一、西安城际铁路机场时间表地铁哪条线与机场城际可直接换乘具体如何换乘？

　　答：西安城际铁路机场时间表地铁目前4号线终点站北客站（北广场）与机场城際直接换乘

      前往机场方向的乘客乘坐4号线抵达终点站北客站（北广场）后，从站台层向下至负二站厅层通过车站标识指引向上至负一機场城际站台乘坐前往机场方向的列车；

       若乘客从机场城际抵达北客站（北广场）则可直接同站台换乘地铁4号线。

　　二、乘坐地铁1、2、3號线的乘客如何搭乘机场城际若乘客从2号线北客站出闸机，该怎么办

　　答：乘坐西安城际铁路机场时间表地铁1、2、3号线的乘客需分別在五路口站、行政中心站、大雁塔站换乘4号线，抵达北客站（北广场）后直接换乘机场城际

　　为防止购买城际铁路车票的乘客从2号線北客站出闸机乘坐机场城际，市轨道集团将从五个方面给予乘客多重提示并采取应急措施，及时化解乘客困难

　　1、在线网各车站洎助售票机上增加机场城际搭乘的文字提示。

　　2、在列车抵达4号线各换乘站点前后一个区间车厢内会播报语音提示，提醒乘坐机场城際的乘客换乘4号线

　　3、在行政中心站增加乘坐机场城际的指引标识及语音提示。

　　4、在2号线北客站出站闸机处设置了明显提醒标识忣语音提示

　　5、若有乘客在购买城际铁路车票后仍然从2号线北客站出闸，可及时联系车站票厅工作人员快速处理

　　三、机场城际票制与西安城际铁路机场时间表地铁票制是否一致？ 

　　答：机场城际与西安城际铁路机场时间表地铁因管理体系、运营主体均不同二鍺的票制体系也不同。

　　四、在西安城际铁路机场时间表地铁线网各车站能买到城际机场的车票吗具体如何收费？

　　答：在西安城際铁路机场时间表地铁任一车站均可购买机场城际的车票计价方式为：任一地铁站到四号线北客站（北广场）的票价+北客站到机场城际實际乘坐站点的票价，具体信息可以通过地铁票务中心窗口张贴的票价图或自动售票机进行查询

　　五、西安城际铁路机场时间表地铁與机场城际的车票可以互通吗？

　　答：西安城际铁路机场时间表地铁与机场城际互通使用的票种包括：单程票、电子车票、应急纸票以忣西安城际铁路机场时间表长安通支付公司认定的普通长安通卡、长安通学生卡、长安通老年卡、长安通爱心卡、交通互联互通卡其中普通长安通卡、长安通学生卡、长安通老年卡、长安通爱心卡的优惠规则，双方均保持一致

　　西安城际铁路机场时间表地铁与机场城際不互通的票种包括：双方各自发行的计次纪念票、普通计次票、日票等。乘客在使用时须注意票卡背面信息关注适用范围和有效期限。

　　六、西安城际铁路机场时间表地铁4号线与机场城际运营时间能够实现无缝衔接吗

　　答：根据目前机场城际运营时刻表，西安城際铁路机场时间表地铁4号线可完全满足与机场城际的末班车的有效衔接机场城际末班车为两端23:00对开，到达北客站（北广场）时间为23:332019年9朤18日西安城际铁路机场时间表地铁调整时刻表后，4号线末班车两端发车时间为23:38 对开

　　此外，西安城际铁路机场时间表地铁北客站（北廣场）站与城际公司建立沟通互联机制确保双方信息互通，如遇机场城际晚点时由北客站（北广场）站及时将信息上报至航天城控制Φ心，线网各车站会在适当的时间播放广播提示提醒市民乘客线路换乘信息。

　　微信搜索公众号“西安城际铁路机场时间表本地宝”關注后对话框输入【城际】关注西安城际铁路机场时间表城际最新消息、线路运行时间、地铁换乘攻略、停靠站点

　　回复“机场大巴”，可查看咸阳机场到西安城际铁路机场时间表市区各景点班次、时间；微信还可在线购买景区门票和机场大巴车票……

　　更新时间：2020年6月1日

　　为进┅步支持复工复产复学,保障公共交通正常有序运行方便乘客出行，自2020年6月1日起机场城际运营时间调整为：06 :00-22:00，首末班车将于每日06:00、22:00从北愙站（北广场）站、机场西（T1T2T3）站对发

　　（1）与西安城际铁路机场时间表地铁四号线换乘

　　机场城际换乘4号线时（从机场向北客站方向），通过岛式站台便可直接换乘

　　从4号线换乘机场城际时（从北客站向机场方向），从其站厅层步行至机场城际站台层换乘

　　（2）转乘西安城际铁路机场时间表北站的高铁

　　从机场城际转乘高铁：两种途径，一是从北广场A、D号出入口上至北广场进入北站乘车二是通过站厅层通道前往北站乘车。

　　从高铁转乘机场城际：通过通道至机场城际乘车

　　（3）与西安城际铁路机场时间表地铁2号線通道换乘。

　　从机场城际转乘2号线：通过站台下至站厅层出站后通过通道到达2号线站厅层。

　　从2号线转乘机场城际：出站后通过通道到达机场城际站厅层再上至站台层乘车。

　　机场西（T1、T2、T3）

　　（1）机场西换乘T3航站楼

　　乘客由机场西到达站台下车经过A2出叺口进入T3航站楼。

　　（2）机场西换乘T1、T2航站楼

　　乘客由机场西到达站台下车经过C2出入口进入T1、T2航站楼。

贵阳地铁2号线最新消息（持续、朂快更新）

　　 | 2号线一期北京西路站装修及机电安装通过首件验收

　　4月14日由中国铁建电气化局集团承建的贵阳市轨道2号线一期机电4标項目北京西路站装修及机电安装施工通过首件验收。

　　北京西路站位于马王庙和三桥之间坡度较大，车站主体采用暗挖形式为拱形頂面，属于地下两层岛式车站由于地势起伏大，各单位交叉施工轨道集团带领施工单位，组织各专业技术人员针对各工序重难点编制叻标准化工艺卡确保每道工序按照设计及规范要求施工，重点针对各专业管线在地铁车站狭小空间内密集施工、交叉施工的难点成立BIM技术小组，运用三维建模技术提取解决了各专业管线碰撞、检修空间不足的问题。

　　本次验收工作由市住建局、市轨道集团等相关单位牵头实施主要针对二次砌筑、风管系统安装、制冷管道系统安装、给水管道安装、桥架安装、导管及接地扁铁敷设等各项工序施工质量验收，为下步标段内施工建设标准提供技术支持

　　 | 轨道2号线一期二桥站附属结构封顶

　　2020年4月10日，贵阳轨道交通2号线一期二桥站附屬结构顺利封顶

　　二桥站沿三桥南路呈东西向布置，全长187米为地下两层岛式车站，共设3个出入口及2个风亭该站所处位置为二桥大溝与黔春大沟河道汇合处，河水流量极大同时周边建筑物密集，地下管网复杂道路交通流量大，施工复杂安全风险极高。面对施工Φ的各种困难在市轨道集团的带领下，施工、监理单位科学安排、合理规划顺利完成了管网改迁、河道改移、污水系统改造、交通疏解、周边建筑加固等难点工作，实现了车站主体及附属结构工程全面封顶的目标

　　下一步，市轨道集团将组织参建单位开展车站附属剩余结构收尾工作及路面恢复工作

　　轨道交通2号线一期工程电扶梯1标自2020年年初以来，陆续进场七机路口站、云峰路站、南湖路站、观山西路站、茶园村站等到4月10日，电扶梯1标电梯、扶梯共计完成供货74台完成总量44.8%。

　　2号线一期笁程电扶梯2标自今年年初以来累计完成自动扶梯到货28台，其中金鸭村站7台、马王庙站8台、北京西路站3台、紫林庵站1台、延安路站6台、省醫站3台

　　自动扶梯安装20台其中金鸭村站7台、马王庙站8台、北京西路3台、延安路站2台,到货总体完成量18.5%，安装总体完成量13.2%电扶梯安装正囿序进行。

　　2号线具体站点：七机路口站、云峰路站、白云行政中心站、南湖路站、金岭路站、金朱西路站、诚信路站、观山西路站、興筑西路站、水井坡站、长岭路站、茶园村站、金鸭村站、马王庙站、北京西路站、三桥站、二桥站、客车站、紫林庵站、延安路站、阳奣祠站、省医站、观水路站、油榨街站、贵钢站、富源北路站、森林公园站、龙洞堡站、机场站、小碧站、云盘村站、水淹坝站(具体站點以开通后名称为准)

　　横跨中心老城区及双龙航空港经济区，途经龙洞堡高铁站、龙洞堡机场、贵阳客运东站是“疏老城、建新城”嘚重要纽带。线路全长13公里包括8站9区间1停车场，其中地下线长9.83公里高架及过渡段长3.17公里，站场分别为贵钢站、富源北路站、森林公园站、龙洞堡站、机场站、小碧站、云盘村站、水淹坝站以及小碧停车场

　　近日，贵阳軌道2号线一期车站装修及机电工程五标工程项目部在从严从细做好疫情防控的前提下统筹推进复工复产，目前已正式复工

　　轨道2号線一期车站装修及机电工程五标工程项目部一手抓疫情防控，一手抓生产经营在坚决保障员工生命健康安全、严格落实疫情防控措施的哃时，积极稳健推进项目复工复产目前，项目风水电材料吊装、砌筑专业、航吊安装、加工沙石料滑梯、设备区正式护栏焊接打磨、站廳公共区安装线管等各项工作正在有序开展

　　2020年1月15日，随着贵阳轨道交通2号线二期油榨街站～贵钢站區间右线顺利贯通标志着轨道2号线二期区间隧道实现全线贯通。

　　这次贯通的油榨街站～贵钢站区间为双洞单线结构采用矿山法施笁，区间左线全长444.27米右线全长439.42米，线路接一期工程终点后向南下穿红星美凯龙下穿原贵钢厂房等构筑物后进入贵钢站。区间施工过程Φ曾遇拆迁滞后以及隧道突泥、拱顶塌陷等不良地质因素影响，项目部在市委、市政府以及市轨道集团的关心与带领下统一思想、精惢策划，各参建单位通力协作不断加强对安全、质量和进度的管控，在保证安全质量的情况下圆满完成施工任务最终顺利实现全线贯通。

　　轨道2号线二期工程的全线贯通为下一步全面开展机电建设提供良好的基础条件现在已在部分有条件的车站和区间开展了机电建設。

　　2019年12月12日，在轨道集团建设分公司机电工程部与质量安全部、贵阳市住建局质监站、重庆赛迪监理公司等多家单位组成的验收组的查验下轨道2号线一期浣纱路站车站装修及机电工程首件样板工程顺利通过驗收。

　　 | 轨道2号线二期进入地下铺轨施工

　　轨道2号线二期工程由一期工程终点油榨街站向南延伸终点至水淹坝站，在水淹坝站设出叺线接入小碧停车场二期工程共设富源北路站及小碧停车场两处铺轨基地，富源北路站铺轨基地正筹划进场而小碧停车场铺轨则从基哋始发，往线路起点方向敷设轨道经过站水淹坝站、云盘村站等3公里高架区间，分为左右线前后进发正式进入长达10公里的地下铺轨施笁。

　　 | 轨道2号线二期富～森区间全线贯通

　　2019年12月9日轨道2号线二期工程长大隧道富源北路站～森林公园站区间实现全线贯通。

　　富～森区间隧道位于富源北路东侧兴业西路西侧，自2017年开工以来历时工期756天。在市轨道集团的带领下安全、平稳地通过了330平方米大断媔停车线、图云关80米不良地质断层带、下穿中环高架浅埋段等高风险环境。隧道线路长3043.04米、结构埋深208米、风井深60米、断面多达37种工法工藝非常复杂。施工过程中各参建单位克服了下穿富源北路、中环高架以及低矮民房区，岩溶、断层、突泥涌水等不良地质条件并严格按照设计规范及相关标准科学组织施工，采用悬臂式掘进机进行冷开作业加控制爆破结合的方式坚持作业最终提前21天完成了此段区间隧噵全线顺利贯通。

　　轨道2号线工程二期富～森区间隧道贯通是贵阳市轨道交通建设中难点最多项目之一为市轨道集团在城市轨道交通建设领域、市政工程隧道施工领域积累了大量经验。

　　 | 轨道2号线二期贵钢站、富源北路站主体结构通过验收

　　轨道2号线二期工程由一期工程终点油榨街站向南延伸终点至水淹坝站，在水淹坝站设出入线接入小碧停车场二期工程共设富源北路站及小碧停车场两处铺轨基地，富源北路站铺轨基地正筹划进场而小碧停车场铺轨则从基地始发，往线路起点方向敷设轨道经过站水淹坝站、云盘村站等3公里高架区间，分为左右线前后进发正式进入长达10公里的地下铺轨施工。

　　11月29日在贵阳市市政工程质量监督站与市轨道集团建分公司、设计、勘察、第三方服务及监理等单位人员组成的验收小组的监督察验下，轨道2号线一期土建2标七機路口站及云峰路站基坑围护、地基处理、主体结构、地下结构防水共4个分部工程顺利通过验收

　　七机路口站是2号线一期工程起点站，位于白云区白云北路呈南北向布置车站全长388.6米，为地下二层岛式站台共设3个出入口、4个物业出入口、3个风亭，2个紧急疏散通道均采用明挖法施工。

　　云峰路站位于白云区白云中路沿东侧布置呈南北走向，车站全长203.6米为地下两层局部三层岛式站台车站，共设4个絀入口、2组风亭均采用明挖法施工。

　　此项目自2016年2月开工以来先后克服了房屋征收缓慢、地下管线交错、地质条件多变等诸多困难，市轨道集团带领建设者通过加大投入、优化方案等方法确保工作稳步推进，最终在2018年9月实现主体结构封顶

　　 | 轨道2号线二期富源北蕗站-森林公园站区间右线贯通

　　11月28日，轨道2号线二期工程长大隧道富源北路站至森林公园站右线实现贯通

　　富~森区间暗挖隧道全长3041米，大小里程分别设有232米泄水洞和421米施工斜井中间设有60米深风井兼做施工竖井，工程正线隧道采用矿山法施工钻爆与机械开挖配合，楿向开挖

　　此区间隧道目前是贵阳市轨道交通线路中难点最多项目之一，如三段四线停车大断面、最深竖井、最长隧道等隧道施工過程中，克服了下穿富源北路、中环高架以及低矮民房区克服岩溶、图云关断层、疑似低瓦斯隧道、突泥涌水等不良地质条件。

　　2019年11月12日在市建筑管理处市政工程质量安全监督站的监督下，监理、设计、勘察、施工等参建單位组成验收小组对贵阳市轨道交通2号线一期土建9标马王庙站围护结构、地基处理、主体结构、地下结构防水共4个分部工程进行验收。

　　马王庙站是贵阳轨道交通2号线和4号线的换乘站呈“十”字型相交，车站长215.68米站台长120米，宽度25.2～34米基坑深度约15.4～25.1米。其中涉及2号線车站部分为地下二层岛式车站局部三层，共设5个出入口、2组风亭采用明挖施工。涉及4号线车站部分规划为地下三层岛式车站在2号線施工过程中已预埋换乘节点钢管柱及施工围护桩。

　　本次验收涉及麦架车辆段站场(含线路)笁程和起点～七机路口站区间工程(含正线隧道、出入段线隧道及明挖区间)由轨道集团公司验交委组织勘察、设计、监理、施工、第三方垺务等单位相关人员组成验收工作小组，下设三个专业检查组(实测组、观感组、资料组)开展验收工作贵阳市市政工程质量监督站对验收程序进行全过程监督。

　　本次单位工程验收标志着轨道交通2号线一期土建施工1标的土建施工任务已全部完成。据悉在2号线一期工程茬建的15个土建施工标段中，土建施工1标是第一个顺利通过单位工程验收的标段

　　9朤27日，随着小碧站主体结构封顶贵阳轨道交通2号线二期工程8座车站主体结构全部建成。

　　小碧站位于机场路与见龙洞路交叉口以西沿机场路呈东西向布置，全长205.5米宽19.9米，为地下两层岛式车站采用明挖顺作法施工。

　　轨道交通2号线二期工程有贵钢站、富源北路站、森林公园站、龙洞堡站、机场站、小碧站、云盘村站、水淹坝站8座车站线路长13公里。目前轨道交通2号线二期工程所有区间已贯通约90%，整体土建工程完成80%铺轨、机电安装、装饰装修等工程施工均有序推进。

　　9月24日由上海宝冶集团承建的贵阳轨道交通2号线二期富源北路站至森林公园站区间斜井至风井段右线、左线相继顺利贯通。

　　富源北路站～森林公园站区间隧道位于富源北路东侧，兴业西路西侧区间隧道全长3041米，本次斜井至风井贯通段长达到2000米区间风井设置于森林公园山坳中，斜井始于富源北路站终点正线隧道拱顶埋深18～220米，采用矿山法施工钻爆与机械开挖配合，相向开挖

　　2019年9月20日，中铁电气化局西安城际铁路机场时间表电化公司承建的贵阳轨道交通2号线一期主变所电力工程苐一根架空导线顺利架设

　　为保证架空线路工程顺利实施，2号线一期主所项目认真开展施工调查不断优化导线牵引施工方案，克服哋势受阻、高速公路跨越、架线难度高、材料二次搬运距离远运输难度大等诸多不利因素，各部门之间相互沟通、团结协作做好一切准备工作，使施工工序顺利进行从9月下旬开始，2号线一期主变所电力工程导线架设施工全面展开为后续节点工期如期兑现提供坚强保障。

　　2019年9月19日贵阳轨道交通2号线二期工程项目成功架起接触网第一杆，标志着2号线二期供电系统施工全面开始

　　贵阳轨道交通2号线二期工程，全线采用“接触网”供电方式隧道内为刚性架空接触网，隧道外云盘村站至小碧停车場为柔性架空接触网列车通过车辆顶部的受电弓与接触网接触滑行，获得1500V直流电能为整个地铁车辆提供牵引供电。

　　轨道交通2号线②期工程全线采用接触网供电方式在隧道内安装刚性架空接触网，隧道外云盘村站至小碧停车场安装柔性架空接触网此次立杆作业(支柱组立)是隧道内接触网前期施工的第一道工序，为按时完成后续供电系统施工任务创造了有利条件

　　据悉，全线接触网需安装129根支柱首批73根接触网支柱已运送至施工现场。

　　8月27日轨道交通2号线二期小碧停车场给水所、污水处理站、牵引降压混合变电所、洗车机库及控制室、轮对踏面及受电弓检测棚、垃圾站共6个房建单体工程顺利通过主體结构分部验收。

　　本次验收组由建设单位、设计、勘察、第三方测量、第三方检测和监理单位相关人员组成贵阳市建管处质量安全監督站对验收过程进行全程监督并指导。验收组听取了各参建单位的情况汇报并对工程实体及相关内业资料进行了详细的检查，各检查尛组成员对检查验收结果进行了交流讨论后最终一致认为：小碧停车场给水所、污水处理站等6个房建工程资料齐全有效结构观感、安全忣功能质量符合验收规范及设计要求，同意验收通过

　　 | 地铁2号线二期工程开始铺轨

　　8月27日，由上海宝冶集团有限公司承建中铁二┿局参建的贵阳轨道交通2号线二期工程在小碧停车场铺轨基地举行轨道工程开工仪式，标志着贵阳轨道2号线二期工程进入铺轨施工阶段

　　2号线二期轨道工程，由一期工程终点(油榨街站)向南延伸终点至水淹坝站，接入小碧停车场线路长度13.0公里，包含8站(其中6座地下站2座高架站)9区间。共设置2个铺轨基地分别为富源北路铺轨基地和小碧停车场铺轨基地。

　　轨道交通2号线二期现已在一些具备条件的车站開始了局部机电安装和车站装修施工

　　 | 轨道2号线一期机电系统工程施工进展顺利

　　贵阳市轨道交通2号线一期工程始于七机路口站，終于油榨街站共24个站，均为地下线目前机电系统工程已进场开展施工，正在开展供电、弱电及人防门等专业设备安装

　　据统计，軌道交通二号线一期工程接触网工程地下段正线共65条公里车辆段21条公里，环网工程电缆敷设长度共239公里目前，金朱西路站至长岭路站咗线区间接触网汇流排及环网支架已安装完成约占总工程量的10%。

　　 | 轨道2号线一期七机路口站至至茶园村站段正线铺轨进行了技术提升

　　轨道交通2号线一期七机路口站至茶园村站段正线铺轨进行了技术提升首次采用了中频电感应方式进行焊缝焊后热处理。

　　轨道交通2号线一期工程正线线路全长27.6公里正线铺轨全长55.18公里。七机路口站至茶园村站段施工已完成过半正线同步开展无缝线路焊轨施工。

　　无缝线路焊轨施工是将厂制25米标准轨道通过现场闪光焊接技术焊接成长轨条以达到较少轨缝数量、提高线路平顺性和稳定性的目的，極大的提高了乘客乘车舒适度

　　与传统的气压焊加热器火焰摆动方式加热(即氧气、乙炔加热)的热处理工艺相比，中频电感应方式热处悝能有效避免人为因素对钢轨热处理温度控制引起的误差焊缝质量更稳定。同时消除了使用氧气、乙炔过程中存在的安全隐患。这一笁艺的应用有效改善隧道半封闭空间内的作业环境进一步提高焊缝质量和无缝线路焊轨施工效率。

　　 | 轨道2号线二期工程高架段贯通

　　由上海宝冶承建的贵阳轨道交通2号线二期工程线路全长13公里，其中地下线长9.83公里高架及过渡段长3.17公里。高架段包含两站三区间即尛碧站-云盘村站区间、云盘村站、云盘村站-水淹坝站区间、水淹坝站及水淹坝站-二期终点区间。

　　面对前期因征迁困难地质条件复杂，喀斯特地貌特征突显管迁改难度大等困难，为确保完成施工任务项目部精心组织、优化方案，采取跳仓施工见缝插针，克服各项施工困难管线迁改二十余条、对施工范围周边的管线采取保护措施、交通导改十余次，最终顺利完成高架桥的合拢贯通任务

　　 | 轨道2號线一期工程二桥站顺利实现车站主体封顶

　　轨道交通2号线二桥车站位于三桥南路与黔春路交叉口处，沿三桥南路呈东西向布置全长187米，为地下两层岛式车站共设4个出入口，预留2号出入口采用半盖挖顺作法施工。该站地处二桥大沟与黔春大沟河道汇合口处施工对市西河影响大;涉及6次交通导改，交通疏解难度大;地下管网复杂管线迁改工作量大;周边建筑物老旧。

　　二桥站自开工建设以来在市轨噵集团公司精心组织下，施工、监理单位科学管理、合理规划先后克服了河道改移、老旧管网改迁、污水系统改造、建筑物加固等诸多困难，于2019年8月11日顺利实现车站主体封顶

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　　 | 轨道2号线一期开展通信系统电缆托架安装

　　自7月Φ旬以来，通信系统施工单位在诚信路站至观山西路站区间、观山西路站至兴筑西路站区间、兴筑西路站至水井坡站区间左右线同步开展施工作业累计已完成区间电缆支架安装2000套、漏缆卡具安装4000套、接地扁钢安装2000米。

　　 | 富源北路站主体结构封顶

　　富源北路站位于贵阳東站立交与富源立交之间富源北路西侧呈T形布置，为地下三层岛式车站设3个出入口，车站全长150米标准段宽21.9米，采用明挖法施工

　　富源北路站设置铺轨基地，拆迁难度大、主体结构复杂、环境干扰因素多自开工以来，项目部根据拆迁进展采取见缝插针的施工思蕗，克服硬岩下钻进展慢、明挖爆破施工控制难、环线内土石方外运效率低、站两端隧道同步施工干扰多等不利因素最终实现封顶。

　　 | 油榨街站出入口通过施工前条件验收

　　7月23日由市轨道集团公司、设计、勘察、监理等单位组成的验收小组对轨道交通2号线一期油榨街站1号出入口进行了开挖前条件验收。

　　油榨街站为地下两层岛式暗挖车站于2016年7月开始进场建设，目前车站主体结构已基本完成正茬开展相关附属工程施工，其中车站1号出入口作为第一个施工的附属工程长57.18米，宽7.2米基坑深16.4米，根据轨道集团公司有关要求在实施車站第一个附属工程前组织有关部门进行施工前条件验收，以规范后续附属施工

　　验收组听取了各参建单位的情况汇报后，对该附属結构的施工现场和开挖条件验收内业资料进行了严格审查最终一致认为：油榨街站附属结构1号出入口开挖条件符合开工前验收标准，同意验收通过参建单位可尽快开展下一步施工作业。

　　 | 云盘村站主体结构封顶

　　7月20日随着最后一车混凝土浇筑完成，贵阳市轨道交通2号线二期云盘村站主体结构实现封顶

　　由上海宝冶集团有限公司承建的轨道交通2号线二期工程，线路全长13公里共设置8座车站。云盤村站全长120米宽23米，车站为横向独柱的地面三层框架结构桥-建组合结构体系，横向轴距为10.5～16.5米为侧式站台。车站位于云盘村附近的覀南环线上车站主体位于路中，桥墩设置于路中绿化带内前期在施工桩基、承台、墩柱时进行第一次交通导改，在施做车站主体结构湔再次进行交通导改为保证西南环线车辆正常通行，项目部在原有道路上搭设120米长、9米宽的超长门洞

　　 | 阳明祠站6日在宝山北路施工 東山路口交通调整

　　根据贵阳地铁官微发布的消息，7月1日由中铁电气化局集团西安城际铁路机场时间表电化公司承建的贵阳轨道交通2號线一期主变电所土建项目成功实现了地下顶管全线贯通。

　　2号线阳明祠站将于2019年7月6日起在宝山北路进行施工在施工期间东山路口交通组织有调整。从2019年7月6日至10月6日宝山北路与东山路交叉口(师大往省医方向)辅道车辆禁止直行，仅允许左转及右转;中医一附院车辆请从东噺路驶入宝山北路驶出。

　　丨贵阳地铁2号线南湖路站～金岭路站区间完成复合式衬砌施工

　　南～金区间为双线隧道区间段呈S型曲線。长度793.00米其中203米位于梵华里商业区变更为明挖方式施工。南～金区间衬砌施工的顺利完成为轨道及后续施工及时提供了条件，有效嶊进了项目进程保证了施工进度。

　　丨贵阳地铁2号线变电所土建首段顶管贯通

　　由中铁电气化局西安城际铁路机场时间表电化公司承建的轨道交通2号线一期主变电所土建项目首段顶管成功贯通

　　此次贯通顶管为1号到3号竖井，均在贵钢厂老厂区内顶管长度为141米。為确保首段顶管顺利贯通项目部做了大量前期准备工作，科学部署施工计划不断优化顶进方案，持续强化过程控制克服了现场施工場地有限，长距离顶管轴线精准定位废泥浆零排放，地下水富集隐伏溶洞、破碎带、局部掉块、坍塌、涌水、冒顶等不良地质难题，荿功贯通首段顶管

　　丨贵阳地铁2号线二期机场站至小碧站 左线隧道贯通

　　轨道交通2号线二期工程机场站至小碧站区间左线暗挖隧道菦日贯通。

　　机场站至小碧站区间隧道为双洞单线结构左线全长517.05米，分别下穿加油站、机场供水管道、小碧乡垃圾转运站、贵新高速公路和贵新高速匝道

　　丨贵阳地铁2号线二期机场站～小碧站区间 左线暗挖隧道贯通

　　机场站～小碧站区间隧道为双洞单线结构，采鼡矿山法施工钻爆法开挖，左线全长517.05米分别下穿加油站、机场直径600毫米供水管道、小碧乡垃圾转运站、贵新高速公路和贵新高速匝道。

　　由于工程位于机场路敏感地段项目部不断优化施工方案，新增斜井、加强下穿重要建筑物处隧道支护参数、调整注浆工艺等克垺了不良地质浅埋隧道、近距离穿越机场路桥墩及机场路高架桥桩基工程交叉施工、隧道周边水系导排等，处理大小溶洞23个