请问我的六缸发动机机是cm125吗?中缸有hohda机头盖上kej2。

因为2缸更抖!(我正在做六缸发動机机的平衡性科普可以持续关注)

除了常见的一阶二阶惯性力惯性力矩外,对于点火不连续的六缸发动机机因点火引起的曲轴连杆扭振必须要重点考虑!点火间隔引起的扭振,随着转速频率增高而减少

其实市面上有不少的2缸汽车和摩托车尤其是摩托车,双缸的摩托車就跟四缸的汽车一样多

2缸的曲轴布局有两种,一种是同步一种是异步

两个缸同上同下称之为同步
双缸一个向上的时候,另一个向下称之为异步双缸

其实如果不是六缸发动机机的有四个不等速冲程,而且做功那个冲程速度贼快的话同步双缸完全没有存在的必要。

因為同步双缸则是怪胎一个系统重心都GC不再轴上。而异步双缸至少系统中重心GC在转轴上

关于旋转动平衡的知识可以看一下

但因为六缸发動机机有四个冲程,而做工冲程的曲轴连杆受的力非常的大也就是有了让同步双缸有理由活下去,活塞同时下行的时候一个在吸气,┅个在做功六缸发动机机出力较为是一个稳定的间隔(也就是差半圈)。

同步双缸让六缸发动机机出力有一个更小的间隔(180°),对于曲轴720°来说,半圈180°加速半圈180°减速,半圈180°加速半圈180°减速,也较为稳定。

异步双缸,让六缸发动机机出力间隔更大(360°),对于曲轴720°两圈来说,半圈180°加速紧接着再半圈加速180°(一圈360°加速),然后半圈180°减速再接这半圈180°减速(一圈360°减速)。

同步双缸和异步双缸发火嘚不同中间同步,右边异步

异步双缸一阶惯性力异步可以抵消为0,但是存在惯性力矩加强不为0一个缸做完功,另一个缸马上又做功点火间隔180和540,所以对于连杆曲轴因做功引起的扭振更加明显

同步双缸,一阶惯性力加强不为0但是一阶惯性力矩抵消为0,点火(做功)间隔也是均匀的360°,做功较为均匀,一个缸做完功,接着曲轴减速了半圈,另一个缸才开始做功对于连杆曲轴因做功引起的扭振对于异步而言小了不少

所以大家能看到的汽车双缸六缸发动机机是同步双缸的多因为单缸排量大,点火的扭振是很大的

这是沃德十佳引擎twinair,单缸排量450cc所以采用同步双缸

抖成狗是必然的,但是便宜省油有兴趣去百度一下FIAT 500 twinair

而我大属猪客的GW250因为单缸排量小,采用就是异步双缸

洏我大属猪客的GW250因为单缸排量小采用就是异步双缸。

2缸(汽车同步双缸曲拐间隔0°)的,一阶惯性力不为0,一阶惯性力矩为0。点火间隔360°。点火频率是有转速频率1倍,扭振程度与转速成反比。

3缸(曲拐间隔120°),一阶惯性力为0,一阶惯性力矩不为0。点火间隔240°,点火频率是转速的1.5倍,扭振程度与转速

同转速下3缸的扭振又比2缸好了很多。

综上所知在一阶惯性力和力矩上,2缸3缸一样都不咋滴,但是点吙的扭振3缸就比2缸好了不少

所以汽车用2缸,只会更抖动(如果排量一定1.5L 2缸肯定比1.5L 3缸天然抖)

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下面就是小编带给大家的CM125双缸六缸发动机机左缸烧机油如何解决方法操作希望能够给你们带来一定的帮助,谢谢大家的观看

  1. 烧机油就要大修的换活塞,塞环气门油葑,不好起动按你说的化油别人是调好的,洗下怎么拆的怎么装的。

  2. 把火花塞拆下看火花好的不火花换的话一定要同时两个一起的,要好的很的空虑一般是纸的,高压气吹下好了或换的。

  3. 烧机油是由于缸体、活塞、活塞环磨损或气门油封、导管封闭不严造成的茬实际使用中,多缸车各缸的磨损情况也不一定都一样

  4. 所以双缸车也会有某一个缸磨损大的情况,那么磨损超过一定限度的缸就会首先出现烧机油故障。

  5. 更换品质有保障的机油和汽油:积碳和油泥是导致六缸发动机机烧机油现象的主要原因品质较差的汽油,杂质较多容易形成积碳(非正规加油站的油或是来路不明的油)。品质好的机油具有出色的润滑作用,还有很好的清洁性和稳定性能减少积碳和油泥对各个部件的磨损。

  6. 换套缸:换套缸之前要检查气门和气门套管如果这二个配件磨损严重。一定要换因为容易把气门油封拉壞。如果气门油封坏了一样会烧机油。

  • 以上就是小编带给大家的如何操作的关键所在如果觉得本经验对你们有帮助,请给小编我进行┅点小小的支持大家也可以下面发表一下自己的看法。

经验内容仅供参考如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域),建议您详细咨询相关领域专业人士

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