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请问混动版crv也有机油问题吗？[待解决]
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燃油稀释，就是燃烧不完全的燃油在高压情况下，穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油。产生的主要因素有：气缸壁磨损导致缸径变化，异物磨损导致气缸壁上有磨痕，活塞环安装不合适，活塞环损坏，活塞环被积炭卡死，机油粘度过稀导致油膜不够，燃油品质较差燃烧不完全，生物质燃油，发动机正时错误，喷油嘴堵塞，火化塞烧穿，甚至电池老化等很多因素都有关系，要我说至少还能列出个10条8条来。燃油稀释结果会导致几方面问题，首先，由于燃油进入机油，可能导致机油循环系统内很多需要机油保护防治腐蚀的部件会得不到有效保护产生腐蚀和锈蚀，由于机油粘度被燃油稀释，机油泵可能产生磨损，以及需要机油润滑的所有部件都有可能因为机油粘度不够油膜不够导致磨损，需要机油发挥液压油控制作用的一些部件，比如配气机构气门CVVT控制系统等，可能因为机油粘度变化导致控制错误，或异响，还有在曲轴箱强制通风情况下，会增加燃油和机油磨损，增加排放。处理的方法，主要首先需要确认是不是严重燃油稀释，如果是较严重情况，那就需要去修理店仔细检查可能的原因，然后排除它。之后CRV二手车要掉价了。起码18年之前生产的这批五代CRV要玩完，机油是起润滑作用的，现在进入了相当多的汽油。润滑作用明显不行，加剧发动机的磨损。现在没啥问题，开多了发动机就出问题。设计能开10万公里的，现在可能只能开5万就大修。而东本现阶段的处理方法就是把多的机油抽了，换上新的机油，让车主继续开，这是毫无责任心的作法。问题不解决，车子是不能开的，带病的发动机开，问题会越来严重
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四儿子从来就是敷衍，不从根本解决问题
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你这个没说混动和汽油版区别啊
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有专业人士和混动车主证实一下。
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我的是混动中配，机油在上限之上10mm左右，打了厂家400，正在等厂家反馈
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唉，混动也出问题了，麻烦您情况有更新发个帖谈谈
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你的是原本就这么高还是后面增多了？
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现在不知道是出厂就多还是增多，所以谁也不敢说。我的首保回来看就超上限5mm了，自己抽出来一些，几乎加了4升
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CR-V更多相关问题站得越高跌得越惨，CRV深陷机油“混动门”颜面扫地！
13:00　来源：言车有徐
20万左右的紧凑级SUV市场一直被日系所刮分，其中日系三杰中的本田CR-V，丰田RAV4，日产奇骏就占据了一半以上的市场份额。其中，全新本田CR-V在去年七月份上市之后就表现出强劲的势头，月销量也突破了两万以上，能取得这样的成绩也进一步的说明了CR-V车型长此以往在消费者心中的口碑是杠杠的！但是，似乎好景不长，接连不断的麻烦也接踵而来。01“刹车门”打脸众人在新款CR-V交车不久，就有很多的用户反映在日常行驶中，会有刹车不灵的情况出现。作为一直以高质量著称的本田汽车，让人唏嘘不已。同时，很多人根本不相信本田会出现刹车失灵这一严重性的失误，甚至是去发文抨击这些用户，称他们是在故意抹黑本田。到了2017年的9月份，由于反应该问题的用户越来越多，事情越演越烈，本田在采集相关数据后终于发声，承认新款CR-V因为电子刹车助力系统存在逻辑错误，会有一定安全隐患，召回超过国内30000辆新CR-V。对本田这两年的发展态势来说，超越了丰田是不是有点飘了？对于加价才能买到的汽车来说，出现这样的问题还是挺让消费者失望吧。值得注意的是，作为一辆全球车型，北美地区的C-RV并不在召回范围之内，原因是同步上市的CR-V中还是采用之前的传统正空助力泵，并没有用最新的电子系统。之前，我们都在抱怨每当有新车进入中国市场后就会被各种“阉割”，从而羡慕国外的汽车便宜配置又高。而这次，虽说对CR-V装备了更为先进的电子系统，但这结局的确让人尴尬。间接的打了国内本田车迷的脸。02“机油门”紧随其后在近日，各大汽车论坛有不少车友都反映，2017款的CR-V都出现机油异常增多的现象，保养后行驶一段时间，发现机油量已超出机油标尺的上限值，并且伴有汽油味，被认为是汽油串进去了。导致机油无故增多可能有两个原因：
(参考成交价)4被浏览299分享邀请回答01 条评论分享收藏感谢收起东莞市长安镇沙头南区振安中路683号B栋（安力科技园）
& 文章正文
“混”得不错浅析CRV新能源的混动技术！
相信不少朋友的屏幕在前段时间里，都被新CR-V给刷屏了吧。&全球累计销量超150万辆&、&指导价16.98-25.98万元&、&IIHS最高安全评级&、&紧凑级SUV鼻祖&、&怎么加价/加多少&等标签迅速被贴在这台爆款SUV上。但是相比起汽油版车型，混动版车型才是本田这次亮出的&杀手锏&。然而，又有多少文章是能透彻地解读新CR-V锐&混动的呢？笔者今日就借势奉上一篇好单纯好不做作，跟外面那些妖艳XX好不一样的技术干货，从动力总成这个角度切入，浅析一下它的混动&黑&技术，看看它是否对得起大家寄予如此之高的期望。
体验读图模式
　　新一代CR-V锐&混动车型搭载的是本田用在中级车上的i-MMD双电机混动系统。那么问题来了（敲黑板！）：（What）这套i-MMD是什么/有什么特别的地方吗？、（Why）区别于丰田THS-II混动系统原因？、（How）它的工作原理是怎样？容笔者用图文带你一探其庐山真面目。
What&&这套i-MMD是什么/有什么特别的地方吗？
　　说到本田的i-MMD，那就不得不说说它的兄弟姐妹i-DCD和SH-AWD了。曾在2012年底，本田技研工业一口气发布了运用在大、中、小型车辆上的三套混动系统，分别是：
　　1、用于小型车的单电机结构的SPORT HYBRID&i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统，搭载车型有日版的飞度Hybrid（飞度混动版）等；
　　2、用于中型车的双电机结构的SPORT HYBRID&i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，搭载车型有广本雅阁混动及东本CR-V混动；
　　3、用于大型车和高性能车的三电机的SPORT HYBRID&SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动型混合动力超级四轮驱动力自由控制系统）系统，搭载车型有讴歌新一代NSX等。
　　什么？看完以上三点后头都大了？或许这就是本田的一贯作风吧&&不管我的技术本身复不复杂，但是名字起得一定要足够复杂。硬生生地把这三套系统的名字给&本田化&了。
How&&它的工作原理是怎样？
　　言归正传，我们今天要讲的是CR-V锐&混动上面那套i-MMD混动系统，它由一台2.0L的阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率发电机、驱动用电机、e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）及锂电池组组成。值得一提的是，CR-V锐&混动上的发动机最大功率107kW，电动机最大功率135kW，整套i-MMD混动系统的综合功率能达到158kW。在不同的车况下，它有三种驱动模式，原理如下：
　　1、EV Drive Mode，亦即纯电机驱动模式。在这种运作模式下，CR-V锐&混动与普通纯电动车的运作模式几乎无异：都是发动机不工作，由锂电池组经驱动电机后直接驱动车辆。在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。
　　2、Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。在这种运作模式下，其运作模式大致相当于一部增程式电动车：发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料。同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
　　3、Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。此种运作模式下，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处：发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。
　　值得一提的是，上文说到的e-CVT电气式无级变速箱其实是不存在的。换句话说就是，i-MMD根本就没有严格意义上的变速器。因为它在电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。而对于发动机，则只提供了一个高速小齿比（相当于没有常规的一二三四挡，而是只有一个最高挡）以应对高速驾驶工况。此时如果因为速度降低导致发动机扭力不足时，系统会自动让电机跟进，无形中实现了动力从低速到高速各个范围段的无缝连接，达到了&e-CVT&的效果。
东风本田CR-V混合动力版技术参数
汽油发动机型号
汽油发动机类型
2.0L直列四缸阿特金森循环发动机
汽油发动机最大功率
107kW（145PS）/ 6200rpm
汽油发动机峰值扭矩
175N&m / 4000rpm
电动机型号
电动机类型
交流同期电动机
电池组类型
锂离子动力电池组
电动机最大功率
135kW（184PS）
电动机峰值扭矩
系统综合最大功率
158kW（215PS）
变速器类型
官方宣称e-CVT电子无级变速器/实际为离合器
官方0-100km/h加速
工信部综合油耗
4.8L/100km
Why&&区别于丰田THS-II混动系统的原因？
　　同为日系双雄，本田这套混合动力系统一定逃不开和丰田THS-II系统的比较。从刚才介绍的i-MMD系统的结构，除了特有的DOHC i-VTEC技术之外，二者貌似并无太大区别。但i-MMD有三种驱动方式，系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机与电机的连接，始终保持在经济、高效的状态下运行。为了更好地区分它们，下面为大家列举两种情况：
　　以混合动力驱动模式为例，发动机与电机是以串联的方式输出，最终只是靠电机来驱动车辆，并非发动机与电动机同时驱动车辆，这点与丰田的混动系统有很大不同。
　　而发动机驱动模式下，i-MMD系统会把发动机和发电机完全分割，发动机只负责驱动车辆，而丰田的THS-II系统因为发动机与发电机一直处于连接状态，会产生一些不必要的能量消耗。
　　简而言之，丰田的THS-II系统是在将发动机和电机混合起来的前提下工作的，仅靠发动机或仅靠电机都无法工作。
总结：&混&得不错
　　就技术层面而言，本田这套重度混合的动力系统，以电动机为主，汽油机为辅的设计，混合模式下启动汽油机为的只是给电机充电，再让电机驱动车轮，而汽油机真正与车轮连接只在高速巡航的时候，这不仅能大幅降低油耗，还能拥有强劲的动力。也只有&混&成这样，才能不辜负众多本田粉的期待。
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