大疆精灵3电池4的电池,满电存放,设置了7天自放电,在这7天的满电存放中电池会坏吗?

DJI 大疆 Phantom 精灵 4 航拍无人机 电池管家配件 晒单_开箱晒物_什么值得买
DJI 大疆 Phantom 精灵 4 航拍无人机 电池管家配件 晒单
赶着这次精灵4降价促销(个人认为要么是对竞争对手施加压力,更多的可能清理库存,新品可能不远了)入了精灵4的三电套装,可以在管家和车充之间选择一样。&精灵4晒得太多了,就晒晒新出的电池管家。说实话,之前大疆出的精灵3的电池管家还是悟的电池管家个人都感觉坑的很,说白了就是一个顺序充电的基座而已,方便是方便,但是对电池的保养并没有起到什么作用。为什么这么说,这里需要普及一点航模电池的基础知识:航模用的一般都是单片电芯3.7V额定电压的锂电池组合起来的,实际有效放电范围是从4.2V到2.75V。电池超过4.25v或者低于2.75v,就会造成俗话说的过充或者过放,这都会对电池造成损伤,影响电池使用寿命。多数电池过充会直接报废,过放的电池有时可能不会报废,但使用寿命会缩短。最直观的表现就是电池出现胀气、鼓包。由于电池是多片电池组合起来的,为了充电时避免单块电池电压过高而其他电池电压不足造成电池组电芯健康程度不一致的情况,一般的航模电池都需要一个平衡充去充电,充电过程中通过一组引线去平衡各个电池之间的电压,达到同时充满的目的,大疆电池内建的有智能芯片,会自动做平衡,所以从精灵2开始一直到精灵4,充电器都是只有一个供电接口的。网上借用的最基础的B5平衡充,可以看到红黑是供电接口,除此以外精灵2代3代的充电器一般航模电池充满电后,单片电池的电压是在4.2V的,这个电压已经高于3.7v的额定电压值了。所以一般情况下,如果超过3天不打算使用电池的话,是不建议以这个电压值保存电池的,有些质量一般的电池,如果满电状况保存一周可能就会出现鼓包、胀气的情况,这会严重影响电池寿命。而电池保存过程中,会有一定程度的自放电,如果飞完的电池电量较低,很可能保存一段时间电压进一步下降,过放也会引起电池鼓包、胀气。所以保存电池最好的办法就是让电池每块电芯的电压在3.7V附近,电量在50%-60%左右,如果超过2个月到3个月还不使用的话就拿出来检查一下电量电压,把电池再充到50%以上。这是延长电池使用寿命的最佳方式。这就造成了一个矛盾,大疆无论是精灵系列还是悟,充电都是充满为止,并没有放电功能。每次充满肯定是不能保存的,官方手册也建议50%电量保存电池。但是每次飞完,电池电量又偏低,只能连接充电器充电,否则会有过放风险。这种情况下有三个选择在充电过程中注意电池指示灯,到两灯或者两灯一闪的情况停止充电。多块电池的话实在是麻烦。官方模式:将满电电池放在飞机里通过DJI GO开启电池存储自放电模式,官方给出的时间是满电到65%需要3天左右。这个时间我也是醉了充满电或者充一定电量再飞一次,观察电池电量大概到60%降落,然后保存。我之前用精灵2,大部分时间是采用第三种方式,但也非常麻烦。下边是晒物正题:&&一开始我对充电管家也是拒绝的,觉得官方出的智能管家只能顺序充电,不能管理放电怎么对得起智能二字,官方社区里也是吐槽一片。但是看了介绍以后,发现这次的电池管家还是有诚意的,多了一个储存模式,放电时间经过短时间测试速度也很慢(68%电力放电到自动结束用时4小时),但是最起码不用连着飞机了,而且可以一次插上多块电池不用管它。简单的包装简单的配件整体做工还是不错的,直接接大疆的自带充电器,充电和放电的开关也在侧面有防呆设计,反了插不进去,但是精灵4的电池接口已经不分方向了,中间是正极两边是负极,这个设计很好,比前两代强。充电时绿灯闪烁放电时蓝灯说明书上的状态提示说明电池管家可以完美的放在便携箱放置平板的凹槽上边。总的来说,新版的电池管家解决了玩家的痛处,我觉得还是需要给好评的。虽然他的放电速度比之前插在机器上放电快不了多少,但是最起码省心了很多。因为电源还是用的原装电源,所以充电机制还是按照电量高低顺序充电,并不能实现并充。储存功能以兼顾低电压电池和高电压电池的,实现高电量的放电,低电量的充电,经过测试放电应该是可以同步进行的,就是说三块高电量电池可以同时放电,同时如果电池电量均高于50%,放电功能是可以脱离电源进行的。但低电量充电还是一块一块来充。作为三电套装的赠品个人感觉是值得的,但单独499的价格还是贵了。
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两周内免登录& 去巴厘岛能带大疆精灵4无人机去吗?可以带几块电池,如何过安检
去巴厘岛能带大疆精灵4无人机去吗?可以带几块电池,如何过安检
去能带大疆精灵4无人机去吗?可以带几块电池,如何过安检
[题主采纳]电池需要满足机场的安检要求一般是160Wh以下最多带两个,只能随身行李带着。安检的时候如实拿出来让机场检查就好了。
[题主采纳]电池需要满足机场的安检要求一般是160Wh以下最多带两个,只能随身行李带着。安检的时候如实拿出来让机场检查就好了。&
[题主采纳]电池需要满足机场的安检要求一般是160Wh以下最多带两个,只能随身行李带着。安检的时候如实拿出来让机场检查就好了。
: 国内、外机场的安检都是不可以把电池托运的,大疆不是入门级挺贵的,建议你出关的时候申报一下。也落个安心。我在外国见过挺多次不是当地人的玩家玩航拍了。只要你别带着去军事区域,不会被扣留的。放心吧。
@婷?小爷(H?F):这个是国内机场安检把?去印尼后在海关那边需要申报吗?不会被扣留把
我分享一下我带航拍出去的经验:首先说一下,我没有去过。我是带着航拍去了斯里兰卡;我朋友带着去了马尔代夫,还有迪拜。不要托运,直接随身带着。万一人家问,就说是摄影器材!电池的话,我们是这样,只带了2块,我朋友他带三块。一起的人,一人包里塞一块,不要集中放一个包里。没有让我们拿出来检查。就这么过了。至于楼上提到的申报:我和我的朋友都没有申报过。我个人的浅见是:大疆是国内的牌子呀,虽然国外有代理销售,肯定国内买便宜。这种和海关一讲,也讲得通吧。以上希望对你有帮助!祝玩得开心!
我分享一下我带航拍出去的经验:首先说一下,我没有去过巴厘岛。我是带着航拍去了斯里兰卡;我朋友带着去了马尔代夫,还有迪拜。不要托运,直接随身带着。万一人家问,就说是摄影器材!电池的话,我们是这样,只带了2块,我朋友他带三块。一起的人,一人包里塞一块,不要集中放一个包里。没有让我们拿出来检查。就这...&
我分享一下我带航拍出去的经验:首先说一下,我没有去过。我是带着航拍去了斯里兰卡;我朋友带着去了马尔代夫,还有迪拜。不要托运,直接随身带着。万一人家问,就说是摄影器材!电池的话,我们是这样,只带了2块,我朋友他带三块。一起的人,一人包里塞一块,不要集中放一个包里。没有让我们拿出来检查。就这么过了。至于楼上提到的申报:我和我的朋友都没有申报过。我个人的浅见是:大疆是国内的牌子呀,虽然国外有代理销售,肯定国内买便宜。这种和海关一讲,也讲得通吧。以上希望对你有帮助!祝玩得开心!
: 谢谢你的帮助
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新出网证(京)字242号 马蜂窝客服:国内 海外 +86-10-以大疆为例,浅析无人机智能锂电池
从商业格局上讲,无人机锂电池智能化,是一个不错的发展方向和存在形式。反过来讲,这种形式也令商业模式更具有赢利潜能。在我们身边,智能锂电池已随处可见,笔记本电脑、手机,以及众多移动设备,均已采用了智能锂电池。无人机的动力锂电池,也正在向智能锂电池过渡。不过本文,不讲这个发展趋势,我们要讲无人机智能锂电池给用户带来的喜与悲。
是的,你没看错,&悲&&&在一个能令企业获得巨大赢利潜能的模式下,用户要为高昂的制造成本买单,同时还要承担的更多其他隐形成本,例如由于产能不足带来的等候时间。为了讲清楚这个问题,笔者先来和大家分享一下&电池&与&智能&是如何沟兑到一块儿的。
一、普通电池是如何智能起来的
电池,大家并不陌生,不管是普通的五号圆柱形电池,还是汽车蓄电池,以及锂电池,不管是采用什么技术、什么材质制造的电池,它的实质仅仅是一个电能的存储介质。电能通过电池的两极来与负载(用电设备)进行能量交换(使用电设备做功)&&接上灯泡,它就亮了;接上电机,它就转了;接上收音机,它就响了。一次性电池没电了,设备就需要换上新电池;可充电电池没电了,充好电可继续使用。根据应用的需要,通过串联获得符合要求的工作电压,通过并联获得符合要求的电池容量。
是的,就是这么简单。这就是笔者要揭示给你的有关电池应用的原生形态!然而,当应用条件日趋复杂化后,这种简单的电池供电形式就不再那么令人感到满意了!可以让电池工作得更靠谱一些吗?
1.解决过放电问题催生智能电池
对于非一次性电池,也就是可充电电池,过放电是最令人懊恼的事。过放意味着电池性能的下降,甚至报废。为了避免过放电,人们在电池组里增加了过放电保护电路,当放电电压降到预设电压值时,电池停止向外供电。然而实际的情况还要更复杂一些,比如笔记本电脑、无人机、电动汽车,如果因避免电池过放电而立即停止供电,那么电脑就会立即关机,很多数据来不及保存;无人机,就会从天上直接掉下来;电动汽车就会在毫无征兆的情况下抛锚。因此,智能电池的放电截止只是电池自我保护的最后一道防线,在此之前,管理电路还要计算出末端续航时间,来为用户提供预警,以便用户有足够的时间来采取相应的安全措施。
对于续航时间的计算,在小电流设备上处理起来要简单得多,例如:笔电本电脑、手机等。但是对于像无人机、电动汽车等,这类工作电流大,电流变化大,工况复杂的系统来说,需要动态计算续航时间,那情况就变得复杂得多了。
以大疆精灵3为例,它采用的智能锂电池在与飞控数据融合后可实现三级电压预警保护措施。
第一级:当检测到电量剩余30%时,开始报警,提示用户应该注意剩余电量,提前做好返航准备;第二级:当检测到剩余电量仅够维持返航时,开始自动执行返航;而这个时间点的把握,与飞行距离、高度有关,是智能电池数据与无人机飞控数据融合后实时计算出来的。
第三级:当检测到剩余电量都不足以维持正常返航时(例如返航途中遇到逆风,则有可能超出预估的返航时间),则执行原地降落,以最大限度避无人机因缺电导致坠毁。
续航时间的计算结果与飞行距离、飞行高度、当前电机输出功率等因素有关。笔者提醒各位看官,这些因素都是动态变化的,而且变化幅度有可能很大,所有数据都需要实时计算,这对于智能锂电池管理芯片、算法设计都会提出极高的要求。
2.解决充电和保存问题催生智能电池
目前锂电池已经大行其道。众所周知,锂电池充电,是有特殊要求的。如果读者感兴趣,可以查阅相关资料,这里不再赘述,当然这只是其一。其二是,目前大量锂电池组采用了多电芯串并形式,由于电芯个体差异,导致充电和放电不可能做到100%均衡,因此一套完善的充电管理电路就显得尤为必要了。而这,就是智能锂电池要具备的第二项功能&&对锂电池组进行完善的充电管理,以及放电管理。
以大疆精灵3的智能锂电池为例。
功能之一:该智能锂电池实际上已内置了一个锂电池的专用充电管理电路,并且能够对电芯单体进行电压均衡管理。故而,对于充电器(电源适配器)的要求就并不那么高了,只要提供合适的充电电压和充电电流,就能够对该智能锂电池进行充电。因此精灵3所搭配的所谓充电器,其实质只是一个电源适配器,真正的充电管理电路在电池里面。
功能之二:该智能锂电池具有自放电功能。当电池电量大于65%无任何操作放置10天后,电池会启动自放电程序,将电量放到65%,以便于锂电池长时间保存。自放电时间间隔还能通过App进行设置。
3.解决电池电量检测问题催生智能电池
传统的电池要检测电压,需要额外连接检测装置,比如电压表等等,而且这种检测不能在飞行过程中实时进行。有没有更方便更直观的方式,来让用户知晓电池的实时剩余电量以及其他讯信呢?是的,这就需要电池管理电路来完成了。
以大疆Inspire 1的智能锂电池为例。
功能之一:检测剩余电量。通过4颗LED灯直观提示用户电池的当前剩余电量,实时显示,在飞行过程中也能显示。
功能之二:通过数字图传,实时回传电压数据,甚至能够在APP里查看电池组单体的电压。
功能之三:记录电池历史数据,比如:使用次数,异常次数,电池寿命等。
功能之四:提示电池异常。能够通过LED灯提示各种电池异常,例如:短路、充电电流过大、电压过高、温度过高、温度过低等。
4.解决电极触点电腐老化问题催生智能电池
也许你还有印象,当我们把电池连接到无人机上的那一瞬间,插头冒出火花,并伴随打火的响声。时间一长,插头的连接可靠性就降低了,会导致插头发热,甚至空中熔解。因插头老化问题导致无人机坠毁的案例并不少见。为了解决这个问题,锂电池智能管理电路又要发挥作用了。
以大疆精灵3的智能锂电池为例。
当你把该电池安装到飞行器上时,电极触点并不会真正放电,因此不会产生火花,也不会产生电蚀现象,这样一来,接触点的寿命就能获得前所未有的提升。通过点按电池上的轻触开关按钮,电池才会真正进入电力输出状态,当然,关闭电池时,也是通过轻触开关按钮来执行的。
5.解决电池版(Li)权(Yi)问题催生智能电池
智能锂电池使电池版权得到了很好的保护,一方面只能使用原厂提供的锂电池,电池品质能够得到比较好的保证,一致性也较好,可靠性理论上也更好;另一方面,我们家的无人机,从此只能用我们自家的锂电池了!别家的,我不给你钥匙,就算你放进来了,也不给你工作。有人也试图破解智能锂电池的加密措施,然而一旦无人机升级了固件,那些被破解的数据有可能失效,造成一大波副(Shan)厂(Zhai)电池不能正常使用。
以上五点,使电池管理电路(电池智能管理模块)与原生态电池紧密的联系在了一起,变成了我们常见的各种形式的智能锂电池。智能锂电池的优势非常多,但我们在享受这些&智能化&带来的可靠性、易用性的同时,也在为此付出更大的代价。
二、智能锂电池不得不说的伤痛
1.智能电池成本大幅度增加
智能锂电池的核心是管理电路,这部分电路由主板、管理芯片、单片机、MOS管等主要零件构成。这样一个电池管理模块,是以每一个电池组为单位一一对应配套的,也就是说,每一个锂电池组都需要附加上这么一块相同的管理电路。而这些生产成本的增加,无一例外,都需要用户来买单。可能你已经注意到了当前流行的两款无人机的智能锂电池价格并不便宜,因为在它们的智能电池里都有一套独立的充放电管理电路,以及其它附加功能。
2.智能电池良品率及产能降低
由于当前并没有专门为无人机而开发锂电池智能管理芯片,因此你很容易想到这些正在使用的管理芯片来源于何处。很显然,这些芯片应付低电流放电完全没有问题,然而众所周知,无人机需要锂电池进行大电流放电。面对使用条件的特殊性,这些智能芯片有可能就会&傻掉&.这种情况往往出现在电芯品质差异较大的情况下,当工作电流发生巨烈变化时(飞行时的突然爬升或降落),电压检测就可能不会那么准确了。为了避免这些情况的发生,在生产过程中就需要花更多的时间来进行检测和挑选。检测所花费的时间会造成产能的下降,而良品率更会影响到最终的产能,不合格的产品加剧了生产成本!笔者再次提醒各位,所有的成本增加,最终都需要由用户买单。
3.加密的智能锂电池使用户饱受垄断之苦
众所周知,厂家为了维护自身利益对智能锂电池采取加密手段,使飞行器不兼容其他锂电池。经过精良设计的加密手段,不仅破解难度极高,一旦固件升级,破解就有可能失效。厂家构筑的技术壁垒,使之可以安稳享受技术红利,然而用户却要承担高昂的价格以及面临一货难求的局面。笔者认为,这一情况,会随着整机用户的增加,而越发严重,如果厂家不从根本上改善智能锂电池的产能问题,有可能还会搬起石头砸了自己的脚&&电池供应问题严重影响到购买者的积极性!没有消费者愿意接受买来的无人机,其配套的电池既昂贵又难买到!
三、智能锂电池的终极形态探讨
笔者认为,当前所见无人机智能锂电池并不是终极形态。当前形态,既不利于促进新生代无人机市场繁荣,又无端增加了消费者的经济负单和采购难度。理想中的无人机智能锂电池,应该进一步简化功能,把那些不需要重复制造的模块从智能电池里移出来放进飞行器或放入充电器,例如:放电管理模块、充电管理模块。此举,不仅能在不改变原有功能的前提下降低生产成本,提高产能,在环保方面也具有重要意义,因为不必重复生产那些本可以不必重复存在的电路(将来的电子垃圾)。
至于智能锂电池加密,笔者认为可以采取由原始厂家授权,多家认证电池企业协作生产的形式。这样既不影响原始厂家的利益,又增大了产能,扩大了用户的选择余地,电池供应充沛了,整机也将更受欢迎,最终获得更大的市场增长动力,以及带来客户满意度的提升。
合作媒体:后使用快捷导航没有帐号?
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精灵3电池默认10天后自放电?
那我满电的电池闲置10天有伤害么?
精灵3电池默认10天后自放电?
电池默认10天后开启自放电,楼主也可通过APP设置电池开启自放电时间,不建议电池过长时间满电存放,超过十天则建议放电储存。
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精灵3电池默认10天后自放电?
夏清 发表于
电池默认10天后开启自放电,楼主也可通过APP设置电池开启自放电时间,不建议电池过长时间满电存放,超过十 ...自放电的过程是怎样的?
精灵3电池默认10天后自放电?
夏清 发表于
电池默认10天后开启自放电,楼主也可通过APP设置电池开启自放电时间,不建议电池过长时间满电存放,超过十 ...电池用到百分之多少充电比较好?
精灵3电池默认10天后自放电?
电池用到百分之多少充电比较好?30%充电比较好
精灵3电池默认10天后自放电?
自放电的过程是怎样的?
电池内部控制电路以小电流放电,要放2天。电池要发热,当然,不是很热。
精灵3电池默认10天后自放电?
电池用到百分之多少充电比较好?正常使用后充电即可
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精灵3电池默认10天后自放电?
个人觉得 7天冲放最好!
精灵3电池默认10天后自放电?
正常使用后充电即可不必每20天完全充放一次吧?
精灵3电池默认10天后自放电?
不必每20天完全充放一次吧?精灵3的电池正常使用中不需要完整充放电的。
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精灵3电池默认10天后自放电?
电池默认10天后开启自放电,楼主也可通过APP设置电池开启自放电时间,不建议电池过长时间满电存放,超过十 ...精灵2电池会自放电吗?
精灵3电池默认10天后自放电?
精灵2电池会自放电吗?新版电池会
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精灵3电池默认10天后自放电?
新版电池会6.18后的会吗?
精灵3电池默认10天后自放电?
6.18后的会吗?您从各角度把电池拍几张照片发上来,我帮您确认一下
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精灵3电池默认10天后自放电?
您从各角度把电池拍几张照片发上来,我帮您确认一下两块,请看看是吗?
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18:26 上传
精灵3电池默认10天后自放电?
两块,请看看是吗?是的,都有自放电。
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精灵3电池默认10天后自放电?
电池默认10天后开启自放电,楼主也可通过APP设置电池开启自放电时间,不建议电池过长时间满电存放,超过十天则建议放电储存。弱弱问下,电池自放电是不是在取出的状态下自动进行的,不用插上飞机吧?
精灵3电池默认10天后自放电?
弱弱问下,电池自放电是不是在取出的状态下自动进行的,不用插上飞机吧?是的,我们的电池是智能电池,可以自放电
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正常电池充电是绿灯一闪一闪的,你这个情况估计是电池坏了,建议联系大疆售后处理
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