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机油常识，教你换机油
本帖最后由 nc十二少 于
18:34 编辑
& && &机油对于的重要性，有人说它是发动机的血液，那么这“血液”没有不行，即使有了，其“血型”不对也不行。所以，只要你是摩托车族的一分子，就不能不对机油有所了解。只有对机油的功能和特点有所了解，才能更好地使用机油，才能将自己的爱车保养得更好。
& && &一、机油对发动机的作用及特性
& && &1．润滑作用
& && &发动机转动时，机油必须能来回流动以减小金属机件之间的互相磨损。当发动机温度上升后，机油又必须具有适当的粘度，用油膜均匀地包覆每一个零件，以避免机件直接摩擦，减少机件磨损的速度。
& && &在冬天启动摩托车时，如果机油的粘度太高，会使曲轴不易活动而难以启动发动机。气温愈低，机油就会愈粘稠，所以这时应用低粘度的机油。
& && &2．防腐蚀作用
& && &汽油在发动机内燃烧时，因燃烧不完全而产生水气及一氧化碳，造成发动机积碳。这积碳一旦与曲轴箱中的水气起化学反应，就会造成发动机腐蚀。所以，机油的另一个作用就是中和这些造成腐蚀的成分。
& && &3．清洁功能H
& && &机油还有清洁发动机内部的功能。发动机在工作中，会因燃烧不完全产生树脂性堆积物，这些堆积物会和曲轴箱内的氧气结合，造成有害的化合物。这些化合物一旦受热，就会附着在发动机内壁，造成磨损和刮痕。所以在机油里还添加分离清洁剂以扫除这些污垢。机油在循环使用过程中，还会把机件磨损产生的金属屑带走，以防增加机件的磨损。
& && &4．冷却发动机各部位
& && &由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，机油对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有汽缸头和汽缸壁，其它部位仍要靠机油来冷却。
& && &5．防漏特性
& && &活塞和汽缸在工作时要具有一定的密合要求，所以当活塞和汽缸因磨耗而产生间隙时，就要靠机油的密合作用，以防止汽缸的压力流失。除此之外，也要具备保护活塞环的功能，以免大量机油进人燃烧室，造成燃烧困难。至于少量已进人燃烧室的机油，则必须要能够被完全燃烧才行。
& && &6．防止气泡产生
& && &当机油在曲轴箱内搅拌时，很容易产生气泡。气泡一旦产生．就会使油膜出现空隙，造成机件磨损。同时，产生气泡会妨碍散热，所以机油的有效成分中，必须具有防止产生有害气泡的功能。
& && &综上所述，机油的作用是多方面的，它每时每刻都在保护着发动机。所以，定期检查机油容量，检查机油的质量，及时更换机油是至关重要的。
& && &二、机油老化的原因
& && &机油长时间处于高温、高压的发动机中，它会不断混人有害物质，时间久了会产生化学变化，使机油变稀、变脏，产生油泥。
& && &1．杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨耗的主要原因，而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混人机油中逐渐氧化，就会使机油变质老化。
& && &2．汽油燃烧所产生的积碳、水和一氧化碳会与机油产生化学变化，导致机油老化变质。
& && &3．如果活塞环破损，空气滤清器或阻风门故障，汽油就会流到曲轴箱内．使机油的浓度变得更稀薄。一旦机油变稀，其润滑功能会降低，因而造成机件磨损。
& && &三、机油的检查方法
& && &1．检查机油量
& && &机油量不能太多，也不能太少，要刚刚好才行。如果机油不减反增，这就表示有水和燃料油混入进去了。这时就该找出造成问题的原因。
& && &（l）利用机油测量尺测量：曲轴箱上有加机油的开口，盖子上附有机油回量尺，只要旋开盖子，拔出测量尺就可以知道现在还有多少机油。
& && &（2）通过机油检视窗检查机油量：正常情况下,机油量应该是维持在中线位置，如果没有机油检视窗的话，就要用机油测量尺来测量。
& && &（3）随时观察机油警告灯：有些进口摩托车或者是国内后期生产的摩托车装有机油警告灯，可随时告诉骑手，机油供给系统有没有出毛病。
& && &2．检查机油的老化程度
& && &（l）查看机油的颜色：机油颜色与全新的机油颜色愈相近，就表示油质愈好；反之，就愈差，就愈要抓紧时间换机油了。可以从机油的颜色查出机油变质的程度及原因。黑褐色：表示机油用的时间长且确实变脏了；红色（使用加有红色素的汽油）：表示有燃烧废气混人；灰色：废气中含铅；牛奶色：表示有水混人。
& && &（2）试机油的粘度：把机油滴在手指上试试粘度。如果没有粘着感，就表示该换机油了。
& && &（3）检查有无金属屑或碳渣混人：把机油滴在纸上，就可以看出机油中含有多少金属屑和碳渣。
& && &四、互换机油的时机
& && &除了随时检查机油质量和数量外，还要根据摩托车的使用时间和使用环境条件来决定更换机油的时机。正常情况下，一年至少要换l－2次机油。但更换机油的周期还要根据摩托车发动机的状况、骑乘状况和道路状况;
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五、什么机油品质较好
& && &1．机油须具备的一些性质
& & （l）洗净力优良：燃烧不完全所形成的积碳和化合物是发动机的杀手，所以机油的洗净力一定要好。
& & （2）氧化安定性好：发动机是需要长时间高温运转的机件，所以很容易造成里面的机油氧化。机油必须具备抗氧化的安定性，才能防止机油本身氧化变稠，丧失保护发动机的能力。
& & （3）防腐蚀性能好：最好合用有防腐蚀功能的机油，以免汽缸和活塞的光滑金属面遭到破坏。
& & （4）粘度指数要高：粘度指数高的机油、无论在高温或低温状态下，都有能维持相同粘度的能力，低温时可使摩托车易于启动，高温时可维持油膜完整。
& & （5）不容易起泡。容易起气泡的机油会因为气泡隔断油膜而发生润滑不完全的现象而损害发动机。
& & （6）凝固点要低：凝固点低的机地在低温下也能保持流动性，使发动机易于启动。
& & 2．油基与机油添加剂
& & 发动机机油一般可分为矿物油、动物油和植物油。就矿物油的成分来说，有那夫了系、巴拉芬系和混合基系三种。油基就是完全没有任何添加剂的机油，油基本身就具备一定的性能，所以不必每种添加剂都要加人。
& & 其实我们平常用的机油里面已经有许多添加剂了，厂商为了骑手们不同的需求，也推出了许多添加剂。因为有的机油的性能不能满足发动机的需要，这时就要靠另加添加剂来帮忙。至于要添加什么，就要依个人的需要来决定了。添加剂的主要种类有
& & （l）清洁分离剂：混合在发动机机油中，使碳渣和油渣不致沉积结块，而能悬浮在机油中。另外，还有中和燃烧化学反应的功效。
& & （2）抗氧化剂：防止机油氧化的利器，多半是磷化物的化学制品。
& & （3）防腐蚀剂：可以在金属表面形成覆膜，防止氧化侵蚀金属添加剂。
& & （4）防止发泡剂：专门用来消除机油因搅拌而发生气泡的强力。
& & （5）粘度指数提升剂：增强机油的粘度指数，使机油的寿命延长。
& & 因为所有的添加剂是有使用有效期的，所以，一定要遵守添加剂的有效期限，定期进行更换。
& & 3．机油的质量等级分类（API）和粘度等级分类（SAE）机油质量等级分类（API）是按机油品质等级来划分机油种类的方法。用SA、SB…SG来表示，越是往后，其品质级别越高。下面就是不同级别所具有的品质
SA极度稳定状况下用的机油，通常指的是纯油基的机油
SB一般状况用机油，具有抗氧化、防腐蚀的功能；&&给没有装pvcl967~1968年车型用的机油，汽油发动机卡车用，有防止油泥产生，防磨损、防腐蚀等性能SD给装有PVC的年型车及汽油发动机卡车用的机油，一般性能比SC更好SE&&1972以后的汽油轿车、卡车用机油。性能又比SD级更好SF&&1981年以后的汽油发动机用机油，其性能比SE更好，目前的摩托车只要用这一级以上的机油就没有问题了SG&&API种类中最高级的机油，是1985年以后的汽油发动机用机油。仿赛车型选这一种机油比较好。
& &粘度等级分类，即SAE粘度分类方法。该分类法规定：用一18℃所测定的粘度对冬季用机油分类，共有5W,10W,15W,20W四个等级；对春、夏、秋季用机油按100摄氏°所测得的粘度分类。共有20、30、40、50四个等级。对一18℃和100℃所测得的粘度值只能满足其中之一者，称为单级油，表示方法如SAE10W、SAE10W等等；同时能满足两方面要求的．则称为多级油，其表示方法，如SAE10W、SAE15W/40等。其中表示数字越大，其粘度越高，适应的温度越高。
& & 六、如何选用适合自己机车的机油
& & 1，一般增况下，只要按照原厂说明书要求选用机油和保养摩托车就行。
& & 2．不只要使用正牌机油，还要使用高质量的机油。有时为了更好地保护发动机，可以使用质量等级分类（API）更高一级的机油。一般来讲，摩托车最好选用API分类中SF以上级的机油。对于粘度等级（SAE）的选择，如果不太熟悉摩托车发动机及其机油使用知识的话，最好是按照原厂的要求选用。换句话说，不要随便更改机油的SAE粘度等级，而API品质等级可以就高不就低。
& & 3．使用高性能机油对你的车并不一定最理想。这是因为，高性能的机油有时候并不一定是为普通摩托车提供的，它为了突出这种机油的某一种长处（如耐高温），而牺牲了其它一般机油应具备的性能．这对一般的摩托.车而言，是十分不实用的。就拿赛车专用机油来说，这种机油的温度适应性不是很好,如果用在普通摩托车上还会出现粘缸的可能.所以,棋手不但要了解机油,还要明白自己的爱车适合那一种机油才行.市场上机油的品牌很多,但必须是真正名牌的才不会出问题.
& & 4.不通使用方法选用机油的一些因素
& & 1)每天都骑用的摩托车,且行驶速度多数在中速范围,选用API的SF级以上的机油就可以了.只要是正牌的,便宜一点的也没关系.大约每隔半年或使用km,换一次机油即可.
& & 2)常常用高转速的摩托车,API规格还使一样的用SF级以上的,但SAE规格则要选年度更高的.好比说原厂规定用SAE10W/40的机油,就不妨换成SAE20W/50的.但是,提高年度后就要养成骑乘前先热车的习惯,否则就会损害发动机.换油时间跟1)相同.
& & 3)经过改装的摩托车,如果是小的改装,只要改用更高一级的API,不变更SAE就可以了.若是经过大的改装,那就要用赛车专用机油了,可是别忘了给机油的冷却系统要一起改,否则就会出问题.
& & 4)要注意,有些仿赛车规定不能换用别种年度指数的机油,否则不但没能提升性能,反而会造成故障.!
& & 5)有些摩托车长年没骑,始终达不到更换机油的行驶里程指标,这种情况下,还使应每半年更换一次机油,因为机油放置久了即使不用也会变质。
摩托车机油质量的划分
一.是看API 标准(即&美国石油协会&标准)。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。
　SA　1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
　SB　194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
　SC　1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
　SD　1968 表现比SC机油好．
　SE　1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
　SF　1980 氧化稳定性较SE为佳．
　SG　1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
　SH　1993 测试通过程序较SG严格．
　SJ　1996 世界顶级机油．
　SL　2002 SJ级别的升级版本
& && & 二.是SAE 标准(即&美国汽车工程学会&标准) 。
这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。
& && &目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都会标明该油的API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外壳上注有&SF&, 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。
& & 现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机油分别包装成什么&五羊-本田专用机油&,&桑塔纳专用机油&等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的&专用机油&。
& && &最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧。
为何使用矿物油换成合成油要清洗发动机？
& & 一般来说合成发动机油主要是以聚α-烯烃（PAO)为基础油的润滑剂。PAO,即通常所说的合成烃，它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点，为越来越多的用户所青睐。
& & 然而，由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯作基础油（一般是双酯和/或多元醇酯）。添加剂溶于于酯类油，而酯类油又可与PAO互溶，从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。同样的，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀，因此当两种基础油共存时，对橡胶的影响会抵消。
& & 当矿物油换成合成油时会产生一些问题。酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油，具有突出的天然清净作用。也就是说，可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油，发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉，而浮在表面(这里可以解释为何刚换成合成油后会出现类似于乳化的现象）。这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。
& & 因此，建议发动机矿物油换成合成油之前，最好将发动机清洗干净。
A.摩托车机油常识机油的品质:
& & 汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。
B. 至于摩托车用的机油:
1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等......
2. 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它
3. 根据气温选择适合的机油粘度：
C. 机油的粘度:
适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。
D. 环境温度:
应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。
具体各粘度适用温度:
&&粘度级别& &适用的气温范围，& &℃ 季节& && & 我国地域
&&30& && && &0～+30& && && &夏季& && && &东北西北
&&40& && && &0～+40& && && &夏季& && && &全国各地
&&50& && & +5～+50& && && &夏季& && && &南方
&&5W/30& &&&-25～+30& && & 冬夏通用& &&&东北西北
&&5W/40& &&&-25～+40& && & 冬夏通用& &&&东北西北
&&10W/30& &&&-20～+30& && & 冬夏通用& &&&华北、中西部
&&10W/40& &&&-20～+40& && & 冬夏通用& &&&华北、中西部
&&15W/40& &&&-15～+40& && & 冬夏通用& &&&华北、中西部
&&20W/50& &&&-10～+50& && & 冬夏通用& &&&黄河以南 长江以北
4. 发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车
5. 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点
6. 骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用.
7. 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类
8. 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。
从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。
润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和JASO）。衡量成品油性能的主要指标有：粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中，除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密。
机油中的矿物油与合成油区别
& && &机油对于大家来说，都不陌生，但矿物油跟合成油具体差别，可能有的朋友就不清楚了，只知道合成油可以用更长的里程。其实，合成油更多优点，大家都还不知道罢了。我就来简单说说它们的区别。
　　首先说说矿物油跟合成油的构成：
　　矿物油：此类机油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提炼而成。其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。具有一定的润滑性。但它的耐用性很差，一般不能超过2000公里。
优点：价格低廉。 缺点：耐用性差
　　合成油：顾名思义，就是100%合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种：1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。称为『合成基础油』。但是我们如果从另外一个角度来看的话，全合成机油或许应该称为润滑脂，这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。
优点：耐用性好。 缺点：价格高
　　大家知道它的本质区别了，再来说说它们使用中具体差别：
　　1.耐用性 　　普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。这时，普通矿物油就不行了。由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。
　　2.抗磨保护 　　发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。
　　3.高温稳定性
　　发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加（机油变稠）。所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生“当当”的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C（400°F）的温度下，也有更好的抗氧化性能。
　　4.防止沉积形成，清洁发动机
　　发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油，放出来是很黑的。
　　从以上几点可以看出，合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长，其它还有更多优点。
　　发动机就象人的心脏，一但出问题了，后果不堪设想。如果你只是把车当交通工具，用正品的国产油也够了。如果你爱车，那就让它更好的工作吧。
真假机油的鉴别
& & 发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
&&目前，市场出售机油的JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏!
1．观察机油颜色
&&国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。
2．识别机油牌号和试验粘度
&&前面已经讲了就不再累诉了。
&&合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 闲谈机油
& && &关于机油，似乎是讨论摩托的永远话题。好的机油可以提高摩托车的性能，延长发动机的寿命。机油对摩托车来说就象人的血液一样重要。但是用机油虽然讲究，但终究只是机油。网上有对机油不屑的，也有膜拜的……似乎都有些偏激，我想应该找个正确的高度来看待这机油。帮助新手了解机油的常识，知道怎么用机油。
一、 怎么来看待机油的黏度
& && &经常看到有些摩友在说：某某15W/50机油黏度太大了，发动机震动较大，改用10W-40机油后就好了……表面看他说的似乎很有道理，但我认为这位老兄其实并不了解机油黏度的真正含义。
& && &我们先来看看这些黏度指标能说明哪些问题： 四冲发动机流行的黏度指标一般都是以SAE ab W / cd来表示。指标中的ab，cd数字值越大，黏度越大。没错！ 但必须指出的是这里黏度标号的大小并不是指正常环境温度下的黏度大小，而是指在特定温度下的黏度大小！
& && &ab值是按机油在 －18℃ 时的黏度大小来划分的，一般数值分0，5，10，15，20几种，数值越小，该温度下黏度越小，低温性能好，启动性能好，低温磨损小。所以根据不同黏度标号，有不同的使用环境。如：20是环境温度大于－10℃，15是大于－15℃，10则表示是大于－25℃……
& && &cd值是指机油在100℃ 时的黏度大小，数值一般为30，40，50，60等，数值越大，该温度下的黏度越高，说明高温性能越好！同样不同的黏度标号也适合不同环境温度。如30是环境温度低于30℃，40表示低于40℃，50则表示低于50℃……
& && &这样一说，应该很明白了！上面那位老兄说的两种机油，前一种15W/50机油是指可以在环境温度介于－15℃－50℃之间使用，后者10W/40适用于－25℃－40℃的环境温度。这机油的黏度指标只能说明这个问题！并不代表机油在20℃时黏度是谁大谁小。也可以这么说，假如当摩托车在20℃的环境中使用时，B品牌的10W/40机油（绿线）或许比A品牌的15W/50机油（蓝线）黏度还要大！虽然B机油的低温性能比A机油好、低温（－18℃）黏度小，但不说明在20℃时黏度还比A机油小……
& && &那最前面那位摩友为什么换10W/40机油后感觉好了呢？那是因为本来这种机油的整体黏性适合他的发动机。根据上面的理论，同样，假如有某种黏度为20W/50的机油用后一样可能有10W/40的效果。在实际使用中，大家可能会有发现：同样标号为10W/40的机油，品牌不同，反映出来的黏度效果有一定差异！这也就是我上面说的理论。
& && &清楚了黏度标号的含义，也应该可以理解摩托车随车手册里推荐机油黏度实在是画蛇添足！比如说某某摩托车，手册上推荐机油黏度是15W/40。用这个牌号的机油一定没问题了吗？错了！假如他在冬天气温为 －30℃ 的哈尔滨，那么他的车可能根本无法启动或者正常使用。所以可以这样说：机油的黏度标号只对用车的地理位置有用，对使用什么车没有关系。
& && &总结发言：机油的黏度标号仅代表－18℃和100℃时的黏度，所以一样黏度标号的机油实际使用完全可能有不同感受。
二、 什么时候该换油？
& && &我常常在网上看到有这样一种说法：合成类机油使用寿命长，可以长时间不换机油……
& && &对于合成机油的长寿命我毫不怀疑，因为合成类机油特性本来就是能较长时间保持机油品质。单纯的从机油的润滑性来说，合成类机油的寿命差不多是基础油的一倍。可是我想说的是机油除了润滑，还有很多方面的作用：
1、 清洁：机油中含有清洁配方，随时清洁汽油燃烧剩余的油泥、积炭
2、 密封：在缸壁和活塞环之间现成一道油封，防止机油和油气互窜
3、 冷却：通过机油循环，冷却缸头等高温部位
4、 减震：润滑同时有利于减少震动
5、 磨合：好的机油一般都有自己配方的辗磨剂
好顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶
相当详细！！！！！这贴必须顶起来！！！！！！！！
好& &太详细了& &
我的TTR250冬夏各使什么型号的呀
A.摩托车机油常识机油的品质:
& & 汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。
B. 至于摩托车用的机油:
1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等......
2. 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它
3. 根据气温选择适合的机油粘度：
C. 机油的粘度:
适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。
D. 环境温度:
应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。
具体各粘度适用温度:
&&粘度级别& &适用的气温范围，& &℃ 季节& && & 我国地域
&&30& && && &0～+30& && && &夏季& && && &东北西北
&&40& && && &0～+40& && && &夏季& && && &全国各地
&&50& && & +5～+50& && && &夏季& && && &南方
&&5W/30& &&&-25～+30& && & 冬夏通用& &&&东北西北
&&5W/40& &&&-25～+40& && & 冬夏通用& &&&东北西北
&&10W/30& &&&-20～+30& && & 冬夏通用& &&&华北、中西部
&&10W/40& &&&-20～+40& && & 冬夏通用& &&&华北、中西部
&&15W/40& &&&-15～+40& && & 冬夏通用& &&&华北、中西部
&&20W/50& &&&-10～+50& && & 冬夏通用& &&&黄河以南 长江以北
4. 发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车
5. 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点
6. 骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用.
7. 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类
8. 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。
从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API）的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品---烯烃，经催化聚合反应可得到聚α－烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。
本帖最后由 nc十二少 于
21:27 编辑
市面上大多数见的是SG级别的，机油桶上都有写，要全合成的就可以！我现在用美孚一号10W40的，价格不贵，百十块钱一升，淘宝上有70左右，但是要找信誉高的！这种冬夏的通用，价格中等，但是个人感觉不如冬季和夏季分用的好，不过价格就高些！我不跑长途，呵呵，所以，这个就足够了！
& & 不要懒，仔细看一下帖子的解释，就会很明白的！{:4_83:}
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