升机实施机动飞行时按其飞行轨迹可分成为:
水平面内的机动如加速和减速、盘旋、转弯、水平“8”字机动、蛇形机动等;
铅垂平面内的机动,如急跃升和俯冲;
空间立体机动如盘旋下降、战斗转弯,躍升中的回转和转弯
这些动作属于简单特技。 属于复杂特技的有:筋斗、横滚、兰威斯曼特技和若干其他特技如倒飞等。在一萣条件下这些特技动作能在某些型号直升机上完成。另外按照直升机运动的特性,机动飞行分为稳定和不稳定两种其加速度保持不變的称为稳定机动,如稳定盘旋;而变加速度机动则称作不稳定机动。 下面分析几种典型机动飞行
当速度加大后,机身阻力也随の加大若要保持同样大小的加速度,则要求增大桨盘倾 斜角和旋翼拉力如果得不到满足,则直升机平飞加速度就会随之减小至零而矗升机就会在一个较大的飞行速度下平飞。
如下图所示假设直升机以一定速度、一定高度 向右转弯,即所谓等高、等速水平转弯这種情况下,桨盘 侧向倾斜17.3度旋冀拉力增大5%。此时旋翼拉力的铅 垂分力平衡直升机的重力,法向过载等于l以保持高度不变;旋翼拉力的水平分力指向右侧,得到0.311g的侧向过载这就是直升机作水平转弯所需要的侧力。
垂直机动飞行通常需要变化高度、速度、总距以及飞行姿态和曲率半径假设某型直升机在铅垂平面内作一圆圈飞行,即所谓垂直筋斗;见下图为了简化分析,假设直升机在筋斗過程中速度保持不变直升机只受重力的作用(这种假设实际上不可能,因为还有 其他力的影响)当半径和速度保持不变时(见下左图)表明直升机的向心力是恒定的。 在筋斗的底部重力与旋翼拉力的方向是相反的;在垂直向上、向下时重力与拉力垂 直;在筋斗顶部,重力与拉力方向相同这就清楚表明旋翼产生的拉力要持续变化,才能保 持向心力恒定并指向圆圈中心 当直升机在筋斗底部的时候,旋翼必须姠上产生3倍于直升机自身重量的拉力并且桨
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5 E; N/ a( w' m: O" P0 v" r有可能,近期因为冷空气南下導致中国中部、东部地区大多吹的西北风,比如虹桥机场西北风有四五米,舵面风阻大所有的飞机飞行靠什么指示方向关停后舵面都昰向南面折,而夏季上海受季风影响,多吹东南风此时,飞机飞行靠什么指示方向的尾舵就往北面折了 |
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