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新的机油泵l里加机油了吗？
油道用清洗剂洗过了吗？就以上二点认真看一看
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把缸头盖取下来，把出油的那颗8厘螺丝拆了，再从离合盖这边拿风往上吹！！！
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机油这一块好不好做啊？求大师指点
刚初步了解这行，好多东西都不熟悉
我有更好的答案
好，好多车主有在用，总体还是好做的，当然要选对一个好的品牌喽，像这边的一些爱车宝机油，雷鹰机油这些品牌，建议去多多了解了解。汽车越来越多，对机油这一块的需求也越来越大
去哪里可以了解相关信息？
去百度一下吧，里面可以找到不少信息的吧，可以尝试搜搜这些品牌看看啊
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美孚一号或嘉实多极护
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怎样自制短波收音机的室外天线请各位大师指点
怎样自制短波收音机的室外天线,请各位大师指点
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短波收音机天线可以在屋顶3-10米的高度拉一段5-10米的横线,两端用绝缘子做绝缘,一端用引线接到收音机天线上就可以了。但是这种天线很容易被雷击,所以还要接上专业的避雷器,自己做有一定的局限性。在家里可以根据室内布局拉一根电线,拉在两面墙之间,两端用绝缘子绝缘,一根引线接到收音机天线,虽然接收效果差一些但是安全多了。
不知道下面这条知识能否帮助到您
现在的开发商在房型设计的时候很多卧室里都会配有一个独立的卫生间,虽然说这个方便的业主上厕所的问题,但是如果厕所的门跟卧室的门对着,这时候应该怎么办呢?
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2016款帕萨特用什么机油好？问题详情：求大神指点！推荐回答：新帕萨特到底用什么机油，我相信一直一来困扰着大家，通过论坛大家的意见分成两派，一是支持5W-30的，二是5W-40的。那到底哪个更适合新帕萨特呢。我通过搜索各种资料发现以下资料分析的很对，现在复制过来给大家参考下。 机油粘度与温度对应及适用地区表
∣ 5W30 －35℃至30℃ 新车及北方冬季∣ 10W30 －25℃至30℃ 新车及北方冬季∣ 10W40 －25℃至40℃ 大部分地区适用∣ 15W40 －20℃至40℃ 南方地区↓5w-40 －30℃至40℃ 大部分地区适用稠 20W50 －15℃至50℃ 南方热带地区及磨损严重的旧车
SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写，大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。W代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油。
机油粘稠度选用不当，会造成或者动力不佳增加油耗，或者会烧机油。
任何原因烧机油都不正常，烧掉的机油哪里去了？变成积碳了。机油的粘稠度指标是由两部分组成的。比如5w-30，5w就表示适合的最低气温，-后面的30是指流动性。0w适合-35度 5w适合-30度，10w适合-25度，15w适合-20度。
20流动性最强，30也很强，40居中，50流动性弱，60最弱。在20-60这个区间，流动性越好，越顺滑，摩擦阻力小。流动性弱的60，也就越粘稠，摩擦阻力大。但流动性强，也有个缺点， 就是渗透性也强。粘稠度的选择，主要要考虑3个方面：
1，发动机的精密度：高档发动机，机件精密，活塞和缸壁缝隙小，适合用强流动性的20或30，低档发动机以及发生磨损的高里程发动机，活塞和缸壁的缝隙大，就不适合强流动性的。
2，气温：北方的冬季气温可到-30度以下，夏季全国都可高达40度。相差70度，气温对机油粘稠度的影响就很大了。气温低，可以选用流动性略强一级的；气温高，可以选用略稠一级的。很多车手册写建议使用5w20，除了因为发动机精密，还因为这款车本来是面向高纬度的欧洲北美销售的，气温低。如果我来写车辆手册，应该改为，北方地区的冬季建议5w20，北方的夏季及南方地区选用5w30。这也是很多高档车烧机油的原因之一，甚至是主要原因。
3，驾驶习惯也影响到粘稠度的选用：经常跑高速公路，喜欢开急车，不要选用流动性强一级的。发动机转速高，就热。温度高，机油会变稀。只是市区上下班，转的低转速缓行，不要选用流动性弱的。
究竟哪个粘稠度适合你的车，前面说的都是理论上的道理，要看实际情况的。如果之前用30流动性不烧机油，就可以继续用30。甚至试下20流动性。如果30烧机油，就不要用30了，换成渗透性弱一级的40流动性。综合所述一般选择30的机油就可以。如果经常高速转速经常过3000转就选择40的机油吧。大众车烧机油的话，用什么机油好点？问题详情：2012款迈腾3.0V6，四年六万公里有点烧机油，用什么全合成机油会好点，求解释求推荐。推荐回答：关于烧机油的大众车，如何选择机油的分析 事情起源于身边的2个朋友，一个是EA111的高6，一个是EA888的迈腾。高6车主是个妹子，每次保养车子往4S一丢，最便宜的套餐解决。至今行驶6W公里，即不烧机油也不漏机油。迈腾车主是个技术男，有空就喜欢折腾车子，机油自然是全合成，后期稳定用油是美孚1号0w40，目前9w公里，后备箱必须常备机油，烧的量据估算大概是0.5L/千公里。我和这迈腾朋友一起分析，迈腾为毛会烧机油得到的结论大致如下：1、涡轮增压导致2个问题：a、废弃涡轮温度很高，需要机油冷却。b、涡轮增压使得缸内压力比自然吸气的发动机高很多，点火后差距更加大，这也是动力足的原因。2、EA888的铸铁缸体：铸铁缸体导致缸体和运动部件（活塞+活塞环）的热缩率不一样，这样导致一个烧机油的根本性原因活塞环和缸体必须保留足够大的间隙3、最先冷却涡轮的机油温度上升剧烈，会与冷机油产生分层现象。这点非常重要，是烧机油的第二个根本性原因。高温机油温度上高，密度减小，会在油底壳的上部，随着曲轴的搅动，这部分高温机油会飞溅到缸壁。接下来就是被推倒活塞环位置行使“密封”的使命，高温机油粘度变小，随着缸内的高压、故意留出的大间隙等，这部分机油被挤入燃烧室烧掉是很顺理成章的事情。当机油进入燃烧室以后，其实还可以回收，曲轴箱的废弃会再次进入燃烧室，这个过程中有个部件叫“油气分离装置”用来冷却气体，将机油蒸汽冷却成液体然后重新流回油底壳。在EA888上它的名字非常屌，好像叫“旋风式精密油气回收器”，这个零件已经很出名了，老万推掉的途观就是拿这个装置缺陷说事。其实这属于补救措施，不属于从根本上解决问题的办法。好了，上面就是EA888烧机油原因的分析。现在，看看自己身边的一些现象。是不是经常市内短途烧得厉害，跑几个小时的高速反而烧得少呢？因为短途情况下，活塞环温度不够，未膨胀到位间隙依然很大，烧的几率高。短途情况下（尤其是冬天），机油分层现象相对严重，烧的几率高。恩，原因就分析到这儿，那么该选择什么样的机油呢？首先要解决一个矛盾点：大的间隙需要粘度高的机油，但是当活塞环膨胀到位以后，间隙正常话了，需要粘度小的机油，不然间隙正常话以后损失动力事小，加剧磨损事大，加剧磨损以后会更加加剧烧机油的现象。1、简单来说，需要一个启动时粘度高，温度正常后粘度低（或者说粘度正常）的产品。与普通na车要求机油温度稳定性是背道而驰的。2、需要闪点高的产品。这点容易理解，万一被压到燃烧室了，希望还能以气态方式回收回来。3、需要高HTHS值的产品。这点更加容易理解活塞环剪切机油分子，剪不断的话被压过去的几率小很多很多很多很多。最后的结论是：1、矿物油（或者说矿物基础油的半合成）比全合成（特指PAO）更加适合，因为全合成的优点就是高温稳定性。这点恰恰是大众涡轮增压不需要的。2、10w-40好于5w-40好于0w-40。低温时要粘，这点和普通na车相反。当然要根据当地气候选择。如果冻成蜂蜜了那肯定不行。南方全年10w-40无压力。所以，选油的标准为：1、温度40度粘度越高越好，温度100度粘度可以比正常NA车稍高（稍高的原因是毕竟有增压），没必要特意提高。40粘度范围内即可，比较粘的30也可。2、矿物油要好于全合成。3、HTHS越高越好。4、闪点越高越好。同学们对第2点可能会有异议，其实现在的半合成基本和全合成清洁方面都差不多，就是高温稳定性的差别。还有，以上分析也可以得出，大众的铸铁机头热车是非常非常非常非常有必要的。不分冬夏。最后声明一下，仅针对大众的铸铁机头涡轮增压。宝马、奔驰等其他涡轮增压不适合，因为他们缸体什么的都不同。飞度用什么型号机油？问题详情：飞度用什么型号的机油推荐回答：日系车应该可以用30粘度的机油，5w30的应该没问题，如果是长里程的汽车，比如10万公里以上，建议提高一些粘度，防止机油损耗。不过这样油耗也会上升，自己掌握吧。喜欢拉高转速的话，用一些高粘度的机油吧。请关注：容济点火器飞度共推出5款车型，全部为1.5L车型，除最低配车型搭载5速手动变速箱之外，其余均为CVT变速箱。在保养方面，除了因为变速箱差异导致变速箱油的更换周期和配件价格略有差别外，其他方面，均是完全一致的。　　★ 官方保养周期：　　飞度的首次保养是在车辆行驶到5000公里或3个月时（以先到者为准），首保不收取任何费用，服务项目为更换机油机滤以及全车检查，并加满其他油液。之后的官方保养周期保持间隔每5000公里或6个月一次。　　除了机油和机滤之外，飞度其他部件更换周期都达到了2万公里以上。空气滤芯的更换周期为2万公里/次，汽油滤清器为8万公里/次，空调滤芯为2万公里/次，制动液为3年/次，防冻液为20万公里或10年/次，手动变速箱油为6万公里/次，火花塞为10万公里/次，而CVT变速箱油则是4万公里/次。值得注意的是，每5000公里还需添加喷油嘴清洁剂，其操作方式为直接注入油箱，可以起到长效清洁的作用，类似于燃油添加剂。　　★ 官方保修期/零配件保修期：　　飞度整车保修期为3年或10万公里（以先到者为准），同时不同的零件以耐用性的不同执行不同的质保标准。三包有效期为2年或5万公里（以先到者为准）。　　保养手册中包含有较为详细的三包责任注意事项，对购买时间、行驶里程以及车辆故障均有说明，车主应仔细认真阅读，以免无法享受应有的权益。请问什么机油好？问题详情：海马M3五万公里，请问现在用什么机油好推荐回答：昨天，有人问大师，朗逸新车保养加什么机油！确实，有很多的新手车主在保养的时候，面对市面上众多品牌众多种类的机油，不懂怎么选择。所以，今天我就来捋一捋目前我们比较常见的几个品牌的机油，看看它们都有什么样的特性和适用范围，看看你适合用哪一款！首先，机油的标号是不分好坏的，区别在于你适用不适用。标号里的W”表示冬季，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。简单的说，如果你是北方车主，用0W即可，南方车主，用5W即可，如果您是老车用40，新车用30。另外一个机油的分级，有SN SM SL 等，SN是最高级别，S后面的字母越靠前，级别越低。级别越高，综合性能越出色。嘉实多嘉实多的产品线有金装极护、磁护、金嘉护、银嘉护、嘉力这几大系列，这几大系列的根据适用的环境不同，又分成了不同的标号。其中的金装极护和磁护两个系列为SN级的全合成油，也是最贵的。金装极护金装极护是一款SN级的全合成机油，独有的钛流体强化技术，在各种行驶条件下能有效减少金属间的直接接触，降低摩擦损耗，减少发动机沉淀物。适合豪华品牌车型和性能车使用，目前市面上正品的金装嘉实多极护价格大约在150元1L。磁护嘉实多磁护也是一款SN级全合成机油，拥有UMA磁性分子吸附技术，且添加了高性能清洁剂，能减少油泥和积碳的产生，提高发动机清洁性，降低机油消耗。这款几乎适合目前市面上所有类型汽车使用，前提是你不心疼钱的话。目前正品的嘉实多磁护，大概在120元1L。金嘉护金嘉护是一款SN级的矿物油，拥有双效清洁配方，能有效减轻发动机消耗及其带来的油耗升高，加速变慢，噪音变大等一系列问题。金嘉护适用于中高档轿车、轻型运营车以及运动型多功能车，市面价格约60元1L。银嘉护银嘉护是一款SM级矿物油，除了有抗磨、清洁的作用之外，还可以与催化剂兼容，保护催化转换器和降排放。适用于中档车、自主品牌、营运车辆使用，正品价格约40元1L嘉力嘉力是嘉实多产品线里最低端的一款SL级矿物油，嘉力的主要特性有四个：抗磨、抗氧化、抑制油泥、保持清洁。因为使用了专用的添加剂，所以嘉力非常适合高里程的老车旧车使用。目前市面上的正品红嘉力约30元左右1L美孚美孚的主要产品有美孚一号系列，分为金、银美孚一号，是全合成机油。美孚速霸是半合成机油，分为速霸2000和速霸1000。力霸是低端矿物油。金美孚一号金美孚一号是一款全合成SN级的机油，拥有非常出色的抗磨清洁性和耐久性，曾经挑战过18000公里更换周期，算是目前市面上等级比较高的机油了。多用于一些豪华车和性能车上，对涡轮增压车型比较适用。正品的市面价格大约180元1L。银美孚一号银美孚一号同样也是一款全合成机油，含SuperSyn合成抗磨配方，能够提供不错的发动机抗磨保护，承受各种温度并且能提高发动机的清洁度，适合已经使用了一定里程的车辆。市面上的正品价格大约120元1L美孚速霸美孚速霸2000是一款半合成机油，速霸1000则为矿物油。其中速霸2000的特性是抗磨损，耐高温，速霸1000的特性为抗磨和延长发动机寿命。2000比较适合在比较在复杂路况行驶，需要频繁启停的车辆使用，1000更适合已经有一定里程的车在平缓路况使用。速霸L，速霸元1L美孚力霸美孚力霸是美孚最低端的矿物油，其中力霸还分特级和普通级，特级稍微高级一点。主打经济实惠，对于普通的发动机，能提供一定的耐高温和抗磨性能。适用于经济型车和营运车辆，正品价格约30元1L。壳牌壳牌的主要产品有超凡喜力系列，分为金装极净超凡喜力和灰壳超凡喜力，两款都是全合成油，还有入门级全合成的HX8。然后HX7、HX6是半和成油，HX5则是低端矿物油。金装极净超凡喜力金装超凡喜力系列（极净）是壳牌的最顶级系列全合成机油，使用了pureplus技术，革命性的源自天然气！极净系列各方面的表现都非常出色，不差钱就直接上就好。适合豪华车和高性能车型使用，市场价格约150元1L灰壳超凡喜力灰壳超凡喜力系列是SN级别的全合成油，是壳牌旗下顶级的机油，使用了壳牌独有的XHVI合成基础油，保护发动机的同时，还能提升性能表现。比较适用于高性能的现代发动机。正品的市面价格约在90元1LHX8HX8系列是一款入门级的全合成机油，性价比比较高，在润滑效果和抗磨性燃油经济性方面的表现也不会比更高级别的全合成差太多，对于中高端车型来说，非常适用。正品的市场价格，大约在80元1L。HX7HX7是SN级别的半合成机油，使用了壳牌特用的合成技术，在抑制油泥方面比较出色，比较适合中低档的日系和美系车使用。HX6HX6是半合成机油，使用了合成基础油和特殊的添加剂，可以在换油周期中保持高剪切的稳定性，抗磨清洁性略低于HX7，适合一些经济型车使用，价格也更便宜，约为50左右。HX5HX5是壳牌的低端矿物油，其高碱值的特性，有助于对老旧磨损严重的发动清洁油泥，抗腐蚀，延长发动机寿命。所以，这款油适合一些行驶里程比较长，年限久，发动机磨损比较大的车型。价格和HX6差不多，也是50元左右。这三个品牌的机油，尤其是高端的产品，假冒伪劣比较多，而且电商平台上的价格也参差不齐，所以购买的时候一定要认真鉴别。通常的鉴别方法有看生产日期和批次标识是否整齐，以及扫瓶身二位码验证，最重要的是购买渠道一定要可靠！本田XRV除了原厂机油，还能用什么机油？问题详情：出保了，想在外面保养，该用什么机油呢？推荐回答：东风本田的原厂油有三个粘度，20、30、40，就是常见的绿桶、蓝桶、金桶，我们在外边保养，一般也是在这三个粘度里选择合适的。1、市区内节油、静音的，适合选择0w20的机油，推荐安索，但切记0w20的油不适合跑高速公路，不适合跑高速的原因，不是车速问题，而是发动机转速问题。高速路上，平坦路面2000转，时速100~120KM，0W20足够应付.问题是连续上坡路段和连续超车，转速过3000甚至4000，w20的机油不能有效形成足够厚度和韧性的油膜而造成拉缸。这也就是竞技车，用10w60的机油的原因。2、跑高速公路用5w30的. CRV我推荐嘉实多极护5w30、SK吉克TOP5w30，属于30里边粘度比较低的，适合日系车。3:5w40的机油，留给暴力党吧。昂科威1.5T用什么机油好一点？问题详情：都有什么区别？推荐回答：带 T涡轮美系车 选机油要仔细些 。推荐嘉实多极护5W-30 注意要那那种欧盟认证ACEA a1b1/a5b5的。如果用a3b4的机油粘度就会高一些。或者有ACEA认证的C3机油相当不错 比如银美孚5W-30美版 或者欧洲版本的灰壳机油0W-30 虽然国内汽油硫化物偏高 但是跑上8000公里一换完全没有问题。如果粘度太高的机油会影响油耗和涡轮散热的细微影响不推荐使用。如果感觉价格贵 就选择5W30的大品牌机油半合成。杂牌机油连认证都没有 也就是说没有机构对油品检测。所以果断不加江淮瑞风S3，用什么标号的机油更科学？问题详情：2017款瑞风S3应该用什么标号的机油，求老司机指点。推荐回答：按道理说，一般的矿物油就可以满足使用，绝对没问题，但是如果你想体验更好的话，建议用半合成的，比如说蓝壳5W40的，如果想体验更好，还可以用嘉实多极护全合成5W30的，但是4S店最好的好像也就蓝壳（我们这边），体验还不错！机油一般就看两种，一个是级别，也就是SL,SM,SN，SN为最高级别，另一个就是标号，5W30是比较适合瑞风S3的，油耗低，车辆相对比较轻快！说的不对的地方欢迎补充！
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