　首个O2O共保模式车险
　　“我开车不闯红灯，驾驶习惯很好，没出过任何事故，为什么我的车险就不能比别人便宜点？”这是不少车主常常存在的困惑。今年6月，商业车险费改试点在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西等6个地区全面落地。对于私家车主来说，新版车险条款中最大的变化就是费率与风险匹配度更高，低风险者保费低、高风险者保费高，并且也与过往理赔记录挂钩。
　　区域、家庭、信用、驾驶习惯、行车历史……这次互联网遇上车险，保骉车险也是根据多维度因子实现差异化定价。那么，保险公司如何获得这些数据？
　　除了众安平安已掌握的大数据之外，所有保骉车险的用户都将获赠一个黑色的小匣子，也就是OBD（车载诊断系统），在获得车主授权后，通过监测汽车的多个系统和部件，记录车辆故障信息并送至后台进行诊断，从而记录车主的驾驶行为数据。用户的驾驶行为习惯将成为大数据分析的一部分，供车险的多维度定价作参考。
　　同时，众安未来将与各个领域拥有客户数据资源互联网公司进行合作，未来可能接入阿里综合金融数据、腾讯社交数据等多个场景的数据资源。作为国内首家互联网保险公司，众安保险是由阿里巴巴的马云、腾讯的马化腾、平安集团的马明哲三人为大股东组建，被戏称为“三马”公司。
　　“完全能够做到按照客户的风险，给出一个非常透明公正的定价，有什么样的风险就有什么样的价格。”平安车险总经理助理王国平告诉记者。
　　目前，国内车险的保费金额，主要根据车的购置价、座位数、排量、购车年限等定价，即“从车主义”。而车险费改的大方向是“从人主义”，根据驾驶员居住地、教育和职业、对车辆使用情况等定价保费。
　　据了解，保骉车险具体首款上线产品将随后发布，会率先在首批费率改革6个地区中开展，并随着费改节奏推广到全国。
　　车联网改变驾驶习惯
　　随着车联网的发展，以OBD、ADAS（高级驾驶辅助系统）等为代表的车载硬件技术能够更好地获取驾驶员驾驶行为数据，为车险改进提供了技术基础。
　　保骉车险表示，不仅要实现车险定价差异化，后续的车险服务也将做到差异化。比如在极端天气时提前给车主提供安全建议，并最终带来赔付率的降低；为筛选出来的好用户推送洗车、养车、用车等增值服务等。
　　有消费者会担心互联网车险线下理赔方面能否给力。记者了解到，在核保方面，保骉车险将充分参考平安多年积累的赔付数据，并应用风险识别模型对车主的历史赔付情况进行全面分析；在服务方面，则充分依托平安的线下理赔服务体系。
　　“可以预见，在一系列与赠送服务直接挂钩的奖励机制施行后，车主将更加注意自身的驾驶行为习惯，在事前主动预防风险，降低全社会的事故发生率。”众安保险相关负责人表示，这种改变不仅是通过大数据的方式激励用户改善驾驶行为习惯，也是通过整合互联网资源，使车主的驾驶习惯受到监督。
　　此外，保骉车险还将扩展车险相关业务的外延，衍生出新形态的保险服务。“保骉车险在未来将成开放式的全方位车险服务平台，对接不同的互联网场景，并根据不同的场景需求开发出更多的保险产品，构造整合线上线下服务的车险产业链。”众安保险COO许炜认为，未来可以根据OBD的行车信息撰写用户使用报告，为二手车质量认证提供新的标准。
　　2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长至700多万；预计到2016年将渗透到1000万，占彼时汽车用户总数的将近10%，车联网产值超过1000亿元，我国将全面进入车联网时代。
　　费改第二批12地明年启动
　　车险费改第一批试点启动以来，试点地区车险消费者普遍获益。改革首月，六个试点地区车均保费同比下降约9%。约77%的投保人续保保费同比下降。在试点地区，投保交强险同时也选择投保商业车险的车主比例为65.4%，同比上升3.6个百分点。试点地区机动车第三者责任商业保险的平均保险金额为42.13万元，同比上升6.7万元。新推出的“无法找到第三方特约险”已在一个月内成为除“不计免赔率险”、“玻璃单独破碎险”之外投保率最高的附加险。
　　日前，保监会宣布，将天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、 广东、四川、青海、宁夏、新疆等12地纳入商业车险改革试点范围，自明年1月1日启动。全国范围内也有望于明年全部推开。
　　除了浮动的费率，新商业车险条款扩大了保险责任，新纳入保障范围的包括冰雹、暴雪、沙尘暴等自然灾害，驾驶证失效或审验不合格，未上牌照新车，被保险机动车所载货物，车上人员以外撞击所导致的损失，家庭成员人身伤亡等。
　　同时，代位求偿机制也得到优化，索赔方式更加灵活。被保险机动车与其他车辆发生意外事故后，被保险人有3种索赔方式：直接向对方索赔，向对方保险公司索赔，由本车所投保保险公司先行赔付再由其向对方追偿。（记者 董禹含）
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