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昂科威那个屌炸天的四驱系统中有没有全能驱动模式？[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
1.标准模式&Normal&Mode：用于城市和高速公路驾驶。能提供舒适的驾驶感受，系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式。如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。2.舒适模式&Tour&Mode：提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬挂调校等一系列调整，打造舒适惬意的旅途驾乘。3.运动模式&Sport&Mode：在运动模式下，会调整悬架、全轮驱动、转向和动力系统，提供更积极的油门响应，提高换挡转速。其会根据制动、油门输入和车辆横向加速度进行判断。转向系统将发生变化以提供更精确的控制。悬架也会做出改变以提供更好的转弯性能。4.越野模式&Offroad&Mode：此模式会调整车身稳定控制系统、动力系统和全驱动校准，适用于碎石、草地、泥泞等路况。请问这个越野模式是不是就是全能驱动呢？
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弱弱问句什么是全能驱动？
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全能驱动是个什么东西？
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是全时驱动吧？
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看不懂楼主在说什么
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有这样的东西？
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没有听说过全能驱动哦，楼主哪里听回来的？
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啥是全能驱动？
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没有听说过哦
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屌破天他也是适时四驱，跟人家Q5的全时四驱两个档次，别在那充大个儿，说白了，伪四驱，20多万，只能买伪四驱，要全时四驱，上30万级别所以，昂克威，千万别宣扬你敌Q，老老实实定你的20万级别。
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&发表于&22:06&屌破天他也是适时四驱，跟人家Q5的全时四驱两个档次，别在那充大个儿，说白了，伪四驱，20多万，只能买伪四驱，要全时四驱，上30万级别所以，昂克威，千万别...
全时的Quattro只能调整25%的前后轴动力分配比例，很牛吗？
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昂科威更多相关问题最后问一次jrs，马上就要订车了，昂科威17款和18款有什么区别？
上个月问过大家买途观L还是昂科威，后来决定了买昂科威，现在又出一个18款。现在我家这边行情是这样，17款优惠4万，18款优惠1.5万，到底有没有必要上18款或者说18款的优势在哪里呢？真心求教
据说改了17以前有脱轴隐患的分体轴，同时配置不同程度升级，2.0T换了通用9AT
基本17不用考虑了…另外18款比17贵2.5W的话你直接下一家，这车当前绝对没有收紧优惠的资本
老规矩大幂幂镇楼！
引用1楼 @ 发表的:据说改了17以前有脱轴隐患的分体轴，同时配置不同程度升级，2.0T换了通用9AT
基本17不用考虑了…另外18款比17贵2.5W的话你直接下一家，这车当前绝对没有收紧优惠的资本之前在汽车之家看的18款也是优惠3万5，但是今天经销商打电话来说只优惠1万5，17款的优惠4万，不过只有三台。因为我计划是元旦提车，所以比较着急
引用3楼 @ 发表的:之前在汽车之家看的18款也是优惠3万5，但是今天经销商打电话来说只优惠1万5，17款的优惠4万，不过只有三台。因为我计划是元旦提车，所以比较着急18款比17款贵1到1.5万的话差不多
比较急那就没办法咯，被宰是常态，无脑推荐18款28t，就凭那分体轴也别买17款
上次有个大胸弟说佛山17款优惠7万…你自己琢磨下通用是汽车界的三星，跳水大王，这车不优惠个四五万都不好意思冲击销售榜，而且新款的竞争力不大，像改款，不像换代，明年暑假优惠个4万不成问题
引用5楼 @ 发表的:比较急那就没办法咯，被宰是常态，无脑推荐18款28t，就凭那分体轴也别买17款就是看上18款28t精英版
引用4楼 @ 发表的:18款比17款贵1到1.5万的话差不多现在经销商说贵2.5万
引用6楼 @ 发表的:上次有个大胸弟说佛山17款优惠7万…你自己琢磨下通用是汽车界的三星，跳水大王，这车不优惠个四五万都不好意思冲击销售榜，而且新款的竞争力不大，像改款，不像换代，明年暑假优惠个4万不成问题关键是等不到明年暑假了，急着用
那就上途观l
引用10楼 @ 发表的:那就上途观l途观L的内饰简直不忍直视?
引用11楼 @ 发表的:途观L的内饰简直不忍直视?我跟你情况一样诶，去问4S店说也是1.5W优惠，我估计这个优惠价格的都是17款没卖完的，你去问你们大的4S店，3W优惠还是应该有的。
新变速箱就是一个买新款的强硬理由。话说优惠楼主你自己心里有数。通用这个跳楼价，等就是再优惠一点。现在买就是早用早享受。9at的确舒服，我试驾过君威GS。
你来问，都是让你上18款，太简单了，钱不用自己掏，买新不买旧，这种谁不会，简直送分题，但如果你预算这么充裕我估计也不会来这里问吧
要我说，买17款挺实惠，如果如你所述，优惠大了2.5万，17款和18款，最大的变化，撇开外形和配置，不外乎是18款的28T换装了9at变速箱，17款是6at，有那么大区别？能值快2.5万？我觉得不值，从实际使用来说，9at并没有你想的那么神，6at也没你想的那么不堪，而且6at胜在经过了足够的时间和市场考验，足够可靠；而20T在总成上是没有变化的，所以如果是你的买20T，那差别就更小了。
至于什么分体式一体式就更扯淡了，不管昂科威用什么悬挂制式，市场铁一般的事实就是这车上市3年，月均2-3万的销量，通用再算上其他所谓的分体式悬挂结构的车型，估计数量超过100万，而真正所谓的脱轴又有多少？玩来玩去么就那么几张图，真像他们说的，早闹到质检总局去了，而这个话题，我给你一个关键字，万春雷，总结点叫“保健品推销员说人有得癌症的隐患，吃他们家的3无保健品保平安”
[&此帖被追风的小玮在 14:51修改&]
引用12楼 @ 发表的:我跟你情况一样诶，去问4S店说也是1.5W优惠，我估计这个优惠价格的都是17款没卖完的，你去问你们大的4S店，3W优惠还是应该有的。我在深圳上班，这边都是优惠3万五
引用13楼 @ 发表的:新变速箱就是一个买新款的强硬理由。话说优惠楼主你自己心里有数。通用这个跳楼价，等就是再优惠一点。现在买就是早用早享受。9at的确舒服，我试驾过君威GS。现在买贵两万五，相对我们这些上班族来说也是一笔不小的数字
引用14楼 @ 发表的:你来问，都是让你上18款，太简单了，钱不用自己掏，买新不买旧，这种谁不会，简直送分题，但如果你预算这么充裕我估计也不会来这里问吧
要我说，买17款挺实惠，如果如你所述，优惠大了2.5万，17款和18款，最大的变化，撇开外形和配置，不外乎是18款的28T换装了9at变速箱，17款是6at，有那么大区别？能值快2.5万？我觉得不值，从实际使用来说，9at并没有你想的那么神，6at也没你想的那么不堪，而且6at胜在经过了足够的时间和市场考验，足够可靠；而20T在总成上是没有变化的，所以如果是你的买20T，那差别就更小了。
至于什么分体式一体式就更扯淡了，不管昂科威用什么悬挂制式，市场铁一般的事实就是这车上市3年，月均2-3万的销量，通用再算上其他所谓的分体式悬挂结构的车型，估计数量超过100万，而真正所谓的脱轴又有多少？玩来玩去么就那么几张图，真像他们说的，早闹到质检总局去了，而这个话题，我给你一个关键字，万春雷，总结点叫“保健品推销员说人有得癌症的隐患，吃他们家的3无保健品保平安”主要之前看20T，后来又看上28T，都准备入手了结果18款出来了，看评价还不错，就是没去店里试驾，不知道操控性怎么样。预算的话大概会付百分之五十吧，现在好像三年免息
引用16楼 @ 发表的:现在买贵两万五，相对我们这些上班族来说也是一笔不小的数字现在是个新老交替期，必然是老款大清仓新的贵点，你等不及基本就等于销售吃定你
我觉得吧你完全可以等17库存消化完，按通用的一贯作风估计是马上全面35000优惠
另外17款不要考虑，变速箱老不说有隐患的车毫无选择理由和必要，世面大把正常车
一堆老昂科威车主最近天天琢磨怎么维权和召回，你这里还买17款不是给自己找不痛快嘛
对上班族来说更是如此
引用18楼 @ 发表的:现在是个新老交替期，必然是老款大清仓新的贵点，你等不及基本就等于销售吃定你
我觉得吧你完全可以等17库存消化完，按通用的一贯作风估计是马上全面35000优惠
另外17款不要考虑，变速箱老不说有隐患的车毫无选择理由和必要，世面大把正常车
一堆老昂科威车主最近天天琢磨怎么维权和召回，你这里还买17款不是给自己找不痛快嘛
对上班族来说更是如此2.0t的6at没有什么隐患啊
28T的18款好，升级到9at 19寸轮毂 led灯 ，换了一体轴。
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478人参加团购695.00元&1299.00元
223人参加团购399.00元&899.00元　　银行信息港汽车7月22日讯：近日，小编获悉，上汽通用别克计划推出2017款昂科威。新车不仅对配置进行了调整，还将新增一款28T入门车型。
　　据悉，2017款昂科威的配置将有所增加，部分车型增加CarPlay系统以及第十代安吉星4G LTE系统，另外，新款昂科威全系将增加红色车漆。除了配置上的调整，新款昂科威还将增加28T入门车型。
　　动力方面，新款昂科威继续沿用现款车型的动力，20T车型搭载1.5T发动机，28T搭载2.0T发动机，传动方面，1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，2.0T发动机匹配6速自动变速箱。
想要了解更多车讯，请关注银行信息港汽车资讯，车讯多多，分享多多~~~
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　　【太平洋汽车网 技术频道】昂科威作为别克国产的第二款SUV车型，自2014年在国内上市以后就创造了不少&神话&&&同级SUV唯一能自由分配左右后轮动力、整车出口北美市场、&神车&终结者等等，如果自身没有超越同级别车型的AWD智能全路况四驱技术和可靠性保障，仅靠厂家大肆渲染是做不出这样的成绩。正如俗话所说，&是骡子是马拉出来遛遛&，与其比拼谁家的文字渲染功力强，还不如拉出来实操一下证明自身实力更痛快。　　这不，上汽通用别克今年以来就在全国巡展&强者U乐园&，极力摆出一副不证明自己过硬的产品实力不罢休的架势，今日笔者就给大家剖析昂科威的四驱系统，顺便把车拉上设定好的赛道上试试这套系统的功力。昂科威这套四驱系统有何玄机？　　别克昂科威这套AWD四驱系统为适时四驱，有两种不同版本供消费者选择，官方将两种四驱分别命名为智能四驱（搭载在昂科威领先/精英/豪华版车型上）与智能全路况四驱（搭载在昂科威旗舰/运动旗舰版车型上），二者区别主要在于左右后轮动力分配上。　　智能全路况四驱系统的两个离合器是分别独立工作的，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配，带来的好处就是昂科威发生陷车的时候，能快速脱困，不容易出现车轮打滑、动力流失等现象。拿走智能四驱的光环，昂科威还有什么？　　所谓强者，拼的就是实力，有实力才能在自由发挥中有精彩的表现。作为别克全面发力城市SUV市场的里程碑式产品，虽然昂科威走的并不是硬派越野路线，但其综合四驱性能一点都不弱，那么，拿走智能四驱的光环以后，昂科威还有什么？Flexride自适应驾驶系统　　顶配车型上的这套Flexride自适应驾驶系统，可根据需求随时调整底盘与动力总成的工作表现，满足日常使用或激烈驾驶等不同需求。别克昂科威Flexride自适应驾驶模式下子系统功能汇总&标准旅行运动越野电子油门系统适中适中适中平缓的油门响应有助于提升越野路况下的车辆控制能力变速箱适中适中推迟换挡时机提升加速性能延迟换挡提升牵引力四驱系统适中适中提升后桥扭矩分配提高车辆循迹性减少转向不足通过控制扭矩分配提升越野路面上的牵引力，增强爬坡和脱困能力CDC主动减振控制系统适中偏软提升驾驶舒适性偏硬增强操控性能增强对悬架的控制能高力，使牵引力最大化EPS电动助力转向系统适中适中偏重较少的转向助力增强路感与反馈适中ESC电子稳定系统适中适中适中针对越野工况控制制动系统介入时机使车辆牵引驱动力最大化TCS牵引力控制系统适中适中适中针对越野工况控制发动机扭矩输出使车辆牵引驱动力最大化制表：HDC陡坡缓降系统　　当车速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上，HDC陡坡缓降系统功能就会激活，这时候系统会进行制动，驾驶者只需控制方向盘，不踩加速及制动踏板，车辆也能保持设定车速驶下坡道。HSA坡道辅助系统　　HSA坡道辅助系统能防止车辆在坡道驻车或者起步时发生溜坡。当在斜坡上松开刹车后，驾驶员即使不拉手刹或者踩刹车，车辆依旧能够持续保持静止状态。2.0T直喷涡轮增压发动机　　昂科威这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的实力不容小觑，最大功率为191kW(260PS)，最大扭矩为353Nm，百公里加速8.4s、综合油耗低至8.8L/100km，升功率高达95.5kW/L。车身刚性　　工程师在设计阶段就通过CAE模拟分析、优化车身扭转刚度，以提升车辆在极限驾驶中的操控稳定性。昂科威在车身零部件上使用了大量的高强度钢，比例高达75%。本次深度体验的是哪款车型？　　当然了，首先给大家介绍一下本次出场的&主角&，笔者体验的是2017款别克昂科威28T 四驱豪华版车型，该款车型配备先进的AWD智能四驱系统。　　而顶配版的旗舰/运动旗舰车型则搭载别克目前最为先进的四驱系统&&智能全路况四驱系统，这款四驱系统采用两个液压锁止离合器，分布在后桥左右两侧。　　虽然很遗憾没体验到顶配版的智能全路况四驱系统，但在挑战这些极限项目的时候，别克昂科威四驱豪华版都是轻松通过的，这里当然少不了TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、EBD制动力分配系统的功劳。
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