摩托车在行驶的过程中，不加油门了是不是要捏住离合？？？_百度知道
摩托车在行驶的过程中，不加油门了是不是要捏住离合？？？
我有更好的答案
挂档到时候捏一下挂上去.再松开
我我挂到二档想滑行。，但是不捏离合，像是要熄火
采纳率：29%
不能捏离合。
在摩托车在减速时、急刹车时、都不应该立即捏离合（切断动力），因为捏离合后就不能利用发动机来辅助制动，制动效果会明显的下降。另外瞬间切断动力，特别是速度较高时，摩托车会抖动、跑偏，不易控制。
正确的做法是合理利用发动机制动（减速），刹车、离合、档位，合理配合使用以达到最佳的减速、制动效果。觉不能空档滑行，那样太危险。
带挡滑行比较安全
带挡不加油门是平路就不捏离合器，如果是上波就要加油门不捏离合器，下波带挡要捏离合器！
不加油门的情况下你应该把双手往头上举就对了
你是逗逼么？？？爷爷说的是在骑的过程中懂？？怎么教你的？逼崽子
是的，在二档，我不想加油了让他滑行，结果我不捏离合，像是要熄火了
是的，在二档，我不想加油了让他滑行，结果我不捏离合，像是要熄火了
又不是无极变速
那我就是要捏离合么？
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弱弱的问下，起步都是踩刹车松离合么？
每次红灯都是习惯踩刹车，不拉手刹，起步就先松了刹车，抬离合加油走人记得刚开车的时候，有几次松刹车车后滑了，一激动就抬离合容易熄火各位都是怎样的习惯呢，说说优缺点方便大家借鉴欢迎讨论下
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操作是对的，后溜和熄火是因为你离合和油门没有配合好，多练练就好了！
兄弟，你这半坡起步咋通过的？
我也不习惯用手刹，我一般都是踩着刹车然后慢抬离合的。开始的时候由于手生，不知道离合器的抬到嘛程度，我就看转速表，当指针颤的时候就可以了。后来开手不生了，抬太离合，能感觉到了就。不用再看转速表了。
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&于& 11:01&发表在&每次红灯都是习惯踩刹车，不拉手刹，起步就先松了刹车，抬离合加油走人记得刚开车的时候，有几次松刹车车后滑了，一激动就抬离合容易熄火各位都是怎样的习惯呢，说说优缺点方便大家借鉴欢迎讨论下无数次死火，自己摸索出来的！首先停车看路，平的，向后斜，还是向前斜。只要是斜的，就得踩刹车或者拉手刹（这不废话么？）那说起步吧！平的和向前斜的路都没事儿，就是向后斜的，会向后溜车。操作步骤，离合和刹车同时踩住，手刹不用，对一个新手，你再去摸手刹，就思维混乱了。然后送离合，你回感觉到发动机声音慢慢变大，这时候慢慢松刹车，当你感觉车头动了一下时，松刹车紧接着踩油门，兄弟，恭喜你，车已经走了。注意：这时候，建议你慢慢松离合加油门，离合松快了可能会抖一抖或者死火，养成1档2档慢松离合的好习惯吧！
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摩托车正确换挡应该是先拉离合器收油门.还是先收油门在拉离合器
我有更好的答案
　　低档换高档，先收油门再拉离合。高档换低档，先拉离合再收油门。　　由低速档换高速档时，首先加速，然后关小油门，左手迅速握紧离合器手把，使离合器分离，挂上高一档位，然后轻轻松开离合器手把，再加大油门，依此要领逐步换档就可达到最高车速成档。　　由高档换挂低档的动作要领是：先关小油门，降低车速，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器手把，同时加大油门。由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行。否则，由于车速过高，挂档后发动机会产生很大的牵制力，造成有关传动零件的损伤。　　起步：　　发动机启动后，先要预热3-5分钟，才能起步行驶。发动机预热是一项不容忽视的工作，尤其是在周围环境温度低的情况下，显得更为重要，但不能空轰油门来加快预热。预热温度不够的发动机，在工作时会加剧气缸、活塞环、摇臂等零部件的磨损。起步前，应先观察周围的情况，并发出信号。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档，左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减小油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器从“开始接合”到“完全接合”这个过程中转速一直保持稳定。
还不熟练的时候就是先收油门，再拉离合稍微熟练的时候就可以同时进行再熟练点的时候就不需要拉离合了，直接收油门就可以换挡了收油门→换挡→加油，一气呵成。
本回答被提问者和网友采纳
升档时收一些油门 不要全松掉 在发动机未做出明显响应时抓紧离合器同时升档 松掉离合器 降档时先松油门 当车速有明显下降趋势时抓紧离合降档（降车速时如有必要时配合刹车）
先收油门再拉离合，然后换挡！
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就是一个摩托车的零件,在车把手的左边.握紧摩托车离合后发动机仍然在转,但是车并不向前走.就是发动机处于待机状态.
其他答案（共6个回答）
的一样，如果没有离合器就无法换挡，变换速度。离的时候，发动机的功率被切断，无法传送到变速箱。，这时摩托车能走也只是靠惯性滑行。合的时候发动机和变速箱是一个整体，只要摩托车不在空挡，车的速度都会随着发动机的转速的变化而变化。换句话说，就是油门控制着车的速度。
　离合器是起步或变速时切断和连接发动机到变速器动力传动的装置，相当于电气线路中的开关，分为干式单片型和湿式多片型两种，摩托车多采用湿式多片型离合器。在摩托车湿式多片型离合器中，叠装在离合器大毂内的摩擦片和花键套上的摩擦铁片组成摩擦副，扭矩就是通过摩擦副的相互作用来传递的。
　　现以GS125的离合器为例分析离合器的一次结合过程。GS125离合器由离合器大毂组合、离合器花键套、五片主动摩擦片、四片从动片、离合器弹簧盘等部分组成（结构见图）。随着离合手把逐渐分开，弹簧压紧力逐渐释放，弹簧盘被逐渐压紧，摩擦力使得离合器花键套的转速上升，直到离合器大毂和花键套的转速一致时则完成了发动机扭矩的传递。
　　离合器发冲的故障现象表现如下：摩托车起步刚挂上一挡，离合手把还未放开或者稍微放开时，摩托车突然向前窜动，个别的会产生猛烈的窜动，直至摩托车熄火。分析产生这些现象的原因主要有两种：1、离合器处于分离不清状态，九个摩擦副未能完全脱开，仍在传递扭矩。2、起步或者加速时，瞬时过渡不平稳。
　　下面分析产生发冲的原因和解决办法与大家探讨。
　　一、离合器的分离自由行程过小，或者是摩托车手把的自由行程不足，应考虑两者有尽可能大的分离行程。
　　二、离合器分离顶杆的长度应与离合器的高度总和相匹配。用推压法看看是否分离彻底，不能彻底分离可以考虑适当加长分离杆的长度，使其彻底分离为止。
　　三、离合器拉紧线锈蚀等引起的发卡或者滑动不畅，或拉线产生疲劳后的延长，都会使离合器分离不畅，引起摩托车发冲或分离不清。
　　四、离合器花键套和弹簧盘的齿槽变形，使其上下滑动不畅，或者压铸件的毛刺通过上下的挤压产生刺瘤而使弹簧盘不能自由地上下滑动。
　　五、离合器的弹簧压力过强，使离合器摩擦片瞬时内和压盘结合，或离合器的压缩弹簧刚性不稳，在有效使用行程中，压力递增或者递减不均，使摩擦片瞬时内和压盘冲击性结合，接着由于回转体的惯性，引起离合器瞬时打滑，产生发冲现象。
　　六、摩擦片的动、静摩擦系数过分悬殊，尤其静摩擦系数过大。当动摩擦力转为静摩擦力瞬时结合时，由于动摩擦力还远不足以接近静摩擦力结合的需要，这时过大的静摩擦力所产生的阻力矩使摩托车产生发冲，也可以称为过渡性差的结合发冲。
　　七、摩擦铁片的平面度与平行度不好，产生分离不清现象的发冲。
　　八、润滑油的粘度过大，使主、从动摩擦片产生粘连，造成冷车启动的轻微发冲。使用者不按照规定更换机油，油质产生劣变，使润滑油的粘度变大，也会产生更大的粘连发冲。
　　九、摩擦片的油膨胀过大，造成分离间隙过小，产生分离不清而引起摩托车发冲，甚至位移。
　　十、摩擦片的硬度过软（一般不低于邵氏硬度95）。
　　十一、离合器花键套与弹簧压盘的内花键不同心，引起压盘偏侧产生分离不清的发冲（冷车、热车均有此现象，但热车时的发冲会稍好一点）。
　　摩托车离合器的作用是保证摩托车平稳地起步和行驶，满足换挡要求，切除动力，便于制动。因此正确的使用离合器才能减少机件磨损，延长发动机的使用寿命，才能消除发冲现象，使用户在骑行过程中感觉舒服。
电启动:1:捏住左边的离合,接下启动,如果油门不是很好的,稍带一点油门,即可发动机,发动后不要松开离合2:挂一档
慢慢松开离开离合,车走了,当车开起来了,再捏...
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