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有没有买凌渡摩登棕色的啊，这个颜色经销商和我说比其他颜色要贵
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C驾照, 积分 1870, 距离下一级还需 850 积分
金钱1343 积分1870最后登录
& &&&提车已经2个月了，首保也早做了，迟迟没交提车作业的原因：1、新车没有经过认真地了解和体会，写作业也是应付，如果仅仅是上传几张图片，没有驾乘感受，我觉得也没有什么意思，给别的车友也提供不了有用的价值；2、我是车展时买的，本以为价格优惠到位了，但万恶的大众一而再、再而三地降价，多多少少影响了我写作业的心情和激情，所以拖到今天基本平复了心情，才以平和的心态来写这篇作业。& && &言归正传，既然今天的主题是理性评价辣馒头，那就尽量排除一些干扰，尽可能地客观、理性的评价这款车，中间如果掺杂了一点个人感情，那也是不可避免地，写作业的目的只有一个：就是尽可能的给喜欢这款车的朋友一些参考，不喜勿喷，谢谢！
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一、&&购车篇& && &人生第一辆车是奇瑞风云2，当时刚学出本来，加上手头不宽裕，所以就买了一辆经济实惠的国产车，其实在5万多的价位里，配置丰富还不难看的车，能比上风云2的真不多，而且保养维修什么的特实惠，感谢风儿4年10万公里的陪伴，有你感觉很踏实。& && &之所以想换车，是因为我跑高速比较多，长时间的行驶需要一辆比较安静的车，否则那种噪音让人极其烦噪，加上小功率的车要维持120迈的速度，油耗真心不低。在选车的过程中，关注过这几台车：& && &1、之前一直关注高尔夫的，因为它扎实的做工和精致的内饰，还有优秀的操控感，说它是大众的命根子和标杆，应该不为过。就在我想买高七的时候，后悬挂居然改成了半独立，这让我很不爽，也对大众的减配极为失望。& && &2、之后对同时关注的福克斯进行试乘试驾，说实话，福克斯的底盘和悬挂调校的确实不错，操控感一点不输于高尔夫，安全性用料上也很实在，可就是那是内饰太粗糙，还有油耗特别高，典型的美系车通病。& && &3、也考虑过蒙迪欧，外形很拉风，而且价位提高后，配置明显就丰富了，但对比了一下加速、刹车、油耗等几个数据，还是感觉有点不太满意，这样又等下去。& && &4、日系车没看，不是说日系的车质量就不好，主要由于历史的原因，个人还有一点民族情结，对日货比较抵触。& && &5、就是这时，孩子的小姨（上学一族）给我推荐了凌渡，原因很简单：她和其他的90后的小孩一样，整天看一些娱乐节目，在看《奔跑吧兄弟》时被里面的广告所吸引，什么奔跑吧兄弟奔跑吧凌渡、什么魅力战袍之类的，其实她不懂车。在她给我推荐之后，我上网搜了一下，感觉外形的确很漂亮，更让我动心的是那些数据：0-100公里加速7.54秒、100-0公里刹车36.78米、1.8T排量的车百公里综合油耗8.1升、120迈的时候车内噪音值64.8分贝、动力系统效率达96.6%，这些数据别说综合在一台车上，就是每项单看的话都很优秀，我是搞数字工作的，所以用数字说话最能让我心动，虽然这些数据是实测的，但凭在家家潜水多年的感觉上，还是很相信它的真实性。& && &这样又期待了段时间，4S店终于有试驾车了，赶紧去试乘试驾，先由专业的陪驾人员开，可能他比较熟悉这款车、也可能他的技术比较好，所以他开的比较夸张，一坐上去就油门到底，车稍迟疑了一秒钟（后来了解到迟疑是因为变速箱保护）后像疯了一样窜出去，带给给人眩晕的加速感和推背感；然后是刹车，尽管陪驾员已经提醒我要刹车了，但还是感觉刹车的距离确实很短，有点不适应；最后是过弯，那是90度的直角弯啊，陪驾员用70迈的速度拐过去了，我当时很紧张，但车给人的感觉很稳、很踏实，没有严重的侧倾。换成我以后，我开的很谨慎，细细体会，第一个感觉是车很安静，再就是感觉地盘很稳，然后是方向盘很轻，至于激烈加速和刹车，考虑到安全，我没有测试。& && &试驾完之后，就决定买它了，当时刚上市，4儿子一分钱不给优惠，连贴膜都不赠。这样又耐心等待到车展，优惠有了：现金1万、赠贴膜、装甲、脚垫、座垫什么的。我买的是顶配，居然没有导航（大众一贯的做法），这又让人感觉不爽。ACC自适应巡航、自动刹车、BSD盲点监测、MKE疲劳监测、LDWS车道保持系统、自动泊车，这些所谓的高科技--都没有，包括他们极力宣传的丹拿音响那也只是个传说，只能去想想，人家4儿子说这个可以有，但都得加钱，大众怎么赚钱，我们知道了吧？还好，虽然这些都没有，但还是有一些人性化、安全性的配置可圈可点，后面我会详细的解说。 & && &二、外观篇& && &废话说了很多，现在开始上图，全部为水果手机拍摄（本人不会单反也没有单反），并配以解说，请耐心点看：& && &1、感谢孩子的小姨，给我推荐了一部很喜欢的车
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&&2、车的前脸是最耐看也最拉风的部位，宽体矫跑是这款车的一个亮点，其实它的宽度实际尺寸也就1.826米，但宽高比达到了1.28：1，宽高比值越大越不容易发生侧翻，车身稳定性越强，竞品车型中只有CC比凌渡数值高1.30：1。
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3、注意前厢盖上的这四条线了吧，据说往前延伸可以汇集到一个点上，大众严谨的风格，前脸很宽的视觉效果这四条线功不可没。
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<font color="#、我们看完了前脸再看腰线，从发动舱的侧面一延伸到车尾，腰线45度的拐角，这个拐角也是很耐看的，也有一种硬朗的视觉冲击力。
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&&5、裙线同样很漂亮，和腰线相呼应，营造出一种俯冲的感觉，侧面看很有肌肉感，俯冲下压的车头和大溜背设计的尾部形成了前低后高的典型运动特征。
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& &6、尾部没有太明显的亮点，但也不难看。只是把车牌照的地方下移了，感觉更加稳重了，尾翼稍延伸出一块来，整体看有点奥迪A4的感觉，但也有宝来的影子。
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7、单边双出排气筒，谈不上激进，但也不平庸。
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<font color="#、225/50 R17马牌低滚阻绿色轮胎，有良好的刹车和抓地性能，据说市价800元左右，对大众的这个诚意赞一个！轮胎上方空隙小。
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厂家一再宣传的雷霆炫酷铝合金轮毂，造型很复杂、机械感很强，我从网上买的轮毂贴装饰了一下，增加了立体感。当时我在想，这轮毂如果换成18或19寸的就更有运动感了，但考虑到中国路况的严酷性，心里就释然了
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<font color="#、现在该聊聊灯的事了，330豪华版在灯的配置上比较丰富：氙气感光自动大灯（可延时熄灭）、日间行车灯、随动转向头灯和转向辅助灯，大灯亮度可调且带清洗装置。这里需要特别说明的是：当夜间开远光灯行驶时，如果遇会车大灯会自动调节高度，避免强光给对方造成刺眼的感觉，这点很安全也很人性化。
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最喜欢这个角度了，特别有神韵，眼神深邃很犀利，夜间疝气大灯很亮，而且成扇状，基本无盲区，夜间行驶灯光效果图另述。
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日间行车灯亮时提升档次感，也能让对方行驶的车辆注意。
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尾灯没有太大创意，只是感觉和其他的零件一样，只是耐看。
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<font color="#、后视镜：锁车自动折叠、电加热、LED转向灯、右后视镜倒车自动下翻、开门和锁车照亮地面功能，后视镜的位置下移到了车门上。
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后视镜锁车自动折叠后的效果，有木有一种不怒自威的感觉？
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三、内饰及空间篇& && &进入车内，首先映入眼帘的还是中控台，所以这里中控台需要多说几点：& && &1、方向盘的造型和高七相似度很高，平底的方向盘增添了运动元素，但手感偏细，所以个人又网购了一个手缝方向盘套，握感刚刚好，而且红色缝线也是我喜欢的颜色。方向盘可上下前后四向调节，电子助力手感很轻快。中间的图标也是从网上买的，算是画龙点睛吧。方向盘后方为两个炮筒式的仪表盘。18项功能按键集成于盘上，左9右9，包括音响控制、蓝牙电话、行车电脑、定速巡航、导航系统、语音指令等，多功能方向盘的后面是转向指示灯控制杆和雨刮控制杆。总体来讲多功能方向盘非常实用和顺手，美中不足的是方向盘直径稍大了，再小点就好了，运动感更强。
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&&2、左侧门板的后视镜、车门锁、玻璃的控制键，右前方为大灯控制键。这几个功能键的位置和其他大众车都是一样的，使用方法也都一样，所以很容易上手。后视镜有电加热和电动折叠功能（洗车时能用上）；大灯控制键多了个自动感应功能，调到自动上，大灯能根据光线强弱开启、关闭；车门锁行车后自动落锁。
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3、T型设计中控台，向主驾驶座偏转，偏转角度为6.769°（我看到这个角度的说明就想笑，有必要么？精确到零点769，难道德国制造就应该这样？有点夸张了），中控台和中央通道连为一体，仪表台采用搪塑工艺和哑光覆盖软性材料，不易在前档产生反射。& && &多点触摸6.5英寸电容屏，防油污处理。手指接近屏幕下端红外传感器时，画面下方显示功能菜单。USB 接口支持iPhone和i-Pod的播放，车载手机蓝牙通讯系统，Mirrorlink手机映射（仅支持安卓系统手机，我的水果手机不能用，又是不爽）。还有一个要吐槽的是：顶配的无导航，人家4儿子还坚定地说顶配就不应该带导航，其他车型也是这样的。
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<font color="#、前排座椅的乘坐空间还是很宽裕的，我180的身高坐在里面（主副驾驶均试过），腿部空间和头部空间都很富余，但凌渡这款车高不过1.425米、轴距也不过2.656米，我感觉之所以前排空间宽裕的原因：一是中控台采用竖挖处理，二是底盘较低。
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5、现在我们来看看后面空间：后排空间明显局促，说是坐3个人，实际也就坐2个人，而且坐2个人的话，腿部空间和头部空间也只能说是刚刚够用，一点都谈不上宽敞，如果硬塞下3个人的话中间那个人是很痛苦的。究其原因：一是因为凌渡只是A级车，轴距有限；二是因为中间隆起的包太高，实用性大打折扣；三是因为这款车的理念是轿跑，为了降低风阻系数（风阻系数达到0.281），车的后身是朝里收缩的，这样就造成车身前半段宽、后半段窄的情况；四是因为车尾采用溜背设计（还是为了风阻啊），头部空间下压明显。真是有所得必有所失啊！这就看消费者关注的重点了，如果考虑家用坐人较多的话，这款车并不是很适合，如果追求时尚和操控感的话，这款车确实有它独到的地方。
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<font color="#、坐在后面，自然就能看到天窗了，在前面的外观篇里我已经着重说明天窗的面积了，让我们坐在车内再欣赏一下外面的蓝天白云吧：
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这儿可以看到轮胎距离轮罩的空隙很小，说明该车的悬挂行程较短，运动车悬挂调校风格。吐槽：后门板的软性材料明显比前门板少。
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四个门板下方和中控台下方是我自己贴的内饰布，一是想改变一下单调的白色、二是保护门板和腿部容易碰脏的地方，媳妇嫌我弄得花里胡哨的，呵呵！车门的隔音密封圈为两层，密封、隔音效果不错！
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这些小皮垫也是网上淘的，带凌渡的英文字母。
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后备箱空间还是比较大的，能达到480L的容积，但我不明白为什么不用液挺杆，成本应该增加不了多少吧？这两根杆怎么看都很土气，和宣传的轿跑风格实在不搭，不知道大众在设计这个部位时是怎么想的？
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后排空调出风口对后排乘坐人员是个体贴项目，有风量大小和方向调节，出风口的下面还有一个USB接口，方便后排人员充电，该USB接口也可以把数据和前面的中控屏连接，USB接口的下面是一个小储特槽。缺点就是这个空调占用了后排乘坐空间，影响了本来就不宽裕的后排乘坐舒适度。
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& &四、其他细节展示篇& && &1、发动机舱满满的，很平整，中间就是这款车的心脏—第三代EA888 1.8TSI发动机，获2014沃德十佳发动机奖项。集涡轮增压、缸内直喷、进排气双可变气门正时、可变气门升程等尖端技术于一体。采用轻量化技术，包括平衡轴轻型化、缸盖与排气岐管一体化、机体组结构轻型化。额定功率132Kw/rpm、最大扭矩300Nm/rpm。（请无视上面的灰尘，我跑长途较多）
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<font color="#、凌渡的底盘几乎是全封闭的，除了中间排气管道那部分，发动机和底盘两侧均安装了护板。在首保时售后人员在检查完底盘以后，连连说“凌渡的底盘确实很好！”
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3、、前、后均为独立悬挂，行程较短、悬挂较硬。连杆和副车架采用高强度材料实现轻量化设计。前悬采用麦弗逊独立悬挂，S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，获得坚挺的侧向支撑。后悬采用多连杆独立悬挂，后减振器与弹簧分离设计，部分部件采用进口特高强度钢材。
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<font color="#、为降低路面颠簸、发动机及其它零部件振动引起的噪音，对整车密封进行全面优化。采用了的大批隔音材料，如：玻璃纤维材料、高密度聚丙烯毛毡材料、厚橡胶层等。全车38处位臵布臵了吸音及隔音措施，如：针对胎噪专门研发的声学轮罩，减少加速噪音的排气管消音包。
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<font color="#、通过车门的连接处可以看到，车的钣金用料和连接配件比较厚道，再就是铰链上螺丝的地方，为防止进水生锈，厂家加装了一小块软性橡胶，这样关止门以后，水就不容易侵蚀到螺丝了。
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6、、四个车门都很厚重，女同志下车时常抱怨太费劲，需要使劲推车门才能打开，这款A级车重1.445吨，全车使用85%的高强度钢，大量热成型工艺，其中前保险杠采用抗拉强度1500Mpa的进口热成型钢材，关键部位的焊接也是从德国焊接后进口的，安全性还是比较高的。
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因座垫的颜色、质地和车原有的内饰风格不搭，又退回重新买了下面这个颜色和款式的。
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在这里也提醒一下打算买座垫的车友们，尽量不要买座套，因为前排座椅的侧面是装有安全气囊的，如果买了座套会挡住了气囊的位置。有些淘宝上的厂家虽然声称已经为气囊留出了口，但为了安全考虑，建议还是买座垫。我买座垫是因为选的米色座椅很不耐脏，无奈之下才装座垫的，单纯从舒适性来讲，原车的真皮座椅是最舒服的。 & &&&五、驾驶感受篇& && &感谢朋友们能耐心看完以上内容，如果有人没看完就退出了，也能理解，因为我说的有些罗嗦了，没办法，我贴子的主题是理性评价辣馒头，既然理性评价，就尽可能的客观、全面。下面我将就提车后7000公里的驾驶感受和大家分享一下：& && &1、动力：330的发动机动力还算充沛，随叫随到，加油门后稍迟疑1秒钟（变速箱保护设定），大众车典型的低转速高扭矩，怠速时发动机转速650转、60迈时1300转、100迈时1700转，120迈时2100转。热车很快，一小会温度就上来了，转速达到800转，再行驶一段时间后，转速低至650转；冷车很慢，有时中午开车后放停车场，下班后开车仍然温度较高。凌渡330采用大众最新研发的DQ380湿式七档双离合变速器，散热性能更好，对DSG一直以来的诟病也算放心点了。& && &2、操控：转向精晰，方向盘很轻，底盘扎实，过弯有很强的支撑，悬挂行程短，我最快60迈过弯信心感很强。只是方向盘的路感稍模糊，路面情况传递得不是很清晰。过弯半径小，曾在超车道调头时，直接转到紧挨着的对向的超车道。提速很快，每次深踩油门虽然有1秒钟的迟疑，但过后加速很快，推背感较强；正常起步和提速换挡平顺，基本感觉不到顿挫感；唯一的顿挫感是在急刹车后不刹停，又重新加油门走的时候能感觉到；在超车和爬坡时都能主动降一挡，很能理会驾驶者的意图；基本是每隔10迈换挡一次、6挡和7挡间隔15迈；S挡未用过。定速巡航也很好用，跑高速必用，有记忆恢复功能，可10公里加减速也可以1公里加减速。一键启动功能很好用，打火时轻轻一摁就可以了，省得再掏钥匙了。& && &3、油耗：算是两个极端，高速行驶载3个成年人，开空调和音响的情况下6个多点，算是比较省油了；市区行驶接近12个，反差比较大。发动自动启停功能很好用，但适合于市区内走走停停，但担心这样会有一定的磨损，我一般都是关了不用，等红绿灯时挂N挡。带T的比较挑食，需加97#的油。& && &4、舒适性：凌渡这款车强调的是操控，谈不上很舒适。悬挂偏硬、行程短，后排头顶稍压抑、车的后身两侧内收，再加上紧凑型车轴距有限，总体上来讲舒适性一般。但前排座椅两侧包裹性强，适合稍激进些的驾驶。遇坑或减速带的时候，颠簸感清晰，车速较快时却过滤得较好。隔音做得很好，高速行驶无论风噪、胎噪、发动机噪音都很小。安全带很轻，长途驾车不紧绷，不像有的车上的安全带勒得人难受。音响效果不错，虽然不是宣传的丹拿音响。天窗面积很大，有两种开启模式，后排乘客比较受益。& && &5、安全性和人性化的设计较多：大灯随动转向、伴你回家延时熄灭，氙气大气带清洗功能，会车时大灯自动调节高度，倒车时右侧后视镜自动下翻、晚上下车时后视镜下方灯亮，自动雨刷（让我关了）、自动空调（让我关了）、自动锁车、无钥匙进入、一键启动、手机可和中控屏连接，车内氛围灯、自动驻车（让我关了）......下面挑几个功能简单讲一下。& && &（1）、大灯随动转向功能，当前是右拐弯，右侧大灯跟随方向盘右转后右侧较亮。凌渡车还全系标配了静态转角辅助照明系统，在近光灯开启且车速小于40km/h的状态下，只要打转向灯或者转动方向盘，相应一侧雾灯即会亮起，能够为侧前方60°范围内提供照明。
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借助位臵传感器和前大灯电机调节大灯照射高度，向下2 °向上4 °，具有雨天、城市、高速、旅行四种模式。MDF通过前风挡摄像头判断前车或对向来车，由电机驱动遮光板调节灯光照射高度。自动切换，无需繁琐手动操作，满足各种驾驶环境的需要，提升夜间行车安全性。这个功能试验过，但考虑到行车安全没有拍过照。& && &（2）车内20处璀璨环绕氛围灯，通过MIB系统调节亮度，最低调整到10%，打开车门时氛围灯同时点亮；关闭车门并启动车辆后，车门内拉手处保持点亮，其余熄灭。
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& &六、保养篇& && &过5000公里后，去4S店进行了首保，去的这家4S店以前还没有保养过凌渡，虽然我去之前先打过电话，但等我去了后还是出了点小意外，就是车上架了却说找不到机油滤芯，接电话的客服误以为和其他车型是通用的，没办法为了一个小小的滤芯等了他们俩小时（去总店调的货）。
七、总结篇& && &1、认真了解和体会，凌渡这款车总体还是很不错的，外面漂亮、配置丰富、做工扎实、用料厚道、人性化和安全性的设计较多，从实际驾驶感觉来讲也有很多亮点可圈可点。当然，与厂家宣传的奢适宽体轿跑还有一定的差距，毕竟这款车向家用妥协了很多，属于兼顾了运动和家用两个风格的车。& && &2、作为选择在中国首发的大众MQB平台下的四轮独立悬挂轿跑，从用料和技术革新的程度来讲大众的诚意还是有的，但不知道以后会不会像大众的其他车开型一样减配。这款车的优点明显，缺点也有，如：很多所谓的高科技均为选装包，顶配的车连个导航都没有，选个棕色还要加1000元；后排空间小；后备箱开启不是液压插杆；随意降价等。& && &3、人无完人、车无完车，今天我仅代表一个普通用户，凭借自己的爱好和了解，对凌渡这款车进行了优劣评价，无意标榜谁也无心诋毁谁。作为一名普通的用户，信息量毕竟有限，有些数据是查阅了网上的资料，但至少我是认可之后才引用的，请各位车友不要因此而介意，真心的希望我这篇提车作业能给各位朋友提供一定的帮助和参考。& && &4、最后用两张国际惯例的照片结束我的提车作业吧：
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作者：cynthia.huang
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