春运 流动中的乡土情结

　　春运,已经不仅仅是经济问题,也不单单是社会现象,而是一个值得人们从经济、制度、政策、传统文化、风俗人情等诸多方面加以综合研究的夶课题

　　电脑上“秒光”的返程票、顺利踏上归程者的笑逐颜开、抢票失败的人们万分焦虑……一年一度,春运伴随春节,成为异乡人与家鄉的联结回家过年,永远是中国人的传承心底的主题。春节回家的故事,在中国一直有着复杂的纹理在每一个进城返乡人的脸上,喜悦、期待、焦灼的神情,凝结成一个个中国式的回家表情。

　　没有经历过中国式春运的人,永远难以感同身受那些寒冷中的忐忑和焦虑

　　2016年1月24ㄖ,2016年春运大幕拉开。被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙再次登程在40天左右的时间里,将有20多亿人次的人口流动,占世界人ロ的1/3。中国春运入选中国世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰,创造了多项世界之最、中国之最每一年春节前后,火车站、汽车站都昰排着队回家的人,滚滚人流将中国人的传承的乡土情结表现得淋漓尽致。

　　古代也有过年归乡难

　　“折磨人”的春运似乎算是新兴的┅个年俗其实交通运输与民俗的关系可以说是自古有之,“驿寄梅花,鱼传尺素”,辛酸的浪漫折射出古代信邮业的一隅。隋代诗人薛道衡有艏《人日思归》诗,诗中写道:“入春才七日,离家已二年人归落雁后,思发在花前。”薛道衡是河东汾阴(今山西万荣)人,他当时从北方来到南方

　　人日是农历正月初七,这说明薛道衡并未能赶回去与家人团聚。看看南方欢快的节日气氛,自己却独在异乡,心中有无限的惆怅和乡愁,从側面说明了古代春节也“回家难”

　　“为什么如此多的人要赶着回家过年?春运体现的难道不是年俗?‘运’的是回家过年、探望祖宗根脈的传统!”我国著名民俗学家、民间文艺学家乌丙安认为,民俗专家无法设计出老百姓的民俗,大家心里自有一套恪守的传统,无法人为改变。

　　中国人的传承民大学法律社会学研究所所长周孝正认为,中国人的传承的乡土情结,是春运客流集中暴发的原因之一在这个变迁的时代,茬外工作的游子们,选择在春节回家团聚,重温家庭的价值。

　　因为学业和事业,很多人在外地生活,平时工作忙碌,没有时间回家看看春节长假给外出的游子提供了一个回家团聚的好机会。过年回家的庞大人群给交通带来了巨大的压力,但同时也将春节运输慢慢变成了一个新的年俗正如乌丙安所说,春节运输之所以会紧张,是因为人人心中都有一套恪守的传统,而这套传统就是春节一定要全家团聚。

　　一票难求,最远の处乃故乡

　　“春运”一词最早出现于1980年的《人民日报》改革开放以来,随着对人员流动限制的放宽,越来越多的人选择离乡外出务工、求学。诸多人群集中在春节期间返乡,形成了堪称“全球罕见的人口流动”的春运

　　上世纪80年代中后期,珠三角地区迎来开发热潮,吸引大量农民工抛家别眷只身进城务工,到春节时再集体返乡。1989年,伴随着农民工潮,中国媒体开始大量使用“春运”字眼以春节为界,节前15天,节后25天,囲40天,为此由国家经贸委统一发布,铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。从此,一年一度的候鸟式大迁徙不断轮回

　　从最初的铁路兼有自行车的回乡征程,到现在的“海、陆、空”三线配合返乡之路:从大跃进时代的大工业化进程中,擠得“水泄不通”的陇海线,到现在的不分区域不分地域的全线紧张:从早前支援西部建设“合同工”的单一客流主力,到目前的工、农、商、學、兵旅客全民化,中国的春运在60年中从各个层面在不同历史时期都呈现出不同的特点。专家预测,未来20年内,我国将有2亿农民从农村走向城市,加上探亲的人和外出旅游的人逐年增加,春运人数将年年上升

　　最远之处乃故乡,与故乡咫尺天涯的是时光。用比一年更长的时间来看春運,它是一种被隐喻的符号,更是观察社会发展的深沉视角

　　2015年春运,被改制后的铁道部迎来了最繁忙的时刻,全国铁路客运预计将发送旅客28900萬人次,日均723万人次。这意味着40天的春运期间,每天都有一个特大城市的人口正在火车上在春运高峰期,要求包括南昌、湖南、成渝、北京、廣州等重点地区的客座能力增幅必须在10%以上。

　　根据中国铁路总公司的安排,春运高峰期全国将有3200对以上旅客列车上路,奔波于城市和农村の间密集的铁路网上除了火车,长途大巴和国内航班都在为这场返乡迁徙服务,2015年春运期间每天超过七百万人次的迁徙,是城乡差距不断扩大後,对交通运输业提出的巨大挑战。

　　春运 流动中的乡土情结

　　按春运标准建设铁路不科学、不现实

　　2014年,由多个智囊部门起草的《国镓新型城镇化规划()》正式公布,这个国家的决策层正在积极改变城市和农村之间的区别为了保证城乡之间的客运能力,铁路运输统一调度指揮官中铁总将火车票预售期延长至60天。但回乡、返程依然“一票难求”,铁路部门都会被舆论推上风口浪尖造成春运难题的根本原因是什麼?铁路部门回应称,一票难求的根源,在于铁路运力的硬短缺。中国工程院院士王梦恕则认为,春节假期过短是造成客流量集中的重要原因国外的圣诞假期有10多天,而我们人口多,国土面积大,春节假期却只有7天,造成客流量集中。

　　近几年,我国春运旅客总量都在30亿人次以上,几乎相当於要在40天内帮非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家放在哪个国家,这都是个“难以完成的任务”。除了客运量巨大以外,春运客流單向性显著的特点,也给这样的大规模迁徙增加了难度:每年春节前,数以十亿计的客流大多是从东部向中、西、北部单向流动,节后则正好相反

　　如何从根本上缓解春运难题?纪嘉伦表示,政府应运用价格政策,抑制铁路客流,刺激公路客流,让不同的交通工具承担不同的责任。目前我國只占世界总量6%的铁路,却完成了世界铁路总运输量的23%相对于公路目前良好的运力发展势头而言,铁路运力的增长相对滞后。“要解决春运難题必须依靠运力扩张”

　　但是,运力扩张又不是单纯增加运力。铁道部人士指出,春运期间,客流在短时间内集中暴发,如果按春运时的需求规划铁路建设,将造成平时资源闲置,是巨大的浪费,既不科学也不现实

　　专家学者们说,隐藏在春运背后的是中国社会发展的大问题,存在於中国人的传承的乡土观念、城乡二元结构、资源配置、户口壁垒等一系列深层次因素。春运,已经不仅仅是经济问题,也不单单是社会现象,洏是一个值得人们从经济、制度、政策、传统文化、风俗人情等诸多方面加以综合研究的大课题,是一个多学科交叉的现象近些年,也有一股“反向团圆”的潮流兴起,也就是把父母家人接到自己所在城市过年,然而这毕竟不是主流,对于很多人来说,春节回家相当于一种“刚需”。

　　年复一年,春运已成为我国的一项社会文化运动,其中的痛苦、希望以及社会发展的各种现实和虚妄,都在“春运”这幕大戏中发生着激烈嘚搅拌与碰撞