共享电单车前景如何？为何不将其纳入监管？
来源标题：共享电单车前景如何？为何不将其纳入监管？
近日，北京市关于&鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)&也正式开始征求意见，在该意见中提及，北京市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。
对新生事物共享电动自行车为什么会有这样的态度呢?记者询问了相关部门负责人，答复是：电动自行车用于共享，主要问题是安全隐患大。
骑行电动自行车与普通自行车相比，车身重、速度快，且需要一定骑行经验，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大伤害。同时，充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。
那么，市场上的共享电单车中，是否存在安全隐患?共享电单车行业是否能突破安全问题，成为人们出行必备的交通工具?记者针对部分共享电单车品牌进行了走访。
问题1: 共享电单车车辆本身合规吗?安全吗?
此前，部分共享电单车在投放当天被叫停。交管部门给出的解释是 &超标车&，不符合中华人民共和国国家标准GB1，即《电动自行车通用技术条件》的要求，存在严重的超速、超重等安全隐患。为此，记者走访了市面上部分共享电单车品牌。
7号电单车首席营销官崔晓琪介绍，7号电单车是目前北京市场上第一家且唯一一家符合国标的共享电单车产品，具体体现在：质量是28kg，满足&整车质量(重量)不大于40kg&;具备脚踏功能;功率小于240W;最重要的是，最高车速低于20km/h。所以，7号电单车有明确的产品合规性。
随着行业标准的确定和政府的严格监管，共享电单车一定可以实现产品合规。
问题2：骑共享电单车上路安全吗?
电单车属于非机动车辆，不需要考取驾照便可骑行上路。但在共享单车屡次爆出交通事故后，共享电单车上路的安全性引发社会关注。普通用户是否能够驾驭共享电单车?
记者了解到，部分共享电单车产品通过在用户年龄上做了限制。在实际体验7号电单车的过程中，发现使用7号电单车要用有效证件进行实名认证，同时对于注册用户的年龄有明确限制，只限16周岁以上、65周岁以下的用户注册使用。
用车前要缴纳299元的押金;正常用车时，通过7号电单车app或者微信扫一扫，扫描车身的二维码或输入车辆编号，点击&立即用车&就可以解锁骑行，整个操作流程基本和共享单车相似。
问题3：骑共享电动车出了事故怎么办，谁来赔偿?
虽然说真正的驾驶者本身是最主要的责任者，但是如果属于双方责任的事故，共享电单车提供者是不是也会牵连进来?或者说当某一方赔偿不起的时候，会不会把共享电动单车的提供者也&掺和&进来互相扯皮?
7号电单车首席营销官崔晓琪介绍，7号电单车是严格的国标车，属于非机动车范畴。如果骑行7号电单车，与其他机动车发生交通事故造成人身伤亡或财产损失的，根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。
同时，崔晓琪表示，7号电单车已经与知名互联网公司众安保险合作，为所有用户提供全面的保险保障。由7号电单车的车辆原因而导致用户使用过程中发生意外伤害事故的，经司法、行政等部门判定生效后，将按照保险合同约定进行人身和财务损失的赔付。
记者了解到，目前并不是所有共享电单车品牌都为用户投保险，但随着行业标准的确立和执行力度的增强，在用户权益上，共享电单车和共享单车一样需要进一步完善。
问题4：在充电过程和露天停放，电池是否安全?
除车身设计外，电池是共享电单车的重要组成部分。那么，共享电单车在充电过程和露天停放时，车练电池是否会存在安全隐患?
崔晓琪说，7号电单车采用顶级新能源电池厂商提供的锂电池，完全符合国家及行业标准，并配备智能电池管理系统，不存在任何安全性风险。
具体体现在：锂电池的安全温度范围为-20~55摄氏度，远超过北京地区不同季节的天气温度范围;智能电池管理系统确保电池始终运行在安全状态，并实时向后台上传异常参数，确保及时消除隐患;电池盒阻燃防水设计，保障用户骑行安全;电池经过各种极限测试条件(冲击、跌落、温度冲击等)，不起火不爆炸。
而目前，所有的共享电单车都采用锂电池，所以在电池这一点上不存在安全隐患。
问题5：共享单车乱停乱放问题严重，城市是否还能容纳共享电单车?
在停放上，共享单车是&随用随停&，产生了日益严重的&乱停乱放&问题;而共享电单车是通过电子围栏技术引导用户到指定停车点进行停放。
以7号电单车为例，通过7号电单车app引导用户在提前设定好的&指定停车点&集中规范停车。如果用户没有按照规定，将车停在停车点外，会被加收非定点停车费。实际停车位置和指定位置距离小于1公里的，收费10元，超过1公里的，收费100元。而新入局西游电单也采取了电子围栏技术，并在单车上配备GPS跟踪设备。
崔晓琪介绍说，根据南京和深圳的运营数据，7号电单车的违规停车率一直极低，维持在1%以下，可以说绝大多数用户都能做到规范停车。
通过以上分析，可以清晰的得到结论，使用7号电单车并不存在安全隐患。从而我们相信，只要共享电单车企业有良好的自律，并且政府在安全性上的管理要求明确，所有的共享电单车企业都可以逐步消除可能的安全风险。
所以，以&不安全&为由&暂不发展&共享电单车，并不是合理的政府监管方案，这剥夺了新生创新事物的良性发展机会。从国家交通运输部近日召开的共享单车的座谈会上了解到，7号电单车在积极呼吁，&将合国标的共享电单车纳入监管体系，按照共享单车的管理思路和管理方法，一并管理共享电单车&。 这是值得肯定的企业自律态度。
责任编辑：张晶（QA0003）
夯基垒台，蹄疾步稳……北京加强全国科技创新中心建设成效初显。
去政务大厅办事，或是车站买票，突然发现身份证忘带。遇到这样的麻烦有解决办法。
那些陪伴我们成长的游戏，无论你是80后还是90后，我想你对它们依旧痴迷。
昨晚，摩拜股东大会上，经董事会投票，最终决定美团以27亿美元的作价全资收购摩拜。
刚刚，天宫一号再入大气层，完成最后的“谢幕”再见，天宫一号！“共享电动车”进津！安全吗？符合标准吗？市公安局：未经批准！！_天津日报_传送门
“共享电动车”进津！安全吗？符合标准吗？市公安局：未经批准！！
继共享单车、共享汽车后，一夜间，天津人的朋友圈又被“共享电动车”攻占了。昨天晚上，天津第一家“共享电单车”小鹿单车投放街头。今早上，这款“共享电单车”引很多小伙伴尝鲜！目前，小白楼、营口道地铁站B口、海光寺家乐福、环球金融中心，已开始推出2000余辆。投放数量相对可观！其使用方法和共享单车一样，下载APP、交押金、开锁、还车，流程一样，这里不做赘述！押金：299元收费：每公里0.5元，结算精确到0.1公里，使用时间超过30分钟后，将加收0.1元每分钟的超时长用车费。继摩拜、ofo等共享单车之后，这是津城第一家“共享电单车”。绿色、方便、小巧、灵活、据说是用太阳能和人力发电、比共享单车速度快等等这些优点，引得小伙伴们一阵叫好…………但是但是但是，问题来了！它，真的安全吗？今天一早，体验者李大爷今天告诉记者：“由于这款车体积小、车身距离短，自带电动功能，刚骑起来时感觉加速有些猛，很容易晃！”市民王小姐也表示，上路之后，可能会有更多的安全隐患！记者由于初次使用，并没有留意右把手的加速装置，一上手就让电动车后轮加速，车头高扬，差点撞到停车处的自行车。这一现象也出现在另一位初次使用共享电动车的女士身上。记者今天早上就亲测获悉，骑着共享电动车上路，速度是够快的！不少网友也表示出这样的担心。它，符合相关标准吗？天津市消费者协会3月9日曾发布电动自行车比较试验结果显示，在以20辆样品为总数的比较试验中，共有12辆电动自行车样品存在不符合相关标准要求项目，占六成。那么，这款“共享电单车”符合标准吗？根据现行国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB）、国家标准《汽油机助力自行车》（GB）的规定，只有同时具备最高设计车速不大于20公里/小时、整车重量不大于40kg、有脚踏驱动功能这三个条件的电动车、助力车，才符合国家标准；其它不符合国家标准的电动车、助力车为摩托车范畴，属于在市城区部分区域道路限行的范围。李大爷告诉记者：这车速度至少得有30公里\小时以上。那么，这款车自重超标吗？记者今天早上请市民帮忙进行了检测。该市民自重89.4kg，她和共享电动车共重112.6kg“共享电单车”自重112.6-89.4=23.2公斤，在标准范围内！它，符合相关程序吗？一夜之间，数千辆“共享电动车”在街头投放，无论是对市容，还是对道路安全，都产生一定影响。那么，这款新型“共享电单车”有没有通过相关部门审核？记者联系市公安交管局和市公安局非机动车管理处获悉，两部门均未接到“共享电动车”上路的相关申请。“共享单车是新生事物，现在并没有需要强制审批的规定。但众所周知，电动车车速比较快，形成的交通事故也比较多。如果这个市场处于一种随心所欲的状态，出了问题谁来担责？这些都需要事先考虑而不是等到出了问题再亡羊补牢。”相关负责人在接受记者采访时明确表示，当下市公安局内部研讨认为“共享电动车”的推出不能像共享自行车那样“一拥而上”，否则隐患巨大。（天津市非机动车管理网查无小鹿单车注册信息）“共享电动车”事故谁来赔偿？骑共享电动车如果出了事故怎么办，该由谁来赔偿？天津击水律师事务所安刚律师表示，发生事故后，首先由交警界定责任，如电动车已符合机动车标准，则根据我国《侵权责任法》第49条，因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。也就是说，共享电动车发生事故时，如驾驶人有责任，则承担赔偿。共享电动车的公司被视为机动车所有人，当所有人有过错，如产品有瑕疵，则共享电动车公司在过错范围内承担赔偿责任。【延伸阅读】北京“共享电动单车”被紧急叫停3月8日，据北京晨报报道称：北京共享电动车“电斑马”因不合规被有关部门约谈叫停。从风风火火上线，到被叫停，电斑马在北京市区的生命只维持了不到一周时间。新生事物，不能“天生违规”！新项目上马，请三思而后行！记者 刘畅
顾明君摄影 张磊 编辑 孙帅
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3月18日 0:35
天津日报 最新文章共享电单车来西安了 市民吐槽：用车方便还车不易_网易新闻
共享电单车来西安了 市民吐槽：用车方便还车不易
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（原标题：共享电单车来西安了 市民吐槽：用车方便还车不易）
如今，大街小巷随处可见的共享单车给人们出行带来了不小的变化。细心的市民可能会发现，近日西安街头又多了一种新的共享交通工具——共享电单车。
退款不是立即到账
昨日下午，记者来到省体育场东门附近，这里摆放着不少黑绿相间的共享电单车。根据车身信息，可以看到经营方是一家名叫享骑电单车的企业。电单车的外观像自行车，骑行方式和现在的共享单车一样。
记者下载了“享骑电单车”APP，完成注册并充值后，选定车辆点击“我要用车”，然后扫描车身二维码或输入车辆编码，即可开锁用车。借车成功后，记者的手机上显示出所用电单车的剩余电量等数据。关于骑行费用，APP介绍为1小时内3元，超过1小时后每小时收费5元。记者在体验过程中发现，想要电单车“跑”起来，需要先踩脚蹬蹬两圈，再旋转把手。因为是电动助力，骑行相对来说不费力，速度不是特别快，成人可以轻松操作。那么，押金是否难退？随后，记者点击退款299元诚信金，页面显示退款处理时间为1至3个工作日，非“立即到账”。
还车要到指定停车点
出于好奇，不少市民驻足在电单车跟前“研究”起来。但是，鲜有人骑。记者体验期间，大概30分钟内，只看到几个人前来扫码用车，以及少数人来还车。
“这车子好骑着呢。比起共享单车，不用脚蹬，骑起来更轻松。就是还车实在太难。”市民张先生说，他在草场坡跟前看到共享电单车后，想着自己到小寨附近办事，骑共享电单车能快一些。于是，他通过扫描二维码下载APP注册，可使用时他发现，共享电单车借车容易，还车难。“还车确实有点麻烦。”张先生说，他一开始觉得共享电单车和共享自行车应该一样，不用的时候，只要停放在不影响他人的地方就可以了。谁知到了地方，他才发现手机上没有办法还车。
“还车时，必须还到指定停车点。否则，没有办法成功还车，只能继续计费。”张先生说，无奈之下，他快速办完事后又原路返回，将共享电单车停在省体育场东门附近的停车点后才离开。
将来停车点多了会更方便
采访中，记者看到，享骑电单车的两位运维人员前来检查车辆。工作人员潘师傅用手机一一扫描车辆上的二维码，查看每辆车的剩余电量情况。发现电量不足的电单车后，他便取出一把小钥匙，将锁在车上的电瓶取出，重新换上满电的电瓶。针对市民反映的还车难问题，潘师傅说：“目前，高新区投放比较集中，停车点较多。省体育场这边才投放不久，周围停车点也比较少。不过，以后停车点就会多了，到时候还车会方便。”他说。
“目前我们实行阶梯计费，1小时以内3元，1小时以上每小时5元。”享骑电单车相关负责人介绍。对于这样的收费标准，有市民开玩笑说：“一小时内3元，我觉得划不来。经常骑的话，一两年下来都可以买一辆电动自行车了。”
相关负责人表示，共享电单车采用的“非零启动”模式，可最大限度确保用户起步时的行车安全。另外，工作人员提醒，骑行途中，如果用户需要临时停靠，可以点击“临时锁车”。但是，临时锁车不是还车，车辆计费仍在持续。还车时，用户需将车辆整齐停放到系统划定的区域内，点选“我要还车”，成功还车后即可离开。结合系统提示，不在停车点，用户是不能完成还车的。
车辆管理依托“电子围栏”
据介绍，目前“享骑”在西安地区计划投放1万~2万辆，未来将拓展至整个西安地区。
“车辆管理方面，我们采用电子围栏技术，可实现有站无桩运营，坚持 定点还车 ，可有效防止街头乱停乱放等现象。”享骑电单车相关负责人说。
这位负责人表示，依托“电子围栏”技术，“享骑”引导用户定点还车后，方可结束计费。结合车辆投放情况，初期计划在西安设置个“电子围栏”。加强线上管理的同时，还要求线下运维人员“每天和车辆见一面”，确保对车辆及时维修保养，最大限度减少车辆上线对城市交通和市容市貌的影响。记者刘晓云
(原标题：共享电单车来西安了 市民吐槽：用车方便还车不易)
本文来源：西安新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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共享汽车都来了
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个人估计是这样的：1.电池是可以检查出来还有多少电的，因此70公斤的人在平路上可以骑行多远也可以计算出来。2.用户扫开二维码以后公司就会告诉你这辆车还有多少电，可以骑多远。3.用户如果同意就按同意键，公司就开锁让你骑行，最后结束并且收费。4.如果一辆车快没有电了，公司当地的员工就会根据卫星定位去换一个充好电的电瓶。所以我们可以得出如下结论：1.“摩的”死定了2.估计不改革很多的共享单车与网约车也死定了3.这就需要很多的后台员工来服务，解决很多的就业4.未来几个月电单车会风行全国5.每家每户的电单车也不用担心会掉了，因为电单车遍街都是6.全世界的大小城市都来中国学习经验
必须要遵守本地相关法律法规，该报批报批，该管理管理，不守规矩就滚出去。我们要的是共享不是共乱
可以骑起去荷花池进货。确实巴适。但是问题也有电池贵，会不会被不法之徒给偷。这个不敢说。因为私人的都要偷。更别说公家
电瓶问题可能是大家不约而同想到的第一个问题，骑着骑着没有电了咋办？当一个地方的电单车投放到一定的数量，投放得到处都是的时候你骑到半路上就可以换其它的该公司的有电的电瓶车继续前进，并且只收一次的钱所以我估计，我预测电单车是有巨大的的市场与前途的这是真正的不需要人力的绿色出行，对于解决雾霾应该有巨大的帮助因为现在的雾霾基本上是由汽车造成的，如果能够成功国家是会改变看法的所以有哪一个公司在招股我愿意入一股，赌它成功经营并且上市
偷电瓶还不是为了拿回去骑电瓶车，当大街小巷都是共享电瓶车的时候还有必要偷电瓶吗？况且电单车的电瓶接口与电压等等可能和普通的电瓶不一样，拿回去可能用处都不大
华阳没有看到
还是老问题，充电不方便
要整个二圈层都能使用，那就才有市场，大家很多就可以直接骑出城骑进城，更起到公共交通分担缓解。
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共享单车从2016年开始火的不行不行，融资一轮接着一轮，眼看着一个大生意就这么在自己眼皮低下做起来了。不过对于很多创业者来说，现在再投入做共享单车显然已经来不及了，于是很多人开始灵活变通，找共享单车的问题。其实共享单车的问题很明显——费力，特别是像摩拜这么难骑的自行车就更是如此了。于是很多人就开始从产品上下功夫，如果我的产品比共享自行车好用，是不是可以把生意做的比共享自行车还大呢？一、应运而生的共享电单车 从直接观产品角度看，电动车要比自行车有很多优势，比如电动车可以支持10公里的骑行，相对于自行车公里的距离，要长很多。更重要的是，这些距离并不需要用户自己出力，这是产品上非常大的优势。至于充电的问题，只要不需要用户操心，用户是愿意使用的，至少共享电动车企业是这么认为的。当然，共享电动车企业还会为自己的产品找到N个优于自行车的理由。看着共享自行车这么成功，大家更是信心满满的投入到下一个风口，甚至是有可能取代共享自行车的风口——共享电动自行车。虽然这个行业的起步可能还要早于共享自行车。共享电单车品牌“7号电单车”也在2月中旬杀入南京，押金与摩拜相同，也是299元，小于等于5公里收2元，之后每超出1公里多收1元，最高时速19公里，需要到指定地点停放。7号电单车首席营销官崔晓琪表示：“我们首批计划在建邺区投放数千辆车，2月10日首次在8个非机动车停放区域投放了约200辆。”另一款共享电单车品牌“小黄蜂”也已在合肥市场投放500辆，据说到年底这个规模要达到10万辆，押金303元，主打10分钟内免费，超过10分钟，1元/30分钟。12小时内封顶9.3元。如果超过12个小时，按照2元/1小时来算。 除了这些已在市场上投入产品的，还有一些加紧时间准备提入产品的，比如觅马出行，2016年12月获得3000万元天使投资以后，计划在3月份正式投入运营，同样也是盯着共享电单车。二、出生即违法关注过电动自行车的用户可能都了解，这玩意应该怎么管理、谁来管理到目前也没折腾清楚在2009年的时候出台过一个《电动车国家标准》，规定从日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。当时这个标准的出台着实让电动自行车生产厂家恐慌了很长一段时间，但因为反对声音太大，最终这个标准并没有执行。在北京，大家对电动自行车也都是睁一只眼闭一只眼，虽说长安街不让跑，但你真骑上去，交警基本上也不会拦你，而且就算你没给你的电动自行车上牌照，交警一般也不会拦你。 不过这些都是针对个人，如果是企业行为，那就另当别论了。 虽是如此，但目前看来能支持共享电单车的地方政府仍是少数，所以南京政府的这一举动也被很多人认为是开明的举措。三、同是共享，模式不同对于共享单车，坤鹏论一如既往的认为他们的目标就是押金，一直在盯着你的押金，然后把押金灵活运用，这才是他的商业模式，至于靠自行车分时租赁能挣多少钱，这个反而不那么重要。前些日子有媒体曝光说，现在互联网金融的获客成本实在太高了，一个投资客户都要花1000元以上了。这意味着什么？以摩拜为例，大家可以想想。 如果你是一家金融公司，你花299000元买了1000辆自行车扔在大街上，告诉人们存299元就可以1小时1元钱骑这个自行车，可能会有不少人犹豫，凭什么让我存钱！存了钱给我多少利息？好，你换个说法，你交299元的押金，租自行车都要交押金，没意见吧？1小时1元，于是大家很痛快地交押金了！而且这个自行车一天起码为你带来5个交299元押金的用户，相当于你花了1500块钱造了辆自行车放在大街上，这辆自行车每天可以为你带回5x299元=1495元押金，基本上一天成本就回来了吧？这还不是关键，关键的关键是获得5个投资客户，如果你手里有1000万个给你交了299元押金的用户，这是个什么概念？单就算这些用户的获客成本要是在互联网上要多少钱？再加上单车只要一直在那里，就是一个耧钱的耙子，日复一日地耧！这投入产出比！绝了！即使车损坏了，这成本也值了！值大方了！单车目前的关键是铺量，扩大用户群，这样才能疯狂吸收着每个城市每一笔可能的押金，因为每一个用户就是299元、99元哇！只要用户上规模，发展金融简直是一个好的不好再好的模式了。就在今天早上，媒体公布了一则消息：滴滴拟4.3亿元全资收购第三方支付牌照。背后有支付宝、微信支付的滴滴肯花4.3亿收购支付牌照，大家说滴滴想往哪方面发展？是不是也盯着金融呢？金融是块大肥肉，无法让你不惦记。现在国家对非银机构的金融业务可是相当关注的，政策和监管一直是共享单车头上悬着的一把利剑，所以摩拜和ofo加紧融资把规模做大，万一哪天真出台对押金的管理政策，企业规模足够大时可以从其他渠道获得资金，这样就有了更多辗转腾挪的空间和时间。对于共享电单车而言，现在再走收押金这条路，时间上还来得及么？网络互助平台的前车之鉴在那等着呢。本文由“电商干货铺”发布，日}