[原创科普] 涡轮增压、自然吸气和机械增压到底哪个好?_玩车教授_传送门
[原创科普] 涡轮增压、自然吸气和机械增压到底哪个好？
本来内燃机已经上百年没有什么太大的改动了，最近十年，由于欧洲法规对于排放和燃油效率的苛刻要求，欧洲车厂在内燃机（发动机）上的改进突然大刀阔斧起来，于是涡轮增压、机械增压和自然吸气很快成为发动机界的三种重要形态。那么，自然吸气、涡轮增压和机械增压，到底哪个更好呢？这便是本文要解决的问题，教授尽量用通俗一点的说法来诠释。自然吸气：自然吸气发动机是采用自然进气方式的内燃机，它是发动机的最基本形态，若想要得到好的动力，就得拉高转速或者采用大排量，这两者都需要较高成本。自然吸气发动机已经在汽车界占据主流多年，极为成熟，相对于涡轮增压或机械增压，由于没有了额外添加的增压器，因此在耐用度和维护保养方面具有优势。自然吸气发动机的另外一大优势则是加速的平顺性，不过涡轮增压目前发展很快，涡轮迟滞正在大幅度减弱，从同排量来说，自然吸气的平顺性优势正在消失。保养方面：老的自然吸气发动机没有加入直喷技术，可以在机油上节省一些，即使用半合成甚至更差的矿物油都可以顺利运行，因此老的自然吸气发动机的保养成本较低。但是新的直喷自然发动机出来后，也需要较好的全合成机油来运转，因此在保养成本上优势也在减弱。当然，自然吸气没有涡轮增压器或者机械增压器，这一块维修成本为零，但当今的涡轮增压器质量已经非常好，跑15万公里以上没任何问题，更换起来也并不昂贵，所以自然吸气这方面的成本优势也很小了。涡轮增压：十年前的涡轮增压进入民用车是个笑话，因为它们太暴躁了，那时候的涡轮启动转速往往在3000转，在此转速之前，低速乏力，高转涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，但不好控制。自从直喷技术成熟后，涡轮增压迎来了"第二春"。直喷技术可以将扭矩释放下拉到1700转左右，而各种双涡管设计又进一步将发力的转速拉低到1200转左右。这下，涡轮增压发动机算是彻底崛起了，1200转开始到4500转甚至5000转都可以持续爆发最大推力（扭矩），配合7档或8档变速箱，已经非常平顺，一般人是感觉不出来的。如今，涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气好的动力，通过排量小的优势获得油耗优势，所以越来越多的经济型车有更换涡轮增压发动机的趋势。保养方面：由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要求也高。机械增压：动力特性与自然吸气接近，但用的车较少。因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。保养方面：机械增压器其整体结构简单，工作温度介于70度-100度，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400度-900度的高温工作环境要低得多，基本不会有什么故障，保养方面和自然吸气很接近，不过机械增压的油耗很高，所以在民用经济车领域已经销声匿迹。目前来看，同一级别车型，涡轮发动机的加速性能明显好于自然吸气；燃油经济性基本两者持平；而故障率和保养成本都是涡轮发动机略高。目前来看，在民用车型领域，涡轮有逐步取代自然吸气的趋势。机械增压虽然故障率不高，平顺性也很好，但是由于油耗很高，在民用领域，已经逐渐被涡轮增压取代。无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加玩车教授的公众号：“gzwcjs”，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。--------------------------------------------精彩推荐回复“精选”二字可查看本月精选文章回复“1”查看为啥后驱车总是比前驱车贵？回复“2”查看涡轮+双离合 新科鲁兹新动力系统分析回复“3”查看有副好底盘 教授试车之新爱丽舍回复“4”查看一句话一张图 揭露热门汽车的坑爹手段回复“5”查看50万内你能买到的最快的车回复“6”查看自动挡太无聊 20多万手动挡车型推荐回复“7”查看越野车算SUV吗 7款纯种越野车推荐回复“8”查看百公里加速4.3秒 警察叔叔执法摩托一览↓点击左下角阅读原文，可获取以往文章。
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　　随着节能减排等小排量车型的利好政策出台、油价日益增高等购车养车成本的增加，涡轮增压车型的又一波热潮又掀起来了，除了老牌的大众和通用外，日产、PSA也纷纷表示将会将涡轮增压技术引入国内。涡轮增压发动机有着自然吸气发动机没有低油耗高扭矩优势，不过其对油品、保养得要求却要高不少，本期专题将从动力性能、油耗、保养费用等方面为您介绍涡轮增压动力和自然吸气动力的优缺点，为您的购车养车提供一些参考。
涡轮增压发动机与自然吸气发动机优缺点对比
涡轮增压发动机的优缺点1、提高燃油经济性，降低尾气排放2、小排量高功率，能够提供持续的动力3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升4、后期保养维护费用不低自然吸气发动机的优缺点1、技术成熟，稳定性较高2、动力输出平顺，反映速度快3、跟涡轮增压发动机相比动力上有差距4、后期保养费用较涡轮增压发动机低
支持涡轮增压
支持自然吸气
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动力性能及油耗对比
动力油耗表现对比
车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 福克斯1.8手动基本型9.04L91/6000速腾1.4TSI手动技术型7.79L96/5000车型综合油耗L/100km最大功率(kW/rpm) 迈腾 1.4TSI DSG精英型 8.58L96/5000雪铁龙C5 2.0 AT 舒适型 10.61L108/6000
从左边的我们特意选取的两组发动机的性能对比可以看出，大众的1.4T发动机功率介于自然吸气的1.8L-2.0L发动机之间，而从网友提供的综合油耗来看，1.4T发动机在同等功率下具有1-2个油之间燃油消耗优势，当然油耗的表现与驾驶熟练程度和路况的综合表现都有关，但可以遇见的是今后小排量+涡轮增压会逐渐成为趋势，而不少厂家也对此投入了十分的关注度。
涡轮增压为何省油？
一、涡轮增压发动机的原理
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了
二、涡轮增压发动机为何省油
如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了
速腾月均1728元
2010款速腾1.4TSI手动技术型保养周期及费用保养里程机油机滤空气滤芯汽油滤芯空调滤芯火花塞变速箱油总费用0.7万公里●○○○○○免费1.5万公里●○○○○○4202.5万公里●●○●●○11123.5万公里●○●○○○5264.5万公里●●○○●○10295.5万公里●○○●○○5036.5万公里●●●○●●21653年7次常规保养费用总额：5755（单位：元）注：●为必须更换，○为检查
福克斯月均1794元
福克斯1.8手动型保养周期及费用保养里程机油机滤空滤空调滤芯汽滤花费0.5万公里●○○○免费1万公里●●○●4921.5万公里●○○○3072万公里●●●●6962.5万公里●○○○3073万公里●●○●4923.5万公里●○○○3074万公里●●●●696注：●为必须更换，○为检查。
从上面两个表格的速腾1.4T和福克斯1.8L的养车费用对比来看，两者在正常行驶的情况下保养费用的差不多的，其实不然，这只是车辆不发生故障的理想状况，涡轮增压发动机相比自然吸气发动机而言，需要驾驶者更为注意，而故障率也较自然吸气发动机要高，同时涡轮的寿命也较发动机寿命要短，而更换新的涡轮无形中会增加一大笔的费用。
涡轮增压发动机保养窍门
　　涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏，导致大规模烧机油，而从我们的调查中发现，油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油
　　涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进入，那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。另外，如果吸入的空气中含有大量杂质
　　在冷车启动的初期，机油温度通常都比较低，也比较粘稠，润滑效果不佳，而待其升温到正常工作温度则需要有一个过程和时间，如果在这几分钟内您强迫涡轮以全负荷的状态工作
车型对比：自然吸气发动机车型VS涡轮增压发动机车型
　　关于涡轮增压与自然吸气车型的争论一直以来还是各执一词，不过我们应该本着自身需要以及用车环境因素来选择。如果你崇尚激情的驾驶，对性能车型情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题，那么，涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择；对购车仅仅用于上下班代步的人群来说，购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松，同时后期的维修保养也要比涡轮增压省心。涡轮增压与自然吸气各有优势，不过整体来说，涡轮增压车型的市场占有率将会慢慢增大。当前位置：&&&&&&正文
小排量涡轮增压车 真的就比自然吸气好吗？
来源：小李车评&&时间： 10:09&&编辑：贾冀鸥&&
&&& 最近一两年，随着汽车技术的发展，涡轮增压技术已经成了最普及的发动机技术，诚然，很多厂商也通过搭载小排量涡轮增压发动机来达到提升动力、降低能耗、规避税费的目的。这一趋势被中国去年颁布的1.6L以下排量购置税减半整车进一步催化，消费者也乐于为这样的变化买单，涡轮增压发动机真的有那么完美吗？
&&& 一般情况下，涡轮增压技术相对于自然吸气技术肯定是一种进步，至少在动力上的提升是有目共睹的，目前主流的1.5T发动机一般都能达到150Ps，而类似本田思域上搭载的那台1.5T发动机，马力可以达到177马力，要知道，越野圈相当有名的帕杰罗的3.0L自吸发动机最大马力也恰好是177马力，可见涡轮增压技术在增加动力表现方面的贡献有多大，而调校成熟的小排量涡轮增压确实能在一定程度上减少油耗。
&&& 在今天的大环境下，小排量涡轮增压发动机似乎是一个必然的趋势，当然除了本身在动力方面的大幅提升，政策方面的照顾也是一个大的趋势，对于交管部门来说，他们不会去深究一款涡轮增压发动机是否真正意义上减少了能耗，只要是车辆铭牌上显示排量不大，就能享受相应的税费优惠，而那些大排量的自吸车型则在税费上多出很多，所以对于消费者来说，少花钱也能用到大排量自吸产品的动力，涡轮增压车型自然是更受欢迎。
&&& 值得注意的是，涡轮增压车型并不都是优势，一些调校并不成熟的涡轮增压发动机的油耗水平并不低，甚至比同等动力的自吸产品还要高，所以对于这些车型来说，涡轮增压技术也就是在税费可以减少一些支出，省油就算了吧。而另一些涡轮增压发动机的涡轮介入十分之突兀，主要源于调校不成熟，导致涡轮介入时，动力突然增加，反映在驾乘者身上，就是车辆刚刚还没劲，一下子又猛地窜出去了，驾乘感受十分不舒服，所以这也是很多涡轮增压车型开起来并不如很多同等动力参数自吸产品顺滑和后劲来的充足。
&&& 总得来说，涡轮增压必然是未来传统燃料汽车的发展方向，而自吸也将在种种作用之下生存空间进一步被压缩，但是至少到今天为止，涡轮增压还有很多天然缺陷没有解决，也并不完美！
发表我的评论城市里涡轮增压和自然吸气哪个好_百度知道
城市里涡轮增压和自然吸气哪个好
我有更好的答案
由于排量更大，输出线性。而这时最大功率相同的自然吸气发动机，从头到尾都会比较平顺。在城市拥堵的交通状况下，发动机经常处于低转速。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出，只能说各具优势，这时最大功率相同的发动机对比起来，排量更小的涡轮增压发动机更为省油，油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。在高转速下。日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的自然吸气车型1，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，涡轮增压并未启动，这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气又有着先天的优势，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别，涡轮增压开启后。自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”，而其很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出来了.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。因为在大多数拥堵情况下。简单来讲，涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发没法说谁更好
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