自由侠2.0四驱顶配超过18W就没有买的价值_自由侠_吉普
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自由侠2.0四驱顶配超过18W就没有买的价值 我今天仔细看了下2.4排量四驱的指南针和自由客。虽然现在停产了，但是去年没停产的时候，2.4的四驱就是20W左右。现在二手车市场去看，2年左右的指南针和自由客也就17W左右。大家觉得超过这个价格有必要买吗。差一个级别，而且一个国产、一个是进口的。看来我要等到年底看这个车的销量和质量，再下手了。厂家的价格随便飞机客定了。2.4四驱两年的 [ 本帖最后由 cuihongcat520 于
17:29:39 编辑 ] 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...Jeep自由侠，到底是否值得年轻人购买？
文/汽车观察（ID:autolooke）
近日，广汽菲克Jeep自由侠刚上市，14.18万元的起售价，对小型SUV市场形成了新的冲击。本期话题，我们就来聊聊Jeep自由侠，是否值得年轻人购买？
时尚个性，满足外观控
说到外形，Jeep自由侠可以说非常个性。经典的圆形大灯，但是没有氙气大灯或者LED大灯。还有Jeep经典的竖型格栅，让车型的识别度也非常高。此外，尾灯也是匠心设计，你看过就懂了。一切都是那么时尚和个性，肯定不是给普通消费者准备。
动力成就，稳定性堪忧
Jeep自由侠前期只有一款动力总成，1.4T+7DCT这套动力总成相信关注广汽菲克的朋友一定不会陌生。飞翔上也是这套动力总成，虽然在动力上称不上强大，但那个7速双离合变速箱让人的确有些堪忧。变速箱的稳定性，不如普通的自动变速箱更可靠。后期还会推出2.0L自然吸气版本，变速箱和自由光一样是9AT，稳定性问题也不是很好。
空间狭小，内饰做工差
空间不是小型SUV的优势，但Jeep自由侠轴距只有2570mm，实在没什么好夸的。典型的美系车做工，在这个级别也不会有优势。不过也有一些比较个性的设计，比如副驾驶的中控把手，非常好玩。
安全不错，配置不完美
自由侠全车系标配ESP，四轮独立悬架，这比一些还在采用非独立后悬架的小型SUV来说，显然是有一些优势的。配置方面，最低配的车型，除了日间行车灯也没有看到称得上有厚道的配置。不过，中高配车型我们还是可以看到全景天窗、倒车雷达、彩色中控屏幕等年轻人喜欢的配置。不过，价格的上升，也是的这款车型的性价比越来越低。
14.18万元的其售价的确不算高，但配置确实没什么太大的亮点。这款车型还是比较适合追求外观，对于空间、做工、动力不是很追求的消费者，未来还会推出魔兽版本，也是可以收获一些粉丝。要说这款是否值得购买，笔者建议可以再等一段时间，毕竟Jeep的品控还是值得怀疑的。您说呢？
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落地的情怀总是诗！JEEP 吉普 顶配 自由侠 试驾体验
吊了国人胃口两年之久的jeep renegade(自由侠）终于等到了国产上市。趣怪的外型，犹如七龙珠里的萌物！让人望见就有一试为快的欲望！二话不说，拿了车撒腿就跑。一路横穿乡间土路与破损不堪的大修国道，同行的友人这时就睹物思人的想起了他多年前的爱驱“小切”给人第一印象软棉棉的避震，在快速通过颠簸路面时的漂浮感，似乎给我们复刻了90年代前后硬轴的小切那种特有质感。&就差挡杆不是歪的，否侧真的以为这辆自由侠就是向曾经的小切致敬之作。细味之下，jeep和切诺基的情怀在自由侠身上的真是植入得十分的细致和深入。7孔威利斯的家族图腾无处不在。这些有趣的小图案好像玩大家来找茬一样，冷不防就能找到一。我们拿到的是一辆前驱版的1.4T自动智能型，裸车价178800。也就是暂时的顶配型号，2.0的四驱型号还要稍等。很多配置已经非常齐全，但却故意做的很低调。比如这个，明明是自动的，可偏偏搞得好像手动空调的操作一样。中央显示屏有点小，但同样流露着满满的情怀！这个音响系统的调节界面是不是十足90年代的Discman,不少80后基本看一眼就能勾起中学时代那些懵懂的回忆。温度，电压，这些硬派越野车上才会显示的信息，自由侠也能在盘上简单调出。越野车副驾上标配的扶手杆也没有缺席，抛开自由侠能不能正经越野不说，这个配置已经为她增添无限的野性气色。和自由光上面的HSA(坡道起步辅助系统）一样，不用每次启动都设置一次，平时是默认开启的，这个觉得比其他车型方便很多。上坡途中停车，HSA在踩定刹车后就会作动，在轻度越野时十分有用（包括市区的多层停车场）。不过这次搭配的7速双离合变速器在这个情况就有点抽风了，坡起的时候一定要一脚油门下去不要犹豫！千万别松开油门！否侧油门下去手刹解除，动力不够又来不及刹车的话，100%的后溜！对于新手第一次开这类车的话一定要注意。来自菲亚特的TJET1.4T汽油增压发动机，最大150匹马力。最大扭矩230N.m这副发动机和7速双离合变速箱配合起来，应付日常使用肯定是没问题。各个阶段的衔接已经做得非常的利落，感觉得到工程师在调教上已经尽力让驾驶者忘记双离合的存在。但这类变速器该有的特性她还是无法避免，比如调头之后踩油门再加速的思考过程，倒车时的脉冲抖动，讲不上扰人，能接受就好。我们一路下来7.3升/100公里的油耗也算是中规中矩。前麦花臣，后双横臂4轮独立悬挂。之前提过是偏软的调教，对于舒适性来说第一感觉不错。而且营造出硬派越野车那种漂浮但又不似硬派越野车那般松散的路感也会令不少越野车死忠喜出望外。公路上开，刚刚好的坐姿高度，轻盈且手感不错，垂直方正的A柱和挡风玻璃带来开阔的视野，驾驶者的感觉无拘无束，忽略空间的差异，跟开一辆大尺寸的硬派SUV的感观差不多。但一碰上这种减速带，（包括一些坑洼路面）画风立马就变得不那么和谐了~~~~大多数车过这类减速带，避震基本都是弹跳一下就过去了，可自由侠过这种减速带时，非常明显的要弹跳两下才算过去，连上后轮，叠加起来弹跳了4次！节奏有点拖泥带水！过跨海大桥时，突发的狂风暴雨也令车身十分的不安！1米695的车身高度肯定是有影响，但悬挂也这么软，加剧了侧风对自由侠稳定性的干扰。当时正在开车的是友人小强，看他的表情就知道那一刻在大桥上对抗侧风，我们是多么的惊恐。不过也只是感觉上的不安，握紧方向盘基本就没什么问题，完善的电子稳定系统不会令车身动态有越界的动作出现。目的地快到了，暴雨也总算停下来了。后排的乘坐空间只能讲是仅仅够。中央地板也不是全平，满载5人的话压力颇大。沿自Fait500X衍生出来的自由侠，后备箱空间也不能奢望太多，都是仅仅够用水平。下车休息时，后座几位乘客都表示有点头晕，估计还是那个软棉棉的避震晃得他们不要不要的。天色一直都是那么的不怀好意，但画风更像七龙珠里面的剧情了，神龙快要被招呼出来了！从90年代走过来的80后，比如我，对这类方方正正的呆萌造型先天的没有免疫力，再配上满分的潮流元素，经典和年轻活力配合得水乳交融，非常的对胃口。关键是价钱还不算贵！如果碰上当年小切的车主，估计看上一眼试上一圈，回家就捣鼓着要换车了~~~~~~~在芸芸众生里面出现这么一个史前萌物，路上真能独占着超高的回头率。忘记1.4T发动机，忘记7速双离合！她烙印着的满满回忆已经能够填满不少80后空荡荡的心扉。
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这一集跟大家讲三个事情：1，吉普自由侠1.4T在升级完变速箱程序以后究竟有哪些驾驶性方面的提高？2，2.0四驱版的吉普自由侠是否值得购买？3，未来长测计划的更新。
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