你真的知道，海底沉管隧道”滴水不漏”背后的秘密吗？！-ZAKER新闻
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《解密港珠澳大桥》由 " 崇峰壹号院 " 独家冠名播出沉管隧道 " 滴水不漏 "！2015 年 12 月，香港土木工程署前任署长刘正光，这位在国际桥梁界享有盛名的香港 " 桥王 " 要前来参观港珠澳大桥的岛隧工程。在参观的前一天，他给岛隧工程总指挥林鸣打电话，询问参观隧道需不需要穿雨衣水靴。林鸣回应说 " 并不需要 "。第二天，刘正光虽然没有穿雨衣，但还是穿了一双雨鞋。随后，刘正光从西人工岛进入隧道，并乘坐电瓶车到达 E24 沉管。出乎他的意料，24 节沉管的 192 个接头没有一点渗漏的痕迹，整个隧道内既没有 " 雨 " 更没有 " 河 "，甚至没有水印的痕迹。（香港 " 桥王 " 刘正光）当这位原来对中国大陆工程颇有微词的 " 桥王 " 与林鸣见面时，第一句话是：" 沉管隧道没有不漏水的，没想到你们的隧道能够滴水不漏 "。第二句话则是 " 我们香港工程界要向你们学习 "。要知道，全世界的节段式沉管漏水率平均值为 10% 左右。也就是说，10 个接头中有一个漏水。目前尚没有沉管隧道 100% 不漏水的纪录，而港珠澳大桥 33 节沉管，231 个接头，居然做到了滴水不漏！港珠澳大桥到底是怎么做到滴水不漏的？！
港珠澳大桥，这个世界上最大的跨海桥梁，繁忙的伶仃航道，30 万吨货轮的通航要求，香港大屿山机场的限高要求，都使得全桥结构无法实现，只能采用桥岛隧为一体的结构，而紧张的工期，120 年的使用寿命和 10% 阻水率的要求，都使得节段式沉管隧道成为唯一可能。
徐国平，中交公规院总工程师，课题负责人，他职业生涯中第一次研究海底隧道，就要面临环太平洋地震带下，外海厚软基大回淤的复杂海底环境，隧道长度将近 6 公里，为世界最长，技术难度前所未有。
要克服这些难点，采用柔性管节式比较合适的，这样就选择了采用 180 米一个整体的大管节，总数量为 33 个管节，每个关节由 8 节 22.5 米的小管节组成。沉管隧道最致命的病害，就是漏水！一旦出现漏水，整个隧道结构将功亏一篑！他们是怎么做到 " 滴水不漏 " 的？！1研发沉管分析软件精确计算地基沉降度Q港珠澳大桥地基的软基比较厚，大概有 30-40 米厚的淤泥和淤泥的粘土，这两个土层它的承载能力是极低的。所以会发生很大的沉降，另外斜坡段和人工岛，它们所处的环境又不一样，也会引起不均匀沉降，这几个区段之间的不匀均沉降会引起止水困难。这怎么解决？A在经过长安大学和东南大学的反复论证后，得出了相应的研究成果。徐国平和他的团队根据这一研究成果，研发了国内首款具有独立产权的沉管隧道分析软件，对于国内外研究很少、难度很大的沉管，沉降设计标准等关键技术都取得了重大突破，为港珠澳大桥的沉管设计，提供了最有利的支撑。2按比例模拟实验确定剪力比例Q解决了地基的沉降精度，沉管小节段连接处，剪力键的设计和止水带的性能，也是保证不漏水的关键要素。这些剪力键怎样共同作用，它的作用机理是什么，它承担剪力的分摊比例是多少，跟侧墙的刚度以及外面的这些因素的关系是什么？这些都是要反复验证的问题。A长安大学谢永利教授利用自己学校的大型沉降台，进行了首次研究。经过了反复论证，最终确定试验模型按照 1：4.69 的大比尺进行制作，每个管节宽 8 米，高 2.6 米，重达 80 吨。由于没有任何经验，在模型的制作过程中，出现了很多意外。第一次沉管浇筑就以失败告终，上百万的资金和几个月的研究时间全部白费，在巨大的压力下，谢泳利教授只能为研究倾注更大的心血，在这期间，很少有人知道，他的两位亲人相继离世了。谢永利教授总结了失败的教训，对浇筑方案多次进行调整，加班加点再次进行浇筑，终于取得了成功。3寿命长达 120 年的止水带Q沉管小节段的连接处，依靠剪力键受力，但它并不能完成止水，最后一道防线是 Ω 止水带。这个产品在国内的许多水下的沉管隧道运用中，都是进口的。进口产品厂家少，形成了价格垄断和技术封锁。A担负着民族企业突破行业技术封锁的重任，株洲时代新材料有限公司要研发长寿命的 Ω 止水带，配方是关键，他们通过拉伸试验、老化试验等多种试验方法，反复分析了上千种配方，一干就是三年多。最后，他们选定以氯丁橡胶材料为主的材料配方，形成以硫化，帘布编织为特点的 Ω 止水带加工工艺。经过北京大学的权威测试，其使用寿命长达 120 年，抗水压试验最高达到了 1.2MPa，说明在 120 米水深的条件下，他们研发的 Ω 止水带，仍然能保证止水效果。4能够抗震 120 年的设计Q沉管隧道位于环太平洋地震带，地震率度为 7 度，沉降控制的精度再高，剪力键和止水带的性能再好，120 年内如果发生大地震，这个隧道能否经受考验，最容易发生漏水的小节处是否会发生漏水，徐国平心里对抗震并没有底。A两年的时间，不断地碰壁，不断地摸索，同济大学终于确定了试验方案，采用主动箱间隔随动箱变化的方法，研发了可拼接节段式模型箱，终于实现了连续多点地输入。整个模型箱，每个重五吨，有 60 吨钢材，为了使这个模型箱托起来，他们还做了 8 个托架，每个托架也是接近 10 吨的重量，放好模型箱以后，模型箱里面还要再放模型土，模型土也用了 110 吨，基本上都按照 1:60 的比例缩小。尽可能地展现工程施工的整个过程。通过实验，最后验证了徐国平的设计可以满足沉管隧道 120 年的抗震性能。5制造出碎石整平船 " 津平一号 "实现海上平整作业Q设计的精度如何在施工中得以实现，必须要有先进的装备，和施工技术来保障。港珠澳大桥需要整平的地基面积达到 23.8 万平方米，施工现场又位于外海，水下标高的控制难度非常大。A由此，由在装备研发方面经验丰富的上海振华和（中交）一航局承担了碎石整平船装备的研发。在赴韩国釜山隧道考察未果后，他们只好依靠自己的力量研发。在抬升系统、锁紧系统、管理系统、供料系统、测控系统的研究都取得突破后，具有自主知识产权的集定位测量、水下抛石、深水整平、质量检测为一体的高精度碎石整平船整平装备研发成功，并形成了科学先进的施工工艺。世界上最先进的碎石整平船 " 津平一号 " 由此诞生，在港珠澳大桥的建设现场开始了繁忙的工作。6克服巨型沉管珠江口的寄存、沉放难题Q港珠澳大桥沉管管节每节长 180 米，看 37.95 米，高是 11,4 米，单节重达 41.6 万吨，比刚建成的韩国釜山隧道管节打了 50%，是目前世界上最大的沉管。这样的庞然大物，如何在珠江口台风频发的地区寄放、浮运，是一个难题。如何在外海水深 46 米处，实现沉放、对接的精度，又是另一个难题。A面对第一个难题，接下此重任的中交四航局通过实验着手解决，区别与传统的海工池，实验选在了武汉理工学拖曳水池内进行。在拖曳水池内，解决了拖车对流的模拟。武汉理工大学对 864 个工况进行了模拟，确定了施工过程可能遭遇的海况条件。根据这个实验结果，中交四航局开发了管节施工气象窗口预报系统，直接指导港珠澳沉管浮运的工程建设。面对第二个难题，他们通过定位方法研究，开展可仿真实验和模拟实验，对于设备选项和安装工艺，都提出了一整套方案，开发了管节沉放精确定位软件。这些成果都在广州洲头咀工程中得到了充分应用，而声呐超声定位法等研究成果也已经成功运用在可港珠澳大桥的实际工程中。
说 抛去那些通车时间、工程进度、以及对珠海未来种种臆想的繁杂报道，仅说工程本身就足以名留青史。百年以来，它已是中国十大世纪工程之首，从技术层面而言，它早已不仅是一座桥。
这座桥，它滴水不漏的背后
是所有工程师、参与者滴水不漏的工匠精神
和勇者般的开拓精
这座桥，是中国工程史上的奇迹
这座大桥，它的名字叫做港珠澳！ 本栏目由 " 崇峰壹号院 " 独家冠名播出港珠澳大桥，作为世界最长的跨海大桥、中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，将连起世界最具活力经济区，一桥连通香港、澳门、珠海两岸三地，以粤港澳大湾区经济一体化桥梁姿态，率先推动粤港澳大湾区的经济协作能力。作为港珠澳大桥西延线首站的崇峰 · 壹号院，将分享区域交通经济配套等一体化带来的城市红利。崇峰 · 壹号院，屹立于世界第四大、粤港澳大湾区、珠海航空新城核心位置的西湖启动区位，由 13 栋高层组成的纯住宅社区，规划有 270 ° 天幕墅质洋房、私人会所、超大休闲广场，以 25 万㎡粤港澳大湾区纯住宅顶级姿态，彰显品质人居的恢宏大气，问鼎珠海豪宅典范。文章编辑：蔡莹琦责任编辑：李娜
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1、工程概况
　　大梅沙－盐田坳共同沟隧道工程，全长2666米，隧道内安装有Φ600PE给水管、Φ600夹砂玻璃钢排水管、电信电缆桥架、隧道照明、隧道消防、监控设备等。隧道初支Ⅰ类围岩段设钢拱架200mm）喷10CMC20混凝土。上述围岩段地质条件较差，地下水埋丰富，而地下水对混凝土有弱酸性腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋具有中等腐蚀。隧道二衬结构渗漏水的处理是决定了结构外观质量的关键。同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境。通过采用堵漏与注浆相结合的施工技术,通过认真做好注浆、堵漏，保证防水工程的工程质量。
2、渗漏水处理使用材料简要说明
　　堵漏材料：京汤水不漏、130瞬间止水剂等。　　“金汤牌水不漏”是吸收国内外先进技术开发的高效防潮、抗渗、堵漏材料，也是极好的粘结材料。分“缓凝型”、“速凝型”和“超速凝型”三种，均为单组份灰色粉料。“缓凝型”主要用于防潮、防渗；“速凝型”和“超速凝型”主要用于抗渗、堵漏。其主要技术指标：凝固时间：1~90分钟；抗压强度：30~40MPa；不透水性：>0.7MPa；其主要特点：快速带水堵漏；迎背水面均可使用，施工简便；凝固时间可隔，防水粘贴均可。　　130瞬间止水剂是一种不收缩，且具有膨胀性的遇水硬化之粉状聚合物，加水即可使用。接着性很强，在水中或潮湿空气养护条件下，固结体具有微膨胀性（膨胀率为1‰～3‰左右），以填塞所有孔隙达到防水功效，没有氧化和收缩的现象。当温度不低于10&C时，可在46秒内凝固，早期强度高，1小时强度达15Mpa，28天强度达40Mpa，后期强度继续增大；使用年限与一般砼一样长久。
　　注浆材料采用普通水泥和水玻璃。水玻璃为传统注浆材料，对处理混凝土中细微裂缝有独到的效果。
3、施工设计程序
　　二衬施工完毕后，进行二衬墙渗漏水处理。隧道二衬一般在侧墙起拱线以下的墙面上发生渗漏水现象。针对不同部位，采取不同的处理措施。墙面点状、面状渗漏水侧重于堵漏施工，施工缝部位重于注浆施工，但均采用堵漏、注浆、引流相结合的施工工艺其施工工艺流程图如下图所示：
4、渗漏水处理施工工艺
4.1 检查墙面，标出渗漏水部位，根据渗漏水情况，确定处理方案。对于点及裂纹渗漏水的，采用凿槽堵漏方案；对于面渗漏水的，视渗水轻重程度分别采用堵漏和注浆方案；对于施工缝的渗漏水，将采用注浆方案。但也不是绝对的，要根据具体情况，综合分析漏水原因而采取最适宜的处理方案。
4.2 堵漏施工工艺
4.2.1　对于裂缝渗漏水，沿裂缝剔凿出宽深各为20mm、40mm的凹型槽，对于渗漏点，则以渗漏点为圆心凿洞，孔洞直径为10～30mm，深为20～40mm，孔洞尽量保持与基面垂直。另外，凿连续墙槽缝要适当加深加宽，按接缝两边的疏松程度而定。4.2.2　彻底清理并清洗凹型槽及孔洞；4.2.3　取适当量的堵漏材料加水拌制成泥状，搓成条形或锥形，迅速将胶泥堵漏到槽(洞)中，并用力挤压密实，保持45～60秒不动。4.2.4　对漏水情况严重的，将采用注浆施工方案。
4.3 注浆、引流施工工艺
　　根据渗漏水情况，本站采取综合注浆方案。
4.3.1　传统注浆工艺　　注浆主要是在施工缝部位，该部位主要是由于浇筑混凝土时处在模板的端头部位，部分施工缝处由于工人施工时操作不到位，混凝土不能完全密实填充，尤其在拱顶部位，这样，该处的膨胀型止水条便起不到止水的作用，同样，由于止水条安装不规范，在施工缝整个断面上，都会有漏水的可能，而这种情况也比较普遍，因此用采注浆的方法可达到较好的堵漏效果。(1) 查渗漏点　　将基层表面擦干，立即均匀撒一层干水泥，若表面有湿点或印湿线，即为漏水孔、缝，从而确定渗漏部位。(2) 凿眼及钻孔　　先以渗漏点为中心点凿一直径约100mm，深度约40mm的凹坑，再用冲击钻或专用打孔设备，自渗漏点向砼内打Φ20mm的孔Ⅰ，孔深200～300mm，以同样的方法在同一断面的拱顶部位打孔Ⅱ。如下图所示：
(3) 埋设注浆管：采用Φ20mm水管（带丝扣连接阀门）埋设，管口中心对正钻眼位置。然后用凝结快（初凝8min,终凝15～20min）粘结好的环氧树脂砂浆封管。封管时将表面凿除部分全部封堵。(4) 注浆　　注浆管埋设1小时后方可注浆。采用双液注浆泵泵注浆，注浆材料水泥水玻璃双液浆，配比为水泥：水玻璃=1：1。注浆压力为0.5Mpa，注浆系统如下图所示：
　　注浆前，先用水代替浆液灌注，以检查除注浆注管外其它部位是否有漏水现象，以免出现漏浆。试灌时记录灌水量和灌水时间，为确定灌浆量和灌注压力提供参考。注浆时，垂直缝应按先下后上的顺序进行。注浆管接埋设好的注浆管Ⅰ，打开注浆管Ⅱ阀门，灌浆开始后，逐渐升压，待注浆管Ⅱ出水后先不要封闭，见浆液后立即封闭其孔，仍继续压浆，使浆液沿着漏水通道推进。并把注浆泵开泵到规定压力值，停泵。让灰浆慢慢渗入，到表面压力下降到0.1Mpa时，二次开泵升到规定压力值，如此反复进行，直到压力稳定在规定压力值不再下降为止。当压力解除后不再有漏水和渗水现象时，该处注浆完毕，移到下一注浆孔灌注。(5) 拔管及封堵　　注浆完成后，将注浆管沿孔根部用手砂轮割除，然后将孔口清刷干净，孔底用130瞬间止水剂材料封堵，表面用1：2～1：2.5水泥砂浆抹平。4.3.2 引流　　对于墙面大面积渗水，这方面原因主要是二衬内部防水板被破坏，而底板泻水管堵塞，致二衬内水位上升，便造成二衬混凝土大面积渗水，对于这种渗漏水情况的处理，主要是通过引流的方法加以处理。方法如下图所示：
(1)、先在渗水区域的下部距潮湿印记边缘300mm处，紧贴地板表面打两个Ф32的泻水孔，使二衬后的地下水得以排除；然后，在泻水孔的下部底板上凿一直径10CM深10CM的积水坑，并在隧道底板上凿10CM深宽5CM的沟槽，槽中埋Ф32PVC排水管，将墙底泻水孔的水引至隧道排水沟中。(2)、孔洞和沟槽的封堵，在墙脚泻水孔与积水坑之间先用PVC盲沟材（大粒径碎石也可）填充，在盲沟材上盖一层土工布，防止砂浆堵塞盲沟材缝隙，孔洞先用京汤水不漏堵漏材料堵2～3CM厚一层，等水不漏凝固后，用1：2.5防水砂浆把孔洞部位及泻水管槽抹面即可。4.3.3施工注意事项及安全措施4.3.3.1注意事项：(1)、所选用的输浆管必须有足够的强度；浆液在管内流动顺畅。(2)、注浆施工力求一次注好，对注浆量较大部位必须连续注注，设备的压力和流量满足施工需要。(3)、注浆过程中要始终注意观察注浆压力和输浆管的变化，当泵压骤增、注浆量减少，多为管路堵塞或被注物不畅，当泵压升不上去，进浆量较大时，检查浆液粘度和凝固时间。(4)、注浆过程中出现跑浆、冒浆，多属封闭不严导致，当出现此种情况应停止注浆，重做封闭工作。4.3.3.2安全措施(1)、注浆前严格检查机具、管路及接头的牢固程度，以防压力爆破伤人。(2)、操作人员在配制浆液和注浆时，要戴眼镜、口罩、手套等劳保用品，以防止损伤眼睛和皮肤。(3)、注浆时注浆管附近严禁站人，以防爆管、脱管伤人。
5、结束语：
　　通过施工实践，采取上述施工技术，很好的控制了结构的渗漏水现象，为同类隧道工程结构的渗漏水处理积累了一些经验。需要强调的是，关键是在二衬施工前的防水工程的施工质量及混凝土的浇筑质量，最大可能的做好防止渗漏水的的施工关键工序。当然没有一种材料是百分之百可靠的，没有一种施工方法是尽善尽美美的，只有在正确选材、合理施工，才能达到彻底防水的目的。
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(内容侵权举报)【早鲜看】独墅湖隧道渗漏处理完毕
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昨天上午7点40分，独墅湖隧道管养工作人员在例行巡视过程中，发现隧道南侧近星湖街出口500米处顶板伸缩缝发生滴漏，并逐渐增大。桥隧管理处随即紧急启动防渗漏应急预案，封闭内侧和中间车道，实施顶板紧急引流处置。经堵漏合作单位及设计院专家现场勘察后认为，本次顶板伸缩缝渗漏系由近期气温变化引起的箱体结构纵向伸缩所致。来自上海的结构防水设计专家张勇说，渗漏均在设计容许渗漏量范围之内，混凝土箱体结构安全，无安全隐患。
　　据悉，昨天下午该处渗漏已基本控制，工作人员并于昨天深夜隧道封闭时段对该渗漏处作了进一步处理，至记者截稿时还在紧张作业中。有关负责人表示，处理工作预计10日早上结束，确保桥隧正常通车。
　　桥隧管理处表示，最近天气异常，工作人员将加大隧道渗漏排查力度，发现渗漏及时处理，确保隧道通行安全。
永远陪牢老太婆
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永远陪牢老太婆
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以后后备箱自带氧气瓶。
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前天晚上从新区回来就发现那地方有一滩水，当时就觉得纳闷，昨天经过水迹变大了管理部门才发现！悲哀。。。
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以后尽量不走那
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会不会是地震震的
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貌似没事。。。上海隧道做多了经验丰富
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今天喵喵就沒走那了，他怕死
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应该没事的吧
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引用:原帖由 流风 于
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应该没事的吧
相信政府 相信了死得更快
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