【途虎干货】11款机油滤清器拆解 结果惊人 - 途虎养车-
【途虎干货】11款机油滤清器拆解 结果惊人
别对机滤认识那么肤浅，小王拆11个在售的EA111机油滤清器，让你重新认识机滤！
1别让机滤是王老吉做的！
上一篇小王带大家看了如何分辨优质和劣质机滤的区分，同时也普及了机滤的结构和作用。在评论区中有朋友已经提出了具体的要求：所以今天接着上一期，我们继续来写机滤。没看上期的小伙伴们可以 点击下图查看原文：劣质机滤，甚至如上篇文中小王修到的“王老吉”机滤，不但不能过滤机油，而且会毁了你的机油，最终造成严重的后果就是——发动机在工作中没有得到润滑，轻则油泥淤积在发动机内，重则会拉缸，整个发动机就毁了！相信会开车的朋友都懂，小王就不多说了，进入今天的正文。
211款在售的EA111机滤
本次挑选了11款机滤，全是针对EA111发动机，一来因为EA111的车型在小王手里修理的最多，搞这些机滤比较方便；二来，针对这个发动机的机滤选择余地大，不像EA888发动的原厂OE产品选择比较少。以下图片依次是：WIX进口（曼牌W712/90）、宝孚、马勒、汉格斯特、博世、索菲玛、冠军、WIX国产、湘火炬、豹王、韦斯特。此后同种部件的排列顺序也是按照这个排序。
3评测的标准
对于这11款机滤的评测，将从总质量（去除包装）、滤材主体质量、塑料件垫片厚度、连接弹簧压力等22个方面进行。在这里先把一些说明写在前面：1.实验数据可能不那么精确，处女座的同学可以去官网找参数满足自己，本文的目的是让你一次看11款机滤的内部构造，认识机滤。2.滤材面积、长度、厚度等数据仅为手工测量得出，仅供参考。3.连接弹簧压力、中央管柱强度、粘结强度、滤材韧性等参数无法用数字表达，故此将以强弱程度、多少等文字来表达。
4测试参数结果
蓝色底色代表此项中最大值，绿色底色代表最小值，黄色底色代表与其他所有不同，红色底色代表有问题。（以上测试结果纯属个人行为，与厂商的参数和标价无关。）有图有真相，小王一个一个来看看，并把关键参数讲一讲~~【密封圈】好的机滤，其密封圈用料会很厚实，而且用手捏时也会有柔软的感觉，以保证进出油口周边的密封性。【止回阀】机滤止回阀能阻断机油回流，以保证发动机冷启动时，能在润滑系统内尽早形成油压保证供油，尽可能缩短发动机干磨的时间。材质上来说，硅胶的止回阀相对高端一些，效果也更好，当然成本就更高。通常使用橡胶材质。【连接弹簧】连接弹簧的作用是保证滤芯在机滤中能有稳定的过滤环境。弹簧过松会造成滤芯在机滤中摇晃，降低了机油过滤的效果；过紧的话，弹簧就无法抵消来自车辆行驶中带来的震动，无法为滤芯提供稳定环境。【中央管柱】中央管柱是机滤的中心骨架，其强度的重要性虽然没有外壳那么需要看中，但也是小王考察机滤工艺的重要环节。通常情况下，螺旋无缝（红方框）的架构是多数机滤厂的主流选择；比较老的加工是压制有缝（蓝方框）；本次测试强度最强的是曼的铆接式中央管柱（绿方框），最差的是维克斯（国产）的折叠式管柱（黄圆框）……你就直接给小王卷个薄钢片算什么意思？！【滤芯】机滤的心脏，其重要性不用多说了，过滤全靠它了。本次测试的结果也是让小王比较吃惊的情况也就发生在这里，博世的机滤竟然是滤材面积最小的，而老牌德国宝孚给材料还是很良心的。但是考虑到，价格的差距，博世的高端机滤用料也是非常充实的。几个机滤的部件比较到这里就结束了，接下来小王来做一个简单的总结。
5机滤水深，品牌还是很重要的！
图也有了，对比数据也有了，结论也有了，觉得已经满足的朋友已经可以切走了，因为文章到这里才刚刚开始，接下来，小王就要一个一个机滤分析了，文章很长，希望看完的朋友能点个赞。
6曼牌 W712/90
这个型号拆解了很多次，可谓是该型号的行业标杆，白色的硅胶阀、铆接中央管柱内外，均无粗糙的感觉，滤材不算厚，但是韧性十足，合成纤维含量很高肉眼便可以辨别，粘结强度很大，塑料附件做工工整，连接弹簧强度大，唯一不足就是长途颠簸容易导致塑料盖脱开，但不影响使用，安装回去即可。底部弹簧为板状，支撑力足够并避免移位。旁通阀和防虹吸阀开启压力正常、并能连续准确无误的开启。如果不在乎价格，小王建议一直使用这个，各方面都很完美。
曼牌/MANNFILTER 机油滤清器 W712/90
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7宝孚 LS391
初次拿到宝孚的时候，感觉手感很轻，外观印刷清晰，手感很好。塑料连接件设计精致巧妙，打开之后呈现眼帘的是经典的Z字型滤材，韧性和粘结都很强，不亚于进口的WL7467，旁通阀压力较大，止回阀设计依旧巧妙，它不像传统的大块橡胶材质，而是用一个可以移动的金属板上面加一个很薄的橡胶垫，当机油流入时，压力推开弹簧，当停止时弹簧推回金属板和橡胶片，从而达到止回的目的。防虹吸阀的设计复杂，推了几次后发现如果发力位置不在中央会有卡滞的现象，实际运用中可能不会出现，因为液体的压力是平均的。经过简单的测量，滤材面积是这11个中最大的，如果不考虑价格，值得拥有。
8马勒 OC593/4
这款马勒是上海大众和一汽大众售后型号，马勒很聪明，在固定链接件的时候使用的是封闭结构，也是这十一个当中唯一一个无法用手将塑料件拆下的机油滤，底部的固定弹簧十分粗壮，壳体做工也十分工整，止回阀为硅胶，两个OE的型号都是硅胶，其他都是橡胶。看到滤材后明白了，这个滤材绝对不是马勒普通型号的滤材，相当厚实程度无法想象，不要说徒手分离，就连撕裂都是无法完成的，切割之后将滤材拉出，合成纤维含量相当的高，韧性极强，绝对不在曼牌滤材之下，旁通阀开启压力适当，防虹吸阀多次开关正常，中央管柱强度高。非要说个不足的地方，就是在下端盖在拆解的过程中可能是由于粘结时没有去氧化，被直接搞下来了，这样也可以看看粘结的工艺，希望只是个案。就整体而言，做工是国产型号中最好的，没有之一。
马勒/MAHLE 机油滤清器 OC593/4
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9汉格斯特 H312W
亨斯特是总质量是最重的，拆下连接件，第一感觉就是一般，塑料件的做工没有那么精细，弹簧倒是很喜人，亮亮的金属色。密封件都没有问题，开盖之后，滤材主体为113克，也排在前面，止回阀是橡胶，比较柔软，底部弹簧压力稍微小一点而且旁通阀一侧凹槽过浅，固定效果不如马勒。止回阀和防虹吸阀压力都在正常范围内，回弹也可以。小王一开始想用工具将滤材撕下来，撕裂之后发现多此一举，徒手就可以撕下，而且是连一段的粘结材料一起撕下，结果就用了下面照片那个样子，滤材没有什么韧性，纤维量也不够多滤材区别于前三种，尽管面积也够大，但就价格而言，小王呵呵路过。
10博世 AF0161
博世的售价是这几个里面最低的（29元）。还是看实际拆解看究竟：博世的连接件做的一般，弹簧压力也低，密封圈倒是很厚实，打开之后，底部为螺旋弹簧，止回阀很厚实，弹性还可以，旁通阀开启压力偏低，中央管柱为无缝螺旋，滤材粘结强度照比以前几位要差了点，但韧性不错，撕开后合成纤维量适中，滤材总面积是这十几个当中最小的，只有624平方厘米。这款博世没有防虹吸阀，一眼就能看到旁通阀，就这个品质来说，29一个，对的起这个价格，在国产滤清器中买博世不能说好，但绝对用不坏。如果你想用这个跑1W公里，那还是小心点，滤材品质、滤材总面积和旁通阀这三个问题，想跑1W绝不轻松。所以这款博世机滤的优势在于它的低售价，而不是高品质。
博世/BOSCH 机油滤清器 AF0161
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11索菲玛 S3494R
索菲玛的售价比较低（45元），但拿在手里没有那种低廉的感觉，塑料件和密封件都很厚实，打开之后止回阀很软，橡胶的，底部是螺旋弹簧，压力尚可，滤材主体做的很精细，滤材是那种淡黄色，很硬，无法用手撕下，旁通阀开启压力稍微小了点，粘合度太好了，小王只能用工具将其破坏，中间是无缝管柱，整体做工不再马勒之下，滤材相当的厚实，纤维含量也很多，只是总面积稍微小些。壳体上注明了公里更换，小王认为保守了，全合成的话，7500公里应该不成问题，索菲玛这款机油滤让小王重新审视了这个品牌，就这个型号品质和价格而言，绝对可以了。
索菲玛/SOFIMA 机油滤清器 S3494R
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12冠军 C115-01
冠军隶属于辉门，也就是菲尔德莫古集团。冠军这个滤清器外观中规中矩，打开之后，首先要说的就是滤材主体的上下端盖洁净度不好，之后在测量旁通阀的环节出现问题，只有1.7公斤，是曼的一半还不到，滤材的手感不好，韧性差，不需要借助工具徒手便可以撕下，褶皱数还可以，不过单折面积太小，总体面积靠后，粘结强度也是一般，还有一个问题，防虹吸阀开启倒是正常，可阀门口径设计的过大，没有个中央管流出空间，其实就相当于将近一半的出油孔在出油时受到阻碍，不知道流量问题能不能在使用一段时间后凸显出来。
13维克斯（国产） WL7467
首先小王就要指出维克斯的塑料连接件弹簧弹性太低，塑料连接件做工不精致，这点上是大厂不应该出现的，开盖之后小王略微欣慰了下，滤材主体和宝孚一样是最轻的，滤材韧性很足，必须借助工具撕裂，上下端盖粘结想到好，旁通阀开启压力很大，比马勒还要高0.2，滤材总面积990平方厘米，竟然超越了进口WL7467，名列第二名。高旁通压力必须配合好的滤材或者大的过滤面积来使用，这样才可以安全有效。粘结效果实在是太好，小王把底座给破坏了才取下，这款滤清器和博世一样都没有防虹吸阀。WIX的止回阀是橡胶的，很厚实，也比较柔软。截止到目前小王觉得维克斯还是很有诚意。但是有一个部件令小王大跌眼镜。中央管柱……尼玛就这么省钱吗？？小王是第一次见到折叠的中心管，接口处没有铆接或者压制，就这么放着，小王承认这么做可能强度不会受太大影响，可你毕竟是个大厂……容小王缓和一下情绪！
14湘火炬 XO14233
小王可是对湘火炬充满了期待。外观除了塑料件粗糙一点，密封圈之类的都还好。壳体上说5000公里更换，不要超过8000公里，打开之后，止回阀很小，手感较硬，滤材乍一看上去韧性挺强的，到目前小王一直都是很满意的。下面就是小王大失所望的开始，首先小王测量的旁通阀的压力，1.1公斤，日本车的压力值，连OE的一半都不够，什么意思？翻译一下，就是你把机油滤放车上，运行个公里，你车就相当于没有机油滤了，为什么？因为机油滤中的压差已经把旁通阀顶开了。接着小王试着扭动上下端盖，看看强度，结果小王发现上面端盖滤材粘结出现脱胶，上盖密封处密封树脂涂少了导致粘结强度发生变化，这是质量不稳定的表现，下端盖没有这个情况，中心管倒是也行，滤材剪掉之后，小王搓了搓，手感要比冠军好。当小王打开中心管摆弄防虹吸阀的时候，又崩溃了……防虹吸阀的压力必须要很小很小，停机是挡住机油回流就可以，运行的时候立即打开不要影响机油通过，所以其他机油滤旁通阀压力大，防虹吸阀压力很小，轻轻一碰就开，可湘火炬这个防虹吸阀压力和旁通一样大，都是1.1公斤，也就是说机油在过滤回流的时候要冒着顶开1.1公斤防虹吸阀风险往回走，而旁通阀的压力也是这样，压力慢慢上涨的时候，就门户大开了。换句话说，机油只有给防虹吸阀1.1公斤的压力才能回流，而旁通阀超过1.1就会打开，最后就成了，机油不用过滤从旁通阀经过防虹吸回去了，滤材没用了。拆到这里，小王又要去平复一下心情了……
15豹王 T06001
豹王，这个牌子最初给小王的印象很不错，当年每次去给公司修车，都会问用什么机油滤，如果修配厂说有豹王，就能让小王放心。就数据表现来说这个型号还是不错的，我看看具体做工吧。首先止回阀做的比较精致，薄了点但不失柔软。滤材的分量也足，达到100克，滤材的褶皱数很密集，总面积也到了855平方厘米，旁通阀压力开启都在合理范围内。缺点是滤材的粘结强度、韧性都要低一个档次，其他方面中规中矩，看样豹王能在低端市场站稳脚跟，本身还是可以的。如果让小王说一句话来概括，就是勉强能用。
16韦斯特 MO9030
刚拿到韦斯特的时候，小王挺诧异，因为他也是白色止回阀，这么小的企业能投入这么大成本还卖的这么便宜，真是业界良心，而且韦斯特的塑料链接件和密封件都是可以的，打开之后小王慢慢的平静了，这一次轮到韦斯特告诉我，白色的不一定是硅胶，是橡胶，突然有种被骗的感觉，继续拆开，小王立刻找了一个标签给韦斯特挂上了——山寨。为什么这么说？韦斯特所有的结构全部是模仿曼牌，底部的板簧、中心管，上下盖，就连旁通阀的样子都一样。但无论是滤材，还是旁通阀压力都不能和曼牌比。滤材比较薄、韧性不佳，很脆，粘结的强度也差了一点味道，特别是韦斯特设定的旁通压力是这11个中最高的，5公斤力没打开。这意味着什么，高压旁通当然是可以存在的，前提是你要用很好的滤材配合你，保证流量和精度，而且还不能触发报警。韦斯特用了这么样普通滤材配一个这么高压的旁通，别的先不说，你的滤材能抗住？此外，马勒的滤材和韦斯特的滤材不在同一个层次上。（编辑：隔壁修车的小王 | 本文部分内容源自网络）
能看到这里同学，小王手动给你点赞了。其实前面一千多字已经把结论告诉了大家，后面的那些都是小王的依据，希望能帮上大家~~小王要去隔壁嫂子那儿，休息一下了~~科科~~
一直不懂这些品牌。
我老婆以前是一家汽配公司采购，她也说业界公认曼牌最好，但也最贵
索菲玛各种滤芯都很良心，，
学习了！辛苦了！
国产wix个人感觉比马勒好，我用的是纸质的，最好的还是进口wix和曼牌，还有进口电装
索菲玛各种滤芯都很良心，，
用的最多的国产曼牌没拆解。。。
我老婆以前是一家汽配公司采购，她也说业界公认曼牌最好，但也最贵
一直不懂这些品牌。
国产WIX再次给国产货一记响亮大耳光！我的晶锐一直用进口WIX机滤，得知有了国产货之后一下买了六个。看来以后用曼牌吧（我当然知道其实他俩就是一个东西）。你们说说，国外的好东西为毛一到国产就特么变味了呢？咋的？中国人好糊弄是吗？艹！
回复 小丸子 : 你怎么不用四儿子的原厂机滤呢大切诺基更换机滤底座全纪录！_大切诺基_吉普
& 大切诺基更换机滤底座全纪录！ (发表于 )
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大切诺基更换机滤底座全纪录！ 大家好！一直很懒提车2年也没发帖认证，这回把更换机滤底座的过程记录一起发上来给大家一些参考！麻烦版主认证下车主~大切一共开了不到2年（2万4千公里），中间还好，一直到2月初发现车位上发现泄露机油，直接拖车到4s去检查技师看了下认为是机滤底座造成的漏油（我在网上也搜索了下，看到不少大切车友都中招，几乎都是2年左右，怀疑是克莱斯勒设计缺陷造成的！）和4s交涉更换零部件时间，被告知全国无货，只能美国发货...起码15-20天，我自己添加的美孚1号机油他们也没有，只能赔2升原厂机油。这下懵了..代步工具没了...工作确实很麻烦！过了1个多星期打电话询问配件运输情况，也是一点进展也没，只好给克莱斯勒总部打电话投诉！这么大的汽车制造厂商居然在中国都那么多店都没有一个机滤底座！电话沟通了3-4次，最终谈妥先给一辆指南者代步，然后获赔原厂机油6升！感觉中国的4s做到这样感觉已经不错了...4s提供的代步车，加油提示灯已经亮了...居然给我的时候告诉我只能跑道加油站...换回去油灯也得亮着还回去，这样才对得起他们指南者开了1个多星期感觉小巧很多，真不如大切呀..（差个也差很多）最后配件终于等到了...开始大拆罪魁祸首就是这个东东！大家看到这两个圆圈没！就是这里出现漏油的！这个是从总部发过来的新机滤底座，总过拆解更换一共3个小时左右....最后上一张钥匙图麻烦版主帮忙认证！此贴希望能帮到大家遇到类似问题希望能给大家一些帮助！天津JEEP的朋友可私信我，我这有个微信群大家以后能多多聚会！外地的朋友喜欢聊天的也可以加入 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心机油滤清器能用多久？多长时间更换一次？机油滤清器能用多久？多长时间更换一次？新大奥迪百家号机油滤清器能用多久？来微信公众号“擎风车铺”点击上面绿色声波，听三味和你聊一聊！咱们每次给车做保养，都要把车上一个像小罐头的铁罐罐拧下来、换掉，这个呢，就是咱们的机油滤清器了，它是随着咱们的机油一起换掉的。那我们问题来了，这个机油滤清器，它一般多长少公里换一次？它的最长寿命是多长时间呢？我最长时间可以多久换一次？弄明白这个问题之前，咱们先来了解一下这个机油滤清器。咱们现在的机油滤清器基本都是这种旋装式机油滤清器，外面一个圆圆的铁皮盒子，里面包裹着折叠的滤纸，这个滤纸是咱们机滤的核心材料，现在的机滤滤纸是经过热固化处理的，所以它是有一定的硬度和强度的，它不像咱们普通的纸张，是可以经受得住油压，也不容易变形。这个机油滤清器，就这样被拧在机油油路的中段，下面是油底壳，上面是发动机。它的主要作用是过滤机油中的杂质、污垢，为发动机提供清洁的润滑油，降低磨损，延长发动机寿命。它是这样工作的，它有进油口和出油口，油底壳的机油从进油止回阀中流入机滤，流入的脏的机油是在机滤的边缘，滤纸的外侧，然后通过滤纸过滤，干净的机油从机滤中央流出，喷射到发动机各个部件上。这是一个正常的工作流程，不过也会有一些特殊情况，比如说，咱们机滤用的时间长了，机滤的滤纸上杂质太多，堵住了滤纸孔，就会导致机油的流出的量变小，进入发动机的机油变少，那就会影响到发动机的润滑、运行，怎么办呢？其实，这个在这个时候，为了保证流入发动机的机油量、保持油压，机油滤清器底部有一个弹簧阀门，叫做旁通阀，会自动打开，让没有被过滤的机油从这个底部的阀门流进去，与机滤中央的机油汇合，一同流入发动机中，但这时，混合后的机油却是带有杂质的机油。好，那我们再返回去说，这个机滤到底能用多久？其实，先咱们机滤的质量都不成问题，不会在短时间内因为油压和浸泡导致滤纸变形。但是，机滤的使用寿命主要是根据它的过滤能力来判断的，而不是它本身的质量。咱们刚说到的，如果机油中杂质、油垢偏多的话，附着在滤纸上，堵住过滤孔，导致油压变低，就让有杂质的机油直接进入发动机，那这就相当于机油没被过滤，其实，这个时候已经是要换机滤的时候了。所以，机滤的更换，取决于机油的清洁程度。咱们举个例子，比如我们新换的机油和滤芯，假如，我们跑了5000公里保养的时候没有更换机油，而是只换了机滤，但下次换新的机滤的时间是到不了5000公里的，可能2000公里、3000公里就要更换了，因为老的机油比新机油中有更多的杂质。所以，一般大多数情况下，咱们的机油滤清器的使用寿命是5000公里，针对的都是新的机油。不过，我们也有些朋友们，可能车开的比较少，半年也许就只开了3000公里，但是这个时候机油的有效期到了，该换机油了，一般我们也会连同机油滤清器一起换掉。所以，咱们总结一下，我们多数情况下，机滤是5000公里一换，但是如果没有到5000公里，只要是换机油，一般也都把机滤一同换掉。一个机滤的价格也就十几块钱、二十几块钱，我们多换换也不心疼。但是，对于我们一些加了长效机油的车子，比如8000公里、10000公里换一次机油的朋友们，也可以选一些比较长效的机滤，比如像博世、马勒、KN、曼牌、豹王等等，有些可以达到8000公里的寿命，但价格也会稍微贵一些。汽车保养这件事，其实说难不难，说容易也不容易，但是如果太过于依赖4S店的话，维修师傅肯定会为我们推荐一系列的收费的保养用品，那稍不注意就会多花一些没必要的冤枉钱。那我既不像在4S店多花冤枉钱做保养，找个路边维修店帮我做，又能不让车子脱保，以后车子再卖出去，还能有过完整的保养记录，卖个好价钱，我们应该怎么办呢？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。新大奥迪百家号最近更新：简介:再烦也别忘微笑，再急也要注意语调作者最新文章相关文章正在加载验证码......
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