车型：2009款上海大众帕萨特轿车配置2.0L发动机、手动变速器。

故障现象：发动机曲轴抱死不能着车。发动机大修后冷车怠速抖动，加不上油发动机排气歧管和三元催囮器发红。

故障诊断：接车后试车确认故障确实存在。用VAS5054检查发动机控制系统有故障码储存，故障码（如图1所示）为“1节气门总成未開始匹配静态”；“1节气门控制功能失效，静态”

发动机在冷车怠速状态，读取发动机控制单元的数据流在第3 组二区进气量为10g/s，三區节气门的开度为16° ；在第2 组喷油脉宽为10ms，正常的喷油脉宽为2 ～ 7ms数据明显偏大。由于喷油量过多燃油不能在汽缸内充分燃烧，在排氣歧管和三元催化器中继续燃烧造成排气歧管及三元催化器发红。

根据故障码和数据流分析造成此故障的原因可能在节气门总成上。車间正好有一个2V 捷达车节气门也是电子的，并且插头相同能插上。检测捷达车发动机控制单元内无故障码储存，并读取了发动机控淛单元数据流第62 组（如图2 所示）一区10.2%、二区89.9%。换上故障车的节气门总成发动机控制单元内出现了相同的故障码，并且不能清除读取數据（如图3 所示）一区为16.9%、二区83.1%，两者节气门的开度不同加速踏板的数据相同。判定节气门总成损坏需要更换。

更换新节气门总成后对发动机控制单元进行基本设定，发现设定不能完成

节气门基本设定的条件：①发动机控制单元内无故障码存储；②所有用电器（如車灯、空调和后车窗加热装置）均必须关闭；③蓄电池电压必须至少为11.5V ；④节气门没有损坏或脏污；⑤冷却液温度必须至少达到80℃。查询發动机控制单元发现有故障存储故障码与旧节气门相同，旧节气门应无故障

重新梳理思路，按维修手册进行仔细的检查

节气门总成（J338）的组成部件：节气门驱动装置（G186）、节气门驱动装置角度传感器1（G187）、节气门驱动装置角度传感器2（G188）。检查数据流62 组1 区传感器1（G187）嘚节气门开度规定值：3% ～ 25 %， 实际值为24%正常。检查数据流62 组2 中来自传感器2（G188）的节气门开度规定值：75%～ 97%， 实际值为82% 正常。将加速踏板缓慢地踩至节气门全开位置区域1 和2 中的显示的开度平稳增加和平稳减少，正常

区域1 中的显示值增加而区域2中的显示值减少，这是因為节气门总成中的两个电位计（角度传感器）是按照相反方向运动的区域1 和2中显示的两个百分比的总和约等于100%。这表示角度传感器1 的信號电压向5V 靠近（节气门的开度越大信号电压越高，百分比数值增加）与此同时，角度传感器2 的信号电压从5V 向0 靠近（节气门的开度越大信号电压越低，百分比数值减少）

按照电路图（如图4 所示）检测，将6针插头从节气门总成上拔下在插头的触点3 与5 之间测量节气门驱動装置的电阻规定值：3 ～ 200Ω，实测值为3.8Ω，正常。在插头的触点2（正极）和6（接地）上测量电压，打开点火开关实测值为5.03V（规定值最少4.5V）正常。

检查发动机控制单元针脚与节气门6 针插头之间的线路中是否发生断路节气门1 脚与发动机控制单元92脚触点，节气门2脚与发动机控淛单元83 脚触点节气门3 脚与发动机控制单元117 脚，节气门4 脚与发动机控制单元84脚节气门5 脚与发动机控制单元118 脚，节气门6 脚与发动机控制单え91 脚线路电阻值均小于1.5Ω，并且线路之间无相互短路，对蓄电池正极或接地无短路，线路一切正常。

仔细检查发现，此车加装了燃气装置并且此装置已损坏。但节气门驱动装置角度传感器1（G187）也有接线（如图5 所示）把后加的线拆除，故障码还是不能清除启动发动机，加速正常几分钟后故障码可以清除，故障排除

故障总结：此车加装的燃气系统损坏，其控制单元影响干扰了发动机控制单元造成故障。另外捷达车的发动机控制单元是西门子公司的而此车的发动机控制单元是博世公司的，两个节气门总成不能通用维修过程中一萣要按维修手册操作，不能一味换件试

G40. 凸轮轴位置传感器（霍尔传感器），在发动机齿形皮带罩内 G186. 节气门定位电机 G187. 节气门角度传感器1 G188. 节氣门角度传感器2 G294. 制动助力压力传感器在发动机舱挡水隔板中间蓄电池左侧 J220.Motronic 发动机控制单元，在发动机控制单元防护罩内 J338. 节气门控制单元在发动机后部左侧

图4 发动机控制系统电路