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作为一款因政策而生的新能源产品，其动力表现对于普通用户来说完全够用了，再加上大约54公里的实际纯电续航里程，普通上下班的通勤需求紧靠电池和电机的动力储备应该就能满足，实现节能减排的目标。不过对于之诺60H而言，与宝马X1相同的驾驶质感以及更低的价...
采用与宝马X1插电混动车型完全相同的动力系统和架构一定程度上表明了它内在的“真实身份”，尽管价格上有些吸引力，驾驶品质也与其孪生兄弟相同，不到7秒的满电加速成绩也很理想，但品牌依然是其软肋所在，能否被更多消费者接受，除了价格和扶持政策，提升产...
从实测成绩来看，之诺60H在同级别车型中的性能表现算是处于优良水平的，与宝马X1相同的驾驶质感以及比传统汽油车更低的燃油成本也能提升用户的愉悦感，不过在同样的价格区间内，诸如荣威eRX5、比亚迪唐等对手凭借丰富的配置和更有诱惑力的价格抢占了大片市场...
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领克01这车 开了之后对它的好感就会直线上升 动力设定说是令人感动都不过分 测试成绩已经说明一切 细算的话 它的价格也并不贵 现在限制它的唯一问题就是外观了
领克01两驱 配置高科技感强 关键动力匹配做的确实还可以 响应快加速快 开起来比较顺手 悬架有点硬但地盘紧致 品质感到位 就是外观有点儿过于自我 还有多媒体系统软件还得升级一下 现在每次穿桥的时候系统都要几秒钟切换显示模式 反正总的来说 我觉得这车挺不...
在我来看，说领克01是目前中国品牌造车的最高水准并不过分，之前双离合版本就给人惊喜，AT版本的出色也是意料之中的，至于颇具争议的外观，我认为并非是件坏事，在同质化如此严重的今天，保持独特反而很难得。
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宝骏530上手轻松，开起来十分的轻巧，作为一款家用车开起来非常的随性。从11.73秒的0-100km/h加速时间和42.73米的100-0km/h刹车距离来看，整体表现均衡，配合个性化的外观设计，非常符合年轻家庭使用。
宝骏530是一款综合表现均衡的产品，时尚的外形、内饰设计加上不俗的空间表现相信能够俘获不少年轻消费者。就我们测试这款1.5T尊贵型来说，相对丰富的配置加上不到10万元的价格，这让它在这个级别车型中的表现还是不错的。
宝骏530的外观设计沿袭个性的家族化风格，内饰同样简约协调。在乘坐空间方面的表现也还是不错的，作为一款家庭用车，在驾驶感受上表现轻松愉悦，动力方面也能够满足日常的驾驶需求。
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荣威ERX5的续航能力，在市区使用时还是足够的，但在长途跋涉的高速工况下可行驶里程略短。外观和内饰方面，大多延续了燃油版和插电混动版的设计，仪表的信息显示方面有优化空间。
荣威ERX5在空间表现上还是不错的，驾乘空间和储物空间表现都是如此，特别是驾乘空间，基本上没有受到底盘上安装动力电池的影响，依然保持着良好的乘坐体验。
荣威ERX5的驾驶体验比燃油版的RX5有所提升，特别是舒适性方面。而动力方面，初段加速还是令人满意的，但是在中、后段的加速能力还是有些不足。也就是说城市工况下ERX5在超车时可以做到游刃有余，而高速行驶时超车需要多一些提前量。
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顺滑的动力匹配和良好的底盘质感以及成熟的设计是它的亮点，如果只是日常代步，那么它很合适。但同样它的不足也显而易见，绝对动力较弱和刹车成绩不好这两项是它的最大问题，另外新车车里的味确实有点辣眼睛。
广汽传祺GS3外观内饰都是主流设计，没有特别出彩的地方。1.5L发动机动力输出平稳，表现符合预期，6AT变速箱也是加分项，顿挫可接受，而且后期使用应该会比双离合省心不少，就是对我这种急性子来说，提速比较肉。
动力匹配的平顺性不错，比较适宜城市中代步，其他方面基本都是同级别车型中中等水平，不过就是车里的新车味太大，雾霾天开着真是醉了。
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大捷龙开着和竞品相比它的油门调校更灵敏，初段加速也很快，整体开着比较轻松，只是底盘的振动会稍微有点明显。从空间和布局来看，它没有像GL8一样着重第二排体验，它的三排舒适度比较平均，更适合家庭使用。
大捷龙配置和车内储物空间是该车型亮点，作为家用mpv车型很棒，第三排的舒适性在同级别中非常出色，但是第二排空间和舒适性表现一般，对于商务需求可能会有些影响。动力表现没有问题，但整体底盘滤震性还有提升空间。
虽然价格比顶配GL8贵了5万，但大捷龙有着更好的加速表现，更丰富的车内娱乐系统，更大的排量以及进口身份。这台来自北美的爆款或许由于价格原因在国内销量或许不温不火，但家庭用户要购买一台中高端MPV车型，我认为这是比GL8更好的选择。
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全新一代Cayenne的变化是惊人的，选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的，再加上保时捷品牌的光环，很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手，绝对的标杆车型。
Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的，一辆SUV的操控性可以做到如此地步，绝对让人惊艳，空气悬架的存在，舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价，当然有几点我有些顾虑，一个是后视镜视野太小，二是建议98号汽油，让不是车主的我找加油站好费劲，三是...
Cayenne的性能依然让人印象深刻，操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利，但更让我觉得奇妙的是，它的底盘极好的兼顾了操控与舒适，让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家，也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑，让人爱不释手，它整体的...
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GM8在高级感方面看上去确实相当到位，而且价格也很有吸引力。它的缺点主要体现在一些细节设计和行驶质感上面，对于一个“新人”来说还算可以忍受，但确实要承认，它和这个级别的老前辈还是有着不小的差距。
由于家里人比较多，所以最近对GM8这样的七座车产生浓厚的兴趣。实际上，对于GM8，我对加速、刹车这样的数据并不敏感。关注点主要就三个：空间、价格以及品质。前两个应该说都能达到心中的期望。至于品质，广汽传祺近年的销量是信心的保障。无论如何，如果您正...
作为一款主打商用市场的MPV车型，我觉得传祺GM8的表现是非常出色的，从造型到配置，它都表现出了一款商务MPV应有的素质，价格方面，它和别克GL8商旅车、奥德赛和艾力绅等合资MPV车型相比也有着不小的优势，目前最大的不足就是品牌影响力方面。
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传祺GA4的动态性能比较均衡，易于操控、驾驶轻松的特点适合定位人群的购买需求。如果将设计、车内空间、用料做工、车内配置以及售价结合动态性能来分析，它的综合表现达到了比较均衡的状态，没有明显的短板拖了后腿。以目前市场的情况来分析，它是一款值得推...
GA4有颜值也有配置，动力组合也是最能博得好感的涡轮增压发动机+6AT，牌面上竞争力确实不错。实际开起来也没有怎么让人失望，最突出的是悬架表现，弹跳动作利索。
以家用车的的标准来看，传祺GA4的在我们的测试中各项成绩都不错，性能表现相比同级别和同价位的竞品有优势。其操控表现给我的印象比较深一点，底盘够扎实，转向也比较精准，短板在于变速箱降挡速度稍有欠缺，但瑕不掩瑜，整体表现还是很均衡的。
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除了相应国家新能源号召外，较为低廉的价格以及较小体型是许多用户选购LITE的主要原因，尤其是在停车困难的老式社区中，LITE凭借其体型在停车方面具备一定优势。约150公里的续航里程能够满足日常通勤和偶尔短途出行的需要，当然我想应该很少会有用户愿意驾着L...
用审视传统燃油车的眼光来看LITE的话是不合适的，这款车推出的主要目的是为了满足2人以下日常代步的需求，是一款不折不扣的“代步车”。动力表现只能以合格来形容，不过最高车速能够达到110km/h已经超出了我们的预期，毕竟同级别许多竞争对手连跑到100km/h都...
超过15秒的加速时间虽然漫长，但考虑到该车能够灵巧地游走于狭窄巷弄中，孱弱的加速显得就不那么重要了。大约150公里的续航里程能够满足多数消费者上下班通勤的需要，只要能够实现定期充电，LITE也能变成一款实用的日常代步车。
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我想不到10万元级别还有谁比飞度更适合当家用车，加速快、刹车好，油耗低，空间大，缺点是噪音和配置。
总体而言，在同级别车型中，无论是动力操控还是功能空间都名列前茅。当然，天窗运用及人性化设计也都考虑的面面俱到。但美中不足的就是多媒体影音方面有些寒酸，起码来个中控彩色屏幕呀！
飞度是一台10万元级别最合适的合资小型车，能满足年轻人对驾驶乐趣和提速的追求，同时也能满足一个家庭对空间和油耗的向往。
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525Li虽然发动机低了点，但是实际加速感受并不差，按理说我个人对于动力要求就很高了，但是这款车也没让我觉得很肉。44万的价格，配置可能略低，如果终端价格能优惠到40万，我觉得更合理。
在没开之前，我对184马力的5系有些嗤之以鼻，但实际体验下来，除了中高速的加速稍有些吃力外，开着还真没什么毛病。论综合素质，这个级别里还得是5系。如果终端售价能再有些优惠，它的吸引力会更大。
对于动力要求不高的人来说，525Li完全能够满足日常使用需求了，而且油耗低。宝马的车一向开起来都不错，总之，这个级别选5系肯定不会后悔。
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作为一款硬派SUV，新款mu-X牧游侠可以说是变得相当注重形象了，整体档次感有了明显的提升。只是设计和潮流科技感方面还是拼不过同价位的城市型SUV，只能说鱼与熊掌不能兼得，硬派风格的它注定很难精致起来，越野能力始终是它的最大卖点。
mu-X牧游侠的外观就给人一种硬派的感觉，虽然中期改款车型在配置和动力方面都有所调整，相比老款提升不少。但在它所处价位的区间，大家可以选择的空间非常大。而mu-X牧游侠并没有特别突出的核心竞争力，还需要加把劲。
mu-X牧游侠属于硬派SUV，新的1.9T发动机在动力上跟原来的3.0T相差不大，日常使用基本不受影响。在性能方面更注重四驱表现，能通过单轮着地测试，加上较高的离地间隙，说明其具备了良好的越野能力，应对一般的烂路不成问题。加速和制动表现中规中矩，日常行驶...
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如果我需要一台中型家用车的话，凯美瑞混动肯定是首选，外观、空间，舒适性都没有短板，油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来，给德系车选手带来的不小的压力。
我在美国抢先体验了全新的凯美瑞，它的个性，它的改变给我留下了深刻印象，国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计，舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。
我是上一代车主，全新凯美瑞混动相比我的老款，有优化，也有退步，比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰；遗憾的是油箱小了15升，一箱油现在跑不了1000公里了。
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GLC 260 4MATIC就是一款很综合，每一项特点都不突出的车，开起来也是德系车标准的稳中劲儿，其品牌附加值也是其余竞品所不能比拟的。作为中型SUV市场相对标杆的产品，其确实是一款全方位能力都不差的车。
奔驰的气场真的不一样，也许这是百年品牌所沉淀下的底蕴，虽然它开起来没有太多让你颇有感慨的地方，但一切就是那么自然从容。
除了一些冷车情况时，变速箱偶有异常表现外，GLC 260确实全方位能力很综合，不能说是突出，但每一项都不差，挺适合家庭使用的。
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我对于沃尔沃这个品牌没有什么太大看法，但是它的老产品我真的认为很没有特色。但如今这台XC60确实改变了我的看法，表现综合，四驱能力强。如果你追求轻松的驾控方式，选它没错。
XC60在四驱能力上真是让人非常满意，夸张点说都有那么点吃惊了，完全超出了我们对于一款城市SUV的预期。而日常驾驶，它所给我带来的是更多的舒适性，操控轻盈，座椅支撑也不错，可以说全新XC60比上一代车型有着非常大且全面的提升。
XC60在乘坐空间、储物空间两个硬性指标上占据着一些优势，还有着更为出色的动力参数与四驱系统，是个适合年轻消费者的新选择。
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柯珞克的各方面表现都很均衡，内外设计看着顺眼，加长之后后排空间挺大，性能表现也是大众风格的稳定。单看车的话，柯珞克完全可以得到一个不错的分数，跟同价位的对手相比它也有优势，但你要是看到了海外版车型上那些有意思的小设计，可能会稍微有点怨念哦。
它没给你惊喜，也没低于你预期，一切都是大众的风格，减配也有大众的调性，就看价格是不是情理之中了。
柯珞克对斯柯达很重要，但它开上去一切都是似曾相识，没有什么新鲜感，但这应该就是你想要的，对吧？
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全新领航员相比上一代车型提升太大了，加速更快、油耗更低，最重要的是内饰的设计感完全上了一个档次，用料也没有什么可挑剔的。总之这是一台不仅个头大，并且还很豪华，跑的也挺快的全尺寸SUV。
有了全新的外观和内饰，这一代领航员看起来真是比老款车型豪华了不少。3.5T发动机经过了重新调教，和10AT变速箱的匹配也深得人心，不仅让这个2.8吨的大家伙跑出了6.13秒的恐怖成绩，油耗控制也大幅改善。百万级别豪华SUV领域，全新领航员真是个又霸气又实用的...
还未拉开车门，仅是这庞大的体型就足以让人心里满满的，气场十足，这或许是不少领航员用户选购该车的主要原因之一。同时3.5T发动机的表现又实在超出了我们的预期，仅为6.13秒的加速成绩相当惊人，虽然非承载式结构那种摇摇晃晃的驾驶感受仍在，但我觉得仅凭气...
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造型的改变就不说了，新的动力系统还是有着非常大提升的空间，长城确实需要在匹配方面多下点功夫了。
动力确实比之前强，单看加速的话和老款2.0T车型是一个水平，这点不错，但是整车的平顺性和油耗还是硬伤。
H6 Coupe还是标准的10万元中国品牌SUV，静态确实很好，但动态还停留在几年前的水平，继续努力吧。
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CX-5的公路驾驶体验是同级领先的水平，在非铺装路面上又确实有些尴尬，性格分明，不难选。
CX-5的动力和操控，有目共睹，三大件在所在级别中，拥有绝对优势，这是它的核心竞争力。空间、配置方面，也都是主流水平，加上标志性的动感气质，这么一看，还真是挺不错的。
我是上一代CX-5的车主，这代车型更漂亮，更精致，最关键的是改善了隔音降噪，竞争力又提升了。
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Stelvio是一款性格很鲜明的车，如果你看腻了BBA而且比较喜欢追求性能的话，那么它将是个不错的选择，就是要忍受一下细节做工仅此而已。
我之前很喜欢阿尔法?罗密欧的Giulia，那款车很运动。虽然Stelvio也追求运动，不过既然如此何必买SUV呢？所以如果是我的话还是踏实选个BBA品牌吧。
Stelvio各方面表现的反差还挺大的，确实很有意思，它虽然不可能成为主流，但即使小众也应该能成为一个受人欢迎的车型，想想也是，这种车要变成成街车就没意思了。
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它和远景X1有不同的风格，相对沉稳一点，就一点，档次感倒是显出来了。如果不喜欢远景X1，可以看看它，会有新发现。
除了动力弱点儿，它开起来还是挺顺手的，整车功能也不错，参考它的价格还是值得推荐的。
我比较喜欢它的内外饰设计，在小型SUV里算是挺好看的。这辆车的手动挡很好开，挂挡很轻省，要是动力再强点儿就更好了。
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手动挡的指南者很容易驾驶，怠速比较高，所以起步即使离合器抬快了，也不太容易熄火。技术不好的人开会觉得没压力，技术好的开会觉得很顺手。动力方面表现正常，没太多槽点，手动挡开起来也不费力，座垫长度比自由侠手动挡更合理，踩下离合的时候不会觉得座垫...
手动版1.4T指南者最大优势是开着比较轻松，离合器踏板的宽容度很好，手动换挡手感很棒，是个很好上手的手动版SUV。静态方面外观没有廉价感，内饰仅满足了基本功能，相对于15.98万元的售价而言，优惠再多一点更好
手动版本的指南者虽然是全系车型中的低配版本，但整体的表现还是比较符合我们的预期，车辆硬派的外观和质感不错的内饰都能吸引到一部分消费者，手动变速箱让驾驶者的参与感更强，同时还避免了双离合变速箱的顿挫，配合1.4T的发动机已经能满足大部分情况下的日...
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长安CS15EV这款电动车作为家用而言非常不错，不仅有较为实用的舒适配置，还有一定的巡航能力。但由于空间较小，后排乘坐舒适性并不是很理想。
长安CS15EV在空间表现上在小型SUV中比较不错的，不论是驾乘空间还是储物空间都令人比较满意。而且车厢地板并没有因为底盘下方的动力电池而抬高很多，依然保持着良好的乘坐体验。
长安CS15EV动力并不强，加速踏板调校在需要动力输出时会有一些迟滞。由于传动系统采用了电动车单速变速箱，所以动力来的比较直接，但受电机的特性所限，时速超过80km/h之后，加速就显得有些乏力。
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AMG E 43的定位略显尴尬，虽然整体平台、技术等都是全新的，不过上升到动力层面3.0T V6不管哪个方面确实都不如奥迪S6的V8，并且97.98万的价位，也可以选择到AMG C 63，这可如何是好……
我喜欢43系列的车型，低调透露着一丝动感，不张扬，却又充满了实力，在享受到驾驶乐趣的同时又不会过于难操作，也让一般消费者能体验到AMG的乐趣。不过E 43的定价确实有点贵，我认为80万左右最合适。
这个价位可选择的车型太多，奥迪S6、AMG C 63等等，S6的4.0T大V8潜力十足，换一套涡轮就能还原RS 6、RS 7等神车的本事，而C 63相对来说更加纯粹，所以目前我想不到什么理由选择这台E 43,主要是价格比较尴尬。
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宝骏730相比之前产品整体变化非常大，内饰做工也有进一步的提升，座椅乘坐舒适性不错，作为一款家用车来看它完全能够满足7口之家的出行，6DCT的配备也让它成为了一款真正的自动挡车。
宝骏730的驾驶感受让我满意，发动机不错的低扭表现、轻快的油门调校以及转向等，这些因素叠加到一起让你在刚接触它的时候一下拉近了和它的距离，上手没有难度。随着欧尚A800、宋MAX等车型的推出，宝骏730应该有些紧迫感了，接下来这一级别市场的竞争将更加激...
先来说说满意的地方，轻快的驾驶风格、全LED大灯后多连杆独立悬架等，配置也比较丰富。不足的地方就是刹车踏板的脚感了，脚感偏轻，上手之初需要一段时间适应 ，并不是很好控制，这点建议在日后能够有所调整。
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V6还有不少提升空间，动力匹配是它的主要问题，但如果你用12万元的标准来衡量的，它的外形、配置还有空间还是比较有吸引力的，总体来说对得起它的售价。
中华V6给我的第一感觉就是大，不过反应在乘坐空间上的表现却并没有很突出。整体开起来的感觉还是符合这一级别车型的主流表现，如果能再好好调校一下变速箱，相信会博得更多人的喜爱的。
中华V6作为一款紧凑型SUV，车内的横向宽度表现还不错，但纵向相对一般。整体的做工和用料基本符合该价位的主流水平，但车型自身的亮点不多。1.5T发动机的动力表现满足日常代步还能接受，双离合变速箱的平顺性还行，换挡时间确实不快，为了平顺性这样的调校...
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若是以世俗的眼光来衡量Espace，空间偏小这一项就足以否定它，如果到这块儿就已经对它没什么好感了，那这车就没必要再关注了，你和它互相不合适。奇特的外形，丰富的性格，众多有意思的细节，它的优点相当感性，喜欢它的人可能很少，但喜欢的理由绝对够多。
Espace作为一款7座MPV车型，很注重驾驶员的驾驶感受，包括对于驾驶氛围的营造都很不错。座椅属于舒适型，无论包裹性还是承托性都很好，讨人喜欢。车辆如果对于噪音的控制更好，那就完美了。
作为全新的进口车型，雷诺Espace拥有自己的亮点，内饰外观方面有让人眼前一亮的小心思，乘坐与驾驶舒适感都相当不错，不足的地方在于对第三排的照顾并没有做出MPV的优势，甚至不如一些SUV，加上进口来的价格，注定不是走量的车型，先试水吧，期待国产。
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T70自身的产品力很扎实，没有太多花哨的配置，属于用起来放心的类型，就像姑娘有一个只是身材健硕的大块头丈夫，能给予你足够的安全感，其他都平平庸庸。
中国品牌紧凑型SUV太多了，想要在这万花丛中杀出一条路绝非易事，产品绝对需要拥有“一技之长”。T70显然还需要有些亮点才行。
出色的三大件是T70的核心产品力，确实属于买个放心的中国品牌车。不过，如今各个中国车企都在进步，未来这几点都会逐步补齐，T70还需要有新亮点。
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昂科威换成9AT之后的表现比之前更棒了，动力强、平顺性好，不管开着坐着都很不错，目前仍然是这个级别中非常值得推荐的车。
6AT的昂科威表现挺好，这次换成9AT之后可以说是锦上添花，另外在配置上也提升了，再结合不错的市场优惠，性价比很高。
2.0T的昂科威没什么可说的，倒是1.5T车型还是使用双离合变速箱让人觉得很遗憾，要是能给换成AT就好了。正在加载验证码......
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（原标题：到底有多快？ 东风本田全新思域性能测试）
想必关注东风全新（以下简称全新思域）的朋友们一定对&它到底有多快？&的谜题期待已久，前不久，我的同事在第一时间为您带来了全新思域的试驾文章，不过由于现场条件所限，并未对它进行性能测试，也算是吊了吊胃口，为大家留下了一丝悬念。
今天，我们将这台全新思域&220TUO&自动尊耀版（顶配）带到了锐思赛道，通过三个方面全方位地为您解读&它到底有多快？&。此外，与以往的本地评测不同的是，此次我们还可以通过易车网御用赛车手中谷明彦的赛道测试，以及两位来自日本CarTop杂志的日本媒体朋友的亲身体验，从多个角度了解这台全新思域在他们眼中到底是怎样的？
动力总成简介
对于内外设计以及空间等问题，相信我的同事在上一篇文章中已经讲解的十分细致了，您大可直接戳上面的链接来寻找答案。所以，既然这篇文章是性能测试，那么我们就不卖关子了，直接切入动力部分！首先，我们来针对全新思域采用的这台型号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机入手，作为本田引入国内的首款涡轮增压发动机，同时，全新思域也是首款搭载本田VTEC&TURBO的车型。
加速成绩有多快？7.72秒即可破百！
0-100km/h加速测试：7.72秒
此前，东风本田官方为2016款思域1.5T的四款车型公布了三个百公里加速成绩，其中，手动挡车型为8.8秒；自动豪华型8.6秒（低配）；自动尊贵型（次顶配）和自动尊耀型（顶配）为8.7秒。相信大家看了之后和我一样也有点儿懵B，所以这次我们不卖关子，上来就将此次全新思域的测试成绩放送出来，让大家看看这台全新思域到底有多快！
实际测试中，在弹射起步状态下，关闭ESP可以将起步转速控制在最大2600转左右，起步后轮胎产生轻微打滑，除此之外，整体的起步过程并不凶猛，而CVT变速箱表现十分顺畅，在松开刹车踏板后，并没有出现掉转速等现象，动力输出还是十分顺畅的。而相比于多数初段发力较猛的发动机来说，这台型号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机显然更像是个后程发力的选手，在经过了一个&顺利&的起步后，可以感受到速度提升越来越快，尤其是在后程，上一眼看时速表还是90km/h出头儿，抬头看眼前方的工夫在看时速表已经超过了104km/h。所以，相比于0-100km/h加速测试，我倒是更想看看这台全新思域0-200km/h的加速实力。
最终，这台全新思域&220TURBO&自动尊耀版的0-100km/h加速成绩为7.72秒，这比官方给出的8.7秒成绩快了将近一秒，但是我依然认为它还有更快的实力。对了，在此顺便提一句，这台全新思域在测试过程中会受到较多因素的影响,作为一台小排量涡轮增压车型，重量会对加速成绩有所影响，这包括油箱（测试车辆满油）以及测试者（体重70kg）重量。此外，对成绩影响较大的就是温度，这包括环境温度以及车辆（发动机、涡轮和变速箱等）温度，这台思域来在激烈驾驶后，或者是连续测试过后的成绩均不太理想，而最终7.72秒的成绩则是在车辆降温一段时间后才得到的。
100-0km/h制动测试：38.78米
制动测试中，全力踩下刹车踏板，初段就有相当强的制动力释放出来。整个过程的刹车力度较为均匀，四条轮胎的抓地力比较稳定，而由于整体的车身重心较低，悬挂行程不长，所以在全力制动下依然可以保持一个不错的车身姿态。最终，100-0km/h的最短制动距离为38.78米，这样的成绩同样十分优秀。
曲线图中，能看出制动力最大限度的释放状态在制动初段，加速度G值一度下探接近-1.1g。并且中后段都能保持在-1g左右，可见制动力度的释放相当稳定和均匀。
赛道成绩有多快？锐思1分05秒并不算理想！
相信除了加速能力之外，大家同样关心这台全新思域的操控表现，而我也一样，在得知了这台全新思域7秒多的加速能力后，更是对其赛道表现十分期待。而此次，我们又请来了易车网的御用赛车手&&中谷明彦，来到北京锐思赛道对这台全新思域进行赛道测试。
赛道测试成绩：1分05秒86
通常来说，能够在锐思赛道跑进1分03秒的原厂车基本可以算是性能不错了，虽然全新思域1分05秒86的成绩在家用车中属于一个不错的水平，不过这距离我们的期待似乎还是有一些差距。
1.5T动力在赛道测试中如鱼得水
相信一直以来关注易车网的朋友们对这条赛道已经十分了解了，去年我们曾在此分别对7款小钢炮和12款小型SUV进行测试。这条赛道全长1.4公里，是一条直道短、多急弯的小型赛道，很多大马力运动型车在这里反而占不到什么便宜，而全新思域的1.5T发动机所发挥的动力在这条赛道中刚好可以如鱼得水，而最高车速126.92km/h的水平已经相比于很多1.6T或者2.0L自然吸气车型的最高车速要高了。
esP可完全关闭&CVT变速箱有所拖累
其次，全新思域的ESP在赛道驾驶中可完全关闭，可以减少电子系统对于驾驶者在弯道中的对于车辆操控的干扰。而CVT变速箱在赛道驾驶中的则有所拖累，这主要是体现在大力制动入弯后，全力加速出弯的情况下，CVT变速箱过热打滑使得动力衔接不够顺畅，出现一定的动力真空。而这也是最终成绩不算理想的主要原因之一。
转向十分精准&车身变大导致灵活性有所降低
此外，中谷先生对于全新思域的转向和悬挂调校给予了极高的评价，全新思域在赛道中的转向表现十分精准，并且可以提供良好的质感，此外，悬挂调校对于高速过弯中的车辆可以良好的支撑，从而可以得到很高的弯道极限水平。不过，相比于前代车型，全新思域所增加的车身尺寸，使其在赛道中的灵活性表现有所降低。
值得一提的是，全新思域配备了Agile&Handling&Assist（敏捷操控辅助系统），其是针对前驱车在高速过弯中，出现转向不足现象（俗称&推头&）时，为其前轮的内侧车轮施加制动力，最大限度的减小转向不足的现象。
制动能力中规中矩&热衰退较为明显
最后，中谷先对与全新思域在赛道中的制动表现给出了点评，他认为这台全新思域的制动能力属于正常水平，有能力应付赛道驾驶，只不过热衰退较为明显，在实际的测试中，除了第一圈以外，正式测试三圈后，前刹车盘温度已经超过了500&，后刹车盘温度也超过了300&。
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虽然这篇文章是性能测试，不过我依然还是想简单的说一下这台全新在日常驾驶中的表现，因为它确实值得一提！驾驶前，几乎所有开过的同事们对这台车的日常驾驶均给出十分高的评价，而这也让我对它充满了疑问和期待，这种感觉应该和此时此刻在屏幕对面的您一样。几乎不用刻意察觉，相信在简单的驾驶体验后就可以将旁人的高评价得以验证，而这均是来源于这台全新思域突出的行驶质感，与多数相同，它同样可以给予你一个十分不错的第一印象。
首先，坐入驾驶舱，按下点火开关，你会这台1.5T发动机在怠速情况下的噪音控制十分理想，关好车门后，车内可以给人一个十分安静舒适的驾乘氛围。将挡位挂入D挡，轻点油门踏板就会得到十分直接的动力响应，而CVT变速箱除了保持了平顺的固有特质外，在传动效率上也有着明显的提升。总的来说，这台全新思域保持了日系车亲和力高的特点，上手没有任何难度，几乎不用驾驶者去适应。
但是，如果你认为&它只不过与多数买菜车相同&的话，那就大错特错了！虽然它采用的1.5T+CVT的动力组合并不起眼，不过相信你在实际驾驶过后就会和我一样，对这台1.5T发动机另眼相看！D挡模式下，发动机转速在多数情况下被控制在0转以内，但如果深踩油门的话转速会被马上拉高，并不会有十分明显的束缚感，而在转速超过2000转后，可以明显感受到动力上升了一个台阶。此外，发动机在1700转即可输出220Nm最大扭矩，而涡轮的介入过程难以察觉，加之CVT变速箱平顺的特性，使得整体的加速过程十分线性。
如果你嫌不过瘾？那么切换至S挡把！S挡模式下，变速箱不会再对发动机转速有所限制，油门踏板的力度会随着转速的升高而变沉，配合轻微的排气声浪，可以明显感受到右脚下的跃跃欲试的动力储备，此时，会有一丝小钢炮的味道，当然，只是一丝。此外，在加速过程中，这台1.5T发动机与多数的小排量发动机相同，在涡轮增压器的帮助下，可以得到一个十分快的初段加速能力。不过，令人意想不到的是，全新思域的这台1.5T发动机在中后段的加速能力十分出众，尤其是在S挡下，无论是80-100km/h还是100-120km/h的提速过程均十分轻松，稍不注意，就能将车速踩过140km/h，而这也只是将油门踏板踩深至三分之二的水平。
当然，虽然这台全新思域的1.5T发动机在动力方面给我个人留下了十分惊艳的表现，不过在整体的驾驶感受上也并非十全十美。上文中提到的油门响应十分灵敏则是一把双刃剑，它除了可以给予驾驶者一个不错的第一印象外，在实际驾驶中，尤其是在D挡模式行驶中，如果油门踏板稍稍深踩一些，就会出现向前&窜&的迹象，当然，这种感觉在某些时刻会为你带来一定的驾驶激情，不过，如果在你需要舒适的时候，则需要小心翼翼的对待右脚了。
此外，值得一提的就是全新思域的行驶质感了，这种质感来源于两个方面，首先是转向系统，全新思域采用了电子助力转向系统，相比与那些转向轻盈的方向盘来说，思域的力度明显偏沉，这是仁者见仁的问题，而我并不会太在意这个问题，而我关心的是，全新思域在方向盘的回馈力度掌握上十分不错，方向盘在回正的过程中可以给予双手足够真实的感觉，既不会出现&飘飘渺渺&的空虚感，也不会出现&死沉&的情况。此外，全新思域配备了可变齿比的转向系统，这使得其在不同车速的情况下拥有不同的转向比，比如在低速挪车的情况下，从最左至最右也只需要2圈即可完成，极大的方便了驾驶者在不同情况下的转向需求。
而行驶质感的另一方面，则是来自于前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂调校，很明显，国产思域针对悬挂进行了更加偏向于舒适的调校，这一点并没有什么不好，迎合大多数消费者的口味嘛！然而最直接的感受就是坐在这台全新思域里，你可以十分舒适，悬挂行程不长，保持了一定的路感，同时悬挂的初段调校较软，这在面对一般的路面起伏时可以给予车身良好的缓冲，保证车内的舒适。然而，它并不像多数日系一样软到底，在面对稍大的路面起伏时依然可以感受到悬挂调校的韧性，并且在高速过弯中可以给予车身良好的控制。
油耗测试：百公里油耗7.43L
本次油耗路段全程大概120公里左右，其中高速路段占30%，环路占40%，市区道路占30%。其中，拥堵路段占到全程的30%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际116.9公里的行驶后，加油量为8.69升，计算下来百公里油耗为7.43升左右。
最后，我想说个小插曲，此次全新思域的性能测试恰好赶上易车网与日本媒体针对10余款国内车型（这其中包括自主以及合资车型）的联合测试，而显然在测试第二天&横空出世&的东风本田全新思域引来了日本媒体和中谷明彦的兴趣，他们显然对这台目前并没有在日本本土市场（目前仅在美国、欧洲以及中国市场）提供的车型羡慕不已，并为此增加了一款车型的测试以及体验。
回到车辆本身，我想我在文章中分别用了日常、赛道以及实际的0-100km/h加速成绩来主客观的阐明了这台思域到底有多快的问题，相信您看过了文章心里已经有了底。而在最后，我们来总结一下，首先，我认为这台全新的L15B8发动机无疑是整车最大的一个亮点，虽然并没有采用VTEC技术，但是无论通过0-100km/h加速测试还是小型赛道的测试，均已经能够证明它的实力，而关于日常驾驶中的动力问题，我相信我说了再多也不如您亲身去体验一番，因为我认为它值得您去试一试！除了动力的亮点外，无论是整车质感（本篇文章中没有涉及静态部分，不过事实上，日本媒体和中谷先生认为这台全新思域的做工质感已经不像是这个级别的车型，而是ACCORD甚至以上级别）还是行驶质感上，均可以给人予更高档的感觉。
而对于这台CVT变速箱来说，它可以带来更加平顺舒适的驾乘体验，这对于大部分国内消费者的日常需求来说是十分贴合的，也是十分符合国情的，这一点毋庸置疑。只不过，针对这篇文章的标题&它到底有多快&以及关注这个问题的&极少数&朋友来说，CVT变速箱确实对实际的加速测试以及赛道中的表现有所影响。所以，我更加期待那台更加便宜的手动挡车型的测试表现，你呢？
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无锡华畅第十代思域上市会暨全系车团购会超越时代 东风本田十代思域震撼登场美国IIHS最新碰撞解析 12款车型获评优+全新思域到店 欢迎到店赏车 文峰东田4S店全新思域苏州华为到店 欢迎到店赏车《小强秘传》之十代思域中美配置对比！
本文来源：易车网
责任编辑：王晓易_NE0011
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