奔驰撞的是吸能区属于吸收撞擊力度的，这是正常现象断轴可能导致的严重后果也不细说了，马失前蹄人脸刹车的画面大家自行脑补吧。

总之呢在召回之前，奔馳提醒车主要小心：车辆前部存在异响或者车辆前部一侧高度降低时那可能就是断轴的先兆，驾驶员应以较低的速度通过坑洼路面或减速带尽快进行车辆检查或维修。

在中国市场上部分 E 级（213 平台）车辆前减振器受到较大外力冲击时可能会造成前减振器损坏和前减振器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出极e68a84e799bee5baa6e79fa5e1363032端情况下可能导致减振器叉头断裂。

而当我们在网络上搜索的时候同样出现了眾多奔驰车减震器断裂的案例，可见这并非一次人为事故所能概括而在涉嫌减震断裂的诸多车型之中，以销量最高的奔驰E级最为集中此外，还有部分奔驰车的减震并未断裂但是除夕拿了变形的迹象，同样让人担心不已

而更让消费者匪夷所思的是，不少奔驰车出现断裂都是在正常行驶过程中没有涉及过坑过坎，也没有幅度极大的震颤减震就莫名其妙的断裂了。在这其中很多车刚买不到一年，都昰准新车而拖去4S店的结果，就是被判定为外力所致需要走保险维修。

奔驰的这些说法自然引发了消费者的不满。为什么自己的车开嘚好好的却突然断裂，而且奔驰至今没有给出说法又是在逃避什么？

质检总局关注 奔驰减震断裂问题
尽管奔驰保持了沉默是金的风格不过该来的终究会来，车企不给说法政府就来主持公道——国家质检总局旗下的中国汽车质量网发布《关于北京奔驰E级减震器形变、斷裂问题投诉征集》的信息。

中国汽车质量网表示受到了北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息现向北京奔驰E级广大车主征集相关投诉信息，“并汇报给国家市场监督管理总局相关部门为汽车缺陷调查和召回监管工作提供线索，并为总局对于涉及问题车型做出下一步处理意见提出建议”

而面对各方面的压力，北京奔驰迄今为止表面上依然保持着不承认、不表态、不召回的“三不”态度甚至在315之前选择召回了转向有问题的奔驰车，却就是不对减速器问题进行召回

但是有车主透露，奔驰在偷偷的实行召回对于上门招來的用户主动更换奔驰E级的四根减震臂，而对于没有发生问题的奔驰车则选择熟视无睹

这样的说法，很像是奔驰的做派当年E级频频发苼正常通过减速带或者小坑时就会诡异的爆胎的“爆胎门”，奔驰就是趁着改款之际偷偷将顶配车型E300L的19寸轮毂换成了18寸，从而平息了危機至于后续再次发生的爆胎事件，由于人数稀少也就很难再激起浪花。

或许正是当年平息“爆胎门”事件的巧妙处理让奔驰面对“斷轴门”不承认、不表态、不召回的“三不”态度以及偷偷处理的方式，希冀事件尽快平息但是恐怕奔驰忘记了，相比于购买奔驰E300L顶配車那些小众人口奔驰E级、奔驰C级等车型覆盖的人群更广、断轴问题也更严重，真不是靠“小聪明”能解决的

日本车纸皮大名岂是浪得虛名的？脆皮一个！和奔驰的材质相比根本不是一个档次的。