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请先拖动验证码到相应位置WEY P8首试：请叫我四驱高性能版VV7
撰文、摄影：陈函@新车评
由于众所周知的原因，今年注定是国内市场新能源车扎堆的一年，WEY P8在这个时候推出，既是顺应了形势，也是为品牌的发展拓展了新的方向。作为WEY品牌旗下的首款新能源车，P8可以看做是VV7的插电混动版本，早在一年前的上海车展上，P8的概念车就以Pi4 VV7c的名字出现，直至法兰克福车展才正式改名为P8。这次改名的背后，暗示着后续WEY品牌可能将P系列作为一个全新的产品序列发展，而不是单纯的只推出燃油车的插电混动版本。
基于Pi4平台，动力提升明显，驾驶模式选择丰富
P8使用的这套插电式混合动力系统，是长城汽车多年来自主研发的成果，同时这台车也是Pi4平台下的首款车型，此前我们的同事常志鹏已经对这个平台进行了解读，文章的链接在文末可见，这里就只做简单的介绍。Pi4从字面上看，是指Plug-in、intelligent、4WD，也就是插电、智能和四驱，其中最重要的，就是这个四驱。基于这个平台的P8在VV7的动力基础上，将启动电机换成发电效率更高的BSG（Belt-Driven Starter/Generator）电机，并在后轴布置一个独立的电机和二挡减速器，实现P0+P4的混动模式和电动四驱的功能。也就是说，P8的前轮由发动机带动，后轮由独立的电机带动，前面的小电机只负责发电，前后轴之间并没有传动轴等硬连接。
具体到动力规格和参数上，发动机部分，P8沿用了VV7上的代号为4C20A的2.0T发动机，动力数据并没有做出改变，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米，但与之匹配的变速箱由自主研发的7速湿式双离合改为了来自格特拉克的6速湿式双离合，以满足混动系统的匹配需求。电驱部分，BSG电机的最大功率为15千瓦，最大扭矩50牛米，而后轴的驱动电机功率则是85千瓦，最大扭矩195牛米，为其提供能量的是一块12.96千瓦时的电池，完全充满需要4小时，纯电巡航里程为50公里。按照官方提供的数据，通过发动机与电动机的配合，P8的综合最大功率达到了250千瓦，最大扭矩达到了524牛米，0-100km/h加速仅需6.5秒。相比VV7，P8的动力数据有了明显的提升，实际的驾驶体验，是否也是如此呢？
答案是肯定的。得益于电动机的特性，起步时P8完全由后轮电机带动，动力一改VV7的慵懒，变得非常轻快，并且没有了变速箱的介入，动力十分流畅。在默认的AUTO模式下，速度再往上提，发动机就会介入，但让人惊喜的是整个过程来得很平顺，无论是震动还是声音，都被控制在很小的幅度，不会有明显的感觉。P8在整个法定限速区间内，动力都是非常充足的，甚至在试验跑道上测试，一直加速到190km/h都毫不费力，并且油门的响应迅速，双离合的调校明显要比VV7上的激进，换挡速度有了明显的提升。可以说，P8的整个动力体验是比VV7要更上一层的，不仅有力，而且平顺跟脚。
为了适应动力的提升，P8用上了马牌ContiSportContact5 SUV系列轮胎，型号为255/50 R20，这是一款主打操控性和抓地力的性能胎，胎宽和轮胎本身抓地极限的提高使得P8给驾驶者的刹车信心也是非常充足的，虽然刹车踏板还是偏向柔和的调校，但刹车的力度来得比较线性，跑起来也不怕刹不住。
与此同时，P8还提供AUTO、SPORT、SAVE、EV和AWD五种驾驶模式，并且还可以选择雪地、沙地、泥地三种四驱模式。其中SAVE模式可用于高速路况为电池充电，EV模式则可以实现时速130km/h以下的纯电后驱行驶。这次活动中，我们还体验了AWD模式下爬60%坡，整个过程是比较轻松的，至于实际的越野能力，就有待后续验证了。
电池置于尾箱，转向悬挂舒适取向
插电混动为P8带来了强劲的动力和丰富的驾驶模式选择，同时也增加了沉重的电池包，这就不得不牺牲一部分操控的极限了。日常正常转弯整辆车的侧倾控制还是比较好的，一旦整车重心快速转移时，悬挂就有点拉不住车身了，所以尽管它很快，并且还用上了性能胎，但是依然不适合激烈驾驶。
P8的转向调教是比较柔和的风格，手感很顺，车头的响应速度适中，日常开是比较轻松惬意的。底盘的性格也是如此，无论开起来还是坐起来，风格都和昂科威十分接近，底盘绵软，隔音出色，行驶在路上总让你有种悠然自得的感觉。长城的车走烂路的表现通常都不会差，这回的P8同样没有让人失望，通过试车场内的各种形状的测试路面时，悬挂都能保证让你在车内“摇”得很舒服，加上本身就宽大舒适的座椅，乘坐的舒适性是不需要担心的。沉重的电池包在高速行驶时反而成了优势，车身的稳定感强了很多，只不过面对大的坑洼时，P8的悬挂还是显得不够淡定，车身的余震还是比较明显。如果后续P8能加入悬挂软硬调节功能，或许行驶品质和操控极限还能有进一步提升。
豪华依然是P8最大的优势
从外观上看，P8与VV7最大的不同就是换上了全新的前脸造型，巨大的高光黑前格栅极具辨识度，尾部双边共四出的排气霸气十足，延续家族化设计风格的P8外观上依然具有非常强的吸引力。内饰部分基本沿用了VV7的设计和布局，整体的做工用料和豪华氛围的营造，依然足以打动大部分第一次接触这台车的人。
从实际使用的层面上看，P8唯一的硬伤就是被电池包侵占后容积较小的尾箱，实测尾箱高度只有54厘米，并且后座放倒后还会存在5厘米左右的落差，尾箱的实用性并不好。同时备胎也被取消，尾箱底板下放置了补胎液和打气泵作为应急使用。除此以外，P8无论从乘坐的舒适性、内部储物空间的便利性还是配置水平上看，都是非常实用的选择。
按照官方提供的消息，WEY P8将在本月上市。虽然目前售价仍未公布，但不出意外的话，P8最主要的竞争对手应该还是比亚迪唐。相比在售的第一代唐，P8在外观和内饰的豪华感和精致感上无疑是碾压式的胜利。而对比价位更低的荣威eRX5，P8又具有更强动力和四驱的优势。在第二代唐上市之前，P8还真的找不到能够掰腕子的对手。
【WEY P8首试印象】
突出优点：动力强劲，响应速度快；具备电动四驱功能；外观、内饰设计出色；做工用料好；隔音表现出色。
主要短板：后备箱空间小，离地高度高；底盘极限低；后座视野差。
点击展开全文长城新款SUV-P8实拍曝光，比奔驰GLC还漂亮，比亚迪唐慌了！
17二呆试车
摘要：长城新款SUV-P8实拍曝光，比奔驰GLC还漂亮，比亚迪唐慌了！
要说广州车展哪个车企最受关注不好说，但是要说SUV车型哪家最吸睛，那非长城汽车的WEY莫属。在长城汽车WEY品牌成立一周年之际，广州车展也是WEY品牌宣传的最好契机，如今VV5和VV7都已经取得了不错的成绩，二者都已经取得了过万的销售成绩，如今摆在WEY面前的不再是销量问题，而是经销商网络和产能问题，当前WEY品牌经销商仅有100来家，魏建军的目标是明年达到300家，这个目标任重而道远。面对双积分的政策，长城汽车无奈联手御捷，但是在国家政策面前，好像老年代步车不能划分到其中，这就尴尬了，长城汽车也不得不开启自己的新能源汽车之路，虽说很久以前长城汽车就已经做过新能源汽车，比如欧拉，但是也都不了了之，如今广州车展长城汽车带来了自己的首款插电式混动SUV，这款SUV划归与WEY旗下，代号P8。WEY P8基于WEY VV7车型打造，所以也沿袭了后者的整体造型，整个前脸最大的亮点恐怕就是该车的中网采用了非常夸张的中网内饰采用了黑色蜂窝进气格栅设计与魏派系列SUV还是有着不少的相同之处，两侧的大灯更加的时尚保险杠两侧还采用了竖置LED日间行车灯设计，整个前脸还是有着不错的识别度，开在大家上一眼就能看出这款是魏派P8。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别是55mm，轴距为2950mm。在尾部，这款车保留了双边共四出排气系统，两侧包围的棱角也更加突出。新车的内饰同外观一样，都延续了VV7的设计，只是在部分细节上做出了一些变化，没有以往新能源车型明显的元素，它显得更加生活化。新车设有驾驶模式的选择键，分别有EV模式、SPORT模式、AUTO模式和AWD模式外，还有雪地、泥地和沙地两种驾驶模式。新车用的是2.0T发动机+电机组成的插电混合动力系统，它的综合最大功率为250kW，综合最大扭矩为524牛米，百公里加速仅为6.5秒。与整套动力匹配的是6挡双离合变速器，混动系统采用三元锂电池，车内三元锂电池使用家用220伏的电源，充满时间大约为4小时，百公里油耗为2.5升。最大续航能力可以达到了700公里，作为一款国产混动车型来说还是非常不错的，让我们看到了国产车如今的创造力，我们也由衷的希望，中国制造走出国人，证明国产车的实力。作为长城的首款混动车型，新车预计起步价或在18万左右，凭借着长城的口碑，新车还是有很大的诱惑力的，消费者选择信任长城的豪华品牌的同时，也是国人对自主车的认可！
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