气囊_百度百科
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[qì náng]
气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质；利用空气地可压缩性和水的流动性来实现弹性作用。 鸟类具有9个气囊。有辅助呼吸，减轻身体密度，减轻器官间摩擦和散热的功能。与中支气管末端相连通的为后气，与腹支气管相连通的为前气囊除锁间气囊为单个之外，均系左右成对。
气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个
充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。
气囊分布在车内前方（正副驾驶位），车内前排和后排侧方和车顶三个方向。Supplemental Inflatable Restraint System简称SRS)的字样都印在装有安全气囊系统的容器有，，中文直译，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。
气囊（air sac）是鸟类的一种。鸟类的呼吸系统非常特化，表现在具有非常发达的气囊系统和肺气管相连通。气囊主要由单层鳞状上皮细胞构成，有少量和血管，它缺乏气体交换的功能。鸟类一般有9个气囊，其中与支气管相连通的为后气囊（腹气囊与后胸气囊），与腹支气管相通连的为前气囊（颈气囊、锁间气囊和前胸气囊）；除锁间气囊为单个的之外，均系左右成对。气囊遍布于内脏器官、之间，并有分支伸入大的骨腔内。
气囊广布于鸟类内脏、骨腔以及某些运动肌肉之间。气囊的存在，使鸟类产生独特的呼吸方式——（dual respiration），这与其他陆栖脊椎动物仅在吸气时吸入氧气有显著不同。鸟类呼吸系统的特殊结构，是与飞行生活所需的高氧消耗相适应的。气囊也是保证鸟类在飞翔时供应足够氧气的装置。鸟类在栖止时，主要靠胸骨和肋骨运动来改变胸腔容积，引起肺和气囊的扩大和缩小，以完成气体代谢。当飞翔时，胸骨作为搧翅肌肉（和）的起点，趋于稳定，因而主要靠气囊的伸缩来协助肺完成呼吸。扬翼时气囊扩张，空气经肺而吸入；搧翼时气囊压缩，空气再次经过肺而排出。因而鸟类飞翔越快，搧翅越猛烈，气体交换也越快，这样就确保了氧气的充分供应。
安全气囊的发明源于一次有惊无险的事故。
1952 年，美国工程师赫特里克在一次驾车中，为了躲避一个障碍物，立即猛打方向盘并。同时，他和妻子都本能地伸出手臂，来保护当时正在前排中央座位上的女儿。虽然有惊无险，这位自学成材工程师却从中受到启发。他想必须有一种保护装置，在紧急制动或是碰撞时能代替手臂去保护前冲的驾乘人员。他利用两个星期的时间设计出了一种汽车缓冲安全装置，其原理是在发动机罩下装一个盛满压缩空气的，当汽车受到正面碰撞时，惯性冲击力促使一个滑动重块向前移动，从而推动储气筒向隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空气袋快速充气，从而可以使车中人员减少伤害。
日，赫特里克获得了颁发的“汽车缓冲安全装置”的专利证书，这就是安全气囊的雏形。
气囊安全系统
是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
随着整车被动安全重要性的深入人心，出现了高达30几个气囊的在一些高档豪华车颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。
简称SRS是辅助安全系统，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用，没有安全带，安全气囊的安全效果将要大打折扣。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。由此可见，只有两者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全气囊系统必然作为安全带的辅助系统出现。
当发生碰撞事故时，安全带将乘员“约束”在座椅上，使乘员的身体不至于撞到方向盘、和玻璃上，避免乘员发生二次碰撞；同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，从而达到减轻乘员伤害的效果。
安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减雨燕的安全气囊小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。
车外气囊系统又叫保险杠内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前张开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧。车外气囊系统正处于研制阶段。
安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%。
安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生动作，点燃固态燃料并产
生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是或一氧化碳。
除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。
气囊分布作用
气囊安全气囊
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用。可惜的是中文名称中忽略了这一点，容易给用户带来误解，以为仅靠安全气囊就能获得良好的保护效果。其实，若不配合安全带使用的话，在某些情况下，安全气囊展开时会对乘员造成不必要的伤害。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。
侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的安全一般安装于车门上，在车辆遭到侧面 碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面安全气囊可以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以 及胳膊的伤害，保证身体上肢的活动能力和逃生能力。
随着整车被动安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中出现了高达30几个气囊从颈部、膝部、甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，来自车顶上方的下压力能够有效的缓解，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。前排驾驶座椅内位于膝盖部分的气囊，后排乘客的腰下肢体部位能够有效保护，缓解来自正面碰撞的前冲力。
气囊新产品
车外气囊系统又叫保险杠内藏式气囊。当汽车在正面碰撞行人时，气囊迅速向前张开和向两侧举升，托起被撞行人同时防止行人跌向两侧，车外气囊系统正处于研制阶段。
气囊主要应用在造纸机械行业，用于校正器，压光机，压榨、刮刀、网部等多个部位进行行程调节和，气囊作为举升设备的举升元件后，克服举升设备的传统缺点，无需进行维护保养，使用寿命长，操作更换方便。
在机械隔振中，气囊一般采用囊式、膜式和束带式结构。气囊可应用于各种机械装置中起缓冲吸振、控制运动或增压作用。与具有同样功能的弹性元件如钢弹簧相比，气囊具有结构简单、工作可靠，不需复杂的参数计算和结构设计，无静态偏斜，使用维护方便，且寿命较长。
在实际应用中，气囊有多种使用用途，如隔振，防震，举升，夹持和抗摆动等，其用法和使用数量可视具体设备而定。但有一个共同特性不可忽视，即应配有足够的气源以保持其内部压力的稳定。
安全气囊系统主要由传感器、气体发生器、点火器、气囊以及（ECU）等组成。
气囊传感器
传感器用天检测、判断汽车发生碰撞时的撞击信号，以便及时点爆安全气囊。传感器按其功能可分为碰撞传感器和保险传感器两种。碰撞传感器负责检测碰撞的激烈程度，如果汽车以40KM/H的车速迎面撞到一个不可变形的固定障碍物上，碰撞传感器便会动作，接通搭铁回路；保险传感器，其闭合的减速度要稍小一些，起保险作用，防止因碰撞传感器短路而造成误膨开
传感器按其结构可分为机械式、机电式和电子式3种。下面以机械式传感器（偏心锤式碰撞传感器）为例说明传感器的工作原理。
机械式传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防震保护盒内，其结构见图，当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速（称为TBD车速）时，重锤便将其机械能直接传给引发器使气囊膨开。
具体的工作原理：汽车正常行驶时，扭力弹簧2将重3、动触头6、12、14定在上止点位置，传感器没有触发信号经给ECU。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥5转动，使动、静触头结合。此时，传感器向ECU发出接通辽信号，同时安全传感器也接通，ECU发出引爆指令。
气体发生器又称充气器，用于点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊膨开。气体发生器用专用螺栓螺母固定在上，装配时只能用专用工具进行装配。气体发生器由上盖、下盖、充气剂和金属滤网组成。上盖上有若干个充气孔，充气尽职尽责有长方孔和圆孔两种。下盖上有安装孔，以便将气体发生器安装到气囊支架上。上盖与下盖用冷压工艺装成一体，壳体内装充气剂、滤网和点器。金属滤网安放在气体发生器的内表面，用以过滤充气剂和点火剂燃烧后的渣粒。
大多数气体发生器都是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠受热立即分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。
点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。点火剂包括引爆炸药和引药，引出导线与气囊连接器插头连接，连接器中设有短路片。当连接器插头拔下或插头与连接器未完全结合时，短路片将两根引线短接，防止静电或误导电将电热丝电路接通而造成气囊误膨开。
当ECU发出点火指令时，电热丝电路接通，电热丝迅速红热引爆引药，引爆炸药瞬间爆炸产生热量，药筒内温度和压力急剧升高并冲破药筒，使充气剂受热分解释放入气囊。
如前所述，气囊按布置位置可分为驾驶员、乘客侧气囊、后排气囊、侧面气囊和顶部气囊等；按大小可分为保护整个止身的天型气囊和主要保护面部的小型护面气囊。护面气囊成本较低，但一定要和座椅安全带配合使用才有保护作用。由于欧洲车普遍使用安全带，所以欧洲汽车多采用小型气囊。美国汽车则针对未使用安全带设计，采用开型气囊。
早期使用的安全气囊是用尼龙织物涂以聚氯丁烯制造而成的。气囊除了基底材料不变外，有两种基本的设计构思。一是传统的用涂层织物制成品的安全气囊，通过改变其气道的尺寸来控制其缓冲性大小；另一种是用具有一定透气性的不涂覆织物，来控制其缓冲性，但对其透气率有严格的要求。采用较多的是前一种，大多以防裂性能好的聚酰胺织物制成，里面涂有聚氯丁乙烯。
ECU主要由SRS逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电路和稳压电路组成，保险传感器一般与SRS ECU一起被制作在SRS控制组件中。
（1）SRS逻辑模块。SRS逻辑模块主要用于监测汽车纵向减速度或惯性力是否达到庙宇值，控制气囊组件中的点器引爆点火剂。在汽车行驶过程中，ECU不断接收前碰撞传感器和防护碰撞传感器传来的车速变化信号，经过数学计算和逻辑判断后，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞时，立即运行控制点火的软件程序，并向点火电路发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时产生大量热量，使充气剂受热分解释放气体给SRS充气。
（2）信号处理电路。信号处理电路主要由放大器和滤波器组成，用于对传感器有机化学贩信号进行整形、放大和滤波，以便ECU能够接收、识别和处理。
（3）保护电路和稳压电路。为了防止安全气囊系统元件遭受损害，ECU中必须设置保护电路。同时，为了保证汽车电源电压变化时，安全气囊系统能够正常工作，还必须设置稳压电路。
SRS警报灯位于仪表板上，接通点火开关时，诊断单元对系统进行自检，若SRS警报灯点亮6s后熄灭表示系统正常，若6s后依然闪烁或长亮，表示气囊系统出现故障，提示应进行检修。若ECU出现异常，不能控制SRS警报灯，SRS警报灯便在其他电路的直接控制下作出异常显示。
（1）安全气囊只是辅助，需与安全带配合使用。设计安全气囊的初衷就是在安全带的作用下辅助保护驾乘者的安全，而大家往往容易将安全气囊与安全带分开来看，认为有了安全气囊，安全带的作用就不大了，因此就出现了当发生正面碰撞时，没有佩戴安全带而被安全气囊所伤的情况。由于安全气囊的充气速度非常快，充气瞬间的冲击力也很大，如果不佩戴安全带，驾乘者就会由于巨大的惯性而过早地冲向未充满气的安全气囊，这时就会发生意外中的意外，安全气囊反而起了负面作用。因此，在驾驶和乘坐装有正面安全气囊的汽车时，一定要系上安全带，如果发生正面碰撞，安全带加上安全气囊的双重保护才能得到充分保护才能得到充分发挥。
（2）当汽车装有前排乘员安全气囊时，切不可让儿童坐在前排或在此位置安置儿童座椅，若可以手动关闭此位置的安全气囊，则应该在儿童乘坐之前关闭此位置的安全气囊。因为安全气囊的爆发会对儿童造成一定程度上的伤害，前排乘员安全气囊冲击较大，其爆发力是儿童所承受不了的。
（3）要注意观察、位于仪表盘上的安全气囊警告灯。在正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置时，警告灯会亮大约6s，进行自检后熄灭，若警告灯长亮，则表明安全气囊系统有故障，应进行修理。否则，有可能出现气囊不起作用或误弹出的情况。
（4）气囊炸开后必须更换，在安装新气囊时必须注意，碰撞传感器装在电脑板内的要随电脑板更换，装在电脑板外的也要单独更换，不然容易引爆；由于气囊是配合安全带使用的，的拉紧装置的安全带拉紧器也要更换。
（5）风挡玻璃不能悬挂小挂件和小饰物，不然在气囊弹出时，挂件饰物突然受撞，会产生猛力，像子弹一样射向乘坐者，后果不堪设想。
（6）不能敲打气囊裸露在外的标识部位，因为气囊中含有一种易被电引爆的化学成分，如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。
（7）由于气囊弹开时发生急剧地充气膨胀，其冲击力极大，此时，如果你没有正确佩戴安全带，或是坐得离气囊太近，气囊膨胀时的冲击力同样会对人员千万伤害。所以，要昼保持方向盘和驾驶员之间的距离大于10cm，并将座椅尽量向后移。
（8）不要在乘客与气囊之间放置坚硬或尖锐的物体，否则，气囊爆炸时的强大冲击力同样会将它们压到人身上，造成死伤。
（9）戴眼镜的驾驶员最好要戴上安全眼镜，因为安全气囊撞上眼镜会将玻璃撞碎，造成眼球和脸部受伤。
为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。
安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置 撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障 碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计 有碰撞，而且车身的刚度公布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故， 或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成 了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。
气囊保质期
如今，安全气囊、ABS刹车防抱死系统等已成为大多数轿车必备的安全装备，而这些不可缺少的安全装备也成为消费者购车的重要参考因素。可您知道吗，这些安全装备也很“娇气”，同样需要细心保养、呵护。 安全装备失灵引发交通事故 前不久，连霍高速公路发生一起追尾交通事故，前方大货车安然无恙，后面的小轿车车头严重变形，安全气囊双双都没有打开，造成驾驶员严重受伤。
多年来，由安全装备失灵引发的类似交通事故不在少数。日，焦作市民刘某驾驶轿车在309省道行驶时，与一辆面包车追尾，坐在副驾驶位上的温某当场死亡。发生碰撞的瞬间和之后，安全气囊均未弹出打开。轿车生产厂家派人赴现场勘察后认为，车辆的气囊系统工作正常，气囊之所以没有打开，是因为车辆在追尾后倾翻时，没有达到气囊控制器打开正面气囊的条件。武陟县法院认定安全气囊系统存在质量缺陷，与死亡后果有因果关系，判该公司赔偿死者家属24万元。 与刘先生的遭遇正好相反，周先生所驾汽车的安全气囊，没有任何碰撞，却双双弹出。日晚8点左右，天下大雨，周先生开车经过一个铁路涵洞时，轿车的双侧气囊都弹了出来，把周先生的面部打得高高肿起。幸运的是没有造成人身伤害。经过事后勘察，这辆车当时确实没有受到任何碰撞，这让周先生很是困惑。 2003年4月底，徐先生新买的轿车追尾，当时车速在每小时70公里以下，与前方车距为8米，这时前方车辆紧急刹车，徐先生本能地踩了一脚刹车，却一点制动都没有，车子直接撞了上去。5个月后的一天，ABS系统黄色警告灯又突然发生间断闪动，徐先生与特约维修部联系，对方称不影响制动系统。可是，徐先生第二天一早以每小时60公里的车速赶往维修部时，车前突然有人横穿马路，徐先生一脚刹车下去，又没有制动，把人撞飞好几米。为这两次事故，徐先生一共掏了22000元。维修部人员后来经过电脑测试发现，右后轮制动力差，而且ABS防抱死系统的导线出了问题，紧急刹车时，导线误认为已抱死，硬把它分开来，所以造成无制动现象。 安全气囊也有“保质期” 汽车有了安全气囊，安全系数当然会提高，但安全气囊也有保质期，否则就会导致失灵情况的发生。只是安全气囊的保养不像车身外观保养那样直观，很容易被忽视。忽视了对安全气囊的保养，安全气囊就有可能成为“隐形杀手”。 据专业人士介绍，单独使用安全气囊，效果并不好，必须配合安全带使用才能保证驾驶安全。在安全气囊处于备用状态时，车主不要在前排安全气囊处摆放、粘贴饰品，一旦安全气囊打开，这些物品会被气囊弹出，伤害驾乘人员。 平时应尽量避免高温和静电，不要让气囊和传感器处于高温和静电环境下，以免引发安全气囊错误打开；还要避免意外磕碰、震动气囊传感器，以免造成安全气囊突然打开；不要擅自改变安全气囊系统及其周边布置、改动安全气囊系统线路、更改前保险杠和车辆前部结构；如果车辆安装有侧安全气囊且侧安全气囊在座椅上，就不要给座椅安装座套。 专家还表示，车辆在正常使用周期内，安全气囊基本不会发生故障，但每行驶1万~2万公里后，就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件，在使用10年之后，其质量就更难以保证了，必须进行彻底检测，有条件的话应及时更换。 “安全气囊指示灯在车辆启动6秒~8秒后依然闪烁或长亮不熄，就表示安全气囊出现故障；车辆在运行过程中，安全气囊指示灯闪烁5秒后长亮，也表示安全气囊出现故障，必须及时到4S店检查、处理。”该专业人士特别提醒。
解读词条背后的知识
清除历史记录关闭气囊哑爆：关于地震成因的思考【未解之谜吧】_百度贴吧
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气囊哑爆：关于地震成因的思考
请吧务勿删，谢谢该论文已在《科学时代》杂志刊登，简单说明如下:1, 本人从事其他行业，表述方式和专业术语可能不规范。2，几十年一直做技术工作，很少有“写”的任务，请勿在意文字缺陷。3，全文约9500字，有点长，慢慢看，不要急于回复。4，热切希望广大朋友积极参与，深入探讨使其完善。5，老朽我愿接受任何意见，也可以复制转载，最好不要骂。
气囊哑爆:关于地震成因的思考老两口西安市 摘要：拟以全新观点破解地震孕育以至发生的全过程以及前兆机理：自然原因造成的断裂带裂隙，如同地表通往地下深层的通道，致地幔熔岩和高温气体受高压力挤压经由通道向浅层上涌，所到之处的局部地温因此而升高。同时，地下原油、烷烃类能源物连同地表水在重力驱使下经由通道向深层灌渗，与高温相遇时沸腾汽化体积膨胀，膨胀气体受容纳空间限制使压力迅速增大，高压力气体通过介质毛细向周围固体内扩散，挤占地质空洞形成气囊。在上部液体不断补给参与汽化过程中，气体压力和气囊容积持续增大，日积月累至极限高值时自然燃爆，燃爆瞬间使全部能源物转化为大量气体，骤然激增的气体压力致气囊迅疾鼓胀，推动上部固体发生地震。其间气囊与上部固体的自然特性相匹配做高效率自由振荡，振荡纵波从爆心向地面传播，纵波应力转变为横波向周围波及呈现地震特征。关键词：地震，气囊，哑爆，地质裂隙 引言：震灾唤起了人们对地震的重视和研究，二千七百年前的西周太史伯阳父可谓中国最早解释地震现象的人，他认为“天地之气，不失其序”，“阳伏而不能出、阴迫而不能蒸”，于是有地震。几千年过去了，人类对于地震的认识虽有所进步，并且提出了多种成因假说，例如与地震有关的大陆漂移学说，海底扩张学说，板块构造学说，美国地震学家里德提出的弹性回跳学说，以及民间猜想类假说。但至今仍然没有一个令人信服的观点。质疑较多的是：已知板块运动速度极其缓慢，甚至不及指甲毛发的生长速度，即使出现所谓的碰撞、张裂、错动或挤压，其速度太过缓慢，作用力度太过“温柔”，根本不具备骤然间地动山摇般爆发力。对于弹性回跳学说的质疑是：天然岩石具有坚硬而性脆的本质，受力时并不具备明显弯曲形变等储能特性，亦不存在断裂瞬间的回弹而释放能量，更不可能释放巨能，就算这样能够产生地震，其能量释放也是沿断裂缝分布，震中必呈一条很长的曲折线而不是一个点。一次强震之后伴有成百上千次余震，难道同一位置不断发生巨石断裂吗？同时两类学说几乎都不能解释余震与深源地震以及前兆机理。气囊哑爆说将以全新观点描述和涵盖真实地震的全部特征以及前兆的产生缘由。地震的最初起因——断裂带的产生什么力量驱使板块运动的问题几乎成为地质理论的鸿沟断带，至今仍不能确定大陆漂移的力源和机制。高难度问题使人们联想到日月引潮力、地球自转离心力、洋脊扩张力、软流层运动。但所有这些力包括它们的合力都过于渺小，远不具备推动广袤大陆运动的力值。分裂板块和驱使板块运动的动力大致首先由地球与月球互作用而引发，迫使地球实施自身结构的自修复过程，由此派生了大陆漂移和漂移过程遗留的诸多地质弊端。众所周知地球与月球间存在着强大互吸引力（只借用引力名词，与万有引力概念不同），除引力以外，还同时存在着比互吸引力值更加强大的多的互排斥力，即与引力作用相反，与引力强劲对抗的作用力。由于宏观斥力主要表现在星球与星球之间，与生物体的作用并不明显因而被忽视（比如植物向上的生长势与斥力作用直接相关），就连牛顿老前辈也忽略了斥力的存在，一贯用单一的万有引力解释自然界事物。斥力与引力的作用同等重要，这样就保证了月球即使停止公转，也不至于与地球结合、或行星被太阳吞并的情形发生，空间无数星系以及数量巨大的星球，彼此之间统统如此，引力与斥力永不停歇的力值较量决定着星系间、星球间的彼此距离和各自占据的空间广度，同时还决定着卫星绕行星、行星绕日、太阳系绕银心、银河系绕上一级星系等逐级屈服于力值的动态系统。引力与斥力共存，两力互制约，共同支配、强制性和谐是自然界本质。星球有两个核心，即重力（理解为引力亦可）核心和质量（不是星球的整体质量）核心。理想情况下两核心是重合的。但因地球与月球长期性的吸引与排斥互抗，其结果造成双方的结构伤害，伤害主要表现在重力核心与质量核心偏离，月球的偏离程度较地球更加严重。但是它们的球形外观并无明显改变，假设长时间精准监测地球各处的海拔高度，则处于不断变化中。对于众星球来说，与邻星间互作用导致两核心偏离是普遍现象，星球发挥自身作用自动纠偏（修复）也在一贯实施。实施纠偏的方式是，以自身强大重力强制驱使重力偏小地域的海洋以及陆体向着重力偏大的方位移动，以移动（或称搬迁）物体的质量来改善二核心趋于重合，或者说以质量核心主动跟踪重力核心的方式追求重合。需要强调的是，重力驱动物体的力随物体的质量增大而增大，我们不必顾虑重力是否有限或因质量过大显得重力不足的情况，这是自然法则赋予星球的功能和自修复动力，正是地质界一直寻求的关于板块运动的动力。可以想象一下，很大的地球球体假设仅有局部陆体在朝着某一方向移动，其结果必然是扯裂后方、拥挤前方，错动两侧，久而久之地表平坦面积减少，高山峡谷纵横，大洋易位退却，海底渐高现高原大漠。正由于这样的自修复过程才使得浑然一体的原始地质被扯裂，并且裂隙很深，从地面纵裂至熔岩层，深度达数百千米。地质断裂是环境弊端，它将派生一系列自然现象，例如火山，地震，自然环境恶化等。假设人类有意为地球代劳，人为抑制板块运动速度，甚至做到停止运动仍然有法可施，但那是不值得的。本段内容离题较远，并且与权威理论有冲撞，但为了说明板块运动的动力和断裂带的形成，即地震的最初起因，不得不简单提一下。 液体巧遇高温——地震孕育地质断裂派生三个弊端：1、在强力扯裂地壳和上地幔圈层过程中，因曳拽、挤压、错动以及摩擦，造成裂隙两侧的地内圈层张裂、巨石游离、拱起以及结构松动等地质内伤，遗留大量地下空洞和结构伤痕，类似地面的溶洞、天坑或断带峡谷。2、地幔熔岩和高温气体受熔融部位的高压力挤压，炙热流体与气体顺地裂通道长驱直上向地壳方面上攻，曲折上涌过程中由于基础地温越来越低，大多进入地面以下30--5千米浅层时流体变得粘稠以至塑化，上攻势头停滞甚至凝固，极少冲出地面形成火山。熔岩上涌现象将使所到之处的局部地温大幅升高。一般来说地面以下10千米处的温度大约在100--200℃之间，熔岩入侵使那里的温度高达400℃左右。3、原油、烷烃类、煤炭及煤层瓦斯等多种流体、固体以及气体可燃物，大都埋藏于地面以下至4千米区域内，这些可燃物随同地下水一起，受重力驱使经由裂隙通道向更深处涌灌渗漏，液体一路涌渗途中不断被加温，直至到达熔岩前沿区。液体与高温迎面相遇时，由于温度超过液体沸点而迅速沸腾汽化，周知液体汽化过程使体积大幅膨胀，但狭小的断裂带裂隙使容气空间受限，因而气体压力迅速增大，高压力迫使气体透过介质毛细向周围固体内扩散，挤占地质空洞以及所能到达的一切容气间隙，如此不久便在一定范围（譬如半径10千米的椭球形区域）内形成很多大小不一形状各异的气囊（几个或成百上千个），如同块茎植物一样呈窝状，一个个各自独立，但互相间有介质毛细联系，气体互通压力几乎同增减。不但如此，还在众气囊轮廓以外的更大范围内的固体中也充斥着与气囊压力接近的气体。如同一个巨大的肺。上部液体连续不断下渗，气体不断增补，因而气囊压力不断升高，不断推挤固体增大气囊容积。我们将这一过程称为地震孕育过程。 气囊哑爆——地震爆发气囊中混合着多种成分的气体，有来自深层的熔岩气体，地表附近的原油、甲烷至戊烷、煤、硫等易燃元素类气体，以及由水分汽化的过热蒸汽。一般来说，处在封闭环境中又具有很高压力、较高温度和较高浓度的易燃气体，其燃烧反应更加迅速容易。那么气囊是如何被引爆的呢？推测有如下几种可能：（1），高压力致爆；（2），某种元素气体的低燃点特性；（3），高压力推挤石体互摩擦拼发的火星；（4），气体扰动产生的静电火花；（5），包括我们想象以外的某种方式。气囊一旦被引爆，就意味着地震发生。在我们的经验里，爆炸多是震耳欲穿、土石飞溅、烟雾弥漫、狼藉一片的场景。地震气囊的爆炸则与我们经验中的情形完全不同，因其封闭于地下，被厚重的含水固体压盖并严密包裹。还有一个重要因素是，每个气囊中所含可燃物总量有限，譬如折合十吨原油，据粗略估计，无论十吨甚至数十吨燃料量所产生的爆炸威力还不足以炸穿数千至数十千米的上部固体，用民间语言可形容为憋气式内爆，即从地面听不到爆炸巨响，看不到任何爆炸迹象，因此本文称其为气囊哑爆。地震正是哑爆方式的特征显现，假设炸穿地面呈现“开花”状，反倒避免了一场地震。一颗炸弹在地面爆炸，产生破坏力的能量大约不足全部能量的10%，大部分能量包括气浪冲击、强光、高温和声震，统统由开放空间迅速减压辐射而化解，气囊哑爆则有异于常规爆炸，其特点在于能源物发挥效率极高，它将爆炸瞬间所有的极端物理量统统“憋”在气囊中，还与以下几因素有关：1、哑爆前气囊就已经具有很高的静态压力和数百度的气体温度；2、哑爆使全部能源物一次性燃尽，并转化为大量气体（新增）；3、爆炸高温对原有气体大幅增温加剧膨胀。所以三因素叠加使气体压力骤然激增，极端压力使气囊疾速鼓胀，猛烈冲击力迅速撑起数以亿吨计的上部固体，地震骤然爆发。现实地震给人的感受是持续摇晃达数秒甚至长达百秒，而气囊爆炸是一次性的，短暂的，又何以造成较长时间地震呢？这是因为气囊将短暂的爆发式能量以气体压力的形式储存起来，气囊充当了储能器作用，而后缓慢释放。整个地震过程中，气囊发挥着重要作用，在完成哑爆和储能的同时又迅速兼任弹性体，与上部固体的自然特性相匹配，进行高效率、衰减式自由震荡，因而延长了地震时间。类似于家长把孩子扔到气垫跳跳床上，以长时间起伏摇晃刺激孩子开心；敲击一下音叉，能长时间听到嗡嗡声；LC并联电路施加一短暂脉冲，能维持多周期正弦波振荡等等。地震原理正是这样，短暂的能量释放实现较长时间地震，具体延续时间还与震级等因素有关，并且成正比。巨大气体压力下气囊壁的气密性即泄气问题必将受到读者质疑，但如果我们认真思考一下，泄气问题似乎没有问题。因为根据一般经验常识得知，由普通固体自然形成的气囊壁，其气密性固然很差，但从气囊孕育直到哑爆之前，气囊周围大范围固体当中已经充斥着与气囊接近的气体压力，该压力等效于大大增加了气囊壁的厚度（譬如百米甚至千米），使得气密性得到了极大改善，因此无论哑爆瞬间的气体压力有多么巨大，突增泄气量并不会显著增加，可叹粗糙的气囊壁竟然表现出良好的气密性。每次高级别地震都会造成房屋坍塌人畜伤亡类重大损失，因而人们总认为能够摇动山河大地的能量或者动力必然超级大，权威们更加夸张地测算，一次八级地震相当于千枚核弹的威力。其实不然，例如如果采用单方向持续施力推倒一栋楼房要比摇塌费力的多，地震的基本特征就是地面摇晃（横波），摇晃的最大弊端首先使建筑结构开裂瓦解，顺势垮塌而不是单侧倒塌，其中还有潜在的自然重力在发挥作用，譬如单方向推到楼房时，重力对房屋起到保护或稳固作用，而在地震摇晃时，重力则在推波助澜协助破坏，使地震灾难最大化。地震损失惨重的另一原因还与百姓的贫穷节约式建造以及腐败导致的豆腐渣质量有关。因此说地震能量远不如人们想象的大。假设将一枚广岛级核弹实埋于地下十千米处引爆，其威力仅仅使地面震颤一下而已，如果安置在地震气囊中引爆，则情形大大不同，足以产生高级别强烈地震，甚至一个普通液化气罐的燃料量或可造成有感地震。孕育地震必须具备三个条件：1、必须具备300℃以上高地温。2、必须有能源物埋藏。3、前两项巧缘相遇。根据地质资料得知，中国版图内密布着断裂带，但这并不意味着所有断裂带附近都将发生地震，因为不一定整个断裂带长度上都有熔岩上溢，不一定整个断裂带两侧或附近都有能源物埋藏，大体总结如下：（1）、有熔岩上溢，碰巧在上溢点附近有充足的能源物埋藏，那么该区域发生高级别地震的概率就大。（2）、有熔岩上溢，但该区域能源物较贫瘠，所形成的气囊中以水汽为主，可燃气体浓度低，因此该情形一般发生小级别地震。（3）、有熔岩上溢，也有丰富的能源物埋藏，但气囊碰巧形成于巨石之间，或因某种原因致气囊容积发展受限，因此只会发生小级别地震，但该情形有发生强震的可能。（4）、有熔岩上溢，但该地区能源物埋藏几乎为零，所形成的气囊之中为纯粹水汽，地面也有动物等前兆反应，但不会发生地震，待气囊维持一段时间后自行消失。（5）、有可燃物埋藏，但没有熔岩上溢，则该地域不会发生地震。由以上分析并大体认定，地震是天然能源物自然消耗的一种特别方式，而且该消耗是长期性的，它将伴随地球到“老年”，待全部能源物基本耗尽时地震现象才会终结。由此联想到地质工作者探矿的艰辛，或以地震发生地和震级作为间接判断能源物埋藏状况，或先行开采人口稠密地区以减小地震次数和震级。发达国家一直在分析研究火星月球是否有水，若改用监测其上有无地震和震级大小，相比目前的找水方法更加简便易行。据资料显示，90%以上的地震发生在地面以下8-30千米范围内，也常有震源深度5千米的报道，为什么没有更浅源譬如1- 4千米的地震呢？因为首先浅表层富水，几乎所有的断裂带裂隙被泥浆填堵，其次是地球从里到外的基础地温呈渐低态，因此高温熔岩一路上冲过程中受持续降温而半途凝固，基本不可能到达地表浅层。例如地球上断裂带分布普遍，但岩浆冲出地面形成火山现象却极少，相反地地表液体进入地下的机会要多的多，因此说1- 4千米不具备地震孕育的温度条件，也就不可能发生浅表层地震。另一种极端情形为中源和深源地震，何以产生深源地震的呢？因为地质裂隙是巨大张力曳扯的结果，断裂面及不规则而且裂隙深度都十分随机，有些裂隙虽然很深但仍然没有到达熔融层，这样的裂隙就不存在岩浆上涌现象，但是，深达数百千米处的基础地温却已经相当高了，完全具备了孕育地震的温度条件，碰巧纵裂通道又比较畅通，上部液体有可能进入，那么深源地震就产生了。深源地震与浅源地震并无本质区别，孕育过程与爆发机理几乎完全相同，唯一不同的是地震波到达地面的距离过长，振幅衰减大，相应的震级减小了。一次高级别地震之后，多数伴有成百上千次余震（地震台网中心监测汶川地区余震超4000次），什么是余震？余震是怎样产生的呢？前面已叙，地震孕育大多以窝状“多胞胎”孕育。据猜测初震大多是主气囊（容积最大的）先爆，哑爆过程结束后，气囊不但没有消失，而且“废气”压力依然很大，压差作用促使高温“废气”通过介质毛细向周围气囊均压，很快使邻近处的气囊压力迅速增大，增压增温显然有助爆或触发作用，因此触发了某一气囊哑爆，即第一个余震发生，如法炮制下去，使整窝气囊一个接一个的爆炸，即余震接连不断发生，所谓余震和初震并无本质区别，假设精准测量每次余震的震中点，相信不重合的概率大。例如日17时19分在新疆于田县发生7.3级地震，震源深度12千米，主震结束后连续发生余震超千次，尤其是余震的震中经纬度次次不同，震源深度也在5千米至14千米范围内不断变化。可见窝状“多胞胎”结构的观点具有合理性。还有一种情况值得思考，气囊爆炸的巨大冲击力和大幅颠簸，使得气囊上方的原始结构遭到严重破坏裂痕遍布，上部液体渗入气囊的通道大大增加，能源物得到快速补充，如此一来“报废”气囊又得以复活，具备了第二次爆炸的燃气浓度，因此产生了第二次哑爆（或许多次），但震级一次比一次小，原因是每爆一次，囊内温度便会升高一阶，这是爆炸高温散发滞后的缘故，温度的阶阶升高，使得渗入气囊的燃料量还没有达到上次的起爆量时就被引爆了，因此余震的震级呈渐小态。多次地震之后很多因素都随之改变，譬如临近处能源物经大量消耗后暂时亏缺，或众裂隙被颠簸所弥合，液体得不到持续补充，或因气囊在上部固体的持续重压之下不断泄气，囊顶塌落以至空洞被填实，地震险情解除。互联网有一则关于自然灾害报道，大意是：日晚，人们正在酣睡之中，突然一声巨响划破长空。不少人还没等弄清发生了什么事就被夺去生命。这晚，位于非洲喀麦隆西北部的尼奥斯有一火山湖，突然从湖底喷发出大量的有毒气体，犹如泛滥的洪水，沿着山坡倾泻而下，向处于低谷地带的几个村庄袭去。次日清晨，蓝色的尼奥斯河突然变得一片血红，草丛里到处躺着死去的牲畜，湖畔村落里的房舍、教堂、牲口棚完好无损，但是街上却没有一个人走动。走进屋里探个究竟，映入眼帘的都是尸体，景象十分凄惨！从幸存者口里得知，昨晚一声巨响，一股幽灵般的圆柱形蒸气从湖中喷出，高度达80多米，然后又像一柱云烟注入山谷。接着，一股气流从湖中呼啸而起，夹带着使人窒息的恶臭将这朵烟云推向四邻的小镇。据粗略统计，在这场灾祸中至少有1740人丧命，大量的牲畜死亡。一个村庄650名居民中仅有6人幸存。后来查明有毒气体为二氧化碳和硫化氢等。
该实例显然是一起典型的地震气囊哑爆案例。虽然休眠很久的火山已被杂物填埋并且形成湖泊，但原有的地质缺陷依旧，地下能源和上部液体在地下高温区汇集，逐渐形成气囊并不断壮大。哑爆瞬间的极端压力顶开像瓶塞一样的原火山通道填堵物，强劲喷出高压“废气”。本当哑爆的气囊突然转变为开放式爆炸，将一场地震灾害瞬间变为毒气伤人事件。该事件提示我们这是一种值得思考和利用的方法，建议在地震高发地选一合适位置预先钻井，以加速排气抑制气囊孕育，同时收集异常气体从中获取更多信息，对研究破解地震秘密提供帮助。探讨地震的同时适当掌握能源物问题是必要的，关于石油和煤炭的生成问题，生物生成派和非生物生成派长期争论仍在进行中，如下实例是否对争论有所判断：西安市东郊白鹿原下有一避风向阳的风水宝地，葬有很多汉唐时的达官贵胄，不久前曾亲眼目睹发掘过程，数十座墓室千篇一律，少量陪葬品伴一副白骨，始终未见一块煤炭或一滴石油。为什么这里的棺木不能变煤炭、尸体不能变石油、而变为纯净的黄土？为什么缅甸的树木连同害虫竟然变成玉石翡翠？遍及全球规模宏大的煤矿难道都是远古时的植物库？旬阳县山石纹理酷似木材，已有成煤迹象，难道是木材变煤的中间阶段？数以亿计的车船飞机包括民用大量消耗石油天然气，难道全是海洋陆地动物油脂的汇集？广泛的金属矿产又是什么所变？以上言辞在科学人看来十分荒唐，但列举事例并未脱离实际，脱离现实的理论岂不更荒唐。仍然斗胆质疑植物变煤炭、动物变石油假说的真实性，原因是地球上全部植物量远不及煤炭多；地球所有生物都转化为石油也远不及地球上探明的储量大。 毒气从地下来——地震前兆经验和历史事实证明地震前兆是存在的，例如：鸡不进窝狗狂吠，蟾蜍迁徙鼠逃离。空气污浊井翻花，夜现地光云异常。例如公元前373年，古希腊历史学家记录了鼠、狗、蛇及鼬鼠在赫利克城大地震来临前数天大批逃离。《大唐开元占经》中有震前鼠类反应异常的记载。2008年汶川地震前两天《华西都市报》刊登绵竹数十万蟾蜍上街的新闻，类似事例还有很多。在动物的嗅觉、视觉、听觉、味觉和触觉器官中，嗅觉可谓极其发达灵敏。据动物研究资料显示，嗅觉对动物十分重要而且神奇，很多动物昆虫凭借敏感的嗅觉觅食、躲避天敌和维持全部生命活动，同时在繁衍中以代代增强的态势遗传给后代，周知犬类嗅觉十分灵敏，能以极其微弱的气味找到罪犯，能嗅出百万种不同浓度的气味，比人的嗅觉灵敏100万倍；骆驼能在80千米外闻到雨水的气味；老鹰飞驰在千米高空也能嗅到地面上的腐肉气味；水中动物对气味更加敏感，有的甚至超过狗的嗅觉，鲨鱼可以嗅出海水中百万分之一浓度的血腥味；在万吨海水中即使仅溶解1克氨基酸，也能引得鳗鱼聚集……。难道动物嗅觉也能感知地震？以普通固体介质构成的气囊壁，绝不像汽车轮胎那样气密，始终存在慢泄气现象，尤其在临震之前，气囊压力几乎达到孕育阶段的最高值，高压力作用使气体外泄量大增，含有油、烷烃、硫及多种元素成分的气体上升到地面时，首先被穴居动物和贴地类动物吸入，然而在气囊孕育初中期阶段也有气体外泄存在，但很微量，动物们还可忍受或者在尽量熟悉适应，临震前异常气味突然变得浓重，未经空气充分稀释的高浓度气味，使动物们感到极不适应，或刺鼻难忍，或憋气窒息无心觅食，如同一个洁癖之人被长时间关在恶臭不堪的下水道使其坐立不宁、心神大乱一样。如此形容动物其实远远不够，因为它们的嗅觉太过发达灵敏了，将不适感放大了何止千倍万倍，所以造成动物们情绪狂躁、兴奋难安以至行为怪异。按照它们的弱智思维，必然选择逃为上策。蟾蜍迁徙途经公路街镇时为何停留下来而不继续前去呢？因为它们停留的地方经过工程夯实并浇筑水泥或沥青，阻断了地下气体的上升路径，动物们感到此地空气大有改善，因而停留下来。仅从简单事例足以说明，动物异动并不是受到天敌威胁，也不是惧怕地震或有意躲避地震，而是人们不知动物异动目的，将它们寻找正常空气行为误判为它们有感知地震的特殊本领。无论如何，即便是歪打正着也算动物对人类的安全提示和有益帮助。细心的人们还注意到除动物异动以外的前兆，例如：井水翻花塘水冒泡、水质变浑浊伴水位上升，空气显雾状并有怪味、云彩图案颜色异常、夜现地光，偶见地面隆起或开裂等等。何以出现如此多的现象呢？总结分析后认为，唯有“浊气从地下来”才能涵盖全部现象。例如：（1），气体上升至井底或塘底时，自然以气泡的形式上浮到水面，破裂时出现环状水波，这就是观察者看到的井水翻花、塘水冒泡现象；（2），地下气体夹带的油气、特殊元素及微观粒子，从地面冒出并融入空气，使空气变得污浊，嗅觉灵敏之人甚至感觉到经验中未曾有过的奇怪味道，有些粒子与空气作用后裂变出微量光粒子显现丝丝发光（地光）。复杂地形田块冒出一缕缕间隔状气体，上升到高空表现出异常图案和颜色（地震云）；（3），临震前气囊处于快速增压扩容阶段，上举力挤压固体类似海绵挤水一样使井塘水位上升，或地面鼓包开裂，严重时甚至有石体断裂摩擦产生的地声，以及表层结构微变引起的地电等物理异常。总而言之，无风不起浪，任何前兆总有原因，基本肯定，有前兆比没有前兆发生地震的可能性大。蟾蜍上街等前兆虽不是严肃科学，然而对于现实现象不加以研究便轻易否定最少不是科学态度。 结语：欲从一般表象推演出逻辑合理的地震成因可谓困难重重，每每进入思路时，都将被地质因何而断裂，断裂与地震的必然联系，地震的动力来源，产生动力的能源及其属性，以及能源转换动力的机理，前兆的合理解释等问题所困。攻克难题则意味着进步，气囊哑爆说较为全面系统的表述了地震从孕育到爆发，余震以及诸多前兆机理，环环相扣尤其十分贴近真实地震的全部特征，并初步认识和解释了如下问题：1，地球结构自然修复动力即板块运动的力源。2，断裂带裂隙派生了高温与液体相遇的机会。3，气囊形成即地震孕育机理。4，气囊哑爆的物理特征及自然振荡。5，窝状“多胞胎”气囊与余震及互触发原理。6，深源地震机理。7，1-3千米低地温环境不具备地震孕育条件。7，前兆与异常气体的紧密联系。8，将地震归于天然能源与地幔高温巧然相遇所形成的一系列奇异现象。该观点的初步提出，还有很多不完善之处，例如气囊容积，各时段压力值，孕育时长，燃料量及浓度值，对应的爆炸当量，囊壁胀缩比例及自然振荡特性等，尤其缺少基本数据和量化概念支持，气囊哑爆是不是地震的唯一原因还有待实践检验，同时凭一己之力揭示复杂问题显得力孤，因此热切希望业内专家以及兴趣爱好者共同探讨，土洋手段齐参与，无论打孔排气，气体收集分析，地声地电测试、重力地磁观测，经验规律总结，包括动物“活仪器”的利用，更加希望在官方支持下开凿气囊模拟地震实验，以确定观点真伪。总之不遗余力加快认识步伐，尽快揭示地震本质，以达准确预测地震、提前预报地震，甚至以科技方法消除地震，减少地震痛苦，提高生存安全，满足人类期盼。
还在家打不开舍不得快点吧
那根据这种假设（断裂带+能源储备=地震），已开采的大型油田或气田附近的地区从宏观上说是不是不容易发生地震？
因为上帝的诺基亚是震动模式
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