我来解答[问题] 大众新车的DSG可靠性好点了么？与AT有区别么？
请问现在的大众新车的DSG可靠性好一点了么？DSG日常驾驶与AT有区别么？还有说在堵车低速时DSG频繁换档容易过热，磨损。那在这时用手动模式呢？能不能缓解这一问题。
#车评人回答#
干式双离合还是没能从根本上解决问题，只是通过调慢换挡速度来缓解。湿式双离合基本没有可靠性问题，目前可放心选择，但需要较高规格的动力才配备，比如2.0T车型。不过凌渡1.8T已开始配备湿式双离合，估计湿式双离合会逐渐在大众其它1.8T甚至1.4T车型上逐渐普及，不过这个是后话。大众DSG日常开起来的流畅感不差于大部分AT，这属于大众DSG做得最牛的地方，其它厂家的双离合或多或少会有些不流畅的地方。关于低速堵车的问题，手动换挡理论上能缓解DSG在低速频繁换挡带来的磨损，但试问何苦呢？如此折腾，倒不如买台手动挡来省钱，或者买AT、CVT来省心。【编辑：冯晞帆】&主题：明知道dsg有缺陷，大众为什么不改换6at？
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本来想买1.8T帕萨特，但不放心DSG
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惠儿111 发表于
本来想买1.8T帕萨特，但不放心DSG明明是个疯田粉，想买买凯美瑞去！
恶心，是不是变着法吹爱信的6at
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惠儿111 发表于
本来想买1.8T帕萨特，但不放心DSG 本帖由安卓客户端发布
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惠儿111 发表于
那大众因为成本问题不怕Dsg问题砸掉自己的品牌而直接影响总体销售吗，这可比一个变速箱成本差距大得多吧，大众算不清这个账？...在美国怕，就不上DSG；在中国不怕
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有权保持你沉默 发表于
这基本不怎么用车吧？既然如此，何苦买这么多车?因为信仰？这是我和一位同学的车，不是一个人的。而且这是两年前的回帖你都能翻出来说事。不过可以告知，这些车现在运行良好，没有修理记录，又买入三辆奥迪，信仰不信仰的真不知道。
至于用车不用车担心的太多了。就个人用车的里程一年3-4万是至少。 本帖最后由 joshen 于
12:30 编辑
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lohengrin0 发表于
日产gtr和三菱evo现在都是双离合了啊EVO已经绝种，GT-R的变速箱耐久度一直是短板。其实我一直觉得菜车和行政车配CVT才是王道。
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看六界风飘 发表于
你可以看看运动定位的车，尤其是有点传承的车系，基本都有动力强悍的手动车型，足以说明问题。CVT天生打滑，AT天生损失动力，DCT天生换档逻辑...日产gtr和三菱evo现在都是双离合了啊
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神车DSG好，谁用谁知道，如果不知道，是时机还未到。
不说了，我偷偷躲被窝里哭去了。
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lohengrin0 发表于
双离合和CVT是目前发展趋势并且逐渐成为主流已经是事实，AT随着新技术的成熟占有率会越来越低，近年推出的主流新车，日系保守派两...你可以看看运动定位的车，尤其是有点传承的车系，基本都有动力强悍的手动车型，足以说明问题。CVT天生打滑，AT天生损失动力，DCT天生换档逻辑不适合连续弯道和复杂路面，菜车都无所谓，运动车就无解。
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joshen 发表于
2012年6月提的夏朗，2.0T 6DSG，目前25000，作为公司用车，拉货使用，刷过ECU，目前工作良好，没有网上毛病。曾被召回换过轮胎。
2012年8月提迈腾，2.0T 6DSG,个人驾驶，18900，目前工作良好，没有网上毛病。
2012年10月提迈腾，2.0T 6DSG,多人驾驶，14000，目前工作良好，没有网上毛病。
2013年5月提夏朗1.8T，6DSG，个人驾驶，刷过ECU，3000，目前工作良好，没有网上毛病。
上述车辆至今除了一次召回更换轮胎，尚无任何因质量索赔发生，不烧机油，无顿挫，动力平顺，油耗满意。
不得不补充一下：质量那是刚刚的这基本不怎么用车吧？既然如此，何苦买这么多车?因为信仰？
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lohengrin0 发表于
双离合和CVT是目前发展趋势并且逐渐成为主流已经是事实，AT随着新技术的成熟占有率会越来越低，近年推出的主流新车，日系保守派两田都越来越多CVT，欧美系也早已经大量采用双离合了。大众在美的车型标配AT，选配里可选DSG，实际上包括fusion在内，美国市场的车型还是AT多，欧跟美差别很大。
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看六界风飘 发表于
DSG就算了吧，本田那个带液变的DCT倒还有点搞头，CVT从原理上就决定了无法替代AT。双离合和CVT是目前发展趋势并且逐渐成为主流已经是事实，AT随着新技术的成熟占有率会越来越低，近年推出的主流新车，日系保守派两田都越来越多CVT，欧美系也早已经大量采用双离合了。
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又是一年春来早 发表于
肯定会有其他技术来替代AT的，CVT、DSG都是可以选择的方案。相信这些方案都会日趋成熟，质量稳定。...DSG就算了吧，本田那个带液变的DCT倒还有点搞头，CVT从原理上就决定了无法替代AT。
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肯定会有其他技术来替代AT的，CVT、DSG都是可以选择的方案。相信这些方案都会日趋成熟，质量稳定。
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cloud976976 发表于
dsg本来没问题，中国的天气不合适并且驾驶者水平不够的问题，非要赖大众身上，楼主回去学学开DSG的车再买吧。...既然如此，
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hawk3412 发表于
我以前还有转弯加油门顿挫感，保修一次就好了，据说是换了个离合器片还是啥的
10年16万公里，怎么都够了
...是啊，我的好像只升级了软件。但一直对终身免维护持怀疑态度。
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sunnyquan 发表于
的确升级过后就好了，其它目前暂无问题。我以前还有转弯加油门顿挫感，保修一次就好了，据说是换了个离合器片还是啥的
10年16万公里，怎么都够了
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DSG变速箱是绝对值得厂家赌一把的，如果，这里说如果，DSG的可靠性和耐用性得以完善解决的话，AT还有毛用。更何况6速DSG已经30多万无故障的案例已经越来越多，没理由认为DSG就一定不如AT。
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不做阿凡提 发表于
忘了以前在哪看过，大众自己木有6AT，需要外边买，而爱信又是丰田参股的，大众买之心不甘；所以宁可自己搞DSG，也不让爱信挣这个钱；不确切哈，懂行的朋友随时指正。1.DSG 便宜&&任何科技更新都是利益驱动的
2.AT确实要买 而且受制于aisin
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忘了以前在哪看过，大众自己木有6AT，需要外边买，而爱信又是丰田参股的，大众买之心不甘；所以宁可自己搞DSG，也不让爱信挣这个钱；不确切哈，懂行的朋友随时指正。
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hawk3412 发表于
动力中断升级之后确实没有了，其他任何不舒服，赶紧去保修啊的确升级过后就好了，其它目前暂无问题。
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sunnyquan 发表于
我也覺得是這個原因..這個自己生產的,結構簡單又便宜;
我的目前使用狀況良好,之前有換檔過程約2,3秒動力中斷問題,上次不在召...动力中断升级之后确实没有了，其他任何不舒服，赶紧去保修啊
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留个名，让时间来裁判大众的对错。
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huace 发表于
我靠DSG这么好，召回干啥？常回家看看回家看看
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4at就很好，皮实，故障率低。
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jerryling 发表于
因为dsg要比6at便宜很多，而且账面数据上要好很多
而且加上6at的供应商都比较牛，不是很配合vw我也覺得是這個原因..這個自己生產的,結構簡單又便宜;
我的目前使用狀況良好,之前有換檔過程約2,3秒動力中斷問題,上次不在召回之列,升級了下好像這個問題沒有了.
現在就是在擔心離合器的問題,,其它目前使用感覺挺好..就是低速換檔能夠明顯感覺到..
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monocki 发表于
好，我再脑补一下。
为毛6AT废油加速慢，GOLF要从DSG转换到6AT上来？ 别高速我，GOLF也需要低速扭矩啊唉。。。跟NC粉说话真心累。。。拖黑算了。
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delano 发表于
结合我上文的回复就应该能明白我指的是跟DSG比。就算你没看明白，我也没说一个跟“比4AT费油加速慢”相关的词啊。
请不要脑补好不好？好，我再脑补一下。
为毛6AT废油加速慢，GOLF要从DSG转换到6AT上来？ 别高速我，GOLF也需要低速扭矩啊
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monocki 发表于
您在309贴写到“全军覆没？又不是我说的，我开过的6AT大众就没遇到过顿挫的。6AT不好的就是加速慢还费油。”
红色字体这段话，该怎么理解？
我一直说，跟无忌神粉讨论问题，会觉得自己没有受过教育。结合我上文的回复就应该能明白我指的是跟DSG比。就算你没看明白，我也没说一个跟“比4AT费油加速慢”相关的词啊。
请不要脑补好不好？
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DSG真的有那么好么
舒适性就不用说了。
请开过多年MT，又确实开过长时间DSG的老司机解答，DSG真的在加速和省油方面都超过MT么？详细说说有什么区别。
别给我大段的copy什么是DSG，不会给分的，别浪费时间了。
加速情况我不知道，但是关于油耗，开MT车的都知道，我们开车...
我有更好的答案
MT&gt，处于半联动状态,叫DCT更合适些。奥迪用在TT和A3上的S-TRONIC其实和大众DSG是一样的，但用在A4和Q5上的S-TRONIC就不同了，但个人认为可靠性还是低于普通AT）如果换算成分数的话，最高4分，在市区内长时间低速行驶，以前认为MT一定比AT有优势，但DSG可以在0。新的DSG是干式7速的，性能优势：DSG&gt，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，只适合小型车。所以。对自动变速箱（DSG可以看成是自动变速箱的一种）的要求，这一点这里就不深究了。应该说双离合变速器的设计理念很好.2秒内完成换挡，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题;CVT&DSG（虽然日产的CVT都是免维护的;CVT舒适性：CVT&DSG&AT（个人感觉理论上讲，CVT还是比DSG省油的）驾驶乐趣：MT&DSG&gt，又有AT的方便，是大众的叫法，只是大众推广的比较早，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器;AT&gt，很容易引起温度过高，相对于原来的6速湿式，体积更小。油耗一直是争论比较多的一点;DSG&AT&MT经济性：MT&CVT&gt，而是因为DSG基于MT基础，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油。但DSG也不是十全十美;CVT维护保养，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低;AT&MT&AT&gtDSG只是双离合变速器的一种，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DSG和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DSG的优势
采纳率：32%
这样更省，你有的学了！，就短油现在自动挡位的车，所以一点3秒不给油，不给油门直接断油，应该都是电子油门
dsg 主要的特点就是平顺和节油。 也有一定的缺点，例如保养费用，行驶声音较大。它和手动挡确实有很大的区别，这不用质疑，DSG换挡平顺是因为当期换挡的时候有两个离合相互转换，当你使用1档行驶的时候，2档已经进入准备状态，当使用2档行驶的时候，1档和3档同时进入准备状态，随时进入工作。由此可见，手动挡不可能有这样充分的准备情况，毕竟是一双手，一只脚，控制离合和档杆。但是也确实有很多高手换挡真的很到位，很快。毕竟是电脑执行程序。加速情况这个我说一说没问题，但还是需要设身处地的感觉一下才算好。 就拿迈腾来说，D档行驶时，油门很迟缓，可以说4/3的油门才算可以，转数才达到2千左右，稍微给一点油的话，根本不走。当你行驶的时候，立刻跟到S档，澎湃的动力瞬间而来，较强的推背感立刻展现。DSG节省的是换档时的油耗，还有，我们平时开的手动挡车时，你肯定没有注意，空挡滑行，或者带着档滑行，是有很大区别的，楼主，你有时间可以试试，如果你前面没车，而你的速度是30公里，这样以空挡滑行，而当你行驶60公里时，前面没车，你可以带着档滑行，等马上停车了在立刻摘挡。真样做才省油。 不管什么速度都空挡滑行，这样不对，高速空挡滑行时，发动机还在供油，而高速带档滑行，发动机是不供油的！
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