董明珠赞银隆与格力完美结合 称充电方面优于特斯拉_中国经济网――国家经济门户
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3秒自动关闭窗口关于钛做的眼镜的问题_百度知道
关于钛做的眼镜的问题
我是在上海眼镜城买的，着眼睛上面写着 pure TITANIUM 但是我今天右手指甲一刻发现 那标志和“designed in japan”
是能够弄掉的 不知道是不是正品
眼镜架不能被吸铁石吸引
请问真是否为正品
我有更好的答案
文的标志是，也是说眼镜可能是半钛的，DESIGNED IN JAPAN ,是日本设计的，附着力不强，国内的零售市场的眼镜90%来自温州和丹阳，质量属于低端的商品，而温州和丹阳的眼镜工厂的生产模式相当于一种自杀式经营，第一，眼镜的生产时间很长，库存了有一两年以上，所用的印刷原料已经氧化，，100%纯钛的标志是。ALL TITANIUM
！而PURE TITANIUM 多则是钛和其它金属的组合，所以质量差些也是意料中的事，PURE,就是眼镜的镜腿是 纯钛的，眼镜有使用过，长期接触汗液产生腐蚀反应，从各个环节节省偷工减料也是正常的事，因为钛的眼镜有分很多种组合。你说的字体容易刮掉，有几种可能。第三种可能，以天量的商品换取微簿的利润。第二就是，用的原料比较劣质。可以参考。，内销嘛
采纳率：33%
拿纯钛做眼镜架 有难度 钛非常软 没有什么强度 属于地上摔下 都会起火花估计可能是TC4的材质如果吸铁石吸不上 就是钛的至于上面的字 估计是镀膜上去的 长时间汗渍啊 什么的 自己就掉了国内钛眼镜架是暴利 但是更多的人造假比较严重
磁铁是吸铁钴镍类的，钛是很轻的，你感觉很轻吗？
但是那个白色的在镜腿上的标志能擦掉 正常吗
是不是金属制的表面的都这样 那字摸上去磨砂质感
是这样的，有些可以擦掉，一般不会
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暂无浏览历史钛媒体 TMTPost.comTMT 立异 创业&﹀﹀（图一）假如没有美国能源部的借款，没有NUMMI的工厂，特斯拉不也许如此迅速地踏上正轨。（图二）钛媒体作者︳ 武杰钛媒体注：新创公司老是危机四伏，九死终身，马斯克兴办特斯拉后更是常常处于折磨当中，特别财务危机使其一次次挨近破产。在这个要害时间他做出了最要害的挑选，除了深信自个新一代乘用车的理念以外，还延聘能人--超级规划师和出色的政府公关，使他们变成自个的左膀右臂，同舟共济，共度难关。超级规划师规划的Model S，以电能为动力，以软件为中心，打破传统汽油车的限制，其乘用车的功用更新彻底在软件上完结；政府公关能手成功使特斯拉获得了政府能源部的财力支撑，并且得到一个现成的乘用车制作厂，使得Model S 按期下线，交给用户。特斯拉的Model S 首战告捷，为新能源车赢得广泛重视，并为新一代乘用车的开展奠定了根底。两胎生了5个男孩的“硅谷钢铁侠” 埃隆·马斯克素以“多产”著称，创业也是这么，PayPal、Zip2、特斯拉、SPACE X和太阳城一路走来，印证了他的立异才干和超前思想。与全部的新创公司相同，特斯拉带来的作业成功和危如累卵相伴，酷毙商品与破产倒闭同行。好在马斯克在要害时间，得到了两位能人鼎力相助，一同实习了乘用车新理念。钛媒体今日就想讲这么一个有些传奇的妙手回春的故事。乘用车新理念当今的乘用车应当是架在轮子上的电脑，马斯克有此主意不是一天两天了。就像10年前的苹果Mac电脑相同，乘用车是一种对将来的斗胆幻想，一种对科技立异的信赖。在马斯克的想象中，乘用车的功用更新彻底体如今软件上。当车主睡觉时，由特斯拉的工程师们经过网络衔接轿车进行更新，当车主一觉醒来开车出门时，发现车辆具有了许多添加或许增强的功用，如同曾有精灵光临其家。特斯拉使乘用车变成了一种风趣的物件，一种在客户采购后还能继续晋级的设备。马斯克对待修补的心情也与传统轿车作业天壤之别：传统轿车经销商把轿车售卖视为定时盈余做法，他们经过为车主供给每年屡次的轿车修补效力赚取丰盛的赢利；而特斯拉的赢利则是来自一次性的出售收入以及可供挑选的收费软件效力。由于传统轿车需求定时替换机油和传动液来应对几万个零件的平时磨损，而构造简练的电动乘用车规划却不需求这等繁琐的轿车修补工序。因而二者之间的效力理念天壤之别。特斯拉还具有一个优势，即是它自立出产大多数首要的乘用车组件和行车操作软件。因而，在特斯拉要做出改动，显得垂手可得。例如，假如马斯克想让每辆车的仪表盘都印上复活节兔子的图画，几个小时内他就能见到全部这些商品。“我采购的是特斯拉出产的第10辆Model S”，硅谷奇才公司家康斯坦丁·奥斯莫说，“在我购车一年后，工程师协助我完结了全部调试更新，车子面目一新，比新买时功用更优越。”恰是由于大家关于新一代乘用车的等待，特斯拉安定度过了年全球经济溃散的的危机。特斯拉此间卖出了2500辆Roadster轿车，到达了马斯克开端想要到达的方针。超级规划大师霍兹豪森不能否定，特斯拉乘用车沿用了传统汽油车的传动体系，其工程师们学习和研讨的车型包含奔跑的CLS跑车。工程师们买了一辆CLS跑车，切开底盘，把Roadster本来四四方方的电池块改成扁平状，放入新版电池块，接着他们把衔接全部体系的电子线路放进车尾箱，然后将车的内部构造康复原样，终究竣工。阅历了3个月的勤劳劳作，特斯拉制作出了榜首辆牵强能称得上是纯电动的乘用车，称之为特斯拉版的电动奔跑CLS也许更恰如其分。当年，埃隆及其同伴即是带着这辆车去拉拢出资人和将来的协作同伴的，包含戴姆勒轿车制作商，可谁也没料到，尔后不久，戴姆勒会反过来向特斯拉采购电动动力体系。冯·霍兹豪森是一位有着艺术档次的轿车爱好者，规划寻求极致，是这位在美国康涅狄格州小镇上长大的小伙子与马斯克一起的特色。霍兹豪森打小就把家里遍地马克笔、各种纸张和各式资料的地下室当作发明乐土。年岁稍长他开端沉迷轿车，笔记本留白处和睡房墙上布满了轿车的草图和图像。一年冬季，他和一个兄弟拆开偏重装了一辆沙漠越野车的引擎。大学年代霍兹豪森专修工业规划，毕业后他先后供职于群众轿车和通用轿车，后来在马自达得到了一展身手的时机，他不光能够亲身发明每一款北美轿车商场上的轿车，还为马自达规划出产了一系列前锋概念车。依照他自个的说法，他把“代表马自达品牌的精华从头熔铸到商品的外观和质感中去了。”那年他参与了马自达环保轿车项目，经过调整座椅资料和燃料类型来到达环保减排的方针，就在他着手研制一款乙醇燃料概念车的时分，他了解到特斯拉正在物色首席规划师。霍兹豪森与马斯克的头一次碰头，让马斯克眼前一亮，这个悠然自如的应试者不光思想活泼，且赋有发明力，必定是自个需求的互补型人才。马斯克动用他惯常的“忽悠”身手，动之以情，为霍兹豪森规划了一个远大前程：“在这里你有时机一手创始轿车作业的将来，与其呆在舒适安逸的大车企里平凡度日，不如捉住终身可贵的时机，效果一番作业。”霍兹豪森现已心动，“特斯拉没有包袱，有的却是‘制作一款改动国际的商品’的野心，这么的作业谁听了会不动心呢?”虽然霍兹豪森关于创业公司的不安稳性有必定心理准备，但他2008年8月真实参与特斯拉时才惊觉，公司其时离破产倒闭仅有一步之遥。其时的特斯拉与其说是一家轿车公司，还不如说是一群年青人在鼓捣一场大型试验。“这太激动人心了，简直就像当下盛行的车库试验室相同，让规划轿车从头变成年青人酷炫的行当”。这与霍兹豪森曩昔效力过的几个巨型车企天壤之别。在那些公司，例如通用轿车，他仅仅千人规划团队里边的一般一员，公司分配任务时底子无暇顾及他的自个偏好和专长。“我的创意被这么的公司抽干了，我心里明白自个不能这么糟蹋生命了。”霍兹豪森信赖，特斯拉出乎意料地打败规划无穷的对手是指日可下的作业。当霍兹豪森在特斯拉开端制作Model S外形草图时，别的工程师一起开端了另一个纯电动CLS项目。工程师团队这次拆除了全部车身构造，把CLS拆得仅剩下一个内核，依照前期Model S的技能参数把轮距扩宽4英寸。霍兹豪森仅用3个月时间便规划出了95%的Model S外观，与今日市道出售的方式十分挨近。与此一起，工程师们开端在原型骨架上树立外壳。在全部开发进程中，霍兹豪森与马斯克办公桌相隔不远，严密沟通。马斯克期望视觉上能学习阿斯顿·马丁和保时捷的个性，并对一些功用有特别的请求，例如一辆小车要装7自个。他还设想在车内嵌入一个广大的触摸屏，彼时大型触屏技能还未鼓起。他是想用一个巨型iPhone来操控轿车的绝大多数功用，简直全部的驾驭操作都能够经过操控触摸屏来完结。Model S的规划进程充满了困难挑选。轿车产业链底子没有“触摸屏操作体系”现成的商品，由于其时压根没有人想到要把屏幕放到车里去。他们对这些操作电脑的请求是“有必要经用，即便从高处摔落或许经过暴晒也能正常作业。”为此，特斯拉团队开端触摸了几家平板电脑厂家，他们发现，这些电脑仅仅由于没有专人进行过轿车测评便被判定不适合更恶劣的轿车环境，此种结论没有试验根据。特斯拉团队经过重复试验，效果证实，这些电子商品安装到车上后，不光功用安稳，并且彻底经得起大幅度的温度改动。当然，令霍兹豪森操心的还不仅是规划上的“前无古人”，他还得为特斯拉的财务窘境忧虑，因而他急迫地期盼Model S提前上市，“状况十万火急，我忧虑错失良机，还没来得及把商品展示世人，公司就撑不下去了。”2009年3月，也即是霍兹豪森参与特斯拉的6个月后，特斯拉正式宣告Model S的诞生。一辆灰色Model S轿车在SPACE X的成堆火箭引擎和铝材中心停放着，从远处看，样品车显得即豪华又精美。当日参与的媒体喻之为阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂的完美联系。正本这辆轿车底子没有拼装完结，仅仅牵强地黏合在一同，底盘仍然是奔跑CLS的底盘。但这次发布会向群众证实了特斯拉有满足的潜力把电动轿车面向干流商场，并且特斯拉对规划和功用极致的寻求，现已远远超越通用轿车和日产轿车这么的传统作业巨子。特斯拉有了中心技能和雄心勃勃，但摆在其面前的头号首要的疑问是缺少雄厚资金的支撑，无法批量出产。正在这个要害时间，奥康奈尔的现身协助特斯拉摆脱了窘境。政府公关能手奥康奈尔奥康奈尔在上偶尔读到一篇关于特斯拉的文章，随后点击进入特斯拉官网，其间一句话将他牢牢招引：“在这里咱们只干实事，不说废话。”所以奥康奈尔给特斯拉写了封信，介绍了一下自个从前在政府机构从事国家安全作业的布景，并说他热衷于寻求新途径，来改动国家过火依靠石油的现状。奥康奈尔本来认为这信将杳无音信，但未曾想第二天他便得到了回信。马斯克立刻延聘了奥康奈尔并差遣他到首都华盛顿，寻求全部对特斯拉有利的政府财务支撑，特别是请求关于电动轿车出产的税务优惠和减免。奥康奈尔起草了一份致能源部的财务拨款请求书，他说，“我早就料到制作电动车是个烧钱的行当，我的对策是广泛撒网，不放过任何也许为己所用的资本。”其时特斯拉的筹款方针为1亿~2亿美元，严峻轻视了制作Model S所需的开支。“咱们最初的核算过分想当然了，并且还在一边吸取教训一边自我调整。”奥康奈尔使用全部时机展示特斯拉，金融危机迸发后许多车企萎靡，不肯参与底特律车展，奥康奈尔趁机以最低价的报价得到了以往保时捷的展位。这次展览足以令人信服特斯拉的“实力”。展会完毕不久，戴姆勒的高层找到特斯拉，表明情愿参议协作事宜。这次洽谈的效果是，戴姆勒以5000万美元的报价收买10% 的特斯拉股份，并与特斯拉树立了战略协作联系，指定特斯拉为1000辆戴姆勒智能轿车的电池供货商。戴姆勒的出资关于特斯拉来说既有象征意义又有实际意义。究竟这是一个巨型内燃机公司出资了相似特斯拉这么的新兴作业，是对特斯拉商品的极大必定。1年后，美国的能源部与特斯拉签下4.65亿美元的借款协议。埃隆与奥康奈尔喜不自禁，但他们一起也在忧虑，特斯拉是不是能够按期完结许诺。欲解当务之急，奥康奈尔又为埃隆出谋划策，期望能够坐收渔利地“偷一个车厂”，否则说出去的仅仅是“鬼话”。也算是命运好，前些年加州弗里蒙特市的通用与丰田合资缔造的NUMMI即新联合轿车制作公司，前身是通用的拼装厂，本来两家老牌车企期望经过设备结合来归纳美国和日本轿车技能的优势，出产出愈加物美价廉的轿车.这个厂创建之初一度光辉，可是，金融危机致使严峻的经济衰退，迫使通用轿车抛弃了该厂，而丰田轿车也责令该厂毕业，致使5000职工赋闲。命运把这么一个现成的车厂拱手献出，所以特斯拉以4200万美元收买了从前市值10亿美元的工厂，一起，丰田以5000万美元收买特斯拉2.5%的股份。如此一来，特斯拉基本上不费分毫便获得了工厂及其连带的巨型金属冲压机等设备。“假如没有美国能源部的借款，没有NUMMI的工厂，特斯拉不也许如此迅速地踏上正轨。”一位名为罗伊德的资深商场剖析家说。特斯拉一次次在破产边际行走，一次次获得能人相救.日，特斯拉上市了，股价于当天上升41个百分点，为特斯拉筹得2.26亿美。它是继1956年福特轿车上市以后首个依靠报价上市的美国车企。2012年，特斯拉Model S的出售让作业里得意洋洋的同行心惊胆战。同年6月22日，特斯拉约请整体职工、有些顾客和媒体成员来到坐落美国加州弗里蒙特的工厂观看榜首辆Model S的交货典礼。Model S上市一年后，特斯拉就完结了盈余，1个季度即赚取5.2亿美元，到达了马自达轿车的市值水平。（这篇文章系BT传媒杂志2016年7月刊专栏文章，网络独家首发钛媒体）（图三）有关阅览｜点击图像（图五）
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