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2017年汽车新政汇总 买车用车都有用
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你可能喜欢买车的价位占家庭收入的多少最合适？
在成熟的汽车社会，买车的钱不会超过家庭一年的收入，主流的做法是用一半左右的家庭年收入买车。
某汽车网站的论坛里曾出现过一个“两万男”，这厮在十几天的时间里，流窜于各车型版块之间，兴致勃勃地发布一个“月入两万能买**车吗？”的帖子，这个“**”从长城哈弗H6一直到保时捷911??由此可以看出，这是一个闲着没事找事的家伙。
个别不明真相的群众，还认认真真地跟贴讨论月入两万到底能不能养得起某车的问题，从平民车论坛到豪华车论坛里都有。但很快就有明眼人拎出此君流窜发贴的老底，于是问题就被淹没在口水中了。
“月入**能不能买**车”，其实是汽车论坛中的一个传统话题，总是有人吃不准自己的收入水平与某车是不是匹配，就在买车前跟人讨论讨论。这个问题注定不会有标准答案，因为人与人的情况千差万别，家庭其他成员的收入情况、买没买房、有没有小孩、有没有贷款、对未来收入的预期等等都会影响到一个人的经济承受能力，不光是“月入**”可以说了算的。
这个话题让人想起汽车经济学家们经常研究的一个命题：收入到了什么水平，人们才会消费汽车？
据经济学家们的研究，有几个重要的指标可以显示汽车是否到了大规模进入家庭的阶段。比如，人均GDP是否达到了3000美元，比如“R值”(汽车价格/人均GDP)是否小于2等等。这其中，老百姓比较好理解的一个指标是“Ⅱ值”，这个“Ⅱ值”指的是“汽车售价/居民家庭年收入”。
从成熟汽车市场的经验看，“Ⅱ值”小于2才有汽车大规模进入家庭的可能性，而从多数汽车国家看，这个值多在1左右。也就是说，在汽车普及阶段，人们倾向于用一年的家庭收入买车，高些也不超过两年的家庭收入。
我们先看看全球汽车最早普及的美国。福特的T型车1908年投产，1913年上马流水线，1914年初宣布给工人涨工资，每天最低可以拿5美元。T型车最初的售价是850美元起，到1913年的时候降到550美元，1915年的时候又降到440美元。1914年，福特给工人涨工资的时候，当时美国的平均最低日薪是两美元多。如果一个工人一周工作6天，每个月最少可以挣到60美元左右，10个月的工资买台T型车已经不是什么问题??要是每天最少拿5美元的福特工人，三四个月的工资就可以买台T型车。
福特把T型车卖到美国普通家庭上世纪初，一台车的售价不超过一个正常家庭的年收入，也就是说“Ⅱ值”小于1。
再看看二战后的德国和意大利，上世纪五六十年代汽车走向普及的时候，“Ⅱ值”也在1左右。
1966年，丰田发布了面向大众的汽车卡罗拉，当时标配版的价格是43.2万日元。而当时日本制造业平均月工资是6万日元左右，一个工人年收入在70万日元左右。如果一家子都靠这一个人支撑，买台卡罗拉也只要用掉7个月的收入，而那个年代，正是汽车大规模走向日本家庭的年代??补充一句，相对于当时日本政府主推的国民车“K型车(也就是所谓微型车)”，卡罗拉已经算是档次比较高的家用轿车了。
现在，成熟汽车社会的“Ⅱ值”又会是什么样呢？
先看看美国。2013年美国家庭收入的中值为51,939美元，而美国销量最大的轿车(丰田凯美瑞、本田雅阁之类)的售价是两万多美元。也就是说，美国人用不到一半的家庭年收入购买汽车。
据统计，德国家庭平均年收入是3万多欧元，而德国的“国民车”大众高尔夫的售价在1.7万欧元左右。简单算一下，德国人买车的钱大概是半年左右的家庭年收入。
日本国内销量最大的车型是本田飞度、丰田雅力士(本土的叫法不同)之类，这类车的售价区间约在130万到170万日元。据统计，日本工薪族的2013年平均年收入为413.6万日元，如果日本人也是一人干活养全家的话，一般家庭买车的钱也不会超过年收入的一半。
还有一个研究结果是，成熟汽车社会中，汽车使用的费用占家庭收入的10%到12%。
总结一下，在成熟的汽车社会，买车的钱不会超过家庭一年的收入，主流的做法是用一半左右的家庭年收入买车。
这只是个大概意思，发达国家家庭的情况也五花八门，买什么类型、什么档次的车也不会全按这个标准套。不过，这个标准至少说明，成熟的汽车社会，人们愿意在汽车上投入多少钱??这对中国家庭也是有参考价值的。
对于中国家庭的收入情况，没有见到相关的统计数字，而且，中国的家庭情况也极其复杂，收入水平差别也比较大。就笔者个人直观感觉而言，现在很多中国家庭在购车时愿意拿出一年甚至更多的家庭收入来买车。这个比例比成熟的汽车社会要高，主要原因在于，中国刚刚进入汽车普及阶段，很多人把车看成是一种家庭实力的象征，于是，花的钱就偏多一些，购车的档次也偏高一些。
看看成熟汽车社会的经验，我们买车时最好量力而行，如果家庭年收入在10万块，买台10万以内的车子比较合理。即使非要咬牙上个档次，在车上花的钱也最好别超过20万，否则，就有可能影响到其它方面的生活质量。这好比找对象要讲究般配，一个穷小子娶个豪门小姐，过起日子来难免不和谐。
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作者最新文章【珂健·每日问答-期】买车用车玩车问题珂健为你解答！
公众号 ID：kejian121
主编 |珂健 编辑 | 冒冒大人
今日问答重点
新能源电动汽车电池问题
关于科鲁兹召回
问题1：新能源纯电动汽车哪种电池科技先进一些
陈普问：老师好，我想咨询下，现在新能源纯电动汽车，它这个电瓶有三元锂电池和其他一些电池，哪种电池科技先进一些。
珂健回答：
我正好这段时间也在研究新能源汽车的电池的一些技术，这里收藏了一篇文章，我已经复制在word里了，所以我也不能说明出处，但是我觉得说的挺好的，您也可以参看一下。
磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
优点相比目前市面上较为常见的钴酸锂和锰酸锂电池来说，磷酸铁锂电池至少具有以下五大优点：更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属（原材料成本低）、支持快速充电、工作温度范围广。
缺点磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低；材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差；产品一致性差；知识产权问题。
三元聚合物锂电池：正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池。据清华大学欧阳明高解释：本次调查中所称的"三元"材料，指的是正极是三元，负极是石墨的通常说法中的"三元动力电池"。而在实际研发应用中，还有一种正极是三元，负极是钛酸锂的，通常被称为"钛酸锂"，其性能比较安全，寿命比较长，不属于普通所说的"三元材料。"
优点三元锂电池能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。
缺点三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。
导读：对比之下，三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，然而为什么它的发展却受到了阻碍呢？汽车的发展关键，同样是困扰着移动数码产品的关键——电池的发展。如何在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，还是科研工作者在全领域的追求
说到要买汽车，可能大部分的消费者第一时间想起的是“政策优惠”，虽然这有点尴尬但确实是相当实在的原因。在国内的销售环境中，汽车要打开局面，可不仅仅是因为“”这样的任重道远的使命感。车在售价和养护成本上的优势的确吸引了大部分现阶段仍然以用车成本为主的消费者的喜爱。
然而可能某些消费者的脚步会因为某些原因暂时停下对车的好奇，这是因为多少都会被车各种自燃的事件心有余悸。而这也正是笔者今天为什么要写这篇文章的原因。须知道不了解车的根本--能源模块的优劣，而且不了解使用过程中需要注意的事项的话，其实和买一颗定时炸弹放在身边并没有什么不同。
磷酸铁锂电池：业已成熟却还不够
磷酸铁锂电极材料是目前最安全的锂离子电池正极材料，加上其循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次的循环性特点，再加上由于产业成熟而带来的价技术门槛和技术的下降，使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂电池。可以说汽车的兴起，和磷酸铁锂电池有着不可或分的关系。
不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。研究表明，一块容量为mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至mAh，基本就报废了。这对于我国幅员辽阔，冬天低气温的确较多的综合国情来说，的确不是一件好事。
此外，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差，这也是导致很多纯电动汽车续航能力并不能达到标称值的重要原因。因此，我们可以看到国内有不少的汽车（无论是纯电动还是混合电动），或者是一些比较廉价的汽车，会出于不同的原因选择磷酸铁锂电池。可以说，磷酸铁锂电池的使用，对于汽车量产落地以及推广，都有着不可磨灭的奠基作用。
对比之下，三元聚合物锂电池的确有着更优于磷酸铁锂电池的特质，然而为什么它的发展却受到了阻碍呢？
三元聚合物锂电池：不安分的未来
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。
之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池。
正因为三元锂材料有这样的安全隐患，所以厂商也在努力往抑制产生的方向走。根据三元锂材料容易热解的特性，厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。所以自燃事件更多是应该考量厂商在这几个环节的功能是否落实到位，而不是简单的因噎废食。
那么这两种电池现在的使用情况又是怎么样的呢？让我们来关注一组数据。去年11月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到了64.9%，三元锂电池装机量只有27.6%。相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量超过76%。
可以看出，三元锂电池自身能量密度更大的优势，应该是要作为未来汽车存储设备而生的。而现在发生相关的安全事件，在汽车的普及仍然处于初级阶段的时候，可以称得上是一件好事。很多汽车相关企业为了能够完成抢占市场和获得政策支持的双重目标，放宽技术要求，大量生产经不起长时间反复使用的能源组件。汽车工作的环境是严苛的，长时间使用这些零部件，发生安全的原因难免大大增高。
因此我们可以认为在中国百人会上工业和信息化部装备司司长张相木发表要对三元锂电池客车的安全性能进行评估，是国家有关部门有意从政策层面上进行一次标准的界定，以促进行业标准的产生。无论是对于消费者还是厂商，在未来都有着相当积极的意义。因此没有必要因为在网上片面地看到三元锂电池的安全消息就裹足不前，材料都是会有危险的，关键在于如何牢牢地控制。
不同类型车的电池：统一要求
说完了电池的情况，笔者认为对于汽车的情况，还需要和大家简单介绍一下电池在车辆中的作用。毕竟购买纯电动汽车的消费者仍然占少数，更多朋友所关注的是混合动力汽车。而混合动力汽车严格来说可以分成三种：普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。
上面三种汽车中电池容量的排列从小到大恰好是普通混合动力汽车＜插电式混合动力汽车≤增程式混合动力汽车。普通混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态；插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合动力汽车的用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车。
这三种混合动力汽车模式各有利弊，在现阶段的主力也是以普通混合动力和插电式混合动力为主。正是因为三种混合动力汽车的特质均有对于电池寿命和工作环境的共同点，因此无论是购买采用何种模式的混合动力汽车，消费者都要留意相关的参数，如电池材质、使用环境和最佳工作状态等。与此同时，厂商也应该在设计过程中严格把控电池质量和相关安全设置，确保使用的安全高效。
汽车的发展的关键，在于其使用体验是否能够媲美甚至超越传统的内燃机汽车，同时在购买与售后环节中是否有更加出色的优势。在笔者看来，汽车的发展关键，同样是困扰着移动数码产品的关键--电池的发展。如何在安全的情况下保证电池技术能够满足消费者日益成长的需求，不仅是汽车科技相关行业人员，还是科研工作者在全领域的追求。
（文章源于网络）
问题2：宝马218 &奔驰gla220
缘来是真的问：珂老师你好：麻烦帮我看下宝马218运动套或220领先这个车如何?以前关注的是gla200，但218的空间更适合一些，目前这车比较小众，网上也少有评价，望你给予点评一下，谢谢。
珂健回答：
220和218最本质的区别是引擎的区别，2.0T4缸和1.5T3缸，那么3缸一定会比4缸在平衡性上来说略差一些，但是我觉得没啥太大问题，您可以自己去试一下。我觉得1.5T动力基本满足常规家庭使用，关键是价格便宜些。如果预算各方面没有问题，那么能上的2.0T的220那就是极好的一件事了。
问题3：20万元左右的Suv挑选
王发平问：珂健老师好，百忙之中打扰你了！本人想买一款20万元左右的Suv，之前去看了昂科威20T领先型和宝沃Bx7、Bx5。想请教你一下，这两款车在动力油耗、操控性能以及后期保养方面哪个更好？是否还有其它车型可供选择，请珂老师推荐一下，谢谢！
珂健回答：
昂科威20T最大的问题就是1.5T的引擎匹配的双离合变速箱给我们带来的担心，这个要重点考虑。那么宝沃汽车，根据不同的级别对出的BX5、BX7两款车型，从技术层面来说非常对的起价格，而且实际使用数据表现也还算良好，我认为可以考虑，当然宝沃汽车本身的销量问题也让我们对于车辆的质量稳定性无从考证了，这个也要做相应的参考。
问题4：关于科鲁兹召回
炫炫问：珂健老师好，昨天听你没有说关于科鲁兹召回的事！看汽车之家论坛说召回后出现很多问题！想听听您的意见。
珂健回答：
目前最近一次召回是因为要更换曲轴箱通风阀膜片，原因是耐腐蚀性不够。那么也就是说不更换的话，时间长了确实会有较大的隐患。那么我们能看到的一些召回更换后的车友出现的问题，我个人认为大多数是因为在安装技术层面没有达标，包括密封没做好，安装失误等等造成的损失。从结构上来说更换曲轴箱通风阀膜片这个零部件我认为是没有问题的。
问题5：大众途锐值不值得购买
华峰问：珂老师点评一下大众途锐这款车看优缺点值不值得推荐。
珂健回答：
喜欢可以买啊，除了比较低调，车确实是款好车，而且总体价格也优惠，可以买。
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