两百四十磅光景是什么意思_百度知道
两百四十磅光景是什么意思
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大概240磅。（光景是.....“的样子”的意思）
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要问最近这段时间嘉兴市民讨论最热烈的话题那肯定是“高架”了！Tips最近，一则建设项目规划选址公告已经刷爆了嘉兴人的朋友圈，嘉兴高架真的要来了。这是环线高架的具体选址公示图，选这四条路作为环线，大家来看看这四条路是何等地貌？东侧的三环东路，是标准的07省道延伸段。西侧的中环西路、北侧的中环北路，在十几年前曾是老的G320国道。而只有朝南的长水路的路面宽度，未及其余三条路面这么宽，被拓宽的可能性最大。好！我们进入正题看看你家的房子是不是被规划中的高架环线所路过？高架桥和楼盘相互间的位置关系高架在楼盘南侧高架在楼盘东侧高架在楼盘西侧高架在楼盘北侧信远朗庭万科·悦中环天奥·金域兰庭钜和·天乐苑祥生·江南新语富安龙园虹泰公寓禾峰传奇台昇悦府东菱·宝石公馆名人国际花园佳源·优优花园东方普罗旺斯金都·夏宫百妙公寓万科·香樟国际尚东名邸巨匠·义圣名苑平安家园紫溪花园金穗月亮湾穆湖花园阳光小区佳源·东方都市御品公馆万科·中环公园宏润花园佳源·英伦都市亚太花苑海顿公馆湘都公寓高架沿线小区示意图具体区位没概念小编带你详细解读！｜中环西路中环西路---信远朗庭高架方位东南向距离机动车道42米总体评价小区排布的两列高层，毫无战略纵深，高架喧杂之声，传入无遗。中环西路---天奥·金域兰庭高架方位西向距离机动车道48米总体评价嘉兴少有的内外无敌双景观全日照小区，本来就已被这座桥的噪音给糟蹋了，如今还要增加高架环线的噪音。中环西路---虹泰公寓高架方位西向距离机动车道24米总体评价嘉兴最早期的【拆迁+商品房】住区，西侧楼栋距离高架极近。当年的建筑设计未能考虑足够的地块退让，造成了目前尴尬的局面。中环西路---万科·悦中环高架方位东向距离机动车道36米总体评价嘉兴万科入驻中环的得意之作，产品宣传时曾喊出“回归中环”的口号。在目前来看，小区东侧楼栋的位置，将为小区内部的相对宁静做出贡献。中环西路---名人国际花园高架方位西向距离机动车道27米总体评价佳源的前身【足佳房产】开发的项目，嘉兴较早期的高层住宅，参与开发的都是业界精英。高架一来，可乐坏了内部入驻的办公业态，他们的西侧沿街广告牌的价值大幅提升……中环西路---富安龙园高架方位东向距离机动车道122米总体评价本是傍河而居的高端住宅，且喜来登酒店入驻在即。高架一来，多少还是带来了更多的噪音和尘土。不过可以预见的是：东侧写字楼的价值将会大大提升！中环西路---百妙公寓高架方位西向距离机动车道30米总体评价拆迁住区，本身并没有太大特色的楼盘。高架的位置，距离小区本身存在较大绿化带隔离。所以对此楼盘没有太大的市场影响。中环西路---巨匠·义圣名苑高架方位西向距离机动车道32米总体评价桐乡巨匠集团在嘉兴的一个开发楼盘，交付没几年的光景。好在楼盘本身是东西向一字拉开的布局，使得西侧受高架影响的楼栋为数不多。中环西路---金穗月亮湾高架方位西向距离机动车道28米总体评价这是当年的经典拆迁住区，二手房市场交易活跃。同样的情况，高架距离此楼盘之间存在较大绿化隔离带，幸哉~~~NO.2长水路---钜和·天乐苑高架方位北向距离机动车道70米总体评价这是私人老板开发的房产项目。所幸的是，高架距离此盘的距离较远，且高架在其北侧，故影响甚小。反而，高架的环线便利性，更可以带动城西南片区的住宅知晓性。长水路---祥生·江南新语高架方位南向距离机动车道70米总体评价这是祥生在嘉兴的第一个盘，一字排开的布局，朝南沿河的水岸+公园，无比惬意。当时开盘时的漏夜排队情景，依稀可追忆。买第一排的朋友们，估计心情不会太好……朝南是高架！所幸的是，隔了一片小公园哦。长水路---台昇悦府高架方位南向距离机动车道40米总体评价台昇集团在嘉兴开发的一个号称是高端的项目，坊间传闻建造质量很一般。高架的到来，使得此楼盘朝南直面高架。遗憾的是，并没有像江南新语那样的天然河流隔离，而是“无隔离直面”。长水路---佳源·优优花园高架方位北向距离机动车道122米总体评价这是佳源集团的优优产品的第一作，不久刚竣工交付。房屋的外墙砖已在修缮中，让人掉汗。所幸的是，高架距离此盘足足隔开了一个加油站的距离，但北侧一排高层的北房间依旧会受到高架的影响。长水路---东方普罗旺斯高架方位南向距离机动车道46米总体评价这是紫金矿业当初开发的一个高端楼盘，朝南高架的到来，让沿河一线的带自家码头别墅的住户哭笑不得……首排别墅今后的二手市场定价必然会受到高架因素的考量，是出行更便利还是居住更嘈杂，见仁见智吧。长水路---万科·香樟国际高架方位北向距离机动车道？米总体评价荣安联合万科在国际商务区的所谓“迈向国际化”的一个楼盘，售楼处本身足够国际范儿，交付标准依旧延续万科的“精装性能化”。高架的到来，让楼盘北排高层受到噪音的影响，已然无疑。户型面积段偏刚需，年轻人应该晚上能够睡得着。NO.3三环东路---佳源·东方都市高架方位西向距离机动车道150米总体评价高架的到来，对佳源的这个盘，似乎没有太多的影响。朝西的高架与楼盘之间，隔离了一片较大的水域和绿化带，幸哉~~~三环东路---宏润花园高架方位西向距离机动车道60米总体评价这个神奇的热销盘，以中偏低的品质，卖出了中偏高的价格，全赖当时的分销+实验小学学区效应。高架的到来，从其侧翼一闪而过，影响不大，因为此处本身的车流已足够大，来那么一条高架其实也无妨。三环东路---佳源·英伦都市高架方位西向距离机动车道65米总体评价由于开发商自建的海德公园的存在，使得内部的居住环境会和高架之间存在较大的隔离带效应。不得不说，佳源在这个盘耗费的成本是不小的。三环东路---亚太花苑高架方位西向距离机动车道67米总体评价这是拆迁住区的楼盘项目，距离即将建造的高架之间，存在极大的绿化隔离带距离，应该没有太大影响。三环东路---海顿公馆高架方位西向距离机动车道60米总体评价此楼盘项目受高架的影响，也应不大。具体看百度地图时发现，之间存在近60米的绿化隔离带距离。三环东路---东菱·宝石公馆高架方位东向距离机动车道84米总体评价东菱在南湖区的王者楼盘，特别是东侧的独栋住户，也是每户私享沿河码头般的居住待遇。高架的到来，带来的噪音和尘土，对东排沿河独栋存在一定的影响。类似于嘉兴大桥对放鹤洲二期南侧联排的杀伤力，所以中房老朱给自己留的是最北侧联排，远离高架桥，远离噪音尘土。三环东路---金都·夏宫高架方位东向距离机动车道190米总体评价实际百度地图中显示，高架距离此盘之间，存在极大的水域和绿化带，接近190米。夏宫的别墅大佬们，可以尽情享受人生了。高架只可远观你们，而无法亵玩啦。三环东路---湘都公寓高架方位西向距离机动车道67米总体评价这是近几年赫赫有名的拆迁住区中的新贵。由于甪里街尽头的交通不便利，而一时不为人所知。如今高架的路径，将会让着盘的知名度得到质的飞跃，预祝拆迁住户手中的N套不动产成功套现！NO.4中环北路---尚东名邸高架方位南向距离机动车道45米总体评价这是台州的开发商在嘉兴的第一个盘，本身就定位非高端盘，离东方路工业区又近，加上高架的朝南路经，使得此盘的居住嘈杂性更上一层楼。中环北路---平安家园高架方位北向距离机动车道33米总体评价这是塘汇片区的一个拆迁住区，还是当时我在建筑设计院时设计的项目。小区本身沿河而落，比较狭长。此次高架路径在其北侧，影响不大。中环北路---紫溪花园高架方位南向距离机动车道30米总体评价这是当年职能部门下属的开发公司的楼盘项目，本身朝南正对建国路已然很犯冲，加上小区东侧隔河直面工业区很煞风景，而如今朝南正对高架，呜呼哀哉……中环北路---穆湖花园高架方位北向距离机动车道40米总体评价信达房产的前身建设房产所开发的一个早期楼盘项目，与中房的城南花园同年代的产品。高架在其北侧路径，与楼栋之间存在较大的隔离40米。中环北路---御品公馆高架方位北向距离机动车道？米总体评价苏嘉开发商在老城区的最后一块开发用地，与隔壁穆湖花园类似的楼盘布局，高架在其北侧路径，对其北排楼栋的住户多少存在影响，就看其建筑退让的程度如何了。中环北路---阳光小区高架方位南向距离机动车道37米总体评价这是嘉兴较早的北片拆迁小区，楼盘实在平平无奇。高架在其南侧路径，对首排住户还是存在较大的影响。中环北路---万科·中环公园高架方位南向、西向距离机动车道30米总体评价个人以为，这是万科在嘉兴开发楼盘中地理位置较不理想的一个项目。南侧是高架路径，西侧是高架接入口，所以不难理解：规划上会有一个公园地块的退让，也让万科在案名上做足了文章。不过对于此盘来讲，朝南高架也未必是坏事，可以把距离此盘东南向近300米的殡仪服务中心从视线中转移出去。除了具体位置大家最关心的肯定就是施工建设问题了！关于施工建设问题1、何时动工？目前快速路环线工程项目正处于设计招标准备阶段，春节后进行施工招标，预计明年6月底前具备开工条件，计划建设工期两年半，也就是到2020年底建成。具体方案还需经市政府审核批准。2、施工方式如何选择？目前考虑装配式施工，即除去必须要现场浇筑的，能场外则场外，尽量缩短工期，降低对路面通行、两侧居民生活的影响。但这样的施工方式对施工组织要求较高，吊装盖梁、吊装桥梁等必须有精确的时间表。是否为封闭施工还需根据具体的工序和路段判断、设计。在工程允许和安全的前提下，部分施工路段将保留一定的通行能力。3、高架建成后对两侧居民区的隔音屏设置有何考虑？届时对隔音屏的长度、高度等设置会做评估，尽可能减少对周边的影响。后期还将进行环境影响评估，对部分特殊点位采取必要的工程措施来降低噪音影响等。由于自2003年版城市总规开始，我市就在快速路环线道路两侧预留了建设空间，60米的道路红线控制较好，再加上两侧各15米的绿带和5米的建筑退让，基本上保证房子和房子之间间隔100米。快速路主线标准段宽25米，介于一百米之间，空间较为充裕。嘉论网友们对嘉兴建造高架抱有一个怎样的想法呢？赞成方：@小马丁：我个人觉得高架对我们未来的发展其实是有好处的，想改道或者取消高架的可能性几乎没有，最大的可能还是争取做到高人群聚集处全封闭。@大洋洲：仿造上海的模式，必须有高架和地铁。@嘉禾万事新：高架应该全路段避开中环路，西线段，北线段沿昌盛路走。嘉兴的中环路大气，美观，应该予以完整保留！@强-笑傲江湖：不要整天高架吵，那上海市区高架多，没有办法，城市本来就是喧闹的，习惯就好了@锋行天下0573：哪个大城市没有高架的？反对方：@鉏家滩23号：那是肯定的呀！用户好不容易选的好朝向和日照的楼层！被高架遮住还有伴随低频噪音!换谁都会难受的！将心比心呀！@磊1314：开通的前几年车流量应该不是很大，但车速越快声音越吵，确实不宜居！@嘉禾万事新：汽车废气、噪声只会越来越严重。至少临街第三排才能好点，空旷的话至少要离马路百米以外才能好点。要装双层窗，装隔音屏只能减轻点噪声污染，无法有效隔除。且整年、整月、整日不能开窗。衣物不能凉晒，阳台不能用。@卫星1：我本来也准备要买长水路边的房子，后来查下规划中长水路有高架，就撤了。专用道高架桥，独立路权，不再需要与行人、非机动车“抢道”，司机路怒族们可以畅通无阻地环绕城市各个方向出行。高架的确是“高价”，由于其建设比较特殊，需要的投资是巨大的。嘉兴这个城市愿意拿出这么多的资金为机动车的出行打造一条专用道路，这显示的是城市的民生情怀。没有把民生放在心坎上的政府，是不可能投巨资建设“空中机动车道”的。而我们作为这座城市的居民，应更多着眼于高架的对城市的优点出发；然后建议我们的建设者们采纳更多可靠的吸音屏蔽措施，最大程度减少高架噪音对环线周围居民所带来的影响。更多楼市资讯一手解读敬请关注【嘉论房产网】↓↓↓嘉兴哪个楼盘好？哪个更值得期待？楼市疑问咨询【嘉论老王侃楼】↓↓↓来源：又壹城、嘉论房产网版权归原作者，我们尊重每一个原作者！如有侵权请联系我们领导说了您点一下&zan小编工资涨5毛！↓↓↓猛戳阅读原文，在嘉兴圈查看更多内容！
Copyright & 2017回忆杀！杉菜大S再唱《流行花园》主题曲_明星光影_腾讯视频【重磅】潍柴引进斯太尔技术30年——从欧洲走到印度
中华网财经
一个欧洲产品，变成地地道道的中国品牌，需要多长时间？&从&引进来&到&走出去&，需要付出几代人的心血？&从奥地利小镇斯太尔，走到印度浦那，需要跨越多少沟坎与荆棘？&或许，过去的历史，需用心铭记；未来的道路，需用脚丈量。&师人长技以自强---&上个世纪80年代初，中国汽车工业&缺重少轻&，无法满足改革开放以来经济高速增长的需求，引进一款适合中国国情的重型车整车，成为了政府和行业关注的焦点。经过一番考察，奥地利斯太尔公司走进了大家的视野：愿以整套技术图纸转让、发动机按产量收取许可费的方式，向中国转让整套的重型车技术。&对于30年前的中国来说，斯太尔这样水准的整车和发动机技术十分具有吸引力，尤其是大马力重型发动机，一个国家机械装备水平的重要衡量标准，通过引进、消化、吸收，将国外先进的发动机技术变成自主技术，无疑将对中国机械装备制造业产生重大影响。1983年7月，国务院正式批准引进整套斯太尔重型汽车项目，1984年潍柴赶上项目末班车，并于1989年率先通过国家验收。&&但是，接下来的日子，斯太尔发动机的能量并未在中国市场得到很好的释放。虽然潍柴已全面掌握斯太尔发动机制造技术，并做了上百项国产化适应性改进，但由于市场配套面过窄，当时国内重卡市场需求仍以中低价位、发动机排量在8升以内、载重量不超过12吨的中型重卡为主，潍柴所生产的10升排量、载重超过15吨的大马力发动机，市场需求长期处于徘徊状态，到1998年前后年产量尚不足1万台。&屋漏偏逢连夜雨。90年代中后期，受宏观经济影响，潍柴陷入了严重的经营危机，不逢时的斯太尔前景堪忧。直到一个大胆的想法被潍柴人提出来：让原本为重型卡车配套的斯太尔发动机，为工程机械配套！从此斯太尔发动机在中国市场迎来了第一个发展高峰期。&&随着西部大开发等国家战略项目的推进，大马力、大载荷的工程机械的市场急剧升温，斯太尔发动机恰恰填补了这一空白。凭借功率大、扭矩储备充足、油耗低、噪音低、可靠性高的优势，这一外来品牌一跃成为了行业主导产品。同时，在国家经济的强力拉动下，沉寂多年的重型卡车市场也渐渐升温，斯太尔发动机再次收获巨大的成功，推动潍柴冲刺一个又一个事业新高地。&廉颇虽老，老当益壮---&&&真正意义上的重型汽车，是从斯太尔技术引到国内，才开始诞生的。这不仅是中国汽车行业的里程碑事件，也是潍柴发展史的关键节点，可以说没有斯太尔技术就没有今天的潍柴。&潍柴动力副总裁佟德辉说，以斯太尔技术为基础的潍柴10升发动机是世界上单一品种销量最大的发动机产品，这足以证明斯太尔技术的成熟和稳定，以及对中国市场的超强适应性。同时，它还为后期自主开发蓝擎系产品奠定了基础，蓝擎身上集成了诸多斯太尔优势技术。斯太尔技术的引进，不仅给潍柴带来空前的发展机遇，给原来的传统产品输入了新鲜的技术血液，还引来了大批世界一流的供应商。潍柴精选世界上最优秀的供应商，并在上个世纪就形成了良好的合作共赢生态链。数十年来，这条黄金供应链共同推动了行业不断升级，这一优势是业内竞争对手无法比拟的。斯太尔技术历史悠久，仅在中国市场就已驰骋了30年，到今天是否&廉颇老矣&？&面对疑惑，佟德辉一针见血：&当今世界主流的发动机技术平台中，不乏与斯太尔同样历史悠久的，不能以时间长短论技术先进与否。而且柴油机诞生至今，其本体从未发生过颠覆性变化，所有品牌的发动机都是在这一稳定的本体上做零部件优化和局部微调。斯太尔技术引进30年，我们不断在本体的基础上做优化，当下最先进的高压共轨、电控、排放等技术，都已经嫁接到上面，从技术层面来说，斯太尔依然充满活力。&对此，潍柴动力总裁助理张纪元也曾道：&今天的WP10绝不是30年前的WD615。除了主轴承和连杆上的两个螺栓还承袭着原来的设计，其它零部件早已没有了斯太尔当年的痕迹，全都烙上了潍柴的印记，欧洲产品变成了潍柴的自主品牌，变得更适应中国客户的需求。&筚路蓝缕，以启山林---&&从步履蹒跚到&锋芒毕露&，斯太尔已完全融进了今天潍柴的技术基因库里，成为地道的中国品牌。未来，它还会有怎样的作为？除了继续巩固国内江山，还要承载潍柴人去开拓更宽广的海外市场，完成从技术引进、消化、创新到输出、再创新的历史使命。而印度工厂正是这一使命的践行者。翻开山东重工印度公司的发展年谱：2011年3月，山东重工印度有限公司在印度新德里正式注册；2012年5月，印度公司在浦那投入运营；2013年，建厂项目启动；2014年11月，首台发动机下线；2015年，印度公司进入产销两旺阶段&&&印度工厂试验台，首台发动机点火成功。&印度工厂，首台发动机下线这一路，有力地佐证了斯太尔技术的生命活力。山东重工副总经理、印度公司总经理徐子春告诉记者：&印度工厂主打的WP10/12发动机颇受当地客户青睐，目前以船电和工业动力产品为主，未来会陆续配套卡车和工程机械。印度工厂将是检验潍柴国际化能力的试验田，也是潍柴开拓海外业务的桥头堡。&为深耕当地市场，树立起高端的品牌形象，印度工厂定位的是中高端产品路线，以更高的要求生产发动机，在国内的技术基础上，做了大量的应用性开发和适应性匹配工作。特别是印度面向发电产品的CPCB2 排放法规比国内法规更严格，印度客户对产品的噪声问题更加重视等，这些都倒逼着印度公司进一步优化配套方案、提升产品性能。&如果说，引进斯太尔技术，是潍柴主动敞开怀抱，融入世界市场的初级阶段。那么，输出斯太尔技术，并将产品、管理、文化、团队整体打包到印度，在海外重新复制一个潍柴，实现从一般贸易模式进阶到海外建厂，则是潍柴国际化进程的一个质的飞跃，也是潍柴应对日趋饱和的国内市场做出的理性选择。伴随国内行业黄金十年接近尾声，潍柴早早意识到要为现有的生产力寻找新的出口。印度，作为&金砖五国&之一，经济增长迅速，市场需求巨大，正是输出技术和产品的理想选择。&徐子春说，十几年前，中国经济增速领跑全球，潍柴敏锐地抓住时机，凭借斯太尔技术赢得大片江山。十几年后的今天，国内增速放缓，行业很难再有昔日光景。而此时，印度已然接过了接力棒，成为全球增长最快的经济体。印度工厂的诞生恰逢其时，虽然当前尚处扎根期，但只要搭上印度高速增长的快班车，未来前景十分看好。&销售经理向印度海军用户推荐潍柴发动机徐子春也坦言，作为后来者，印度公司将面临着与盘踞当地数十载的竞争对手争夺市场的压力。但是，当地市场需求的持续攀升，印度公司团队凝聚力、战斗力的日益显现，给他们注入了莫大的信心。&昔日楚人筚路蓝缕以启山林，开荒荆楚建立霸业。今天的印度团队在困难中求生，在拼搏中前进。虽然暂时弱小，但只要方向对，依靠母公司的支持，眼前的困难就是日后成长的机遇。&&未来3-5年，印度工厂将重点提升生产能力、团队素质、售后服务水平，全面参与印度发动机市场的竞争，并将业务延伸至环印度洋市场，通过全面本地化措施，成长为独具核心竞争力的印度本土企业。或许，到那时，带给客户的技术已经不能简单地说是斯太尔技术了，它不仅融入了中国元素，还有印度及其它国家元素。小编点评：一项有生命力的技术，从来都不是固步自封、一成不变的，兼收并蓄、与时俱进，才会生命不息。但成长了一路，此时的它早已不是彼时的它。若用彼时的眼光看此时的它，看客才是真正的短视与落后。&以市场换技术，是早期中国工业发展的必然。换到了技术，将其发展壮大，甚至超过其在母国的影响力，才是中国工业自主创新的成功路径。2013年的某天，原机械工业部部长何光远向大众集团前董事长哈恩博士兴高采烈地讲述中国汽车工业已世界销量第一，如何由弱变强。哈恩听了直摇头：中国汽车市场销量第一，但有多少是你们自己的汽车，这个市场、这个宝贵的资源你们都丢了！&在技术引进与自主创新这个命题上，中国的企业如何平衡市场与技术的得失，是业界探讨不休的问题。潍柴对斯太尔技术成功引进与输出的实践，或许能提供一些有益借鉴。
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