那些说“雷克萨斯ES不就是凯美瑞”的人怎么破汽车圈有一些喷子，他们经常抬杠句式“XXX不就是XXX吗？”举个鸭子雷克萨斯ES不就是丰田凯美瑞嘛？擦，擦，擦**********以这样的逻辑奔驰C不就是奔驰GLK嘛MINI 5门不就是宝马1系嘛雷诺科雷傲不就是三星QM5嘛凯迪拉克XTS不就是别克大君越嘛吉普大切诺基不就是奔驰ML嘛保时捷Macan不就是奥迪Q5嘛大众途锐不就是奥迪Q7嘛道奇酷威不就是菲亚特菲跃嘛DS 5LS不就是雪铁龙C4L嘛丰田86不就是斯巴鲁BRZ嘛大众Polo不就是奥迪A1嘛福特福克斯不就是马自达3不就是沃尔沃S40嘛**********还有人认为陆风X7贴个标不就是路虎极光嘛********如果不了解汽车“开发平台”这个概念的朋友，估计要蒙圈了。我先解释下啥叫“平台”。平台化开发汽车，跟当央视台长的感觉略相似。为了提高效率，不同汽车的一些部件是一样的。央视不同的台在同一时间播放同样的节目。比如大家都很讨厌的新闻联播。那么这些车的品质都一样吗，央视不同台的逼格就不能分出高下吗？播放《走进科学》的央视10套，跟播《星光大道》的央视1套难道是一个档次的？好吧，我不忽悠你了，我内心觉得央视每个台都差不多的……烂。但车还是不同的。*********************一些关于平台化开发的基础知识1908年，通用就开始尝试平台化开发；如今不搞平台化开发的厂商一定是脑子“瓦特”了。搞平台化基本上是确保车内的“大件”可以共用，比如发动机、变速箱、底盘；这些大件的位置就跟国家的首都一样，没事不能乱迁。那么可以改动的是啥呢？车身可以不同，用料可以不同，配置可以不同，底盘调校可以不同，NVH噪音振动控制可以不同。平台化的好处是开发成本低，容易控制品质。不好的地方是一旦平台确定了，想改就很难了；用低档车平台开发高档车是会死人的——比如已经被封存到骨灰盒里的Cadillac Cimarron、Chrysler TC和X-Type。************接下来聊聊为啥有人说雷克萨斯ES不就是凯美瑞嘛。人家说的也没错啊！老的雷克萨斯ES真就是凯美瑞简单升级出来的。--不过那都是十几年前的事了，现在的ES可没那么简单***********我找了一辆ES200，随便挑几个点给大家聊聊我自己的感受。首先外观转一圈，ES200的空气动力学控制绝对不是一般的水平。丰田在油耗控制方面真不像某德企那样“作弊”。风洞测试方面真敢花钱的。放几个小细节图。奔驰E级、宝马5系的车主可以看看自己家的车是否有这些小细节。车灯、后视镜是很难设计的，它对风阻很敏感。车灯上这些横向小凸起就是控制气流用的。雷克萨斯就是这些小设计积少成多降低油耗的。控制气流平顺流动，不产生乱流小尾翼的目的不仅仅是装饰内饰用料的思路与一般企业不同。比如奥迪，你感觉整体材质一致性很好。雷克萨斯的思路是在你容易注意到的地方给你惊讶；在一般性的地方控制自己达到宝马水平就行；在不重要的地方给你上凯美瑞品质……ES300的方向盘是竹子的，那种高档款型才有的配置不是咱谈的重点。ES200的方向盘，我摸过之后，立刻觉得自家的凯迪拉克XTS被蔑杀，觉得5系也比较惭愧。在晚上拍了一下XTS和ES方向盘对比。雷克萨斯几乎从不宣传自己内饰头顶的材料是绒面的。那触感，蔑杀奔驰、宝马。无论你是否喜欢这柄换挡杆，这工艺成本是实实在在的。对比一下凯美瑞的，你觉得这是一个级别的东西吗？我们看看啥地方是凯美瑞品质的？车钥匙！无语了吧。这些按键跟我家以前的丰田微姿差不多啊……这下你清楚雷克萨斯是如何通过“平台”概念来降低成本跟德国人拼了吧。买便宜的车看配置，买高档车主要还是看NVH和操控。偏运动车的操控究竟是否人车合一，偏舒适的车是否静音性够好。啥是NVH呢？N就是噪音、V就是振动，这俩好理解。H是Harshness，这是一个心理学概念，同样的噪音或振动有的让你愉悦、有的让你恶心，Harshness代表着让你不爽的程度。好的NVH不只是隔音棉、橡胶条那么简单，这需要日复一日的调校。最难最难的就是这个Harshness。宝马M3的发动机噪音比普锐斯的大吧，但它有让你觉得不爽吗？如果你有机会可以对比下雷克萨斯ES200、凯美瑞、5系、A6，注意一下几种情况：怠速、怠速开空调、120时速巡航、起步加速和中段加速、过鹅卵石路……好车与赖车是可以明显感受出来的。咱们自主品牌车的NVH都极烂，合资的也一般般，这方面的高手是雷克萨斯。我可以山寨你的外形，我可以用跟你一样的配置供应商，但NVH和底盘调校是怎么寨都寨不出来的。你觉得范冰冰能寨出咱国母的气质吗？没戏吧…… 底盘调校偏舒适。运动性根本不是ES200，也不是凯美瑞的特长。 配置啥的就不聊了，我觉得配置都厂商利润的主要源泉，我推荐买车也都推荐乞丐版。ES车型，我就推荐ES200乞丐版，厂商指导价29万8，现在店头可以优惠2万，4年10万公里保修保养。最后聊聊ES有啥觉得不足的地方后排没XTS、E级、5系大，空间上对标宝马3系、奔驰C来（不过还好的是ES200价格还蛮公道）。日系车普遍座椅没有德系美系长，座椅长支撑性好，但过道横向空间小。刹车踏板和油门踏板存在旷量，对于性子急的快车手来说不适合。推荐这些消费者买3系和ATS。 以下是我的思考咱不能笑话别人一个平台可以造出俩品质的东西。同样平方米的大学宿舍，可以是这样的，也可以是那样的。丰田能把雷克萨斯ES和凯美瑞的品质和消费者人群完全区分出来那是本事，不是bibi出来的。我上面提到的都是随手看到的小例子，如果真要把丰田的研发底蕴写出来，那是够出一本书了。推荐大家在京东上买我翻译的一本书《雷克萨斯：专注完美、进化苛求》。这本书的另外一位译者是知乎上的投资大神：何明科。汽车企业都不是救济难民营的英雄。一辆车成本就那么多，如何让用户感知到更多品质感才是最重要的。甚至奔驰、大众都在研究雷克萨斯和丰田是如何做的。咱中国就别民族主义自欺欺人了，虚心学习是王道。 最后提一下利益相关
：我有很多在雷克萨斯、丰田工作的朋友，同样我亦在宝马、奔驰、奥迪有很多朋友，我自己还是凯迪拉克车主……同级别的车开得越多，越对雷克萨斯甚至丰田很尊重。1.1K197 条评论分享收藏文章被以下专栏收录本人不是自媒体，我在一家美国上市公司担任VP，业余时间写作，所以不要约我入驻各种自媒体平台，我没有时间。我翻译和出版过《体验宝马》、《感悟福特》、《雷克萨斯专注完美近乎苛求》、《梅赛德斯奔驰激情不灭》、《BEMINI》等几十本汽车故事书。我业余时间在中央美术学院讲过7个学期的汽车文化课程。我家中收藏1万3千本外文期刊杂志，欢迎感兴趣的朋友私信我一起来挖掘有趣的故事。本专栏适合汽车小白爱好者，也有一些内幕故事适合行业投资人。专栏的特点是深入浅出，观点惊奇，但也不乏偏颇和错别字。欢迎拍砖裂脑。无声的挑战 凯美瑞·尊瑞VS雷克萨斯ES300h【图】_中国汽车消费网
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你是否这样想过，开着车悄无声息的经过你家小区并完成倒车入库，这一切车辆不发出任何声音，不消耗任何燃油，只有微微的电流声时刻提醒着，你开了一辆混合动力版轿车。目前市场上比较常见的混合动力，无非是雷克萨斯以及丰田，而他们近亲的关系又注定了他们会形成不一般的挑战。
&&& 本次&挑战&，我们选取了广汽丰田凯美瑞&尊瑞2.5HV至尊版以及雷克萨斯ES300h精英型作为挑战双方，看似他们国别、级别、售价都不相同的两款车，却有着相同的&心脏&，这也是我们选取这两款车的重要原因！
&&&&雷克萨斯ES和广汽丰田凯美瑞的外观有着不一样的设计风格。雷克萨斯ES一身的优雅线条，唯独这个前脸采用了全新的家族式纺锤形进气格栅，显得格外凶险。而凯美瑞&尊瑞则采用了普通版本的外观设计，但在细节处则彰显这不同。
&&& 两款车的车身数据，相差并不太多，唯独轴距的差别也注定了两款车分属两个级别。外形风格的不同，甚至体现到后视镜的造型上，而两车都采用了相同的动力学套件则又看出两车千丝万缕的关系。
&&&&雷克萨斯ES的尾部更像是一位穿着西装革履的运动绅士，设计师设计小小的尾翼营造出运动的姿态。而凯美瑞则更像一个穿着休闲西装的年轻人，直线条的运用让其更加硬朗。众口难调，至于您喜欢哪款的外观设计，还是您自己断定。
和外形风格一样，内饰也纯在很大的差异性，雷克萨斯ES采用线条营造出了丰富的层次感，而凯美瑞&尊瑞则维持普通版设计，只是在细节处彰显不同。两款车都拥有真皮包裹的方向盘，而凯美瑞还加入了实木的装饰，更显豪华身份，并且还有方向盘记忆功能。而相同的则都拥有多功能按键、电子调节方向盘等功能。
&&& 配置方面先说说他们的相同点，雷克萨斯ES300h精英型和凯美瑞&尊瑞2.5HV至尊版，在安全配置方面都拥有ABS、EBD、ESP、上坡辅助、全车7个安全气囊、安全带未系提示、发动机防盗、儿童座椅接口等等。
&&& 舒适性配置上，都有无钥匙进入、无钥匙启动、多功能方向盘、方向盘电子调节、定速巡航、前后驻车雷达、蓝牙电话、防紫外线玻璃、后视镜折叠、后视镜加热等舒适性配置。
&&& 不同的是，雷克萨斯ES300h精英版拥有胎压监测、内后视镜电子防炫目、发动机启停等配置，并且全系标配了驾驶模式选择系统。
&&& 而凯美瑞&尊瑞2.5HV至尊版则多了后视镜记忆、倒车影像、中控台彩色液晶屏、车内氛围灯这些实用性很强的配置。
在座椅和后排配置方面，雷克萨斯ES300h精英型和凯美瑞&尊瑞2.5HV至尊版都采用了真皮座椅、主副驾驶座电动调节、前后中央扶手和杯架、后排出风口等相同的配置。
&&&&凯美瑞&尊瑞2.5HV至尊版在座椅以及后排的配置方面，比雷克萨斯ES300h精英型强出不少，前排座椅加热、副驾驶座&老板键&、后排座椅可调电动节靠背角度、后排控制音响系统、后排手动侧遮阳帘、后风挡遮阳帘等配置。对于后排乘客的照顾，凯美瑞&尊瑞2.5HV至尊版更称职。
&尊瑞发动机型号为2，实质和，
和而变速箱则都实用了CVT无级变速变速箱，不同的是雷克萨斯ES拥有模拟手动模式，而凯美瑞则是一个低速档。
&&&&编辑总结：
&&&&雷克萨斯ES300h精英型和凯美瑞&尊瑞2.5HV至尊版看似不同的两款车，其实在外形尺寸、配置方面有众多的相同点。更何况，两款车采用了相同的混合动力技术。虽然众所周知雷克萨斯和丰田拥有千丝万缕的关系，但是作为国产车的广汽丰田凯美瑞&尊瑞，一点也不输于进口车身份的雷克萨斯ES300h。
&&& 售价28.98万的凯美瑞&尊瑞2.5HV至尊版，无论在实用性方面还是配置上都展现出相当高的水准。而售价39.9万雷克萨斯ES300h精英型，高出凯美瑞&尊瑞2.5HV至尊版11万左右，但在配置方面并不出彩。况且两款车的主要部件（混合动力系统）采用相同的技术。我相信，越来越多的理性消费者更愿意选择价格低廉、配置丰富的爱车。至于多11万买个外观的做法&&呃，不是不行，只是&&好吧，你是有钱人。
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&&&雷克萨斯ES对比丰田凯美瑞到底贵在哪儿
雷克萨斯ES对比丰田凯美瑞到底贵在哪儿
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&&&& 很多网友都会提出类似的问题：“都是丰田公司的车，技术都一样，凭什么挂上雷克萨斯的标，就得比丰田标卖得价格高那么多？”“奥迪Q7跟大众途锐不都是一套东西的吗？性能上能有多大差别？”还有一些网友一看到“汽车工厂控制成本”这样的词儿就激动：“总是在我们看不到的地方降低成本、偷工减料！做出来的车质量越来越差！”
&&&&& 事实真像这些网友想的那样吗？不久前，我有机会出差到日本九州，参观了雷克萨斯位于九州的生产工厂。借这次工厂参观，那些网友提出的疑问和质疑或许可以得到一些解答。
&&&&& 丰田九州工厂总占地面积约113万平方米，有员工近6800人，最高年产能可达43万台，2013年全年实际产量31万台。目前，九州工厂有宫田工厂、神田工厂和小仓工厂三座工厂。神田工厂和小仓工厂分别负责生产发动机和变速器差速器，宫田工厂则是负责多款车型的混流生产组装。
&&&&& 宫田工厂共有两条生产线：第一生产线1992年开始投产，目前生产雷克萨斯CT、HS和丰田品牌的SAI三款车（雷克萨斯HS和丰田SAI目前没有在中国销售）。即将上市的雷克萨斯NX未来也将在此生产；第二生产线2005年投产，目前生产雷克萨斯ES、IS-C和RX三款车。
&&&&& 这次我们参观的是第二生产线。这条生产线年产能约20万辆，由886名生产员工以早晚两班倒的方式不间断生产。
&&&&& 必须提到的是，“成本控制”和“偷工减料”完全是两个不同的概念。所谓成本控制，是指在保证产品品质的前提下，通过各种有效的方式降低生产过程中的成本支出。举个例子：雷克萨斯九州工厂的外墙上种着一种名为“白花藤”的藤蔓植物。它在夏季可以覆盖墙面，遮断直射阳光，降低墙面温度，进而让工厂里的室温降低2至3度。这样可以节省下不少空调电费，而生产中的每一度用电其实都是造车成本，都需要最终购车的消费者买单。
&&&&& 许多汽车工厂的涂装车间都采用将同样颜色车辆汇总喷涂的方式以实现快速生产。而雷克萨斯九州工厂的涂装车间为保证每位顾客的订单都能及时交付，采用了一种与众不同的“换色工艺”：根据顾客对车身的颜色需求，可以在同一条涂装生产线上按照订单顺序，为相邻车辆喷涂不同的颜色。
&&&&& 这条生产线是通过让涂装设备自动更换喷头完成这一工序的。为确保更高、更细致的涂装精度，喷漆机器人不惜降低涂装速度。同时，自上而下流动的空气则像无形的“墙”把相邻的车身间隔开，避免车身上沾到前后车的不同颜色。
&&&&“革新型生产技术”和“匠心独运的技能”在雷克萨斯看来同样重要。所以，九州工厂不仅不断升级新的机械设备，在员工培训方面也下了很多工夫。
&&&&& 在雷克萨斯九州工厂的生产线上走一圈就不难感受到，虽然都来自丰田工厂，但雷克萨斯品牌的产品和丰田品牌的产品相比，无论设计、制造和检验标准都更加严格，产品品质自然也更高。只从丰田车生产过程中有800项检测项目，而雷克萨斯有1700项这一个数据，就能看出两个品牌在市场定位上的差别。相信这也能在一定程度上解答文章开头提到那些网友的疑问。
&&&& &离开宫田工厂的第二生产线，我们又来到旁边不远处的一座展示馆。在这里，我们更多看到的是日本等汽车工业发达国家比我们领先许多的汽车文化。
&&&&& 无论在日本还是德国、美国，这些汽车工业发达的国家都已经形成一种深厚且有传承的汽车文化。孩子们喜欢汽车，希望了解汽车，有更多的机会接触汽车；成年人不仅爱车、懂车，也愿意从事汽车工业，并把能够进入雷克萨斯这样的汽车工厂工作视作一份荣誉并为此感到自豪。有了这些人们对汽车的热爱作基础，想把汽车工业发展好就水到渠成了。
&&&&& 和欧美汽车企业相比，日本企业更保守、更传统。他们虽然克己，但也显得不擅长和陌生人交流，不愿把自己的全部想法展示于人。正因为此，我们这次短暂的工厂参观过程只能算是管中窥豹，想全面、深度解析雷克萨斯的品质成因也很困难。
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地址：上海市闵行区中春路6518号(近顾戴路口)凯美瑞和雷克萨斯ES根本不是一回事！为什么媒体还会拿来做对比？凯美瑞和雷克萨斯ES根本不是一回事！为什么媒体还会拿来做对比？邱小铖百家号本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者邱小铖。随着第八代凯美瑞的上市，近年来顺风顺水的广汽丰田把宣传的重点也放在了这一款车型上了。道理很非常简单，凯美瑞一直是广汽丰田销售的重点车型，此次上市的凯美瑞作为全新换代车型，又是国内首款TNGA平台的车型，这重要的战略意义自然不言而喻。加上一汽丰田锐志已经宣布停产，凯美瑞也就成为丰田品牌在国内的唯一中型轿车，这车肩上的担子可不轻啊。在年前，笔者发现有一些知名媒体竟然把现款的凯美瑞和雷克萨斯ES做对比，其中对某些车型的赞许之词实在很难看下去，收了多少钱就不提了，反正都是软文，你懂的！本期话题，我们就来聊聊凯美瑞和雷克萨斯ES的那些事儿。现款级别不一样，平台也不一样曾几何时，汽车圈里有了这样的传言，说“雷克萨斯ES就是凯美瑞换了个壳”。这个传言，在内行人看来，并非不无道理。追溯到上一代雷克萨斯ES和第六代凯美瑞，确实使用了同一平台，轴距一样，发动机一样，变速箱也一样，你要说换壳，也不能完全错。虽然，大家都知道，无论是品牌、做工、隔音、售后服务，还是有很大的差别，但这就一个段子，一个已经过时的段子。现款的雷克萨斯ES采用是亚洲龙前驱平台，在空间方面比起上一代车型更大，定位是中大型车。而现款凯美瑞采用的丰田最新的TNGA平台，还是中型车的定位，从级别和尺寸上来说，如今的雷克萨斯ES和凯美瑞，不仅平台不一样，级别也不一样。笔者认为，并没有什么可比性。TNGA平台来洗白，8AT要点赞说完了级别和平台的事，一些知名媒体就拿驾驶品质之类的来说事。在笔者看来，TNGA的优势在于降低成本和提高驾驶乐趣，丰田内部人士也喜欢把这个新平台比作“乐高玩具”。TNGA平台下的凯美瑞，操控确实有了明显的提升，整体更加运动。而雷克萨斯ES，中大型前驱车，操控自然不是它的优势，追求更好的舒适性才是它的定位。所以，我们可以看出，这两款车的诉求其实也不一样的，或者可以说，完全不一样。从发动机来看，凯美瑞的三款发动机和雷克萨斯ES是一样的，但变速箱方面，凯美瑞2.5版本的车型已经使用上了8AT，这一点确实要是比雷克萨斯ES250更先进，在合资品牌中型交车的竞争中，这个变速箱也可以为凯美瑞加分不是好。只是，雷克萨斯ES目前的销量分布主要就是ES200和ES300h，ES250的比例其实并不高，所以这样的对比，这样的优势存在的意义其实并不大。服务品控，雷克萨斯堪称无敌说到服务方面，可能很少有品牌可以和雷克萨斯相提并论。酒店式的展厅接待，加上国内汽油车四年或10万公里、混合动力车型六年或15万公里的免费保修保养，这也使得在雷克萨斯的品牌忠诚度要高于其他品牌。试想，如果您购买一台雷克萨斯ES300h，可以享受到6年免费保养，一共15次不用花一分钱，这服务够实在，也够无敌。在品控方面，雷克萨斯始终在各大汽车质量排行榜的前列。这离不开品牌对于产品的严格把控，也离不开诸多“大匠”的矢志不渝，追求完美。不得不说，广汽丰田在质量的把控方面，在合资品牌中名列前茅，但要和雷克萨斯相比，还是存在一定的差异。相必，如果真的感受过凯美瑞和雷克萨斯ES内饰，也能够感受到这是有明显差别的。写在最后从售价上来看，凯美瑞和雷克萨斯ES也有着10多万元的差距。无论是品牌、平台、定位、服务等方面，如今来看，都两款风马牛不相及的车型。由此来看，拿凯美瑞来和雷克萨斯ES做对比，或许就是一种营销手段吧。您说呢？（文/邱小铖）邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。邱小铖百家号最近更新：简介:全国知名汽车科技类自媒体作者最新文章相关文章&&&老手&&&原来是这样：凯美瑞车主来踢馆，买雷克萨斯不值？
原来是这样：凯美瑞车主来踢馆，买雷克萨斯不值？
坊间传言，雷克萨斯ES跟丰田凯美瑞的底盘一毛一样。如果是这样，两辆车的舒适性和整车静谧程度会有区别吗？本期的《原来是这样》，我们就来用主观、客观结合的方式解答上述问题。}