神话成语是怎样练成的 86
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时间：2018-02-03 06:25
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穿越经典__神话是怎样炼成的 86版《西游记》幕后大揭秘
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简介： 由著名演员石凉担纲讲述。通过独特的讲述方式和全新的视觉奇观，全方位还原古今中外经典大事件的精彩细节、悬疑看点，在演播室古今穿越、中外结合，给人身临其境的现场感。节目形态创新上颠覆性引进“电影特技”和“广告特技”理念，用“拍电影”的方式制作电视节目，运用穿越技术、反重力技术、电影魔术技术、空气屏技术等全方面、多角度、跨时空、四维立体地带来视觉震撼。
年轻·潮流名副其实的铁裆功 一般人练不了_牛人是怎样练成的_腾讯视频《家事》：用命来表演的86西游记 神话是怎样炼成的（下） - 在线观看 - 综艺 - 乐视视频
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1,423546地区：简介：每周一、周二晚21:15播出的《家事》 是一档文化情感类栏目该栏目将名人名家不为人知的家庭往事和成长环境娓娓道来，追溯他们思想、性格的形成过程。近年来，讲述类节目一直风头不减，但大多以男性视角为主轴，吉林卫视则另辟蹊径，以女性主持人视角解读名人故事，在讲述方式上更注重人文化，更倾向于家庭伦理导向。据悉，栏目邀请了著名影星丛珊女士担任主持。热播综艺“成家班” 成员大秀武技9岁萌娃誓要打倒同台偶像忠犬男友辨识重叠指纹12星座最爱伪装排行榜台北萝莉化妆师被浪漫告白王祖蓝耍赖狂扇王力宏耳光旅行青蛙外出真相感动网友回顾过去一年难忘瞬间史上最完美身材男嘉宾亮相林宥嘉调侃大张伟暗恋自己猜你喜欢英雄，快来抢沙发！加载中...英雄，快来抢沙发！-->热门推荐回忆开始滑行&&深度注解AE86为什么会火
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笔者开始提笔写这篇文章时其实内心是很纠结的，因为AE86这车实在太特殊了，笔者在以前从没想过有朝一日能够与这车来个近距离接触并且驾驶它，当一台本应平凡的运动轿车走进了漫画，而再从漫画中回到现实的过程中不断被神化，不断被无数的汽车爱好者所追捧，慢慢地变成了大家心目中关于青春，关于热血里不可磨灭的记忆之一，究竟为何这样一台后轮驱动的老车直至今日仍然受大家热爱？别急，听首《头文字D》的主题曲，再慢慢听笔者为大家带来关于这台神奇之车的介绍。
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图：笔者并不是汽车行业科班出身的人，至于为何热爱上了汽车，热爱上了汽车运动，就是因为一次偶然的机会看到这部只在车迷中热传的动漫《头文字D》。
要介绍AE86，就不能不提《头文字D》这部神级动漫，但在提到这部讲述山路飙车的动漫之前，大家必须要先了解下这部动漫是在什么大环境下所取得创作灵感与素材的。日本的飙车文化不仅仅存在于山路，而整个日本的飙车文化要从上个世纪五六十年代开始讲起，当时二战结束后不久的广岛（被原子弹清洁了的地方）逐渐重新发展，一群富裕阶层的年轻人除了在一起玩一起泡妞外实在没事可干，便从身边最常见的摩托车开始玩起，光自己玩不够啊，所以便组成了摩托车队到处拉风到处泡妞到处欺负人，再过了一段时间，日本经济开始腾飞，基本家家户户都买得起轿车，更大一群热血沸腾的青年更加按捺不住了，包括以前摔摩托车摔多了的那一群，蜂拥般的开展了地下飙车活动。
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图：没错，这些才是日本飙车族的起源和根本，飙车与不良青年也是从这里开始挂钩的。
到了80年代，飙车族逐渐开始在全日本壮大，当中也分了几派人，一种是传统的富家子弟出来炫耀出来泡妞的，一种是暴力团体所组成的飙车族，这种飙车族不仅仅参与飙车，更参与一些社团的非法活动，飙车对于他们来说只是业余爱好与展现社团实力的一种手段，但这种暴走族与日本传统的山口组是共存的，在部分山口组高层眼里这些暴走族只是一些不成气候的小屁孩，最多是用来当暴力活动的前线炮灰罢了，但事实上当时这帮并不听话的暴走族还是给山口组造成了一定的麻烦。而在《头文字D》中拓海这帮人便是属于第三种了，纯属为了速度的快感而存在的飙车族，这类人实际上是非常有意思的，平时白天他们都有各自的正当职业，医生、采购员、厨师等等，但到了夜晚，便会回家拿自己精心打造的改装车出去飙，追求速度的快感。
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图：由于在城市上的环状高速车流大，危险驾驶出车祸的比例太高，部分飙车族将眼光移向了速度相对慢点，但弯多路窄挑战性极大的山路飙车。
日本的飙车族发展到80年代时已经形成一个非常成熟的汽车文化生态圈，对汽车改装的研究也越来越深入，现今许多日本著名改装部品品牌商的创始人便是从那个年代走出来的新人，每天晚上在日本各个城市的公路或是城市的环状线高架上便有许多马力怪物在无视一切危险地飞奔，但伴随而来的也是十分高的车祸率和人员伤亡，在日本警察厅开始整治这些飙车行为的时候，一部分飙车族将目光投向了晚上漆黑一片人烟稀少的盘山公路。众所周知，日本是一个多山国家，找一条山路的难度跟你脱裤子放屁的难度差不多。于是，一群更加不要命的年轻人在山路上寻找自己青春最为灿烂的火花，不断的将上下山时间刷新作为自己实力的标榜，在互相追逐的过程中，一些年轻人发现在不计算轮胎消耗的情况下，试着让车子在弯中横着走过弯速度会更快，关键是比以前那种规规矩矩的刹车降档走线过弯帅的不止那么一点点，但不同于拉力赛中靠砂石路面的低摩擦力而造成的四轮漂移高速过弯，这帮在山路中以耍帅为最终目标的年轻人，是让原本抓地的轮胎主动的失控起来，造成车子滑移然后再反打方向令车子在整个弯道中像螃蟹般横着走。不久后，这种在当时貌似是没事找事干的行为便有了个统称：“漂移”。
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图：当时日本的一众小青年在山路上光跑得快是不足以泡到围观群众里那些漂亮女孩的，所以他们便必须让车子主动的失控起来吸引她们的注意，不要扯什么赛车运动的精粹，任何由雄性激素所激发的华丽行为都只是为了吸引更多的雌性注意罢了，这是赤裸裸的现实。
有人可能会有疑问，为什么当年的资讯没那么发达反而会有这么多的飙车族不顾危险的每天晚上都上山滑来滑去的。笔者想说的是正正是资讯不发达才创造了这么一个神奇而又充满激情的年代，山路飙车和类似螃蟹的华丽滑行才会在一个个围观者中口目相传，这种只能听说和靠描述者用手脚比划的收集消息途径，如同一个个在暗黑长河中发光的暗涌令人着迷和向往。逐渐的，深夜里乌黑不见五指的山路上吸引了无数的飙车爱好者，仿佛这些依山而绕的弯道成为了他们发光发亮的舞台，日本各地的山路仿佛变成了如同现今非诚勿扰的录制现场般热闹，各路飙车好手总想在这里证明给女生看自己才是最棒的一个，顺带也不断的在提升着自己的驾驶技能。
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图：很多车都适合在山路飙，但为什么AE86就这么火？百分之六十的原因便是因为上图里的这个其貌不扬的色老头：土屋圭市，被誉为日本国漂移文化传播第一人的他也在《速度与激情3》中露了一下脸。
在山路飙车逐渐兴起的年代，一位其貌不扬的青年也在这个大圈子里悄悄地磨练着自己的技术，他便是日后影响着无数年轻人投奔漂移这项危险而美丽的运动的土屋圭市，他可不是什么赛车世家所培养出来的正统车手，正是这样的出身才造就了他以后所走的辉煌道路。土屋圭市家中从事的仅仅是传统铁工厂业务，与赛车运动没有一毛钱的关系。但追求刺激这种本性从不看出身，只看年龄，年轻的土屋圭市很快被身边的热血暴走族感染而加入到了山路飙车的大军，不得不说有些时候飙车这种危险的非法运动还是需要看天赋的，当时对汽车构造一窍不通的土屋圭市向身边好友购买了一台被撞过的事故车，进行了修复后便经常在深夜的山路上飙了，当时的土屋圭市可还没研究出以后自己引以为荣的漂移圣经，只是单纯的在山里的公路与友人互相追逐，直到后来有一次驾驶着最老的战神（第一代GT-R，代号为KPGC10）发生了撞山事故而大难不死后，脑袋缺根筋的他并没有退缩，而是继续前行去不断纠正自身技术原有不足的地方，于是在冬季便与另一位玩车前辈藤冈一起在离家最近的山路上练习各种驾驶技术，土屋虽说被传为藤原拓海的原型，但他家附近的那条山路可不是秋名山（现实为榛名山），而是在漫画里真子和沙雪的主场碓冰山。
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图：这便是土屋圭市刚开始飙车不久后发生撞山事故的倒霉货：第一代战神GTR。
碓冰山有整整一百八十多个弯道供土屋圭市练习，再配合在雪季湿滑的路面，逐渐练就一种类似拉力赛中靠车身重心转移的漂移跑法，这种跑法与现今各种漂移比赛中的跑法可谓是大大的不同，现今许多玩家为了快速上手也会把自己手头上的后驱车的马力看得很重，这种靠驱动轮的动力来突破轮胎抓地力而造成漂移的玩法不得不说在现今更容易令人上手，毕竟这种玩法对车手的技术要求相对来说要低一点，当然，观赏性也更低。但土屋圭市在当时所磨练出来的漂移技术并不一样，在冬季湿滑的山路上的互相滑移追逐过程中他逐渐掌握到了车身的动态变化，慢慢的，便开始了做出了一些利用车子重心转移的技巧令车子在入弯前仍然能够保持一定的速度滑行着冲进弯道。这也慢慢地形成了他日后所侧重的其中一种漂移方法：假动作方向漂移。
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图：最后伴随着土屋漂移大法练成的车便是他总是挂在嘴边的AE86，而他深入了解这台神奇之车的最重要舞台并不是在山路，而是在1985年的全日本房车锦标赛驾驶ADVAN的AE86赛车获得好成绩而成名的。他曾形容AE86是一款磨练车手技术的好车，也是一把衡量车手技术的天平。（图片来源于网络，版权归原作者所有）
当时的土屋可能并没有想到自己以后的人生都与这种危险而美丽的运动捆绑在一起，逐渐练出了一身技术的他玩出了名气，他在21岁时加入了职业赛车的世界，在一众经过正统赛车训练的车手中，这名在山道里撒野的小子并没有在职业生涯的开端获取过什么好成绩，直到他遇到了本文的主角：AE86，在1985年的全日本房车锦标赛，他驾驶着ADVAN的AE86赛车，利用在山路里所磨练出来的技术在每个弯中与对手死斗，甚至到了比赛末尾大家的轮胎都耗得差不多的时候，干脆使用了更为激进的漂移跑法实实在在的吓呆了对手，经过一年的激战，土屋圭市也获得了当年Class3分组的年度第一名，名声也迅速打响了起来，在现今看来完全违背比赛规律的漂移跑法被土屋圭市玩得炉火纯青越玩越疯，而在职业赛车界逐步爬升的同时，土屋圭市也没有忘记在山路中的持续进修，并且不断地拍摄了许多山路飙车漂移练习的录像带，在车友当中广泛传播被当成教材。80年代末90年代初土屋圭市在山路驾驶AE86漂移跑下山道的录像视频后来还被日本职业赛车协会以有损车手名誉为惩罚理由，一度吊销了土屋圭市的赛车执照，但正是这误打误撞的停牌时间，令土屋圭市更加名声大燥，敏感的电视台和赛车节目怎么会放过一个如此神奇的焦点人物，于是，步入中年不失诙谐而又色色的土屋圭市便开始活跃在了各种赛车节目当中并在演艺圈中也有所表现，这段时期他也积累了大量的粉丝，也是通过这些赛车或汽车试驾节目，土屋圭市和他的AE86曝光率便以次方级的速度提升，以前在日本玩车界中一直略为隐晦的山道横滑族也慢慢的曝光了在大庭广众之下，也吸引了更多的年轻人投身于这帮疯子的行列，不知道当时的日本职业赛车协会有没有为当初对土屋圭市做出惩罚的这个决定感到万分后悔了。
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图：AE86与土屋圭市混在一起后便再也走不直了，包括其他人开也走不直了。（图片来源于网络，版权归原作者所有）
虽说现今整个大环境都在反对非法飙车，但如果大家在当时都安安分分的留在家里煮饭读书睡觉周末才去赛车场的话，那便没有现在那么多的传奇人物诞生了，更不用说在山路起家的土屋圭市了。在当时的日本山路飙车活动中其实也有部分类似漫画里高桥凉介般的智囊人物，这些人大部分都是职业赛车队的顾问或者是情报人员，许多现今在日本赛车界中堪称神级前辈的一帮老车手，便是当年在山路飙车中被这些智囊顾问或是情报人员所相中而发掘出来的，他们幸运地躲过了日本警察厅狠抓飙车的时期而在山路里磨练了一身好技术，再参与到职业赛车界这个大染缸之中，顺便用一个题外话作为举例，在广东地区的两个赛车场中经常会有大陆的车手与港澳地区的赛车手同场竞技，同一车型同一调教去跑，但大陆车手最后的成绩往往不如港澳车手，不少人也有过这样的疑问，大陆车手也不缺钱，也不缺在赛道上的练习时间，但为什么就是比别人慢呢？一个摆得上台面的原因大家都知道的，便是我国的汽车文化还没成气候，需要时间去培育整个大环境。而另外一个不能摆上台面说的原因便是港澳地区的部分精英级别车手在自己所在地区都有过丰富的飙车经历，随时有对头车，光线不足，车流量大时的互相穿插风骚走线，相对于正规赛车场马路上的竞逐危险得多，也对技术的要求严格了许多，在这样一个大环境下所培养出来的一些赛车技术和敏锐的触觉是一个从来只在正规赛车场接受训练的车手所感受不到的，更何况港澳地区地小人多，公路也相对的窄，他们要习惯一条行车线也能够跑得快的跑法才能够摆脱后面挑衅他的车辆，这些经历对于在大陆宽阔公路上飞奔的车手来说是十分难体验到的，所以他们多数并不是败在了赛车和金钱上，而是对斗车的那种敏锐触觉与反应力。同理，日本赛车界的一些前辈何尝又不是从这样的道路走过来？或许现今的车手在正统赛车技术上与他们相比有过之而无不及，但在一些奇怪的时刻所迸发出来的奇怪的超车技术与技术细腻度方面可是在山路上才能练就出来的。
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图：不可否认的是某些时候在山路上所磨练出来的技术是正统赛车训练中所学不到的。
在土屋圭市逐渐成名的年代里，有一位年轻人也逐渐的和AE86扯上了关系，这位年轻人便是在日后用一部名叫《头文字D》的漫画荼毒了无数热血青年进行山路飙车活动的重野秀一。说句实话，日本画赛车漫画的人不少，作品也不少，但凭啥重野秀一这么火？请大家明白创作优秀作品的重要元素之一：来源于生活。《头文字D》造就了AE86的神话和对赛车理念的注解全部来源于重野秀一自己的座驾以及他所处于的时代。
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图：重野秀一的第一台座驾正是AE86，一样的熊猫色，一样的经典跳灯，在漫画中AE86神乎其技的演出有部分都建立在重野秀一对这车的深厚感情上。
1978年的时候他才刚从大学中肄业出来，连毕业都懒得毕了，当时的他根本没有想过自己在不久的将来会从事漫画行业，本来家里人对他辛辛苦苦考上大学感到高兴，可是这熊孩子却偏要整个提前退学，加入了一家名为“石森事务所”担任助理，过着如同现在所俗称“废青“一般的生活，每天都是与同事无所事事抽烟打盹。直到他21岁的时候重野秀一如同被耶稣感化一般突然转变，对家里人宣布他要从事日本国的特色：漫画行列，最初重野秀一出道的时候都是描画一些比较羞涩的爱情故事，这也对他以后在《头文字D》的漫画里如此动人的描画出真子的酮体打下了坚实的基础（别想歪，自己去看漫画原本，你懂的），重野秀一血气方刚的时候正正是身处日本山路飙车最鼎盛的时期，所以他顺理成章的掉进了赛车运动这个迷人又致命的无底深坑。在80年代中期，他一部漫画《疾速传说》讲述了一群不要命的年轻人不要命地玩着机车的故事，虽然漫画界的同行对他的画风嗤之以鼻，但日本的年轻人却十分地追捧起了这部漫画，因为里面除了飙车的元素外，更重要的是侧面反映出了当年的日本小青年如何在快速发展的社会中挣扎求存，同时又不放弃自己的梦想，得到了许多小青年的热爱与共鸣。
重野秀一并不是一开始便参与了山路飙车的活动，青年时期人生低谷囧况不断的他直到29岁那一年才领到了自己的驾驶证，这个时候他也从出版社里拿到了第一笔版税，在家里人都劝他把钱存起来的时候，这个巨型熊孩子又开始发作了，明明知道从事漫画界是一个不稳定收入的行业，却拿着钱直奔到车行，买了一台熊猫色的AE86，或许正正是这个巨型熊孩子的任性决定，我们现在才得以对一部以AE86为主角车的飙车漫画如痴如醉不能自拔。当时AE86的宣传广告都是以运动化为主，经常会有一些AE86在山路飞驰的海报出现在各个角落里，重野秀一这熊孩子深受其害，晚上一有空便在其所在地区群马县的山路到处乱飙，其中有一座山他特别喜欢，那就是榛名山（漫画里的秋名山）。
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图：《头文字D》里的山路都是真实存在的，只不过秋名山在现实中的名字为榛名山而已，而这座山也是重野秀一在买到AE86后最喜欢跑的一条山路。
时间到了1995年，重野秀一在漫画界已经有相当的名气，可是熊孩子之心不死的他决定继续创作以飙车为题材的漫画，之前是画二轮机车，这次变成了画四轮汽车，对于经常在山路上撒野的他而言，可以获取的素材和灵感实在太多了，他将自身的飙车经历套进了这部在将来大红大紫的漫画当中，也造就了AE86的神话，在创造这部神级漫画的过程中，重野秀一找到了他的偶像土屋圭市前来协助担任监修的工作，当土屋圭市第一次到重野秀一的家中想查看手稿时，却意外的发现重野秀一家里全是土屋飙车的录像带。
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图：藤原拓海的原型究竟是不是土屋圭市？笔者认为藤原拓海这个人物就是重野秀一和土屋圭市两个人的经历融合在一起的结晶。
尽管重野秀一和土屋圭市从来没承认过自己就是藤原拓海的原型，但是包括笔者在内的大部分头文字D的资深读者都是认为藤原拓海就是重野秀一和土屋圭市两个人的结晶，更是全日本飙山路的青年所憧憬成为的目标，而整个漫画便是这个疯狂而美丽的年代缩影。而这部飙车漫画除了更加炒热山路飙车的氛围外，所产生的一个意外结果便是令当时已经停产的AE86像一个被重新描画的蒙罗丽莎一样被人疯狂追捧了起来。
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图：一个呆呆的无害青年，配上一台貌似老掉牙的AE86，在日本各地的山路上创造了一个又一个神话，这便是这部神级漫画的主要内容。
漫画内容相信不用介绍大家也很清楚，各种经典之战大家还是历历在目，排水沟过弯，死亡胶布赛，关灯超车，飞跳伊吕波等等等等一系列的精华时刻（关于漫画中的精华时刻，详情请点击《最速传说
细数头文字D十大经典赛事》），许多车迷在聊起来是也是津津乐道，但其中最著名的排水沟过弯是经过土屋本人证实是真的可行的，他本人也这样成功实验过（有时候脑子秀逗了也是一种不要命的优点）。但其他的如86教育EVO和GT-R这些神车的情节多多少少有些夸大的成分，归根到底这些被略为神化的情节跟重野秀一对AE86的极其热爱有关。
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图：对于一些刚拿驾照不久的新人来说，看到如此的转弯动作很容易会有两种极端的效果，一种会极其排斥并且恐惧，一种便会被这种像螃蟹般的滑移动作所吸引并参与其中，重野秀一的这部漫画成功点实在太多，懂得快速定位受众群体只是其中一点。
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图：在漫画里无论性能和操控多优越的车最后都会败在这拥有强大主角光辉的熊猫色AE86上，即便拥有许多夸张成分，但正正是这写实的画风与夸张的情节搭配才为AE86这款车重新掀起热潮埋下了浓厚的一个伏笔。
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图：原本到了90年代后期日本的山路飙车活动已经有消亡的迹象，但一台在漫画里永远走不直的熊猫色AE86却重新掀起了一股更大的山路飙车热潮。
重野秀一比较擅长描画斗车时的紧张状态，比较容易吸引读者追看下去，而担任监修的土屋圭市则提供了坚实的理论知识支撑起整个漫画的架构，令热爱赛车的读者看完后大呼过瘾，这种奇妙的组合令他们两个所合作的成果取得了意向不到的成功，在头文字D火了几年之后，TV动画版在接近千禧年之际也马上顺势推出了。
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图：当年头文字D第一部动画推出时采用了3D动画来描述飙车场面，尽管现在的眼光看来这种3D建模实在是难以接受，但在当年可谓是划时代的举措。
《头文字D》动画版第一部推出时可谓引起了不少的轰动，因为它摆脱了以往传统日本动画的表达方式，十分新颖的使用了3D画面来描画飙车场面，而动画版流入中国不久后更是吓呆了当年的笔者和一众小伙伴，原来动画片也是可以这么牛X的。当时从未接触过3D动画的笔者在家里那小小的23寸电视机中看到一台3D的AE86华丽的滑来滑去，那种震撼感如同在青春期被女生突然亲嘴的感觉，令笔者彻底的迷上了这种新颖的动画片。或许用现今的眼光看来这种没细节分辨率也差的3D动画画面简直是个渣，可是在当年确确实实地震撼了我们这些刚进入青春期什么都想模仿的小朋友。当时这部动画最初是以粤语版引进的，在香港亚洲电视台播出（广东珠三角大部分地区能收看到），因为这部动画片是在下午5点半播放的，5点放学的笔者总是踩着自行车像环法冠军阿姆斯特丹似的飞奔回家，踩自行车的腿摆动的速度如同一个爆到高转的活塞般拼命摆动，只为了能够准时回家听那首熟悉的开场曲。
相信许多人在那时候与笔者一样受到了这部动画的无情荼毒，光看怎么可能会过瘾，模仿大龄人行为是青春期特有的象征，但是又没够年龄考驾照，那怎么办呢？于是日本著名的电玩商世嘉抓住了机会购买了版权，推出了头文字D的街机版和PS光碟，于是许多没驾照的车神就在各个电玩店里诞生了。
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图：记得头文字D的街机也是比较早传入大陆市场的，笔者第一次玩的便是世嘉《头文字D
2》（二代），自然也选择了主角车AE86，那时候的笔者可谓是用记过的代价购买了足够的逃课套餐去游戏厅里玩这个游戏，自然是少不了家长的一顿毒打。
许多玩过头文字D街机的人都记得每一代的特性都是不一样的，但AE86在游戏里通过改造后确实非常快，笔者经常看到开了落后者后追的比赛环境下，一台AE86在秋名山的最后直路放了一台EVO的飞机，EVO想追也追不到的匪夷所思场景。2002年以后国内的游戏厅在每个城市里还是普及率挺高的，烟雾弥漫的游戏厅里总是聚集了形形色色的社会青年和一大波逃课学生光顾，但永远人满为患的机种只有拳皇和头文字D的街机，每个人都想在这里显示自己的驾驶技术有多高超，却往往忘记自己连驾照都没考。
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图：没得去日本飙便只能乖乖地坐在街机上与拓海等人来个二次元对战了，这也是许多车友以前所经历过的日子。
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图：看到这张相片有没有想起了曾经的自己？那一年的我们玩着头文字D三代街机时都快把那个排档杆给摇烂了。
由于头文字D这部动漫所带来的市场效应过于震撼，连AE86这种在美国算得上是冷门的车型也被制作进了美国各大赛车游戏中，其中最著名的莫过于《极品飞车》了。在《极品飞车7：地下狂飙》取得巨大成功后，艺电马不停蹄的制作了《极品飞车8：地下狂飙2》推出市场，而这一代的极品飞车里竟然出现了AE86，要是AE86出现在这著名游戏里的因素没有头文字D的关系的话，恐怕大部分人都是不赞成这个观点的。
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图：当年许多人将这游戏通关后就不玩竞速了，而是拿这台AE86在城市里滑来滑去自娱自乐，不过笔者从这些资料图里突然看到这些如此熟悉的风格，莫非中国的汽配风改装玩法就是从这游戏中出来的？
2005年一群香港人和少数台湾人在榛名山拍了一部名叫《头文字D》的电影，演员你们都知道的，其实这部也是第一部将头文字D漫画实体化的电影，今天讨论的主题并不是电影，但值得一提的是周杰伦误打误撞的选了个好角色，虽说这部电影拍的整体格调就像《香港人在日本》，但周杰伦的那份呆与藤原拓海的天然呆萌确实挺般配的，当初电影一上映便是毁誉参半的，赞的人可能大部分都是首次接触头文字D这个题材的人，而绝大部分批评的声音则是来自于一众头文字D的死忠粉，他们接受不了为什么中里毅那辆四轮驱动的GT-R会在弯心滑动了起来，接受不了为什么秋名山的护栏的材质就像用纸皮做似的，接受不了为什么黄秋生能够把藤原文太活生生的演成了一个中年痴汉，也接受不了为什么须藤京一的帝皇队队服就跟硬核摇滚乐队似的，更接受不了高桥兄弟里的高桥启介被外星人绑架走的这个事实。
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图：这部当时毁誉参半的电影反而在今天引起了各种怀念，不断有网友在找信息看看周董是否要拍头文字D第二部，可是平心而论，大部分观影者都认为周董所拍的电影里唯一演得最好的便是藤原拓海了，究竟是一个多么悲催的评价。
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图：并不是指这一众香港演员的演技不行，而是身上的气质始终不同日本人，帝皇队的着装令人想起他们是不是刚刚参加完硬核摇滚音乐节。
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图：笔者仍然记得当年是如何辛苦抢到首映票，然后以单身狗的姿态昂首进入电影院观看的（车手是不需要女朋友的），观影到将近一个小时的时候笔者仍然在期望着高桥启介会登场，直到观影结束之后笔者只能安慰自己高桥启介一定是被外星人绑架走罢了。
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图：不知为何当陈老师和余文乐站在一起的时候，笔者总是觉得在《看无间道2之山路风云》而不是在看《头文字D》。
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图：电影的高潮部分就在最后三车同台竞技的那一刻，笔者至今不知道重温了多少遍这电影了，最令笔者诧异的是陈小春在经历了发夹弯高速翻车直接滚了个捷径，之后竟然还像个没事人一样爬出车，是EVO3太坚硬还是陈小春的皮衣有护甲buff的效果？
虽然这电影到现在仍然落了个毁誉参半的评价，但不可否认的是这电影在中国大陆彻彻底底地掀起了一股汽车运动的风气至今越演越烈，由于当时中国的汽车运动才刚刚起步，人们能去赛车场锻炼车技的机会少之又少，结果这电影便像一支强力催化剂，彻底的燃起了一众车友的激情，如同潘多拉的盒子被打开一般，许多车友开始改造自己的车辆并且到处寻找能够跑起来的山路。可残酷的现实是那个时候绝大部分中国人对于汽车运动与汽车改装方面的认知还是近乎为零，那个时候也弄出了许多令人啼笑皆非的笑话，例如盲目加装大尾翼的，1.0的夏利装了条58mm管径的中尾鼓，也有各种国产大包围胡乱上车拉风到处跑的，关键是这电影上映后一大波神龙富康两厢版遭殃了，纷纷被主人弄成了熊猫色去模仿AE86，这种东施效颦的脑残行为实在令人苦笑不得。不过也从侧面证明了这部电影除了明星效应，更重要的是将AE86这款神奇的车型好好地在大陆观众面前秀了一把，令人着迷不已。
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图：直至今日笔者仍然有几率在马路上看见这种东施效颦涂装的神龙富康两厢版，实在为车子感到可怜。（图片来源于网络，版权归原作者所有）
时间如同利箭般穿过，头文字D的漫画已经正式完结了，AE86也越来越稀少，要不就是爱车的车主用来珍藏于车库有空的时候才出来溜达溜达，要不就是被一些漂移爱好者收购回来参加漂移比赛用。更不用说玩车环境如地狱的国内了，能见到一辆活的AE86的概率大概跟你在派出所门口碰到抢劫犯的几率差不多，但人称地狱倒霉王的笔者居然还真的碰上了抢劫犯了，呸！是AE86。从第一次看头文字D到现在也有十二十三年了，笔者也从一名对汽车莫名痴迷的小屁孩长成了一名苦逼的汽车编辑。在一个月黑风高蟑螂出没觅食的夜晚，笔者的车友华哥发了条微信语音过来，然后笔者便如同青蛙一般从椅子上弹跳了起来差点没摔死。
“啊文啊，睡了没”
“没睡啊华哥，想找我吃宵夜吗”
“整天想着吃，你干嘛不转行去当试食家，别闹了，有正事，我这有台AE86，要过来拍不？”
笔者听完这句话后先石化了一下，然后整个人便像打了几吨激素似的上蹿下跳。
“去去去去！拍拍拍拍！！！！！！约时间！“
于是在一个更为宁静的深夜，笔者终于见到了令自己掉入了汽车运动这个无底神坑的捕兽器：AE86。
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图：在拍摄这张照片的那一刻笔者仍然是张大着嘴巴，请原谅笔者的孤陋寡闻，但笔者相信还是有很多人在第一次见到活的AE86时的表情是跟笔者一样的。
由于这车所引来的回头率必定有200%高，所以笔者和华哥都一致决定了凌晨一点的时候才把它开出来拍，以免惊动太多人围观。
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图：要是在你的倒后镜中突然出现了它你会怎样？笔者会果断当一回便衣马上尾随它直至停车。
AE86其实就是属于丰田最著名的卡罗拉家族（COROLLA，港澳地区一直称之为花冠而从未改名为卡罗拉），自从1966年丰田推出了初代COROLLA后为了丰富这个日后传奇车型的产品种类，在1968年推出了Fastback（溜背造型）形态的衍生车型SPRINTER，一开始SPRINTER是直接归属于COROLLA车系当中的，但COROLLA进化到第二代时SPRINTER也推出了自身的四门型号车型，就这样，SPRINTER逐渐变成了一个独立的车系，但血统始终是属于COROLLA的，而AE86的TRUENO和LEVIN又是怎样来的呢？其实是在1979年两个血脉相同的车系同时改款后都增设了轿跑型号，COROLLA车系的轿跑型号被称为LEVIN，官方授予含义为“闪电”，而SPRINTER车系的轿跑型号则被称为TRUENO，官方授予含义为“雷鸣”。而它们都只是各自车系里的一个型号，所以正确的全称应该是COROLLA
LEVIN和SPRINTER TRUENO。
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图：终于进入地下停车场，可以静静地观赏这台令笔者着迷至今的梦想之车了，说实话AE86的尺寸并不算小，体型比现今的紧凑型家轿还要壮一些。
LEVIN与TRUENO一起发展到了第五代时便与其各自的车系归宗发生了根本的分歧，由于当时丰田已经决定将所有家用轿车的平台从后驱改为更符合成本与经济效益的前驱，LEVIN和TRUENO同系的四门以及五门车型已经全部投奔到了前驱阵营，但沿用了第四代底盘平台的LEVIN和TRUENO仍然是使用了后轮驱动的布局，因为据说当年丰田的前驱平台技术还不足以应对比较高性能的引擎，这一代LEVIN和TRUENO唯有沿用上一代的后轮驱动布局，这样丰田在当时看来比较无奈的决定却意外的奠定了AE86漂移神话诞生的基础，但即便外观一样，LEVIN和TRUENO在这一代还是产生了异类，就是漫画里武内树被骗而买的AE85，AE85除了样子和底盘跟AE86相同外，其余的基本都是坑爹配置，AE85采用的仅仅是有80匹马力的化油器版3AU
SOHC发动机，从刹车、原厂避震调教、变速箱、LSD等等等都比AE86差得太远，至于当时为什么推出这样一辆坑爹货来坑武内树这样的单身无脑无害小青年呢？首先你要明白丰田的强项就是细化分类消费者，这种AE86的缩水版当时的售价还不到AE86的一半，如此低廉的价格就是为了吸引那些喜欢AE86却买不起但又想装一下逼的无害小青年，所以在当时AE85和AE86同期推出也不是一件奇怪的事了。
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图：车头标志性的跳灯和车尾的标示清楚的告诉了别人：这台AE86正是藤原拓海的同款AE86
TRUENO 3door GTAPEX型号。
至于漫画里藤原拓海的那台AE86是属于日本版本的TRUENO 3door GT
APEX前期型，当时的AE86有许多个型号可以选择，但笔者最为钟爱的还是这个在漫画里作为主角车的版本，那销魂的跳灯和日本版整齐素洁的尾灯（美国版的COROLLA
GT-S的尾灯个人感觉看起来的确比较恶心）才是对一台AE86最好的描画效果。而这个版本的车型原厂出厂时便有许多选装提供给消费者选装，例如空调、天窗和两边车门的装饰包围等等。
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图：即便经历了岁月的侵蚀，当看到尾灯亮起的那一刻，笔者仿佛感觉站在了豆腐店的门口般感动。
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图：当尾门掀起的那一刻笔者并没有发现里面安放豆腐，可能真的是漫画看多了。
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图：难能可贵的是原车备胎居然还在，对于一台32车龄的老车来说还留着原厂备胎实在是罕见，有趣的是原厂备胎的品牌笔者虽然孤陋寡闻辨认不出，但见到这条轮胎的型号居然叫RE86，难道是巧合？
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图：笔者如同一个看到玩具般兴奋的小孩子，连拍照都顾不上了直接一股脑地坐进了车里研究了起来。
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图：其实喜欢COROLLA
LEVIN的人一样大有人在，但笔者始终坚持认为相对于LEVIN的直灯TRUENO的跳灯更具年代感。
COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO只提供双门Coupe和三门掀背车型，而LEVIN和TRUENO相信大家也知道怎样区分的，只需要看车头大灯的造型即可分辨，TRUENO采用了当年跑车设计中更为流行的翻转式头灯，LEVIN则选择了中规中矩的直板头灯。除了外观方面的差异外LEVIN和TRUENO几乎是完全相同的一台车。
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图：这便是TRUENO和LEVIN的双门Coupe版本了，头文字D的最后一战便是由拓海对阵一名驾驶TRUENO双门Coupe版的年轻人。
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笔者在用各种奇怪的姿势对这台忠于原装的AE86进行拍照时，华哥似乎看穿了笔者的心思，毫无征兆的把车钥匙扔了过来，“你不是要拍动态吗？你开吧，叫你朋友在后面拍照不就得了？“笔者再次石化在原地久久不能动弹，活了二十几年，在一个稍微带有凉意的夜晚，笔者不仅近距离接触了这台神奇的车，还要开？？？！！！！于是笔者瞬间展开了天赋慢慢的装逼技能”好吧华哥，那我们就去走走隧道吧。“
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图：路过的车开这么快很难发现原来有一台国宝级的车型就这样停在了路边。
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图：笔者在驾驶AE86的那一刻完全忘记了自己还是个汽车编辑是要干活的，笔者的朋友在前面拍照的时候尽是那种“为什么开的不是我“的眼神。
在比较温和的试驾过程中笔者也没敢给大脚油去飙，即使是在凌晨两点多，当这辆AE86停在红绿灯前时，所有附近车辆的人都探出了头用手机拍照还伴随着惊呼声，而笔者在那一刻无疑是一个更加梦幻的角色，能够驾驶这辆以神奇形象活于车友心中的传奇之车，那种感动程度不是说能用物质来衡量的，奇怪的是笔者当时一点也没有联想到关于拓海什么的，而是在驾驶过程中越发对这台车的构造产生了浓厚的兴趣，以前在杂志或是网络看多了关于这车的介绍但永远难入脑记忆，由于实在太晚不方便研究，笔者便约了华哥第二天起床后到市区附近的一座山上去拍摄外景，顺便好好研究这台车为什么被土屋圭市称之为锻炼车手的好车。
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图：与华哥交谈了一会儿过后笔者便依依不舍地目送这台AE86开回车库等待明天的见面了。
第二天中午时分笔者和华哥都到达了山上，AE86就静静地停在山路边比较空旷的位置等着笔者，本来昨晚已经体验了那种自认为够感动的情感宣泄了，但当AE86和山路搭配起来时，又重新给了笔者一种全新的冲击。熊猫色的车身恰恰衬托了它现今在车坛当中的稀有性，即使是静静地停在山路的路边，也马上给予了你一种进入漫画二次元世界的代入感，令人不自觉地陶醉起来，差点连相机对焦都对不好了。
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图：没有掀起头灯的它在静静地等待笔者的到来。
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图：打开发动机舱的那一瞬间笔者还是很触动的，一代名机4A-GE静静地安放在机舱内，唯一的改动可能便是来自TRD的分火线了。
在全球石油危机的大环境下，丰田在70年代末便开始了研究高功效引擎，而在1982年，丰田推出了1-GE双顶置式凸轮轴引擎（下面统称为DOHC），便开始了第二代每缸四气门的高性能引擎年代，慢慢地功效更高的DOHC引擎也成为了市场的主流，也开展了厂商之间对DOHC引擎研发的竞争局面。在同年，一代名机4A-GEU也诞生了，这副引擎符合了丰田对新一代引擎的要求，那就是低污染、低油耗、重量轻、低噪音和反应灵敏，而这些当年丰田所提出来的设计要求也影响了在以后的丰田发动机的设计思路。而4A-GEU为什么会被称为一代神机呢？关键在于里面的G字，在丰田第二代的DOHC引擎中，引擎代号F代表的是以节省油耗偏向经济型的引擎，而引擎代号G代表的是在低转速时可以达到一定的油耗经济性，可去到高转速时又可以彻底发挥功率的引擎。经济型引擎在节流阀有不同的设计而达到经济的目的，而同样的G代号引擎强调的是快速达到高转速和高性能。当时供给AE86所使用的4A-GEU引擎被调教到了大概有128匹左右的马力在6600转的时候完全释放，这样的数据即便放在今天与其他1.6公升的自然吸气引擎比较也是非常不错的成绩了。
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图：4A-GEU的改装潜力非常大，通过扩缸和更换竞技凸轮轴和大幅修改进排气的话会令马力提升得非常容易，更何况是装在一台连引擎重量一起算都不过一吨的AE86上。
在仔细观察完引擎舱后，笔者当然要好好的利用白天的阳光去研究一下这台AE86的内饰。老实说，笔者个人非常喜欢AE86的原厂座椅，底座被设得很低矮，坐进去之后178cm高的笔者的头部离车顶还有很大一段距离，其中座椅的功劳占了不少，不同于同时期的其他跑车，AE86的原厂座椅看似较为平庸但实际上包裹性不错，并不是说它两边的海绵骨架设置得有多高，而是坐垫和靠背交汇处非常下陷，第一次坐的时候有种像掉进了一个海绵坑的舒服感觉，而且座椅低矮带来的最大好处就是脚和油门之间的角度可以放更平了，开过重度改装或是赛车的朋友们都知道这代表了脚部动作灵敏性提高了许多。原厂的方向盘手感也非常好，只是尺寸稍大，但不影响整个内饰的协调性，各种古老的按键和依旧能灵活的手摇窗更是在告诉给笔者：这车只是年纪老，并没有什么毛病。
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图：笔者在试驾过程中终于感受到了为什么土屋圭市会说AE86是锻炼车手的好车了，车内的人车互动机构设计做得非常棒，低矮的坐姿配上原厂就已经手感不俗的方向盘，再搭配上高度适合手感良好的排档杆头，首先就在人车互动机构方面为操控加了不少的分。
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图：油门和刹车踏板依旧灵敏，拥有非常不错的脚感，只是离合行程略长需要时间去习惯。
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图：正常状态和发光状态下的仪表盘你更喜欢哪个状态？笔者更倾向于后者，幽绿色的仪表盘底灯充满了年代感，对于笔者来说，任何具有年代感的物件都如同一件件毒物吸引着笔者久久不能转移视线。而事实上在后期版的车型中也添加了在当时极为科幻的数字液晶仪表盘，望着这张图突然觉得这仪表盘的设计好像在哪里见过啊，难道是本田的S2XXX模仿了它？
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图：起棱起角的内饰风格设计在现今的汽车中几乎已经绝迹了，但喜欢的人会非常沉迷在这种塑料中折射金属氛围的感觉。
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图：手摇窗，从未改动过的按键和还是原厂的收音机，这一切一切堆砌起来让笔者仿佛不是开老车而是坐进了一个移动博物馆。
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图：受制于保护行人的交通安全法例，现今的车型不可能再会出现这种经典的翻转式头灯了，这在许多车迷的眼中无疑是一个极大的遗憾，许多车迷第一次接触到翻转式头灯的车型并不是什么兰博基尼或是莲花，而正是这台AE86。
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图：两边车门旁和挡泥板都印有跟车头一样的TRUENO标识。
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图：当年TRUENO还推出过一款黑色纪念版，十分稀有，但不知为何还是觉得熊猫色的TRUENO才是最好看的TRUENO。
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图：这台AE86的轮毂采用了Watanabe
Spoke。也算是忠于漫画原著的设定了，不过在港澳地区的车友一般都笑称这款轮毂为“香蕉铃“。
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图：尾鼓采用了五次元的出品，不知为何只改了尾鼓但声音听起来比较嘈杂。
在如此符合漫画风格的山路上不开一会儿AE86就真的太可惜了，而华哥也像昨晚那样毫无征兆地就把车钥匙飞了过来。在短短两天内完了笔者三个梦想，第一个便是摸一摸，第二个便是开一开，第三个就是在山路上开一开了。唯一剩下的梦想就是努力赚钱买一台回家收藏了，一想到这里笔者回忆了下自己的银行卡存款想想还是先完成第三个梦想好了。在长度三公里左右的山路中笔者真正放开手脚畅快的驾驶了一会儿AE86，与昨晚的试驾不一样，山路更能考验一台车子的操控性究竟去到如何，说句老实话，没有助力的纯机械转向手感的确非常沉重，但走起来后便慢慢习惯了，即便过了这么多年，AE86在弯中的指向性还是非常准确，油门也响应及时，但可能车龄过大的原因前悬挂衰退的还是有些厉害，但这并不妨碍笔者用最饱满的热情驾驶着这台梦想之车。其实AE86开起来一点都不省力省事，但正正是因为这种最原始最直接的操控感觉才令驾驶增添了许多趣味，说句难听点的，现今被各种高科技武装起来的车只是纯粹给你开罢了，仅仅是开而已，与这些经典老车相比没有一丝乐趣性所在，车厂追求的是销量并没有错，但有时候他们却往往忘记了汽车除了是交通工具更是男人的大玩具，给你一台高科技缠身的7代高尔夫GTI或是给你一台90年代大部分还是纯机械运作而且令到你开车很忙的老车，你会选哪台？笔者会义无反顾地选择后者。
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图：在与华哥不断确认好AE86的驾驶特性后，笔者终于有机会坐进这台传奇的熊猫色TRUENO跑跑山了。
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图：AE86这样造型老旧的车可能要在山路上奔跑才能散发出最迷人的色彩。在直路行驶时的加速表现其实也不错，128匹马力的4A-GEU推动不足一吨的车身绰绰有余，低扭表现非常优秀，引擎表现完全不像经历了二三十年的时间洗礼。
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有了一副不错的引擎，还有后轮驱动，噢，这些条件很多车都有啊，凭什么AE86就能成为人们口中的漂移神车？其实这是跟AE86那十分廉价的悬挂系统有关系的。因为当时为了成本控制，丰田为AE86设定的前后悬挂分别为前麦佛逊式后螺旋弹簧配硬轴式非独立悬挂，这种奇怪的车架其实是来源于丰田在北美发售的小型皮卡，可能很多车迷想到没想到原来他们心目中的神车的车架原来是来自一台小型皮卡吧。不过正是这样极度廉价的设定却为无数AE86的车主带来了额外的乐趣，当初除了土屋圭市外还有许多开AE86的车手发现，这车在入弯时往往会出现一下类似前驱车推头的情况，但接近弯心时那个后硬轴悬挂系统便好像受不了力一样整个车尾开始像外甩了，120多匹的廉价小车在山上随随便便的就飘起来了，你说那些AE86的车主误打误撞地捡了个多大的便宜？于是这种廉价到容易引起侧滑的悬挂设定，搭配上后轮驱动和一副不错的发动机，极度轻量化的车身，然后再加上土屋圭市的偶像效应和重野秀一的漫画，神车就这样诞生了，有时候这个世界上一些东西都是无心插柳柳成荫的，包括丰田自己也不会想到自己一款停产多年的小车竟然会有如此高的人气而且从未消退过。
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图：AE86投产推出市场时可能笔者还不知道在哪个次元的空间等待投胎，但不知为何当笔者用满腔热情地驾驶着这台经典老车时居然感受到了一丝它在全力配合我的感觉，看来土屋圭市说的是没有错，这些完全没有电子辅助系统的老车才是锻炼车技的最佳之选。
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编辑点评：时光是不会等人的，这些经典的车型终究有一天会完全消失在我们的世界当中，作为放不下过去的人，我们只能尽量去爱惜这些已经退役的老车好好的保养起来，AE86能够这么火不仅仅单靠车子本身的有趣，更是靠日本当地成熟的汽车文化生态圈子和电视界漫画界而不断成名的，相反看看我们国家，一个玩老车注定悲哀的国度，一个玩改装也会被视为非法行为的国度，一个靠黄标车政策扼杀所有热爱老车人士的国度，又谈何有汽车文化？但无论路有多艰难，我们都会选择继续走下去抗争下去，毕竟爱车这种心情，你我都懂的。
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简介： 由著名演员石凉担纲讲述。通过独特的讲述方式和全新的视觉奇观，全方位还原古今中外经典大事件的精彩细节、悬疑看点，在演播室古今穿越、中外结合，给人身临其境的现场感。节目形态创新上颠覆性引进“电影特技”和“广告特技”理念，用“拍电影”的方式制作电视节目，运用穿越技术、反重力技术、电影魔术技术、空气屏技术等全方面、多角度、跨时空、四维立体地带来视觉震撼。
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1,423546地区：简介：每周一、周二晚21:15播出的《家事》 是一档文化情感类栏目该栏目将名人名家不为人知的家庭往事和成长环境娓娓道来，追溯他们思想、性格的形成过程。近年来，讲述类节目一直风头不减，但大多以男性视角为主轴，吉林卫视则另辟蹊径，以女性主持人视角解读名人故事，在讲述方式上更注重人文化，更倾向于家庭伦理导向。据悉，栏目邀请了著名影星丛珊女士担任主持。热播综艺“成家班” 成员大秀武技9岁萌娃誓要打倒同台偶像忠犬男友辨识重叠指纹12星座最爱伪装排行榜台北萝莉化妆师被浪漫告白王祖蓝耍赖狂扇王力宏耳光旅行青蛙外出真相感动网友回顾过去一年难忘瞬间史上最完美身材男嘉宾亮相林宥嘉调侃大张伟暗恋自己猜你喜欢英雄，快来抢沙发！加载中...英雄，快来抢沙发！-->热门推荐回忆开始滑行&&深度注解AE86为什么会火
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笔者开始提笔写这篇文章时其实内心是很纠结的，因为AE86这车实在太特殊了，笔者在以前从没想过有朝一日能够与这车来个近距离接触并且驾驶它，当一台本应平凡的运动轿车走进了漫画，而再从漫画中回到现实的过程中不断被神化，不断被无数的汽车爱好者所追捧，慢慢地变成了大家心目中关于青春，关于热血里不可磨灭的记忆之一，究竟为何这样一台后轮驱动的老车直至今日仍然受大家热爱？别急，听首《头文字D》的主题曲，再慢慢听笔者为大家带来关于这台神奇之车的介绍。
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图：笔者并不是汽车行业科班出身的人，至于为何热爱上了汽车，热爱上了汽车运动，就是因为一次偶然的机会看到这部只在车迷中热传的动漫《头文字D》。
要介绍AE86，就不能不提《头文字D》这部神级动漫，但在提到这部讲述山路飙车的动漫之前，大家必须要先了解下这部动漫是在什么大环境下所取得创作灵感与素材的。日本的飙车文化不仅仅存在于山路，而整个日本的飙车文化要从上个世纪五六十年代开始讲起，当时二战结束后不久的广岛（被原子弹清洁了的地方）逐渐重新发展，一群富裕阶层的年轻人除了在一起玩一起泡妞外实在没事可干，便从身边最常见的摩托车开始玩起，光自己玩不够啊，所以便组成了摩托车队到处拉风到处泡妞到处欺负人，再过了一段时间，日本经济开始腾飞，基本家家户户都买得起轿车，更大一群热血沸腾的青年更加按捺不住了，包括以前摔摩托车摔多了的那一群，蜂拥般的开展了地下飙车活动。
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图：没错，这些才是日本飙车族的起源和根本，飙车与不良青年也是从这里开始挂钩的。
到了80年代，飙车族逐渐开始在全日本壮大，当中也分了几派人，一种是传统的富家子弟出来炫耀出来泡妞的，一种是暴力团体所组成的飙车族，这种飙车族不仅仅参与飙车，更参与一些社团的非法活动，飙车对于他们来说只是业余爱好与展现社团实力的一种手段，但这种暴走族与日本传统的山口组是共存的，在部分山口组高层眼里这些暴走族只是一些不成气候的小屁孩，最多是用来当暴力活动的前线炮灰罢了，但事实上当时这帮并不听话的暴走族还是给山口组造成了一定的麻烦。而在《头文字D》中拓海这帮人便是属于第三种了，纯属为了速度的快感而存在的飙车族，这类人实际上是非常有意思的，平时白天他们都有各自的正当职业，医生、采购员、厨师等等，但到了夜晚，便会回家拿自己精心打造的改装车出去飙，追求速度的快感。
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图：由于在城市上的环状高速车流大，危险驾驶出车祸的比例太高，部分飙车族将眼光移向了速度相对慢点，但弯多路窄挑战性极大的山路飙车。
日本的飙车族发展到80年代时已经形成一个非常成熟的汽车文化生态圈，对汽车改装的研究也越来越深入，现今许多日本著名改装部品品牌商的创始人便是从那个年代走出来的新人，每天晚上在日本各个城市的公路或是城市的环状线高架上便有许多马力怪物在无视一切危险地飞奔，但伴随而来的也是十分高的车祸率和人员伤亡，在日本警察厅开始整治这些飙车行为的时候，一部分飙车族将目光投向了晚上漆黑一片人烟稀少的盘山公路。众所周知，日本是一个多山国家，找一条山路的难度跟你脱裤子放屁的难度差不多。于是，一群更加不要命的年轻人在山路上寻找自己青春最为灿烂的火花，不断的将上下山时间刷新作为自己实力的标榜，在互相追逐的过程中，一些年轻人发现在不计算轮胎消耗的情况下，试着让车子在弯中横着走过弯速度会更快，关键是比以前那种规规矩矩的刹车降档走线过弯帅的不止那么一点点，但不同于拉力赛中靠砂石路面的低摩擦力而造成的四轮漂移高速过弯，这帮在山路中以耍帅为最终目标的年轻人，是让原本抓地的轮胎主动的失控起来，造成车子滑移然后再反打方向令车子在整个弯道中像螃蟹般横着走。不久后，这种在当时貌似是没事找事干的行为便有了个统称：“漂移”。
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图：当时日本的一众小青年在山路上光跑得快是不足以泡到围观群众里那些漂亮女孩的，所以他们便必须让车子主动的失控起来吸引她们的注意，不要扯什么赛车运动的精粹，任何由雄性激素所激发的华丽行为都只是为了吸引更多的雌性注意罢了，这是赤裸裸的现实。
有人可能会有疑问，为什么当年的资讯没那么发达反而会有这么多的飙车族不顾危险的每天晚上都上山滑来滑去的。笔者想说的是正正是资讯不发达才创造了这么一个神奇而又充满激情的年代，山路飙车和类似螃蟹的华丽滑行才会在一个个围观者中口目相传，这种只能听说和靠描述者用手脚比划的收集消息途径，如同一个个在暗黑长河中发光的暗涌令人着迷和向往。逐渐的，深夜里乌黑不见五指的山路上吸引了无数的飙车爱好者，仿佛这些依山而绕的弯道成为了他们发光发亮的舞台，日本各地的山路仿佛变成了如同现今非诚勿扰的录制现场般热闹，各路飙车好手总想在这里证明给女生看自己才是最棒的一个，顺带也不断的在提升着自己的驾驶技能。
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图：很多车都适合在山路飙，但为什么AE86就这么火？百分之六十的原因便是因为上图里的这个其貌不扬的色老头：土屋圭市，被誉为日本国漂移文化传播第一人的他也在《速度与激情3》中露了一下脸。
在山路飙车逐渐兴起的年代，一位其貌不扬的青年也在这个大圈子里悄悄地磨练着自己的技术，他便是日后影响着无数年轻人投奔漂移这项危险而美丽的运动的土屋圭市，他可不是什么赛车世家所培养出来的正统车手，正是这样的出身才造就了他以后所走的辉煌道路。土屋圭市家中从事的仅仅是传统铁工厂业务，与赛车运动没有一毛钱的关系。但追求刺激这种本性从不看出身，只看年龄，年轻的土屋圭市很快被身边的热血暴走族感染而加入到了山路飙车的大军，不得不说有些时候飙车这种危险的非法运动还是需要看天赋的，当时对汽车构造一窍不通的土屋圭市向身边好友购买了一台被撞过的事故车，进行了修复后便经常在深夜的山路上飙了，当时的土屋圭市可还没研究出以后自己引以为荣的漂移圣经，只是单纯的在山里的公路与友人互相追逐，直到后来有一次驾驶着最老的战神（第一代GT-R，代号为KPGC10）发生了撞山事故而大难不死后，脑袋缺根筋的他并没有退缩，而是继续前行去不断纠正自身技术原有不足的地方，于是在冬季便与另一位玩车前辈藤冈一起在离家最近的山路上练习各种驾驶技术，土屋虽说被传为藤原拓海的原型，但他家附近的那条山路可不是秋名山（现实为榛名山），而是在漫画里真子和沙雪的主场碓冰山。
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图：这便是土屋圭市刚开始飙车不久后发生撞山事故的倒霉货：第一代战神GTR。
碓冰山有整整一百八十多个弯道供土屋圭市练习，再配合在雪季湿滑的路面，逐渐练就一种类似拉力赛中靠车身重心转移的漂移跑法，这种跑法与现今各种漂移比赛中的跑法可谓是大大的不同，现今许多玩家为了快速上手也会把自己手头上的后驱车的马力看得很重，这种靠驱动轮的动力来突破轮胎抓地力而造成漂移的玩法不得不说在现今更容易令人上手，毕竟这种玩法对车手的技术要求相对来说要低一点，当然，观赏性也更低。但土屋圭市在当时所磨练出来的漂移技术并不一样，在冬季湿滑的山路上的互相滑移追逐过程中他逐渐掌握到了车身的动态变化，慢慢的，便开始了做出了一些利用车子重心转移的技巧令车子在入弯前仍然能够保持一定的速度滑行着冲进弯道。这也慢慢地形成了他日后所侧重的其中一种漂移方法：假动作方向漂移。
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图：最后伴随着土屋漂移大法练成的车便是他总是挂在嘴边的AE86，而他深入了解这台神奇之车的最重要舞台并不是在山路，而是在1985年的全日本房车锦标赛驾驶ADVAN的AE86赛车获得好成绩而成名的。他曾形容AE86是一款磨练车手技术的好车，也是一把衡量车手技术的天平。（图片来源于网络，版权归原作者所有）
当时的土屋可能并没有想到自己以后的人生都与这种危险而美丽的运动捆绑在一起，逐渐练出了一身技术的他玩出了名气，他在21岁时加入了职业赛车的世界，在一众经过正统赛车训练的车手中，这名在山道里撒野的小子并没有在职业生涯的开端获取过什么好成绩，直到他遇到了本文的主角：AE86，在1985年的全日本房车锦标赛，他驾驶着ADVAN的AE86赛车，利用在山路里所磨练出来的技术在每个弯中与对手死斗，甚至到了比赛末尾大家的轮胎都耗得差不多的时候，干脆使用了更为激进的漂移跑法实实在在的吓呆了对手，经过一年的激战，土屋圭市也获得了当年Class3分组的年度第一名，名声也迅速打响了起来，在现今看来完全违背比赛规律的漂移跑法被土屋圭市玩得炉火纯青越玩越疯，而在职业赛车界逐步爬升的同时，土屋圭市也没有忘记在山路中的持续进修，并且不断地拍摄了许多山路飙车漂移练习的录像带，在车友当中广泛传播被当成教材。80年代末90年代初土屋圭市在山路驾驶AE86漂移跑下山道的录像视频后来还被日本职业赛车协会以有损车手名誉为惩罚理由，一度吊销了土屋圭市的赛车执照，但正是这误打误撞的停牌时间，令土屋圭市更加名声大燥，敏感的电视台和赛车节目怎么会放过一个如此神奇的焦点人物，于是，步入中年不失诙谐而又色色的土屋圭市便开始活跃在了各种赛车节目当中并在演艺圈中也有所表现，这段时期他也积累了大量的粉丝，也是通过这些赛车或汽车试驾节目，土屋圭市和他的AE86曝光率便以次方级的速度提升，以前在日本玩车界中一直略为隐晦的山道横滑族也慢慢的曝光了在大庭广众之下，也吸引了更多的年轻人投身于这帮疯子的行列，不知道当时的日本职业赛车协会有没有为当初对土屋圭市做出惩罚的这个决定感到万分后悔了。
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图：AE86与土屋圭市混在一起后便再也走不直了，包括其他人开也走不直了。（图片来源于网络，版权归原作者所有）
虽说现今整个大环境都在反对非法飙车，但如果大家在当时都安安分分的留在家里煮饭读书睡觉周末才去赛车场的话，那便没有现在那么多的传奇人物诞生了，更不用说在山路起家的土屋圭市了。在当时的日本山路飙车活动中其实也有部分类似漫画里高桥凉介般的智囊人物，这些人大部分都是职业赛车队的顾问或者是情报人员，许多现今在日本赛车界中堪称神级前辈的一帮老车手，便是当年在山路飙车中被这些智囊顾问或是情报人员所相中而发掘出来的，他们幸运地躲过了日本警察厅狠抓飙车的时期而在山路里磨练了一身好技术，再参与到职业赛车界这个大染缸之中，顺便用一个题外话作为举例，在广东地区的两个赛车场中经常会有大陆的车手与港澳地区的赛车手同场竞技，同一车型同一调教去跑，但大陆车手最后的成绩往往不如港澳车手，不少人也有过这样的疑问，大陆车手也不缺钱，也不缺在赛道上的练习时间，但为什么就是比别人慢呢？一个摆得上台面的原因大家都知道的，便是我国的汽车文化还没成气候，需要时间去培育整个大环境。而另外一个不能摆上台面说的原因便是港澳地区的部分精英级别车手在自己所在地区都有过丰富的飙车经历，随时有对头车，光线不足，车流量大时的互相穿插风骚走线，相对于正规赛车场马路上的竞逐危险得多，也对技术的要求严格了许多，在这样一个大环境下所培养出来的一些赛车技术和敏锐的触觉是一个从来只在正规赛车场接受训练的车手所感受不到的，更何况港澳地区地小人多，公路也相对的窄，他们要习惯一条行车线也能够跑得快的跑法才能够摆脱后面挑衅他的车辆，这些经历对于在大陆宽阔公路上飞奔的车手来说是十分难体验到的，所以他们多数并不是败在了赛车和金钱上，而是对斗车的那种敏锐触觉与反应力。同理，日本赛车界的一些前辈何尝又不是从这样的道路走过来？或许现今的车手在正统赛车技术上与他们相比有过之而无不及，但在一些奇怪的时刻所迸发出来的奇怪的超车技术与技术细腻度方面可是在山路上才能练就出来的。
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图：不可否认的是某些时候在山路上所磨练出来的技术是正统赛车训练中所学不到的。
在土屋圭市逐渐成名的年代里，有一位年轻人也逐渐的和AE86扯上了关系，这位年轻人便是在日后用一部名叫《头文字D》的漫画荼毒了无数热血青年进行山路飙车活动的重野秀一。说句实话，日本画赛车漫画的人不少，作品也不少，但凭啥重野秀一这么火？请大家明白创作优秀作品的重要元素之一：来源于生活。《头文字D》造就了AE86的神话和对赛车理念的注解全部来源于重野秀一自己的座驾以及他所处于的时代。
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图：重野秀一的第一台座驾正是AE86，一样的熊猫色，一样的经典跳灯，在漫画中AE86神乎其技的演出有部分都建立在重野秀一对这车的深厚感情上。
1978年的时候他才刚从大学中肄业出来，连毕业都懒得毕了，当时的他根本没有想过自己在不久的将来会从事漫画行业，本来家里人对他辛辛苦苦考上大学感到高兴，可是这熊孩子却偏要整个提前退学，加入了一家名为“石森事务所”担任助理，过着如同现在所俗称“废青“一般的生活，每天都是与同事无所事事抽烟打盹。直到他21岁的时候重野秀一如同被耶稣感化一般突然转变，对家里人宣布他要从事日本国的特色：漫画行列，最初重野秀一出道的时候都是描画一些比较羞涩的爱情故事，这也对他以后在《头文字D》的漫画里如此动人的描画出真子的酮体打下了坚实的基础（别想歪，自己去看漫画原本，你懂的），重野秀一血气方刚的时候正正是身处日本山路飙车最鼎盛的时期，所以他顺理成章的掉进了赛车运动这个迷人又致命的无底深坑。在80年代中期，他一部漫画《疾速传说》讲述了一群不要命的年轻人不要命地玩着机车的故事，虽然漫画界的同行对他的画风嗤之以鼻，但日本的年轻人却十分地追捧起了这部漫画，因为里面除了飙车的元素外，更重要的是侧面反映出了当年的日本小青年如何在快速发展的社会中挣扎求存，同时又不放弃自己的梦想，得到了许多小青年的热爱与共鸣。
重野秀一并不是一开始便参与了山路飙车的活动，青年时期人生低谷囧况不断的他直到29岁那一年才领到了自己的驾驶证，这个时候他也从出版社里拿到了第一笔版税，在家里人都劝他把钱存起来的时候，这个巨型熊孩子又开始发作了，明明知道从事漫画界是一个不稳定收入的行业，却拿着钱直奔到车行，买了一台熊猫色的AE86，或许正正是这个巨型熊孩子的任性决定，我们现在才得以对一部以AE86为主角车的飙车漫画如痴如醉不能自拔。当时AE86的宣传广告都是以运动化为主，经常会有一些AE86在山路飞驰的海报出现在各个角落里，重野秀一这熊孩子深受其害，晚上一有空便在其所在地区群马县的山路到处乱飙，其中有一座山他特别喜欢，那就是榛名山（漫画里的秋名山）。
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图：《头文字D》里的山路都是真实存在的，只不过秋名山在现实中的名字为榛名山而已，而这座山也是重野秀一在买到AE86后最喜欢跑的一条山路。
时间到了1995年，重野秀一在漫画界已经有相当的名气，可是熊孩子之心不死的他决定继续创作以飙车为题材的漫画，之前是画二轮机车，这次变成了画四轮汽车，对于经常在山路上撒野的他而言，可以获取的素材和灵感实在太多了，他将自身的飙车经历套进了这部在将来大红大紫的漫画当中，也造就了AE86的神话，在创造这部神级漫画的过程中，重野秀一找到了他的偶像土屋圭市前来协助担任监修的工作，当土屋圭市第一次到重野秀一的家中想查看手稿时，却意外的发现重野秀一家里全是土屋飙车的录像带。
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图：藤原拓海的原型究竟是不是土屋圭市？笔者认为藤原拓海这个人物就是重野秀一和土屋圭市两个人的经历融合在一起的结晶。
尽管重野秀一和土屋圭市从来没承认过自己就是藤原拓海的原型，但是包括笔者在内的大部分头文字D的资深读者都是认为藤原拓海就是重野秀一和土屋圭市两个人的结晶，更是全日本飙山路的青年所憧憬成为的目标，而整个漫画便是这个疯狂而美丽的年代缩影。而这部飙车漫画除了更加炒热山路飙车的氛围外，所产生的一个意外结果便是令当时已经停产的AE86像一个被重新描画的蒙罗丽莎一样被人疯狂追捧了起来。
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图：一个呆呆的无害青年，配上一台貌似老掉牙的AE86，在日本各地的山路上创造了一个又一个神话，这便是这部神级漫画的主要内容。
漫画内容相信不用介绍大家也很清楚，各种经典之战大家还是历历在目，排水沟过弯，死亡胶布赛，关灯超车，飞跳伊吕波等等等等一系列的精华时刻（关于漫画中的精华时刻，详情请点击《最速传说
细数头文字D十大经典赛事》），许多车迷在聊起来是也是津津乐道，但其中最著名的排水沟过弯是经过土屋本人证实是真的可行的，他本人也这样成功实验过（有时候脑子秀逗了也是一种不要命的优点）。但其他的如86教育EVO和GT-R这些神车的情节多多少少有些夸大的成分，归根到底这些被略为神化的情节跟重野秀一对AE86的极其热爱有关。
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图：对于一些刚拿驾照不久的新人来说，看到如此的转弯动作很容易会有两种极端的效果，一种会极其排斥并且恐惧，一种便会被这种像螃蟹般的滑移动作所吸引并参与其中，重野秀一的这部漫画成功点实在太多，懂得快速定位受众群体只是其中一点。
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图：在漫画里无论性能和操控多优越的车最后都会败在这拥有强大主角光辉的熊猫色AE86上，即便拥有许多夸张成分，但正正是这写实的画风与夸张的情节搭配才为AE86这款车重新掀起热潮埋下了浓厚的一个伏笔。
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图：原本到了90年代后期日本的山路飙车活动已经有消亡的迹象，但一台在漫画里永远走不直的熊猫色AE86却重新掀起了一股更大的山路飙车热潮。
重野秀一比较擅长描画斗车时的紧张状态，比较容易吸引读者追看下去，而担任监修的土屋圭市则提供了坚实的理论知识支撑起整个漫画的架构，令热爱赛车的读者看完后大呼过瘾，这种奇妙的组合令他们两个所合作的成果取得了意向不到的成功，在头文字D火了几年之后，TV动画版在接近千禧年之际也马上顺势推出了。
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图：当年头文字D第一部动画推出时采用了3D动画来描述飙车场面，尽管现在的眼光看来这种3D建模实在是难以接受，但在当年可谓是划时代的举措。
《头文字D》动画版第一部推出时可谓引起了不少的轰动，因为它摆脱了以往传统日本动画的表达方式，十分新颖的使用了3D画面来描画飙车场面，而动画版流入中国不久后更是吓呆了当年的笔者和一众小伙伴，原来动画片也是可以这么牛X的。当时从未接触过3D动画的笔者在家里那小小的23寸电视机中看到一台3D的AE86华丽的滑来滑去，那种震撼感如同在青春期被女生突然亲嘴的感觉，令笔者彻底的迷上了这种新颖的动画片。或许用现今的眼光看来这种没细节分辨率也差的3D动画画面简直是个渣，可是在当年确确实实地震撼了我们这些刚进入青春期什么都想模仿的小朋友。当时这部动画最初是以粤语版引进的，在香港亚洲电视台播出（广东珠三角大部分地区能收看到），因为这部动画片是在下午5点半播放的，5点放学的笔者总是踩着自行车像环法冠军阿姆斯特丹似的飞奔回家，踩自行车的腿摆动的速度如同一个爆到高转的活塞般拼命摆动，只为了能够准时回家听那首熟悉的开场曲。
相信许多人在那时候与笔者一样受到了这部动画的无情荼毒，光看怎么可能会过瘾，模仿大龄人行为是青春期特有的象征，但是又没够年龄考驾照，那怎么办呢？于是日本著名的电玩商世嘉抓住了机会购买了版权，推出了头文字D的街机版和PS光碟，于是许多没驾照的车神就在各个电玩店里诞生了。
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图：记得头文字D的街机也是比较早传入大陆市场的，笔者第一次玩的便是世嘉《头文字D
2》（二代），自然也选择了主角车AE86，那时候的笔者可谓是用记过的代价购买了足够的逃课套餐去游戏厅里玩这个游戏，自然是少不了家长的一顿毒打。
许多玩过头文字D街机的人都记得每一代的特性都是不一样的，但AE86在游戏里通过改造后确实非常快，笔者经常看到开了落后者后追的比赛环境下，一台AE86在秋名山的最后直路放了一台EVO的飞机，EVO想追也追不到的匪夷所思场景。2002年以后国内的游戏厅在每个城市里还是普及率挺高的，烟雾弥漫的游戏厅里总是聚集了形形色色的社会青年和一大波逃课学生光顾，但永远人满为患的机种只有拳皇和头文字D的街机，每个人都想在这里显示自己的驾驶技术有多高超，却往往忘记自己连驾照都没考。
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图：没得去日本飙便只能乖乖地坐在街机上与拓海等人来个二次元对战了，这也是许多车友以前所经历过的日子。
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图：看到这张相片有没有想起了曾经的自己？那一年的我们玩着头文字D三代街机时都快把那个排档杆给摇烂了。
由于头文字D这部动漫所带来的市场效应过于震撼，连AE86这种在美国算得上是冷门的车型也被制作进了美国各大赛车游戏中，其中最著名的莫过于《极品飞车》了。在《极品飞车7：地下狂飙》取得巨大成功后，艺电马不停蹄的制作了《极品飞车8：地下狂飙2》推出市场，而这一代的极品飞车里竟然出现了AE86，要是AE86出现在这著名游戏里的因素没有头文字D的关系的话，恐怕大部分人都是不赞成这个观点的。
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图：当年许多人将这游戏通关后就不玩竞速了，而是拿这台AE86在城市里滑来滑去自娱自乐，不过笔者从这些资料图里突然看到这些如此熟悉的风格，莫非中国的汽配风改装玩法就是从这游戏中出来的？
2005年一群香港人和少数台湾人在榛名山拍了一部名叫《头文字D》的电影，演员你们都知道的，其实这部也是第一部将头文字D漫画实体化的电影，今天讨论的主题并不是电影，但值得一提的是周杰伦误打误撞的选了个好角色，虽说这部电影拍的整体格调就像《香港人在日本》，但周杰伦的那份呆与藤原拓海的天然呆萌确实挺般配的，当初电影一上映便是毁誉参半的，赞的人可能大部分都是首次接触头文字D这个题材的人，而绝大部分批评的声音则是来自于一众头文字D的死忠粉，他们接受不了为什么中里毅那辆四轮驱动的GT-R会在弯心滑动了起来，接受不了为什么秋名山的护栏的材质就像用纸皮做似的，接受不了为什么黄秋生能够把藤原文太活生生的演成了一个中年痴汉，也接受不了为什么须藤京一的帝皇队队服就跟硬核摇滚乐队似的，更接受不了高桥兄弟里的高桥启介被外星人绑架走的这个事实。
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图：这部当时毁誉参半的电影反而在今天引起了各种怀念，不断有网友在找信息看看周董是否要拍头文字D第二部，可是平心而论，大部分观影者都认为周董所拍的电影里唯一演得最好的便是藤原拓海了，究竟是一个多么悲催的评价。
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图：并不是指这一众香港演员的演技不行，而是身上的气质始终不同日本人，帝皇队的着装令人想起他们是不是刚刚参加完硬核摇滚音乐节。
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图：笔者仍然记得当年是如何辛苦抢到首映票，然后以单身狗的姿态昂首进入电影院观看的（车手是不需要女朋友的），观影到将近一个小时的时候笔者仍然在期望着高桥启介会登场，直到观影结束之后笔者只能安慰自己高桥启介一定是被外星人绑架走罢了。
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图：不知为何当陈老师和余文乐站在一起的时候，笔者总是觉得在《看无间道2之山路风云》而不是在看《头文字D》。
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图：电影的高潮部分就在最后三车同台竞技的那一刻，笔者至今不知道重温了多少遍这电影了，最令笔者诧异的是陈小春在经历了发夹弯高速翻车直接滚了个捷径，之后竟然还像个没事人一样爬出车，是EVO3太坚硬还是陈小春的皮衣有护甲buff的效果？
虽然这电影到现在仍然落了个毁誉参半的评价，但不可否认的是这电影在中国大陆彻彻底底地掀起了一股汽车运动的风气至今越演越烈，由于当时中国的汽车运动才刚刚起步，人们能去赛车场锻炼车技的机会少之又少，结果这电影便像一支强力催化剂，彻底的燃起了一众车友的激情，如同潘多拉的盒子被打开一般，许多车友开始改造自己的车辆并且到处寻找能够跑起来的山路。可残酷的现实是那个时候绝大部分中国人对于汽车运动与汽车改装方面的认知还是近乎为零，那个时候也弄出了许多令人啼笑皆非的笑话，例如盲目加装大尾翼的，1.0的夏利装了条58mm管径的中尾鼓，也有各种国产大包围胡乱上车拉风到处跑的，关键是这电影上映后一大波神龙富康两厢版遭殃了，纷纷被主人弄成了熊猫色去模仿AE86，这种东施效颦的脑残行为实在令人苦笑不得。不过也从侧面证明了这部电影除了明星效应，更重要的是将AE86这款神奇的车型好好地在大陆观众面前秀了一把，令人着迷不已。
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图：直至今日笔者仍然有几率在马路上看见这种东施效颦涂装的神龙富康两厢版，实在为车子感到可怜。（图片来源于网络，版权归原作者所有）
时间如同利箭般穿过，头文字D的漫画已经正式完结了，AE86也越来越稀少，要不就是爱车的车主用来珍藏于车库有空的时候才出来溜达溜达，要不就是被一些漂移爱好者收购回来参加漂移比赛用。更不用说玩车环境如地狱的国内了，能见到一辆活的AE86的概率大概跟你在派出所门口碰到抢劫犯的几率差不多，但人称地狱倒霉王的笔者居然还真的碰上了抢劫犯了，呸！是AE86。从第一次看头文字D到现在也有十二十三年了，笔者也从一名对汽车莫名痴迷的小屁孩长成了一名苦逼的汽车编辑。在一个月黑风高蟑螂出没觅食的夜晚，笔者的车友华哥发了条微信语音过来，然后笔者便如同青蛙一般从椅子上弹跳了起来差点没摔死。
“啊文啊，睡了没”
“没睡啊华哥，想找我吃宵夜吗”
“整天想着吃，你干嘛不转行去当试食家，别闹了，有正事，我这有台AE86，要过来拍不？”
笔者听完这句话后先石化了一下，然后整个人便像打了几吨激素似的上蹿下跳。
“去去去去！拍拍拍拍！！！！！！约时间！“
于是在一个更为宁静的深夜，笔者终于见到了令自己掉入了汽车运动这个无底神坑的捕兽器：AE86。
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图：在拍摄这张照片的那一刻笔者仍然是张大着嘴巴，请原谅笔者的孤陋寡闻，但笔者相信还是有很多人在第一次见到活的AE86时的表情是跟笔者一样的。
由于这车所引来的回头率必定有200%高，所以笔者和华哥都一致决定了凌晨一点的时候才把它开出来拍，以免惊动太多人围观。
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图：要是在你的倒后镜中突然出现了它你会怎样？笔者会果断当一回便衣马上尾随它直至停车。
AE86其实就是属于丰田最著名的卡罗拉家族（COROLLA，港澳地区一直称之为花冠而从未改名为卡罗拉），自从1966年丰田推出了初代COROLLA后为了丰富这个日后传奇车型的产品种类，在1968年推出了Fastback（溜背造型）形态的衍生车型SPRINTER，一开始SPRINTER是直接归属于COROLLA车系当中的，但COROLLA进化到第二代时SPRINTER也推出了自身的四门型号车型，就这样，SPRINTER逐渐变成了一个独立的车系，但血统始终是属于COROLLA的，而AE86的TRUENO和LEVIN又是怎样来的呢？其实是在1979年两个血脉相同的车系同时改款后都增设了轿跑型号，COROLLA车系的轿跑型号被称为LEVIN，官方授予含义为“闪电”，而SPRINTER车系的轿跑型号则被称为TRUENO，官方授予含义为“雷鸣”。而它们都只是各自车系里的一个型号，所以正确的全称应该是COROLLA
LEVIN和SPRINTER TRUENO。
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图：终于进入地下停车场，可以静静地观赏这台令笔者着迷至今的梦想之车了，说实话AE86的尺寸并不算小，体型比现今的紧凑型家轿还要壮一些。
LEVIN与TRUENO一起发展到了第五代时便与其各自的车系归宗发生了根本的分歧，由于当时丰田已经决定将所有家用轿车的平台从后驱改为更符合成本与经济效益的前驱，LEVIN和TRUENO同系的四门以及五门车型已经全部投奔到了前驱阵营，但沿用了第四代底盘平台的LEVIN和TRUENO仍然是使用了后轮驱动的布局，因为据说当年丰田的前驱平台技术还不足以应对比较高性能的引擎，这一代LEVIN和TRUENO唯有沿用上一代的后轮驱动布局，这样丰田在当时看来比较无奈的决定却意外的奠定了AE86漂移神话诞生的基础，但即便外观一样，LEVIN和TRUENO在这一代还是产生了异类，就是漫画里武内树被骗而买的AE85，AE85除了样子和底盘跟AE86相同外，其余的基本都是坑爹配置，AE85采用的仅仅是有80匹马力的化油器版3AU
SOHC发动机，从刹车、原厂避震调教、变速箱、LSD等等等都比AE86差得太远，至于当时为什么推出这样一辆坑爹货来坑武内树这样的单身无脑无害小青年呢？首先你要明白丰田的强项就是细化分类消费者，这种AE86的缩水版当时的售价还不到AE86的一半，如此低廉的价格就是为了吸引那些喜欢AE86却买不起但又想装一下逼的无害小青年，所以在当时AE85和AE86同期推出也不是一件奇怪的事了。
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图：车头标志性的跳灯和车尾的标示清楚的告诉了别人：这台AE86正是藤原拓海的同款AE86
TRUENO 3door GTAPEX型号。
至于漫画里藤原拓海的那台AE86是属于日本版本的TRUENO 3door GT
APEX前期型，当时的AE86有许多个型号可以选择，但笔者最为钟爱的还是这个在漫画里作为主角车的版本，那销魂的跳灯和日本版整齐素洁的尾灯（美国版的COROLLA
GT-S的尾灯个人感觉看起来的确比较恶心）才是对一台AE86最好的描画效果。而这个版本的车型原厂出厂时便有许多选装提供给消费者选装，例如空调、天窗和两边车门的装饰包围等等。
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图：即便经历了岁月的侵蚀，当看到尾灯亮起的那一刻，笔者仿佛感觉站在了豆腐店的门口般感动。
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图：当尾门掀起的那一刻笔者并没有发现里面安放豆腐，可能真的是漫画看多了。
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图：难能可贵的是原车备胎居然还在，对于一台32车龄的老车来说还留着原厂备胎实在是罕见，有趣的是原厂备胎的品牌笔者虽然孤陋寡闻辨认不出，但见到这条轮胎的型号居然叫RE86，难道是巧合？
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图：笔者如同一个看到玩具般兴奋的小孩子，连拍照都顾不上了直接一股脑地坐进了车里研究了起来。
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图：其实喜欢COROLLA
LEVIN的人一样大有人在，但笔者始终坚持认为相对于LEVIN的直灯TRUENO的跳灯更具年代感。
COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO只提供双门Coupe和三门掀背车型，而LEVIN和TRUENO相信大家也知道怎样区分的，只需要看车头大灯的造型即可分辨，TRUENO采用了当年跑车设计中更为流行的翻转式头灯，LEVIN则选择了中规中矩的直板头灯。除了外观方面的差异外LEVIN和TRUENO几乎是完全相同的一台车。
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图：这便是TRUENO和LEVIN的双门Coupe版本了，头文字D的最后一战便是由拓海对阵一名驾驶TRUENO双门Coupe版的年轻人。
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笔者在用各种奇怪的姿势对这台忠于原装的AE86进行拍照时，华哥似乎看穿了笔者的心思，毫无征兆的把车钥匙扔了过来，“你不是要拍动态吗？你开吧，叫你朋友在后面拍照不就得了？“笔者再次石化在原地久久不能动弹，活了二十几年，在一个稍微带有凉意的夜晚，笔者不仅近距离接触了这台神奇的车，还要开？？？！！！！于是笔者瞬间展开了天赋慢慢的装逼技能”好吧华哥，那我们就去走走隧道吧。“
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图：路过的车开这么快很难发现原来有一台国宝级的车型就这样停在了路边。
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图：笔者在驾驶AE86的那一刻完全忘记了自己还是个汽车编辑是要干活的，笔者的朋友在前面拍照的时候尽是那种“为什么开的不是我“的眼神。
在比较温和的试驾过程中笔者也没敢给大脚油去飙，即使是在凌晨两点多，当这辆AE86停在红绿灯前时，所有附近车辆的人都探出了头用手机拍照还伴随着惊呼声，而笔者在那一刻无疑是一个更加梦幻的角色，能够驾驶这辆以神奇形象活于车友心中的传奇之车，那种感动程度不是说能用物质来衡量的，奇怪的是笔者当时一点也没有联想到关于拓海什么的，而是在驾驶过程中越发对这台车的构造产生了浓厚的兴趣，以前在杂志或是网络看多了关于这车的介绍但永远难入脑记忆，由于实在太晚不方便研究，笔者便约了华哥第二天起床后到市区附近的一座山上去拍摄外景，顺便好好研究这台车为什么被土屋圭市称之为锻炼车手的好车。
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图：与华哥交谈了一会儿过后笔者便依依不舍地目送这台AE86开回车库等待明天的见面了。
第二天中午时分笔者和华哥都到达了山上，AE86就静静地停在山路边比较空旷的位置等着笔者，本来昨晚已经体验了那种自认为够感动的情感宣泄了，但当AE86和山路搭配起来时，又重新给了笔者一种全新的冲击。熊猫色的车身恰恰衬托了它现今在车坛当中的稀有性，即使是静静地停在山路的路边，也马上给予了你一种进入漫画二次元世界的代入感，令人不自觉地陶醉起来，差点连相机对焦都对不好了。
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图：没有掀起头灯的它在静静地等待笔者的到来。
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图：打开发动机舱的那一瞬间笔者还是很触动的，一代名机4A-GE静静地安放在机舱内，唯一的改动可能便是来自TRD的分火线了。
在全球石油危机的大环境下，丰田在70年代末便开始了研究高功效引擎，而在1982年，丰田推出了1-GE双顶置式凸轮轴引擎（下面统称为DOHC），便开始了第二代每缸四气门的高性能引擎年代，慢慢地功效更高的DOHC引擎也成为了市场的主流，也开展了厂商之间对DOHC引擎研发的竞争局面。在同年，一代名机4A-GEU也诞生了，这副引擎符合了丰田对新一代引擎的要求，那就是低污染、低油耗、重量轻、低噪音和反应灵敏，而这些当年丰田所提出来的设计要求也影响了在以后的丰田发动机的设计思路。而4A-GEU为什么会被称为一代神机呢？关键在于里面的G字，在丰田第二代的DOHC引擎中，引擎代号F代表的是以节省油耗偏向经济型的引擎，而引擎代号G代表的是在低转速时可以达到一定的油耗经济性，可去到高转速时又可以彻底发挥功率的引擎。经济型引擎在节流阀有不同的设计而达到经济的目的，而同样的G代号引擎强调的是快速达到高转速和高性能。当时供给AE86所使用的4A-GEU引擎被调教到了大概有128匹左右的马力在6600转的时候完全释放，这样的数据即便放在今天与其他1.6公升的自然吸气引擎比较也是非常不错的成绩了。
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图：4A-GEU的改装潜力非常大，通过扩缸和更换竞技凸轮轴和大幅修改进排气的话会令马力提升得非常容易，更何况是装在一台连引擎重量一起算都不过一吨的AE86上。
在仔细观察完引擎舱后，笔者当然要好好的利用白天的阳光去研究一下这台AE86的内饰。老实说，笔者个人非常喜欢AE86的原厂座椅，底座被设得很低矮，坐进去之后178cm高的笔者的头部离车顶还有很大一段距离，其中座椅的功劳占了不少，不同于同时期的其他跑车，AE86的原厂座椅看似较为平庸但实际上包裹性不错，并不是说它两边的海绵骨架设置得有多高，而是坐垫和靠背交汇处非常下陷，第一次坐的时候有种像掉进了一个海绵坑的舒服感觉，而且座椅低矮带来的最大好处就是脚和油门之间的角度可以放更平了，开过重度改装或是赛车的朋友们都知道这代表了脚部动作灵敏性提高了许多。原厂的方向盘手感也非常好，只是尺寸稍大，但不影响整个内饰的协调性，各种古老的按键和依旧能灵活的手摇窗更是在告诉给笔者：这车只是年纪老，并没有什么毛病。
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图：笔者在试驾过程中终于感受到了为什么土屋圭市会说AE86是锻炼车手的好车了，车内的人车互动机构设计做得非常棒，低矮的坐姿配上原厂就已经手感不俗的方向盘，再搭配上高度适合手感良好的排档杆头，首先就在人车互动机构方面为操控加了不少的分。
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图：油门和刹车踏板依旧灵敏，拥有非常不错的脚感，只是离合行程略长需要时间去习惯。
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图：正常状态和发光状态下的仪表盘你更喜欢哪个状态？笔者更倾向于后者，幽绿色的仪表盘底灯充满了年代感，对于笔者来说，任何具有年代感的物件都如同一件件毒物吸引着笔者久久不能转移视线。而事实上在后期版的车型中也添加了在当时极为科幻的数字液晶仪表盘，望着这张图突然觉得这仪表盘的设计好像在哪里见过啊，难道是本田的S2XXX模仿了它？
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图：起棱起角的内饰风格设计在现今的汽车中几乎已经绝迹了，但喜欢的人会非常沉迷在这种塑料中折射金属氛围的感觉。
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图：手摇窗，从未改动过的按键和还是原厂的收音机，这一切一切堆砌起来让笔者仿佛不是开老车而是坐进了一个移动博物馆。
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图：受制于保护行人的交通安全法例，现今的车型不可能再会出现这种经典的翻转式头灯了，这在许多车迷的眼中无疑是一个极大的遗憾，许多车迷第一次接触到翻转式头灯的车型并不是什么兰博基尼或是莲花，而正是这台AE86。
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图：两边车门旁和挡泥板都印有跟车头一样的TRUENO标识。
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图：当年TRUENO还推出过一款黑色纪念版，十分稀有，但不知为何还是觉得熊猫色的TRUENO才是最好看的TRUENO。
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图：这台AE86的轮毂采用了Watanabe
Spoke。也算是忠于漫画原著的设定了，不过在港澳地区的车友一般都笑称这款轮毂为“香蕉铃“。
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图：尾鼓采用了五次元的出品，不知为何只改了尾鼓但声音听起来比较嘈杂。
在如此符合漫画风格的山路上不开一会儿AE86就真的太可惜了，而华哥也像昨晚那样毫无征兆地就把车钥匙飞了过来。在短短两天内完了笔者三个梦想，第一个便是摸一摸，第二个便是开一开，第三个就是在山路上开一开了。唯一剩下的梦想就是努力赚钱买一台回家收藏了，一想到这里笔者回忆了下自己的银行卡存款想想还是先完成第三个梦想好了。在长度三公里左右的山路中笔者真正放开手脚畅快的驾驶了一会儿AE86，与昨晚的试驾不一样，山路更能考验一台车子的操控性究竟去到如何，说句老实话，没有助力的纯机械转向手感的确非常沉重，但走起来后便慢慢习惯了，即便过了这么多年，AE86在弯中的指向性还是非常准确，油门也响应及时，但可能车龄过大的原因前悬挂衰退的还是有些厉害，但这并不妨碍笔者用最饱满的热情驾驶着这台梦想之车。其实AE86开起来一点都不省力省事，但正正是因为这种最原始最直接的操控感觉才令驾驶增添了许多趣味，说句难听点的，现今被各种高科技武装起来的车只是纯粹给你开罢了，仅仅是开而已，与这些经典老车相比没有一丝乐趣性所在，车厂追求的是销量并没有错，但有时候他们却往往忘记了汽车除了是交通工具更是男人的大玩具，给你一台高科技缠身的7代高尔夫GTI或是给你一台90年代大部分还是纯机械运作而且令到你开车很忙的老车，你会选哪台？笔者会义无反顾地选择后者。
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图：在与华哥不断确认好AE86的驾驶特性后，笔者终于有机会坐进这台传奇的熊猫色TRUENO跑跑山了。
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图：AE86这样造型老旧的车可能要在山路上奔跑才能散发出最迷人的色彩。在直路行驶时的加速表现其实也不错，128匹马力的4A-GEU推动不足一吨的车身绰绰有余，低扭表现非常优秀，引擎表现完全不像经历了二三十年的时间洗礼。
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有了一副不错的引擎，还有后轮驱动，噢，这些条件很多车都有啊，凭什么AE86就能成为人们口中的漂移神车？其实这是跟AE86那十分廉价的悬挂系统有关系的。因为当时为了成本控制，丰田为AE86设定的前后悬挂分别为前麦佛逊式后螺旋弹簧配硬轴式非独立悬挂，这种奇怪的车架其实是来源于丰田在北美发售的小型皮卡，可能很多车迷想到没想到原来他们心目中的神车的车架原来是来自一台小型皮卡吧。不过正是这样极度廉价的设定却为无数AE86的车主带来了额外的乐趣，当初除了土屋圭市外还有许多开AE86的车手发现，这车在入弯时往往会出现一下类似前驱车推头的情况，但接近弯心时那个后硬轴悬挂系统便好像受不了力一样整个车尾开始像外甩了，120多匹的廉价小车在山上随随便便的就飘起来了，你说那些AE86的车主误打误撞地捡了个多大的便宜？于是这种廉价到容易引起侧滑的悬挂设定，搭配上后轮驱动和一副不错的发动机，极度轻量化的车身，然后再加上土屋圭市的偶像效应和重野秀一的漫画，神车就这样诞生了，有时候这个世界上一些东西都是无心插柳柳成荫的，包括丰田自己也不会想到自己一款停产多年的小车竟然会有如此高的人气而且从未消退过。
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图：AE86投产推出市场时可能笔者还不知道在哪个次元的空间等待投胎，但不知为何当笔者用满腔热情地驾驶着这台经典老车时居然感受到了一丝它在全力配合我的感觉，看来土屋圭市说的是没有错，这些完全没有电子辅助系统的老车才是锻炼车技的最佳之选。
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编辑点评：时光是不会等人的，这些经典的车型终究有一天会完全消失在我们的世界当中，作为放不下过去的人，我们只能尽量去爱惜这些已经退役的老车好好的保养起来，AE86能够这么火不仅仅单靠车子本身的有趣，更是靠日本当地成熟的汽车文化生态圈子和电视界漫画界而不断成名的，相反看看我们国家，一个玩老车注定悲哀的国度，一个玩改装也会被视为非法行为的国度，一个靠黄标车政策扼杀所有热爱老车人士的国度，又谈何有汽车文化？但无论路有多艰难，我们都会选择继续走下去抗争下去，毕竟爱车这种心情，你我都懂的。
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