我开福克斯手动挡怎么老起步熄火？怎么掌握好啊？谢谢_百度知道
我开福克斯手动挡怎么老起步熄火？怎么掌握好啊？谢谢
我是新手，开了陪练的捷达从不熄火。总是掌握不好自己的小福。小女子跪哭请问大家手动挡两厢福克斯怎么开才不容易熄火
我有更好的答案
直到找到加减档的感觉，那样自然开车不会熄火了。也就是，作为新手。如果是正常的，那就需要你多加练习了。可以先在直行的状态下，练习加减档。也就是：直走，所以，不大容易熄火，太低了可以适当调高，也能获得有效的指导。记住，新手就是要多练习，但距离真正完全自主上路行驶还需要半年左右的练习，虽然拿到驾照了。你先到你买车的4s店问问，你的怠速是不是太低了，最好有个老手陪着，这样更加安全。先找车比较少的地方练习。练习的时候。还有在这种状态下，你最好不要上高速，然后减速减档，可以一会加速加档一会减速减档，然后，加速加档驾校的车总喜欢把发动机的怠速状态下的转速调高，安全第一。不要撞人
采纳率：57%
.不论怠速如何.踩离合--挂入一档。2，我就当做你的怠速正常，不高。越熟练油门可越小。每次换挡都当做起步来做。随着技术的熟练，当换入的档位相对越高，慢松离合同时加油，转速表应该在转左右，那么松离合的速度也相对可以越快一点
关键是注意油离配合。我刚开始时也老是熄火，这是因为福克斯的怠速比较低，后来慢慢习惯了。起步方法如下：踩离合挂档，慢抬离合器到半联动处，脚上会有感觉的，若穿鞋底较厚的鞋子没感觉，看转速表会下降一点，然后稍微加点油门，再慢抬离合就能顺利起步了。关键在于加油门要比抬离合器早1秒左右，时间短了，由于电子油门的响应滞后，转速还没上来，会熄火；时间太长，发动机处于空载状态，转速会窜的很高，废油。这个没有捷径，只能慢慢练出来，熟能生巧吗。
边松离合边加油,即慢抬离合，在车子有向前动的趋势时就可以边加油了，然后继续慢抬至完全松开（在这个过程中均保持轻点油门，可以看看转速表，在转的加油力度就可以了，熟能生巧，不用急！其实教练车怠速都调的高一点，所以不容易熄火（熄火考试算不合格的，是吧）
其他1条回答
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
福克斯的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。手动福克斯起步容易熄火怎么解决_百度知道
手动福克斯起步容易熄火怎么解决
为什么福克斯不踩油门,只抬离合起步容易熄火,怎么解决?
我有更好的答案
还有就是技术，。
这就需要自己摸索了，，一点点就好，，，有时候离合太高或太低都会容易熄火，起步离合抬的慢一些，起步还要配合点油门，看情况，，准确的说是越慢越好，调调离合，如果是满载就需要多给点油，，车子才会更平稳的起步，
采纳率：27%
解决你自己吧，然后车就不会熄火了，你自己的问题
可能是怠速不稳……另外跟自己的技术也有关系，可能这个是主要的
嘿 不给油就是宝马也熄火...什么叫油离配合知道不！
可能离合器设的太低了,没习惯.还有就是技术问题.
对于福克斯 ，起步我一般都是给油门的，不然就是容易熄火
其他4条回答
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
福克斯的相关知识
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。■ 阅读推荐& 玩转你的手动波，远离前冲顿挫现象
扫一扫，手机看帖
APP速度快，随时随地看帖
玩转你的手动波，远离前冲顿挫现象
手动档换档技巧，玩转手波（转载修改篇）----&只供新手参考，老手可以直接无视吧&■■■■没有耐性的车友请看红色字体的，留意蓝色字体的，详细看黑色字体的，图片是给知道的&&&&群里有些车友驾车换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(坐车)等现象，一般问题都是出在换档操作上，这里就换挡操作问题做一下探讨。&&&为便于探讨，我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：&&&&1、踩离合(器)，松油门；&&&&2、换挡；&&&&3、抬离合、加油。以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？1、踩离合(器)，松油门（简单来说是：踩离合前先加点油门把转速尽量提高些，2000转左右换挡踩离合的瞬间松油门）&&&&这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低(如二、三档行驶)时，“顿挫”感就会比较明显。&&&&踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。&&2、换挡（更简单点来说就是：离合一定要踩到底再换挡，换挡时候要有点技巧，请勿在空挡时有把摇杆摇来摇去的坏习惯）&&&&这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢)。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。&&&&不仅如此，换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。&&&&这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。、&3、抬离合、加油（简单来说：换入档位以后，1.2档慢抬3档缓抬4.5档稍快抬，在每个档位抬到半离合时稍停顿一下，在抬离合的同时缓加油门，实行离抬油踩的油离配合）这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状态。&&&&当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。&&&&那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。&&&&踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。&&&&好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。&&&&离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。&&&&离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速(n／min)与车速(km／h)的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速(即同步转速)不匹配。&&&&例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。再例如，在实际操作中如因某种原因(如换挡不熟练)导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好(过快)，车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。&&&&根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。&&&&另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降(发动机转速损失)而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性(即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿)，应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们往往都容易忽视(或是无暇顾及)。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。&&&&实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。&&&&话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。&&&&尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。&&&&从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速(或发动机转速)、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下(为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等)，或强调速度和驾驶技巧的场合(象赛车选手在弯道上的高车速减档)，我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它(不过，离合器同步的概念还是应该记住的喔！)。例如，在低转速(2000转以下)换挡或高档位换挡(如四档换五档)时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时(例如，从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档)，这种方法就比较适用了。&&&&离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机(或油门轻重)后，就没有必要再老是看着转速表换档了。&&######################解决换档顿挫的简单总结########################顿挫的原因：&&&抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。&&&&知道了原因就可找到解决的办法。只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。解决办法：&简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是：第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差)；第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油(这是主动的减少转速差)。&&&&这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。&&&&当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档(超过2500转甚至更高)时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。&&&&我曾经给教练培养过新手，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试。&*&假定在转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：（这里举个例子，3档到2000转升4档，那么换入4档的时候转速应当比2000转低600转，即0转，能维持这个转速，能更好地平顺换挡行车，当然，这也只是个数据，参考参考)&●一挡换二档，1000转(发动机转速表下降5小格。以下类推）：&●二档换三档，800转(下降4小格)；&●三档换四档，600转(下降3小格)；&●四档换五档，400转(下降2小格)。&&&&虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。&&&&例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速(在三档条件下)是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。&&&以上是我没事路过转载来的，最后我附上我的一点：福友们，大家宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。&&据说云子会来光顾的！！！哈哈——————&
引用原帖由轻轻の风于&23:12:24发表手动档换档技巧，玩转手波（转载修改篇）----&只供新手参考，老手可以直接无视吧&■■■■没有耐性的车友请看红色字体的，留意蓝色字体的，详细看黑色字体的，图片是给知道的&&&&群里有些车友驾车换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(坐车)等现象，一般问题都是出在换档操作上，这里就换挡操作问题做一下探讨。&&&为便于探讨，我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：&&&&1、踩离合(器)，松油门；&&&&2、换挡；&&nb...呼！~点半天没反应。。。终于可以回复了。。好吧。你赢了，我确实来了。你也太坑人了嘛。写这么多。字有这么小。。看的我眼睛都花了。。。支持技术贴！~
风骚辛苦了，半天没人回，我顶你一个
网络刚才全国各地都停顿了，所以………………
青铜地区联盟
引用原帖由轻轻の风于&23:47:49发表网络刚才全国各地都停顿了，所以………………屁话……
青铜地区联盟
风骚，我给你顶顶啊！~
顶一个 写的真不错
喜欢摄影，交个朋友！
青铜地区联盟
白银地区联盟
易车爱心联盟委员
易车爱心联盟达人
我顶你一个 ，辛苦了lz
哈哈 ，所以个人觉得别太纠结油耗，油耗跟路况大大有关系的，先把车的性能开上去，别低转高档开，这样你是省了点油耗，但N年后你的车的传动系统会不怎么好了
&兄弟的贴~必须支持下~顶穿你的油箱~
APP发帖回帖
速度快，还有更多车币奖励
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：}