能冰能火！解密耐操的丰田“小”皮卡 海拉克斯为啥会火！
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硬汉PK 为什么三菱帕杰罗一直销量不及丰田普拉多 真正原因大揭秘
【美规之家 肚爷说车】在这个SUV市场已经被越来越多的小型化、城市化车型所充斥的年代，那些全尺寸传统硬派越野车虽然在各大销量排行榜上的存在感越来越低，但依旧无法动摇其在一代代越野车迷们心中的图腾地位，丰田普拉多和则正是这样的选手，提起日系的越野型SUV，人们会先想到就是霸道(普拉多)和山猫(帕杰罗)。由于帕杰罗不论在越野性，还是可靠性方面与普拉多不相上下，所以许多人总会拿二者来进行比较。它们都有良好的口碑，各自狂热的粉丝，但是二者在销量上却有着较大差距，势均力敌的两个硬汉，到底有什么区别呢?是什么原因让帕杰罗的销量如此惨淡呢?
外观 传统硬汉VS穿上西装的大个子
帕杰罗与普拉多都是80年代初诞生，它们有着相同的定位，相仿的身段，甚至连换代步伐都很一致，在全球范围内也有着良好的声誉，它们相互十分熟悉。而到了眼下的第四代车型，虽然它们还是最直接的竞争对手，但是从外观设计上我们已经能看出两车不同的发展方向，帕杰罗还走在硬派越野的道路上，可谓是始终坚持初心;而经验更丰富的丰田已经把普拉多外观做得更接近城市SUV。
内饰 普拉多险胜帕杰罗 豪华感居上
普拉多的内饰在同级别、同价位的SUV当中不算出彩，典型的硬派越野车内饰，日系风格，塑料感略强，中东版低配无大屏导航，所以低配车型可能看起来还不如图片上大气。但与帕杰罗的黑色内饰相比，多数人还是偏爱普拉多的这种范儿。
普拉多的做工和设计感要好过帕杰罗，它与中东版的普拉多虽然都有后挂备胎，异响的问题不可避免，但帕杰罗与普拉多相比不光是尾门异响，还多了一个地方就是“中控”!
普拉多VS帕杰罗 越野性能不分伯仲
帕杰罗发动机
普拉多发动机
动力方面，帕杰罗在国内仅有一款3.0L排量V6发动机，最大功率177马力，最大扭矩259牛?米，匹配5AT变速箱;中东版普拉多能提供2.7L
和4.0L的选择，动力总成选择更多。
普拉多底盘
越野车中最重要的车身结构方面：普拉多采用是硬派越野车惯用的非承载式车身，对于能够称霸川藏线，被越野迷称之为烂路王，十几年都不进修理厂，普拉多的非承载式车身结构功不可没，它能够更好的保持车身的抗扭特性，同时吸收颠簸，保证车身刚性。
帕杰罗底盘
而帕杰罗采用的是承载式车身，全独立悬架，舒适性方面虽然由于普拉多，但车身的“韧性”不及普拉多，丧失了一定的越野能力，虽然号称使用的是最适合越野的承载式车身，但承载终究是承载，与承载式的还是有差距，单从这方面看就像城市型的SUV了。
普拉多采用的是一套全时四驱系统，H4F、H4L、L4L、H4F四种四驱模式，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能。当中央差速器未锁止时，由托森式差速器传递动力，前后轴动力分配为40:60，能最大自动调节至29:71，而当中央差速器锁止时，前后轴动力分配为50:50。变速箱输出动力经过扭矩放大器放大，分动箱将扭矩放大2.566倍，可用于极限越野路况。
帕杰罗的超选SS4-II四驱系统相当强悍，它是一套分时四驱系统，结构复杂但性能强悍，有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式可以选择。这套系统可以通过选择，分别在后驱、四驱之间切换首先它具备了中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁(牙嵌式差速锁)，同时具备加力挡(放大扭矩1.9倍)，而且四轮还具备电子辅助制动功能。
帕杰罗优缺点分析
帕杰罗优点：外形方正，硬派，操控性强、防侧倾好，安全性高，性价比高，低配普拉多的价格，比它多配备了真皮座椅、半全景天窗、加热等配置，V6+5AT绝佳组合，后桥锁+限滑越野能力强。
帕杰罗缺点：市场保有量低，维修较困难，零部件较贵，车内车外都存在异响，不如普拉多皮实、耐造。开在路上辨识度低，认识山猫的人非常少，识货的基本都是专业技术流。
普拉多优缺点分析
普拉多优点：各方面表现较为均衡，保值率较高，市场保有量大，维修站点多到不行，零部件的价格比较低，对油品不挑，就凭这几项足以让普拉多称霸川藏线。最重要的一点是，这几年普拉多火到不行，辨识度非常高，开出去很“装逼”，但是对于山猫帕杰罗来讲，只有真正粉它的人才知道吧，辨识度较低。
普拉多缺点：驾驶乐趣，良好的操控就不要想体现在普拉多身上了，2016款的普拉多升级成6速变速箱，还有了天窗、大屏，但不是所有都配备。丐版的普拉多依旧配置低，购车后还是需要后期改装。
小编总结：虽然在如今的市场上不乏偶尔能走走烂路的七座大空间SUV，但对于那些热爱越野的人来说，选择普拉多或帕杰罗则意味着选择了令人放心的性能和可靠性，而且这两款SUV的性价比也比那些更加昂贵的豪华SUV更高。纵观帕杰罗与普拉多的各方面特点，不难看出，帕杰罗确实是一辆好车，二者都有可圈可点之处，之所以帕杰罗会败得这么惨，销量不及普拉多的零头，直至现在落得停产的下场，是有诸多因素造成。普拉多的实力与帕杰罗相比更加均衡，外观经过换代，也更具豪华性，被人诟病的中东版4速变速箱也在2016款的车型当中升级为6速，就连天窗也有了。丰田为了稳住销量，在不断迎合消费者的需求。然而帕杰罗，从外观到内饰都输给了普拉多，丝毫没有豪华气质，另外，三菱在国内的品牌认知度较低，从营销上，帕杰罗或者说三菱就已经输了。
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　& 2017 www.meiguiauto.com揭秘：一汽丰田RAV4到底有多强大！广告
最近几年，SUV被大家炒的越来越火，各大车企也是使出吃奶的劲推出各种SUV，而都市SUV因为具有宽空间、低油耗的优势，如火如荼的发展着。但是城市SUV大多考虑到其用途，并不配备强而有力的四驱系统，甚至许多SUV干脆取消了四驱系统，与一辆加高的轿车无异。沿袭一汽丰田SUV世家荣耀越野基因的都市SUV引领者RAV4，则完全不需要担心其脱困越野能力。现在从RAV4的操控角度解析它的越野能力，揭示它风靡全球的原因。 1.SPORT运动模式 当你开启SPORT运动模式，RAV4从房车的沉稳静谧瞬时转换到跑车的雷霆动力，仪表盘的蓝色照明也随之变成热烈的红色，营造出激昂的运动氛围。通过改变节气门的开启角度，可以提供磅礴的动力输出。过弯时，启动SPORT运动模式，能使动态扭矩分配控制4WD系统自动调节部分扭矩至后轮，EPS的转向效果也提高约20%，并辅以偏航率反馈控制，给你车随心动、灵敏自如的畅快体验。
2. 动态扭矩分配控制4WD系统与VSC 系统相辅相成 当行驶在干燥、泥泞、易打滑等各类路面上时，RAV4的动态扭矩分配控制4WD系统可根据传感器发出的信息，预先将扭矩分配至后轮，并增加偏航率反馈控制，从而提升抓地性，实现优良的操控性能，保持预期的驾驶路线。而RAV4的4WD车型配备的VSC 系统，将VSC和EPS集为一体、紧密结合，提高了行驶性能、转向性能和刹车性能，车辆在湿滑、干燥路面行进或急转弯时都能稳定行驶及平稳加速。RAV4的动态扭矩分配控制4WD系统和VSC 系统相互协作，通过CAN整合通讯系统将ABS、VSC、TRC、EPS和4WD科技统筹控制，帮助驾驶者按理想路线行驶。
3. HAC上坡辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统 RAV4采用的HAC上坡辅助系统能自动施以制动大约2秒，避免了在斜坡上起步时车辆后退的情况发生，让驾驶者更加从容；DAC下坡辅助控制系统，能辅助车辆以恒定的低速下坡，避免车轮锁死或轮胎打滑的状况发生，使下坡更加平稳。
RAV4拥有强悍的越野能力，既能适应城市道路，又能在严酷的环境中奔驰。不用担心，你的RAV4比你想象的还要坚强许多，放心的去征途未来之路吧！
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