13号线车厢咋感觉热？
　　读者来信：夏天到了，天气炎热，坐地铁人多、拥挤不透风，13号线能不能把空调开足点，现在给人的感觉还是车厢温度太高了。乘客：scjrr　　记者释疑：13号线列车的空调分为司机集中控制和本车控制两种模式，当司机集中控制时有强冷、弱冷和通风3个挡位。夏季期间，要求司机将空调挡位置于强冷模式，空调机组将根据车内温度自动调节，当空调回风口的温度达到26℃时，空调机组将自动在通风和制冷工况下交替工作，以维持车内温度不变。　　由于13号线列车车厢空调机组安装于车顶部分，其出风方式为通过风道将冷风输送到车顶两侧，再通过风道的静压箱将冷风输送到车内。由于13号线属于地面线，到站开关车门时车内冷气难以“保存”，所以温度较地下线要高些。另外，13号线客流量大，车厢内拥挤，影响空气的流动，虽然客室已开启了空调及通风设备，乘客体感仍较为闷热。　　我公司已要求相关单位加强对运营线空调、通风设备的检查力度，确保空调、通风设备的正常运行，如果您遇到列车未开空调、通风的情况，可通过地铁公司服务热线010-告知地铁公司遇到问题车辆的时间、车号，热线将通知相关单位及时处理。　　信报记者 王萌　　如果您有任何关于地铁方面的问题需要解答，请来信：。(责任编辑：Newshoo)
温家宝总理在记者会上表示，现在改革到了攻坚阶段…[]
高清影视剧
汪成荣面临的奖金被收回再分配难题，并不是一个单一事件。[]
数字之道：
搜狐论座：
慢画慢活：
搜狐侃事：
这样逛街图什么呢……
近期热点关注沪地铁增“测温师”防忽冷忽热
作者：李继成 范{B
　　每条线路上配备1-2名，随时登车把关　　高温季节车厢内空调将“一日三调”　　针对各类乘客的建议　　1 刚上地铁的乘客　　由于体感闷热，可以站在贯通道处，当列车飞速行驶时，可以带来阵阵凉风。如果站在靠车门侧墙这里，冷风则不会直接吹到皮肤表面。　　2 体质较弱的乘客　　地铁方面则建议随身多带一件薄外套，以免冷热交替过大而感冒。　　3 感觉地铁空调异常或车厢过热、过冷的乘客　　可及时通过地铁官方、微信或地铁服务热线（）告知具体车厢号，帮助司机及时改善空调温度。　　高温季节，早上或晚上，或低谷、隧道内或高架上，行驶中的地铁车厢内温度都不尽相同，一时热一时冷的感觉时常会困扰乘客。　　昨日，早报记者从地铁了解到，目前上海地铁维保部门正在对7000多台列车空调进行检修，将在今年第一波高温前检修完毕，在高温季节车厢内的空调将 “一日三调”。同时，进入高温季，每条地铁线将有“测温师”随时登车把控车厢温度，如果空调温度异常，或室内外温差超过10℃，将第一时间提示司机调温。　　80%以上地铁列车可由司机直接调控温度　　“好闷热，早高峰地铁车厢空气不流通，这几天温度逐渐上去，@上海地铁可以考虑开冷气了。”进入5月份随着气温开始上升，已有网友反映地铁车厢空调不给力的问题。　　据地铁方面介绍，从今年3月开始，地铁维保车辆分公司就已经开始行动，根据夏天气候变化和运营列车总数制订方案，包括更换地铁列车内的滤网，擦拭空调出风口，甚至调换老旧空调机组，目前检修已近尾声。许多列车空调系统通过更新换代，可实现司机室司机快速调温。　　据了解，上海地铁1、2号线等部分老型号的列车，空调的调节较麻烦，需要在每节车厢单独调节，技术人员需要打开车厢设备柜手工调节，一些乘客感觉车厢过热或过冷后，得到反馈的地铁工作人员往往需要等待列车返回车库才能调温或修缮。而目前新上线的地铁列车或新型空调系统已全部实现空调司机室一体化控制，约占上海地铁列车80%以上。　　车厢内外温差超10℃“测温师”通知司机调温　　由于地铁车厢是移动的半密闭空间，车门时开时关，车厢内温度调节相对商场、车站等封闭的室内空间更加困难。加之高峰、低谷客流悬殊，车厢内温度变化让人感到时冷时热。为此，今年各条地铁线路上配备了1-2名“测温师”，可随时登车把关空调问题。当发现列车出风口的温度与外界环境温度相差过大，如相差超过10℃，就将第一时间通知司机调节车厢温度。　　地铁相关负责人介绍，当遇到司机无法调控空调温度时，“测温师”可用随身携带的设备柜钥匙，随时人工调节车厢出风口温度和风量，尽可能将车厢温度控制在27℃。“不像以往那样，需要返回车库后，再对列车空调进行调节。除非经过‘测温师’人工调节仍不奏效，才会进入车库后检修。”　　气温超过35℃车厢温度调节会更频繁　　随着大部分列车实现了空调司机室一体化控制，当气温超过35℃，地铁车厢温度调节将更频繁。　　“比如早高峰拥挤时，温度尽量低一些。晚上或平峰时温度适当提高几摄氏度。”地铁相关负责人表示，在高温季节，列车车厢将采取“一日三调”的温控措施，即：每天清晨列车出库前，空调维护人员根据前一晚天气预报调整列车空调设置；早高峰来临前，根据当天天气预报及实际状况再作调整；晚高峰过后第三次作出调整。　　“但地铁车厢内的温度除了与车厢内人多人少有关外，与气温的变化以及地铁行驶的线路有关，也与不同乘客的体感有关，更与频繁地开门关门形成室内外空气流通有关。”该人士坦言，正是由于受到诸多因素影响，车厢内温度调节控制相对更复杂。　　上海地铁在中心城区内的车站间隔一般在1.5公里左右，地铁行驶中每隔2-3分钟就要开门关门一次，尤其是高架车站，大热天车门一开，一股热气就会扑面而来，但车厢内的空调温度调整一次至少需要五六分钟后才会有效果，无法每隔两三分钟就调一次。上海地铁不少线路，既要走地下，也要走高架路段，高温季节，如果车厢内的空调温度保持不变，乘客就会有“忽冷忽热”的感觉，这就需要对车厢温度进行调节。另外，乘客中有成年人也有小孩和老人，同样的温度，但每个人的体感不尽相同，也会感到有点冷或有点热。由于众口难调，地铁列车在车厢温度调控上也只能尽可能满足多数人的需要。
（责任编辑：邓益伟 HN006）
05/02 02:1704/10 07:5102/24 13:3602/18 19:5202/03 11:39
新闻精品推荐
每日要闻推荐
社区精华推荐
精彩焦点图鉴
　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。争取不冷不热 上海轨交新车厢有望实现实时精确温控
　　测温师在上海地铁车厢内测试温度。连日高温，地铁车厢的冷热成为不少上班族热议的话题。
　　针对车厢温度冷热不均，上海市人大代表张岚曾向上海轨道交通部门提出相关建议。记者7月31日获悉，张岚的建议得到了申通公司“解决采纳”的答复。答复透露，上海轨交将持续研究改进列车空调技术标准，力争新购列车实现实时精确温控。
　　代表建议可根据24节气调节车厢温度
　　“这么热的天，地铁空调都不够冷。”乘坐轨交7号线的曹先生说。
　　7月21日，记者从上海地铁了解到，为及时掌握地铁车厢温度，上海地铁的“测温师”已经上岗，对过往列车的车厢温度进行巡查，以便及时发现、处理空调温度异常的情况。车厢内温度要保持比外界低10℃。
　　“上海轨道交通车厢内的空调温度的设置不太合理。”上海市人大代表、上海五矿发展金属事业部副总经理张岚说，以3、4号线为例，10月份室外温度在 21-26度左右，但走进车厢，冷气十足，对着头顶、肩膀寒风阵阵。经常乘坐此线路的女同志会自备围巾和薄外套抵挡。
　　但在上海短期旅游或出差的外来人员，尤其是体弱多病的老人、儿童和婴儿，如果乘坐的站点长，很容易受寒得病。同时，这种情况也造成能源和公共资源的极大浪费，与上海提倡的绿色、环保出行不相符。
　　在张岚看来，上海轨交管理运营方完全可以参照气象部门多年来得出的大数据，并结合中国传统的24节气，更科学、合理、灵活地利用能源，在节约能源的同时，也能降低营运成本，进而降低出行成本，真正做到取之于民，用之于民 。
　　上海轨交力争新购列车实现实时精确温控
　　关于上海轨交车厢空调温度设置问题，申通公司回应称，一般情况下，上海轨交列车空调系统在运营过程中会根据外部环境温度和技术规范所设参数，自动调节车厢内部温度。但是，在实际运营过程中由于客流载荷突变、环境温度、个体差异等因素，的确会发生乘客对空调舒适度感受不一的现象。
　　申通公司称，多年来，上海地铁一直在关注这个问题，并已制订了相关技术管理办法，以天气预报作为列车空调设备温度调控的设定依据，专业部门每日分时段对列车空调的温度进行设置和调控，确保乘客的舒适度。
　　为了进一步提供人性化服务，上海轨交管理方面也明确要求，在同一列车上如有三位或以上乘客反映空调温度不适，立即安排工作人员上车人工调整，对于无法在线实时调整的老旧列车，适时安排低峰时段下线进行技术处理。
　　上海地铁运营相关人士告诉记者，乘客如果感觉地铁空调异常或车厢过热、过冷，可及时通过地铁官方微博、微信或地铁服务热线（）告知具体车厢号，帮助司机及时改善空调温度。“所乘线路的具体车厢号很重要，有了车厢号，便于维修人员更快地找到空调异常的该节车厢。”该人士称。
　　在地铁服务热线得到乘客的情况反映后，有关方面会及时将情况转发给地铁维保的车辆维修分公司。“我们会通过内部的信息渠道第一时间了解到乘客反映的情况，然后由具体负责该条线路的维修部派出工作人员去检查维修。”地铁维保车辆分公司的技术人员介绍，车辆分公司有多个维修部，分别对应不同的线路，比如维修三部主要负责3、4号线的车辆。而目前各线路上配备的“测温师”也是由地铁空调的维修人员组成。
　　申通公司表示，其将持续研究改进列车空调技术标准，力争新购列车实现实时精确温控，包括对空调的司机室集中控制，老旧列车进行空调技术改造研究，同时及时处理乘客对列车温度的反馈，营造舒适的乘车环境。
[责任编辑:汽车空调制冷效果的提升方法_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
汽车空调制冷效果的提升方法
阅读已结束，下载文档到电脑
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢新民网移动客户端
您现在的位置： >
沪地铁空调温度被指如“一年四季” 运营方详解列车空调温差成因
　　【新民网·独家报道】连日来高温持续，有网友调侃：“在上海坐地铁，需带足一年四季的衣服方可应对，2号线穿春装，3号线夏装，4、8号线穿秋装，6、7、9、10、11号线有时冻得必须穿冬装！至于1号线，如果条件允许，最好裸装！”随着又一轮高温的到来，上海地铁的空调问题继续成为乘客关注和投诉的焦点。
　　各条线路的空调温差为何如此之大？遇到车厢空调过冷或过热时乘客该如何应对？今日（7月10日），上海地铁运营方详细解答了这些问题。
　　乘客：不同线路为何温差巨大？ 运营方：因无法精细化控温
　　“今天8点05分从莲花路坐1号线，列车开往上海火车站方向，我不知道是整辆地铁都没开空调还是就我坐的这节列车空调坏掉了。里面又闷又热，这大夏天的！”“10号线，你敢再冷一点吗？我快要感冒了！”
　　新民网记者在微博上看到，同样是今日早高峰时段，同样搭乘的是上海地铁，但搭乘不同线路的乘客，却有不同的体感：有乘客反映1号线闷热、几乎感觉不到开了空调，有乘客则抱怨10号线空调太冷，如同身处冬日。
　　“目前，上海轨道交通11条运营线路上开行了20种车型列车，仅1号线的车辆型号就多达5种。”上海地铁运营方相关负责人告诉记者，尽管如此，在列车空调的温度控制上，上海地铁目前是统一按照行业通行的“国际铁路联盟UIC553”标准设置的。
　　据介绍，这一标准以控制车厢内外的温差为核心，根据温感装置测得的内外温度值自行调节，既要保证车厢内乘客体感环境的舒适度，同时也要兼顾对人体健康的要求，“即在一定的范围内，确保车厢内外的温差不至过大，而列车空调系统就依据这一标准进行自动调节。”也因此，该负责人告诉记者，一般理论条件下，当外界的环境温度达到35℃时，车内的平均温度不高于27℃；当外界温度超过35℃时，车内的平均温度与外界的温差不小于7℃。
　　然而，该负责人也坦言，由于地铁运行的特殊性，实际上，这一理论条件几乎很难达到；而要求地铁车厢空调能够做到民用或家庭空调一样精细化控温，则更是难上加难。
　　“与一般民用空调不同，地铁列车反复行驶于地下、地面、高架，环境温度各不相同，动态变化，因此必须随变而变、实时调节；同时，列车空调只能用档位开关来调整，无法以温度值显示，还受到停站开关门内外冷热气流频繁交换、高低峰客流人员密度变化、车厢内不同位置存在一定的温差、长短途乘客体感和需求差异等多种因素的影响。”也因此，地铁空调对乘客的体感需求无法做到如民用或家庭空调一般的细致入微，“只能尽可能满足多数人的需要。”
　　乘客：空调问题何时能解决？运营方：仍在不断改进查找问题
　　“每天早上挤1号线出的汗可能比我在跑步机上流的都多！”实际上，每到酷热或严寒，地铁的空调问题总是会成为乘客们投诉和关注的焦点。也因此，不少乘客纷纷追问，上海地铁的空调问题到底能不能解决，“根据乘客的集中反映，我们在不断改进和查找问题。但由于上海地铁部分老旧车型属于上世纪90年代的产品，有先天性条件的限制，也希望大家能理解、支持。”
　　运营方介绍，早在去年冬季，上海地铁就对各线路列车空调系统实施了相关的检查与维护，并对当时所有更换下的故障空调机组进行全面修复。随着高温季节的到来，依据乘客投诉和设备实际，对列车空调系统也进行了改进优化工作。
　　“列车空调的滤网根据实际情况的不同，平均每2周至4周更新一次，确保车内的空气质量。”相关负责人告诉记者，为尽可能精细化调节列车空调，贴近乘客需要，在空调系统自动控制的基础上，运营方现在还每天进行人工干预，“每天清晨列车出库前，空调维护人员根据前一日晚的天气预报来调整列车空调设置；早高峰来临前，根据当天的天气预报以及实际状况再作调整；晚高峰过后则第三次作出调整。”通过这样“一日三调”，尽可能适应夏季雨、日交替多变以及季节转换时的气温骤变等情况。此外，若遇到天气急剧变化时，还将根据气象预警做出临时性调整。
　　相关负责人同时提醒乘客，当遇到列车空调故障时，可找寻位于车内两端上方的车厢号，由一串四位数或五位数组成的数字，然后致电——上海地铁网络服务与监督热线，告知车厢号和相关情况即可。“热线工作人员将根据乘客的集中反映尽快通知检修人员，检修人员将就近上车查看、处置，若确认列车空调系统存在故障，将安排该列车运行至终点站后下线检修，换由备车上线替运。”
　　相关负责人也坦承，由于上海地铁部分老旧车型属于上世纪90年代的产品，尤其是在1号线开行的部分列车，服役时间接近甚至达到了20年。在空调系统的设计上有别于今天的地铁，其制冷量和通风量相对较低，尽管已实施了设备扩容改造，但仍然受到一些先天性条件的限制，“因此，建议乘坐1号线的乘客，特别是怕热的乘客，若时间允许，请尽量避峰、避热出行。”（新民网记者 李欣）
　　相关：夏日地铁出行帮您支几招
　　乘地铁多带一条披肩
　　早晚高峰大客流，由于人体本身的集中热辐射热量，车厢内的温度会偏高些，同时午间日照最强时，车内温度也会相应提高，特别是在地面、高架开行的列车。当列车开动时，在活塞风的作用下，一般人体的体感会更凉爽些，而当列车停下时，空气流动性不强，体感会稍热。乘客可根据自己的体感需要避峰、避热出行。对体质相对较弱、怕冷的乘客来说，尤其是老人、小孩以及女性，建议多带一件薄外套或披肩，以备不患。
　　怕冷怕热可适当移位
　　部分老旧车型的车厢中部，特别是对于站立的乘客而言，温度相对较低，两端则相对高些。所以，建议喜欢凉爽的乘客可靠向车厢中部站立，接近空调出风口，而怕冷的乘客建议靠向车厢两端位置，或避开出风口。同时，因为活塞风的关系，整列车的第一节或最末一节车厢温度稍稍偏高。此外，由于车门的开关，室内外冷热气流频繁交换，因此靠近车门口的乘客在停站时一般会感觉热些。按照上述情况，乘客可根据自己的实际做出位置上的选择。
新民网茶馆由新民网出品微信号：newteahouse无节操、有道理最麻辣，最有趣的时事脱口秀！你今天脑补了吗？
新民网事由新民网出品微信号：xinminwangshi突发事、新鲜事、有趣事感人事、烦心事等你来爆料！扫一扫，关注有礼！
侬好上海由新民网出品微信号：helloshanghai2013吃喝玩乐、上海故事、同城活动每天热爱上海多一点加入小侬家族就对啦！
（新民网编辑：王玲）
更多关于的新闻
&/&&人已评
数据加载中……
发送你与爱车的合影，并为爱车定制一句绿色标语，将有机会获得“钛马星”车联网绿驾车顶盒1个，赶快来参加吧！
新民网友：
评论成功，谢谢参与！
点“看微博”查看您的
评论成功，谢谢参与！}