各种出问题的火花塞图片
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各种出问题的火花塞图片
火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情，包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点。火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情，例如发动机过热、磨损等等。火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色，可别看到其它地方了。咱们可以看看自己的火花塞，然后和下面的照片比较一下，看看有那些问题。严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。机油流到了燃烧室，俗称烧机油。这种车排气管会冒出滚滚兰烟。如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间。引起这种毛病的常见原因如下：1. 活塞、活塞环磨损2. 汽缸内腔磨损3. 气门导向槽磨损太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓粘砂子的火花塞这辆车子空气滤清器密封有问题，结果砂子进到了燃烧室里。在燃烧高温的作用下融化在了火花塞上，形成玻璃一样的东西熔化的铝火花塞上粘了很多小的熔化的铝球。这是因为点火角提前太多，结果点火的高温来不及散发，结果活塞熔化。熔化的铝粘到了火花塞上。正常的火花塞火花塞是浅棕色的。而且前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的。下面图片显示的是一个比较干，有黑色绒状积碳的火花塞。这说明混合汽太浓，就是说油太多，空气太少了，也可能是怠速过高。车子冒黑烟就是混合汽太浓的标志。在换新火花塞之前，要修理好这个毛病。混合汽太浓的原因一般有下面几个：1. 空滤太脏2. 化油器需要调整3. 进汽喉管堵塞4. 化油器浮子高度有问题火花塞发白是因为发动机过热。如果不处理的话会使发动机出现严重故障。常见原因：1. 火花塞热值太高2. 汽油标号低 3. 点火提前角不对（早、晚都不好）4. 冷却系统故障（散热片太脏，或水冷发动机的冷却水量不足等等）5. 混合汽太稀 下面图例，发动机内部有什么东西撞到了火花塞上。如果出现这种情况，必须马上修理。最常见原因是火花塞太长了。发动机爆震，把火花塞陶瓷绝缘体震裂了。如果这样的车车还跑的话，发动机就快完蛋了。检查一下，是不是汽油标号太低了积碳太多了，把电极都连到一块了。一般是发动机内部积碳太多，结果松了以后掉到火花塞上了。这时需要拆开发动机清理内部积碳了火花塞烧蚀。会引起发动机故障。需要检查：火花塞热值是否匹配点火角是否提前太多混合汽稀冷却系统润滑系统缺机油下面的火花塞用的太旧了。注意看他的中心电极已经变圆了。这样的火花塞点火的时候耗电量很大，而且会使发动机工作不良
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总是怀疑我的摩托车混合气有问题，请懂行的朋友帮忙看看我的火花塞颜色正常吗？
我的车子是轻骑铃木“超人”QS 150T，用的PAG的火花塞。
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先谢过snooky、chaiyo兄，
明天俺好好研究一下。
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由于，偶没有SR150的修理经验
只能查点数据给你
如果你确认你的化油器是BS26
偶查到的BS26在SR150里的正确数据是——
浮子高度——21~22mm
螺丝位置——拧紧后退出3 圈（先搞清楚怠速螺丝和混合比螺丝别搞错了，一般怠速螺丝厂家都会给你一个方便旋钮，自己可以按需要随时调整，混合比螺丝都只能用螺丝刀的！）
千万主义自己拆化油器的时候别把真空薄膜（一般为黑色橡皮薄膜）搞破了
建议先去超市买一罐化油器清洗喷罐，如果有煤油或者汽油也可以倒一点在一个小碗里，拆下的小零件可以放在碗里拿个小刷先清洗下，喷灌有细长喷嘴，可以清洗拆不到的位置及小管道！
其实最简单的方法可以自己先调整下，然后观察火花塞的颜色，知道自己是否调整正确
另外之前偶已经说了，先查下操作手册，看下你现在用的火花塞是否符合你的车需要的热值，一般的民用车5-7比较多，你的车偶估计是热值为7的，你看下你现在的火花塞是否热值匹配，在调整前请先把匹配的工作都做好，否则一切都是枉然。
怠速调整——按偶自己的250的日本原产京宾真空双化油器来说
调整摩托车怠速应在发动机预热5-10分钟后再进行调试。
调整怠速螺钉，把怠速调整到说明书的规定转速值1500转/分，踏板车可以高到1700转，按顺时针方向转动螺钉则怠速增加，反之则减小。
调整怠速微调螺钉。先顺时针转动微调螺钉，直到无怠速；再逆时针转动微调螺钉，也直到无怠速为止。将该螺钉置于上述两极限位置中间，以得到最佳混合比。如怠速有所偏高或偏低，则再作微小调整即可。
另外先了解下化油器（建议你去买本书看，以下是理论知识，发现你很多基础的理论知识也不是最了解，所以多费点口水先说一下，以下是帮你找的一些理论知识，希望对你有用）
大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是:
主喷嘴和油针
阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分——节流阀空气螺丝和怠速量孔
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混 合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀， 如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较 小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将 比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为 3的浓）。
油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的 汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料 进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来 防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态）。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。 这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。 主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
阻风门系统被用于启动冷机。由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。
空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。
化油器调整
一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。
必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4油 门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。如果引擎在 3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。
当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。当这两条线对齐的 时候，引擎将是怠速运行。现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。现在找 出油门把手座上的两条线段之间的中点。做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开 位置都被确定。这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度
当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。如果调整螺丝是在化油器的后面，旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。如果调整螺丝是在化油器的前面， 情况则相反。如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩 托车。调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。
怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。取下火花塞并查看它的颜色。它应该是一种浅棕色。
如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。
一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。快速抓离合器并熄火。（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。查看火花塞的颜色。如果它发 白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。当更换量孔 时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜色。忽略照此操作会导致引擎失灵。
即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。当空气比较寒冷时空气密度增加。这意 味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加 更多燃料以补偿。当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。
要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。
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***1）火花塞呈现白色指的是“火花塞呈现金属本色”还是“火花塞表面附着有一种白色物质”？
正常工作情况下的火花塞金属部分不大会呈白色的。如果热值恰当且油料合格，火花塞金属部分表面应是灰褐色，而陶瓷部分则是灰白色。不过在中国这种情况不多，多多少少都有些偏红色。主要原因是中国的燃料添加剂里总是有含铁基褐锰基的成分，它们在高温下会分解而附着在火花塞上。你拍的照片上就有这样的现象。我建议你先换一支好的火花塞看看，如果机器有较大的改观，则可能是火花塞的问题。如果没有大的变化，则老老实实找可靠的人看看。毕竟摩托车换火花塞只有一个，也费不了几个钱。
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我现在已经彻底不相信轻骑铃木的特约维修了，就像我楼下说的那样，全是草包，他们是真的不懂。
正准备自己好好研究一下，我就不信搞不懂，这东西应该没有太高深的技术含量，却被那帮修摩托车的弄得神乎其神。
[bulick 编辑于
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不过建议你这点钱不要省了还是送去授权的特约维修点去调整
以后不要相信路边修车的
记住！车是开不坏的，都是修坏的
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严重同感，一般都是越修毛病越多，
关键是现在轻骑铃木的特约维修店里的维修人员也都是草包，我这化油器就是他们给调坏的，到现在已经修了3次还是没有任何改善，而且看得出他们根本就不会调化油器。
现在我的车子启动冒黑烟他们竟然说是气门封闭不严，要拆开机器研气门，吓的我调头就跑。。。
我的车的化油器是BS26，混合气螺钉旋转方向和浓度的关系是？。。。
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关于摩托车火花塞的问题？
总是怀疑我的摩托车混合气有问题，请懂行的朋友帮忙看看我的火花塞颜色正常吗？
我的车子是轻骑铃木“超人”QS 150T，用的 PAG 的火花塞。
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TO bulick 色友：
我建议你去买一、二本轻骑铃木“超人”QS 150T 的维修手册，然后就要仔细、反复的研究、琢磨。
摩托车其实是一个很复杂的系统，表面看好象是火花塞有问题，其实影响正确燃烧的因素很多，有时还是相互影响的。
曾经拥有一辆 KAWASAKI 的“西风400”（并列四缸、风冷四冲），开始发现机机没有力量，容易熄火。
费了老鼻子力气找来它的维修手册（E 文的，国内没有卖的），慢慢的看、仔细研究，还到世面上找类似的摩托维修手册。可惜没找到！咱们国内只有单缸、双缸摩托，而且还是两冲的发动机。
一边看书，一边试着更换火花塞、调整汽油液面高度、清洗空滤、更换喷油嘴、清洗化油器 ...... 折腾一遍之后最后发现是因为四个汽缸的转速不一样（有的快、有的慢，当然是微小的转速差别了）。由于机器是自己跟自己脚劲，所以才容易熄火。哎！TNND ！
你的车虽然是单缸，没有四缸车的这种问题，但整个供油、汽化、点火、燃烧系统之间的关系还是相当复杂的，一般不会是简单更换一个零件就能彻底解决问题的。
我感觉，自己精心调教、收拾过的车要比花钱到外面修理的车车要好用！
[EOS-1Ds 编辑于
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我的车子现在的确是有难启动的毛病，热车容易启动——混合气过稀或者过浓都会难起
但停车2个小时以上就变的很难启动，要把油门开到最大，启动好几次才能成功，并且启动后的1-2秒钟内有黑烟冒出，您看是不是和混合气稀薄有关系呢？
——冒黑烟是你油门开大，汽油混入多了，当然就有黑烟了，老这样不好，汽油太多，会淹死火花塞，更发不起来，你应该把风门关闭，然后发车，如果一但混入汽油过多，难启动，一般都是把油门开到最大，让汽油挥发一点
另外，调整混合气螺丝顺时针和逆时针分别代表浓还是稀？
混合气螺丝上面有个橡胶帽，那东西干嘛用的？
（我的超人150用的是“米库尼”的等真空薄膜化油器）
不清楚你的型号，如果是和SR150用的一样BS26
调整时数据如下（浮子一般没有问题不要乱动！）
化油器型号/浮子高度(mm)/螺丝位置（拧紧后退出）（单位：圈）
BS26 /21~22 /3 圈
不过建议你这点钱不要省了还是送去授权的特约维修点去调整
以后不要相信路边修车的
记住！车是开不坏的，都是修坏的！
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可能就是温度太高，给镀上去了，
你判断是混合气过稀，
我的车子现在的确是有难启动的毛病，热车容易启动，但停车2个小时以上就变的很难启动，要把油门开到最大，启动好几次才能成功，并且启动后的1-2秒钟内有黑烟冒出，您看是不是和混合气稀薄有关系呢？
另外，调整混合气螺丝顺时针和逆时针分别代表浓还是稀？
混合气螺丝上面有个橡胶帽，那东西干嘛用的？
（我的超人150用的是“米库尼”的等真空薄膜化油器）
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1）白色指的是火花塞的金属本色还是上面附着一层白色的东西呢？仔细看了看我的火花塞的电极，是白色的金属本色，上面什么东西也没有。
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1，如果你的新火花塞买来就是这颜色的，偶就不懂这塞子的高级工艺了呵呵，一般来说电极没这铝合金似的白颜色，一般火花塞不可能买来就这颜色的
2，如果只是刮不下来，你以为是本色，那可以告诉你，因为高温（900度左右合理温度）颜色等于电镀上去了，你当然刮不掉
2）调整“化油器混合气螺钉”和调整“化油器液面”的效果一样吗？要是我的混合气不好，肯定是被那些笨蛋修理工调液面调的。现在我通过调整混合气螺钉或者调整“化油器液面”都可以解决吗？
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可能偶还没说明白，化油器液面是内部的，汽油在浮子室的高度，无法调整！要拆了调整浮子的铜片的，外面也没有螺丝，谁和你说你现在调整的是“化油器液面”螺丝？？？胡说了那是！
混合气和液面是没关系的，当然液面不对也是有类似问题的！
你现在一般传统化油器，能调节的，无非是2个地方，带速螺丝，和混合气比螺丝
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snooky兄：
你没有听懂我的意思，
1）白色指的是火花塞的金属本色还是上面附着一层白色的东西呢？仔细看了看我的火花塞的电极，是白色的金属本色，上面什么东西也没有。
2）调整“化油器混合气螺钉”和调整“化油器液面”的效果一样吗？要是我的混合气不好，肯定是被那些笨蛋修理工调液面调的。现在我通过调整混合气螺钉或者调整“化油器液面”都可以解决吗？
再次谢过。
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MOTO车偶对化油器的认识还是传统化油器，电喷的偶不是很懂
1）火花塞呈现白色指的是“火花塞呈现金属本色”还是“火花塞表面附着有一种白色物质”？
火花塞电极为白灰色，均可视为混合器过稀，金属本色？？？那电极本色是黑色/金黄色金属的，依金的有白色的
2）调整“化油器混合气螺钉”和调整“化油器液面”原理相同吗？起到同样的效果吗？
混合气螺丝在怠速螺丝侧面/旁边
化油器液面是无法用外部螺丝调整的，唯一可调整的是内部的浮子，且没事不要调整的，除非是浮子有问题的，调整也是调整浮子金属片
英文好的话
自己看看这个把
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谢过snooky，chaiyo两位兄台的指点，还有两个问题，还望兄台不吝赐教：
1）火花塞呈现白色指的是“火花塞呈现金属本色”还是“火花塞表面附着有一种白色物质”？
2）调整“化油器混合气螺钉”和调整“化油器液面”原理相同吗？起到同样的效果吗？
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汽车的火花塞我还比较熟，但是对摩托车用的就不怎么样了。PAG这个牌子没有听说过，但从图片上来看不是太好。侧电极的端面超出中心电极端面太多，浪费材料不说，且端面离中心电极的端面太远，因为尖端放电的原因也相当增加了放电间隙，从而削弱了点火能量。
国内摩托车火花塞OEM品牌主要是两家。一家是南京的雷电（NHSP LD），这一家是德国Bosch合资的。另一家是株洲的火炬（Torch），最早也是从南京分离出去的。比较而言，前面一家的产品更可靠一些。网上查一查，看看你的摩托车对应的是什么型号的。NGK，Champion是不错，但是假货实在是太多了，我建议你还是用国产的吧。
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看颜色是看电极上面的
你的颜色看图片是白色的，发现了吗？
应该说正常的话，电极颜色是你周围一圈的颜色
偶以前的双缸250，拆下基本就是这个颜色
另外如果怀疑混合比不对的话，也检查下点火提前角
一般要检查以下几点
1，化油器混合比
2，点火块电力
3，点火提前角
4，火花塞热值，如果热值不对，就容易发生你的情况
5，根据实际形式，在符合的范围里寻找热值匹配的塞子
6，一般国产125单缸MOTO车，EOS-1Ds说的没错，都要略改变下间隙到0。8-1MM为好，改变间隙，也类似改变热值作用
7，如无把握不要乱调节化油器，这东西一般出厂都调节好了，最好不要动，
但看你的情况，图片，偶个人觉得是混合比略稀，空气进多，可然气体略少，这样其实油耗也会高，且轮动力及经济性，还不如略浓一点的混合比
如你有以下症状
发动机过热
长时间行使，动力下降
高转速无力
建议到大型超市，或者专业原厂维修厂，换火花塞，外面买的不一定都符合你的车，
冠军塞子，只要是正品，也不错的，偶250以前开了1W多KM都没问题！
看图片你的塞子白色表示火花塞过热，也有可能是稀薄燃烧，要考虑热值是否过低或者喷油是否太少
1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电
[snooky 编辑于
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这个火花塞的间隙太大了吧？
颜色对，间隙好象超过 1mm 了。
[EOS-1Ds 编辑于
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谢谢兄台的热情指点，
我的这个属于是发白吗？颜色是褐色的，有些地方还是黑色的。
用手摸一下电极，手上还是会有黑灰，是炭黑而不是油灰。
电极上也没有油漉漉的那种湿的感觉。还烦请兄台判断一下。
NGK在我们这里根本买不到真品，所以只好用PAG的了，看样子做工还可以，20元。不顾知道会不会损坏车子。
[bulick 编辑于
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字体颜色及字体
R字大小，字体都不同
且塞子是一般塞子的一半大小，属于比较细小的，比较难拍
和单缸用的很大不同
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注意刻字平整度
特别是A比较明显
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新是日本带回
旧是国内购买
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混合气体过稀
发动机过热
长时间行使，动力下降
高转速无力
需要重新调整混合器螺丝
没用过这牌子
目前的车只用专用型号的塞子
看看偶正常的颜色
正常颜色应该深褐色，偶的略过浓一点点不严重，没办法，塞子热值9，属于高转速赛车专用，但实际长时间低挡位，不过偶这个算是非常正常的，真的过浓是黑色冒油，民用一般热值5-6-7就足够了，
另外看看国内买的（可能是仿冒的）NGK和日本本田维修公司，定购带回的NGK，有什么不同
中国人实在太聪明了。。。。
为什么会发现就是因为跑了2K就有问题，四缸缺一缸，火花塞失火，熄火过一次
从此，关键零件，只让朋友国外带回，价格还比国内便宜！
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另外，还请问高手，这“PAG”的火花塞效果如何，有用过的吗？
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求救大神，帮忙看看火花塞颜色收藏
如题，请大神帮我看看我火花塞颜色是否正常下面上图
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登录百度帐号推荐应用请高手看下火花塞颜色，该怎么调节混合比！_百度知道
请高手看下火花塞颜色，该怎么调节混合比！
普通NGK，我这个颜色可以吗？有些地方发白是因为最近经常跑高速！这个是铃木en125摩托车的火花塞都说看中间的电极部分，要呈黄褐色
我有更好的答案
你这明显的是供应量大排气筒有黑烟
采纳率：31%
白，或点火时间长，气稀…你这个是气浓，燃烧不完全、或点火电压低，气浓。有烧蚀状，压缩比过大，气稀。发黑
积碳过多，混合比过浓。
看中间电极，褐色是比较正常的！
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