小弟的车是康明斯后八轮210马力北京天纬油泵新泵油门踏板踩下大概三分之一没什么反应继续往下踩才有明显的动力输出找校油泵的检查了也没啥结果请教齐哥和坛子里的高手这是怎么回事？谢谢！
你把簍子打起來.用手般一下油門那里.....看看/////你說的太不詳細了..我的第一感覺是你的油門線...呵呵...我自己都感覺有點荒唐,,如果是油門線,校泵的一下就看到了......你還是說的詳細一點,,比如 空車什么樣,重車什么樣..把簍子打起來用手直接般一下油門.看看什么反映
各位大哥！小弟剛入門我的車是東風EQ1118系列最近怠速出現過高聲音嘈雜&&&&無法手動調節&&&&能把小弟解釋一下嗎？
對于機械式的油泵油門本身和油泵內的齒條是有相對聯系的而且由于更換的是新泵那么調速器的可能問題幾乎可以排除&&&&對于樓主說的這個頭1/3動力輸出平緩后面的繼續踩明顯動力我首先懷疑的是您的心理作用我還懷疑轉速區間的問題&&&&因為打個比方如果帶有增壓器的車輛打個比方高速增壓發動機在車輛發動機轉速轉以內增壓器作用不明顯而過了以后由于增壓器的介入使得發動機的充氣系數增大（單缸的進氣量和含氧量變大白話）使得發動機在工作時突然出現動力明顯上升&&&&對于您的這個康明斯發動機我比較懷疑增壓器的葉輪出現邊緣磨損&&&&個人意見僅供參考
我只是打個比方而已&&&&增壓器轉速這個和整體的發動機設計是有關系的
瞬時的方向卡滯？一般很少出現這種問題您的方向機是國產的還是進口的&&&&還有一個如果起步的時候發動機轉速比較低那么動力轉向系統中的液壓建立不夠高的話也有可能出現方向沉的情況&&&&但是在正常情況下重卡的動力轉向方向機應該都還是比較輕快的檢查一下方向機液壓油罐中的濾芯是不是堵了或者液壓油臟&&&&都有可能的
齊哥你好 我剛剛才提到的天龍牽引車總共才行駛了2000公里 在梁山提掛車時打起火來一起步發現方向打不動了 當時很怕 后來我突然給了一腳大油才打動方向盤 我以前沒有開過6X4的牽引車但是我感覺方向有點重 請問齊哥是方向機有問題還是濾芯臟了 可是新車才提了沒幾天臟的也太快了吧
你用手直接搬是什么感覺,.......你加我Q吧..6140148
油門線不松空車重車都是一樣
謝謝齊哥和吉林大海的指點說明一下不是心理作用直接用手搬油門也是一樣前三分之一不是沒任何反應而是變化很小另外增壓器介入應該在1500轉時吧我的動力明顯增加在1500以下我會認真參考以上意見的謝謝！康明斯210发动机总成稳定耐用—汽摩及配件-互动百科
康明斯210发动机总成稳定耐用
发布人:Ts8255121
发布时间：
产品品牌：
产品单价：
最小起订：
供货总量：
发货期限：
7个工作日&
发货城市：
康明斯210发动机总成稳定耐用我公司位于全国最大的东风商用车（二汽）生产基地湖北省武当山脚下，公司主营康明斯A2300，ISF2.8 ISF3.8 4B3.3，4BT3.9 、6BT5.9、6CT8.3、6L8.9、ISDe4.5 ISDE6.7、L9.3、 L9.5、ISCe8.3、ISLe8.9 、QSC8.3 、QSL9、NT855 、 M11、 K19 、 K38 K50、K60发动机总成及工程机械总成及配件，业务覆盖陕西重汽，福田奥龙，东风天龙，柳汽，北重，福田小卡，厦门金龙，厦门金旅，苏州金龙，江西凯马，金华青年，丹东黄海，郑州宇通，现代小挖，柳工，临沂重工，厦门重工，徐工，常林等。作为国内一流的配件供应商，我们始终秉承“诚信合作，力求共赢”的经营理念，以专业专注高效热情的服务赢得了良好的社会口碑。欢迎广大客户咨询来电！
& & 包括B、C、L系列机械式和ISBe、ISDe、ISLe全电控柴油发动机、B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L，功率覆盖范围为100HP（75KW）-380HP（285KW），排放达欧洲Ⅱ号车用排放法规和非公路用机动设备第1阶段排放标准，排放达欧Ⅲ号和Ⅳ号汽车排放标准以及欧美非公路用机动设备第2阶段和第3阶段排放标准。可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、发电机组、船用主辅机、农业机械等领域。康明斯产品因其先进的经济性、动力性、可靠性、耐久性和环境安全性受到国内外用户的普遍好评。康明斯公司是当今全球生产、设计和销售柴油发动机和压缩天然气发动机的最大公司。东风公司是中国最大的卡车制造公司之一。东风康明斯将依托康明斯公司全球生产体系在产品开发、制造、质量和管理等领域的有力支持，不断提高企业和产品竞争力，为客户提供品质优良的发动机。我公司利用自身的地理优势，以及扎实的专业知识，优质的服务成为国内一流的康明斯发动机总成及配件供应商！
康明斯公司结构
康明斯公司由四个既相互独立，又互为补充的事业部组成。&&
发动机事业部（EBU）发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放（Tier3以上）以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内领先地位。&&
电力事业部（PGBU）康明斯电力事业部是全球发电系统及其相关零部件产品和服务的领先供应商，产品用于备载电力、分布式发电以及移动设备上的辅助电源，能够满足客户多方位的电力需求。该部门还提供包括长期运营、协议维护、交钥匙工程以及临时电源在内的全方位电力解决方案。电力事业部的产品线包括柴油和代用燃料发电机组（2.5千瓦~2.7兆瓦）、交流发电机（0.6KVA~30，000KVA）、机组用发动机、控制系统、转换开关（40amps~3，000amps）和开关柜等，广泛用于电信、楼宇、医院、工厂、市政设施、发电厂、酒店、高速公路、机场、油气田、娱乐休闲房车和家用电源等领域。&&
零部件事业部以下四个业务部组成康明斯零部件事业部。&&
·康明斯滤清系统（原弗列加）–为柴油和燃气发动机设计、制造和分销重型空气、燃油、液压油和润滑油滤清器，各种化学添加剂以及排气系统产品。&&
·康明斯涡轮增压技术系统（原霍尔塞特）–设计、制造用于三升以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，主要应用于商用车辆和工业市场。&&
·康明斯排放处理系统–为中重型柴油机市场开发生产排气催化净化系统和相关产品，产品包括整体式催化净化系统、后处理系统专用零部件以及为发动机厂商提供系统集成服务。&&
·康明斯燃油系统–为9升至78升排量范围的柴油机设计、开发和制造新型燃油系统以及电控模块的再制。分销事业部分销事业部由17家康明斯独资分销商和10家合资分销商组成，网络覆盖全球90多个国家和地区的233个地点，为全球客户提供康明斯产品、零部件和售后服务。在北美市场，康明斯分销服务网络由合资分销商组成。在国际市场，我们的分销服务体系由合资和康明斯独资分销商组成。透过康明斯全球分销服务体系，受过专门训练的康明斯服务人员为客户提供全方位的零件和服务支持。康明斯独资拥有的分销机构络覆盖全球主要关键市场，包括北美、印度、中国、日本、澳大利亚、英国、以及南非等地区。&&
船机事业部（MBU）&&
康明斯的技术研发&
康明斯康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成才的汽车技师和机械发明家，也是最早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。&&
康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。&&
1968年，康明斯领先所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的首家大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。&&
作为全球发动机技术的领先企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。&&
除传统的产品开发手段外，康明斯还领先业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。&&
历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择最合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。&&
全球技术研发的核心战略&&
“康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近最终用户。&&
康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。&&
2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。技术研发的三大业务领域&&
发动机领域&&
康明斯康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯领先所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。&&
2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。&&
2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是第一家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择最合适的技术解决方案。&&
日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。&&
康明斯是全球发动机企业中唯一一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际领先地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。&&
发电系统领域&&
康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯一流的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球最为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。&&
康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。&&
滤清系统领域&&
康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。&&
华人工程师功不可没&&
多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。&&
在康明斯美国总部技术中心，华人工程师占10%以上。&&
早在1968年康明斯建立世界上第一个最先进的柴油机研发中心时，华人研发专家就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是著名华裔燃烧工程学专家林蔚梓博士。&&
林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位、博士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，年，开始担任康明斯公司的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任公司******顾问，直到1990年。&&
林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的卓越表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在政府部门及学术领域担任要职，这种独特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。&&
作为国际内燃机技术的领军人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和独到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了独特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国第一机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽、二汽、重庆重汽、上海柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。&&
康明斯副总裁/首席技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！”&&
&&　　“总之就是，老铁，这车没毛病。”
康明斯东亚发动机研发中心&&
日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的第一家发动机研发中心。&&
研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有一流国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。&&
东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。&&
东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才******；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国顶尖工科院校招收应届毕业生，力求在最短的时间内构建起强大的研发队伍。&&
研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。&&
研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。&&
研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。&&
东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。&&
康明斯的产品和优势&
第一：前瞻的设计开发能力,康明斯能针对不同的排放标准开发出相应的解决方案．&&
第二：成熟的配套能力，康明斯的排放控制技术与发动机生命周期和整车可达到完美匹配，从而使客户获得最佳的经济效益．&&
第三：先进的尾气排放控制技术，包括冷却式废气再循环（ＣＯＯＬＥＤ　ＥＧＲ），选择性催化氧气（ＳＣＲ）和颗粒物滤轻器（ＤＰＦ）．&&
第四：批量的采购能力，随着康明斯排放后处理市场规模的不断扩大，形成批量采购规模，从而为客户提供性价比高的产品。&&
发动机产品&
作为全球最大的独立发动机制造商，康明斯拥有业内功率范围最为宽广的柴油和天然气发动机产品线，排量涵盖1.4～91立升，功率范围31～3500马力，广泛应用于卡车、客车、房车、轻型商用车和皮卡车等公路用车辆，以及工程机械、矿山机械、农业机械、船舶、油气田、铁路和发电机组&等非公路机械设备。&&
在代用燃料发动机领域，康明斯与加拿大西港公司对等合资企业&–&康明斯西港，有关代用燃料发动机的详细信息，请访问康明斯西港中文网站&。&&
康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA，欧洲四号和五号）、非公路机动设备排放(Tier&3以上)以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内领先地位。&&
康明斯与全球1200多家主机厂有发动机配套协作，数量超过任何一个发动机企业，积累了丰富的配套经验。&&
2007年康明斯发动机全球产量达89万台，较上一年增长7%。07年康明斯发动机总产量当中有57%来自美国以外的海外工厂，显示了康明斯强大的全球化生产能力。&&
康明斯发电机组的优点&
1、几台康明斯发电机组并机后就相当一部大功率的发电机组向负载供电，可以根据负载的大小而决定开几台机（发电机组在额定负载75%的工况下耗油最低），从而达到节省柴油，降低发电机组成本的目的。特别是目前柴油比较紧张而且油价飞速上升，节省柴油已经变得相当重要了。&&
2、实现不间断电源保障工厂正常生产，机组转换使用时，可先将备用发电机组开机，再停止原运行的发电机组，中途完全无须停电。&&
3、多台康明斯发电机组并联动行，在负载突然增加时，电流冲击由多台发电机组平均分担，使每台发电机组受力减少，电压及频率稳定，可延长发电机组的使用寿命。&&
4、康明斯在全球都很容易找到保修，哪怕是伊朗、古巴．而且零件数量小，可靠性提高，维修相对简便。&&
康明斯210发动机总成稳定耐用&&　　“现在一趟下来是公里。一般3000公里，相比同类型卡车，就能省油费900多元;一趟5000公里，就能省1000多元呢。”王大庆说。康明斯210发动机总成稳定耐用康明斯210发动机总成稳定耐用&&　　陕汽康明斯快运新明珠标配的SC-Cloud智能服务系统，可7×24小时全程跟踪车辆运营状态，一旦有问题出现，会第一时间作出反应，并发出信息多点共享指令，定位车辆位置，主动联系客户。
以上消息来自网络，本网不对以上信息真实性、准确性、合法性负责文章频道：
卡车论坛：
微信扫一扫下载
微信扫一扫关注
您的当前位置： >
最高210马力 ISF4.5福康机最快10月上市
【卡车之家 原创】为了适应国内逐步向中卡过渡的趋势，一直有传闻说将在今年份推出装载在轻卡上的ISF4.5，现在传言成真，ISF4.5发动机将在今年10推出，最大可输出210马力。● &最大210马力 满足欧六排放标准4.5L柴油发动机属于康明斯全球战略产品，是福田康明斯合资公司投产的第三款发动机。ISF4.5L发动机是基于ISF2.8和3.8的基础上开发的。通过采用SCR+Amox+DPF+DOC的多元化后处理系统可以满足欧六排放要求。ISF4.5发动机配置表排放标准欧六/国六排量4.5L最大输出功率157kW额定转速2500rpm最大马力210马力最大扭矩760N.m最大扭矩转速1200rpm目前福田康明斯针对中国轻卡市场的特点进行了优化改进，输出功率范围覆盖150-210马力。最大输出扭矩达到了760Nm。● 在国外试用与中卡和公交 国内欧马可或首新装载ISF4.5L发动机原先主要供应欧洲等达到欧六法规的出口市场。适用于旗下的达夫DAF欧六L产品，土耳其奥托卡OTOKAR的中型客车以及英国的ADL中型公交。消息称，该款发动机今年10月份在国内推出后将首先应用于产品上。● &顺应市场发展 直面竞争福田康明斯推出ISF4.5L动力，符合国内轻卡向中卡过渡的趋势。而众所周知，在国内4.5L的发动机主要看和，而且ISF4.5L发动机的推出必将对现阶段中卡领域的发动机市场产生冲击，引发新一轮的产品竞争，这在一定程度时有助于国内发动机技术的发展，也能丰富用户的选择。● &编后语福田康明斯的ISF2.8和ISF3.8发动机，凭借着优越的性能在市场上加赞了良好口碑。此次推出ISF4.5L动力是否会像ISF2.8和3.8一样取得成功吗？这答案只有等到10月份，我们一起来验证。（文/蒋晶）● &相关阅读： 文章标签：
厂商指导价：暂无报价
m_temp = decodeURI(m_temp);
document.writeln("");
document.writeln("");
热门车系关注度排行
论坛热帖排行康明斯210发动机全新_【十堰同升工贸有限公司】
十堰同升工贸有限公司
康明斯210发动机全新
发布人:Ts8255121
发布时间：
产品品牌：
产品单价：
最小起订：
供货总量：
发货期限：
7个工作日&
发货城市：
康明斯210发动机全新我公司位于全国最大的东风商用车（二汽）生产基地湖北省武当山脚下，公司主营康明斯A2300，ISF2.8 ISF3.8 4B3.3，4BT3.9 、6BT5.9、6CT8.3、6L8.9、ISDe4.5 ISDE6.7、L9.3、 L9.5、ISCe8.3、ISLe8.9 、QSC8.3 、QSL9、NT855 、 M11、 K19 、 K38 K50、K60发动机总成及工程机械总成及配件，业务覆盖陕西重汽，福田奥龙，东风天龙，柳汽，北重，福田小卡，厦门金龙，厦门金旅，苏州金龙，江西凯马，金华青年，丹东黄海，郑州宇通，现代小挖，柳工，临沂重工，厦门重工，徐工，常林等。作为国内一流的配件供应商，我们始终秉承“诚信合作，力求共赢”的经营理念，以专业专注高效热情的服务赢得了良好的社会口碑。欢迎广大客户咨询来电！
& & 包括B、C、L系列机械式和ISBe、ISDe、ISLe全电控柴油发动机、B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L，功率覆盖范围为100HP（75KW）-380HP（285KW），排放达欧洲Ⅱ号车用排放法规和非公路用机动设备第1阶段排放标准，排放达欧Ⅲ号和Ⅳ号汽车排放标准以及欧美非公路用机动设备第2阶段和第3阶段排放标准。可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、发电机组、船用主辅机、农业机械等领域。康明斯产品因其先进的经济性、动力性、可靠性、耐久性和环境安全性受到用户的普遍好评。康明斯公司是当今全球生产、设计和销售柴油发动机和压缩天然气发动机的最大公司。东风公司是中国最大的卡车制造公司之一。东风康明斯将依托康明斯公司全球生产体系在产品开发、制造、质量和管理等领域的有力支持，不断提高企业和产品竞争力，为客户提供品质优良的发动机。我公司利用自身的地理优势，以及扎实的专业知识，优质的服务成为国内一流的康明斯发动机总成及配件供应商！
康明斯在中国&
康明斯与中国的合作始于1975年，当时的康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问中国，成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。在埃尔文·米勒的远见卓识指引下，康明斯三十多年来不断加大投资力度，深化与本地战略伙伴的合作，成为中国柴油机行业的领先企业。&&
1979年，中国改革开放伊始，首家康明斯驻华办事处就在北京成立。1981年，康明斯与中国重汽集团签署许可证协议，成为最早在华进行本地化生产的外资企业之一。从那时起，康明斯一直致力于与包括东风汽车公司在内的中国大型企业建立战略合作。&&
康明斯在华投资逾两亿四千万美元，作为中国柴油机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有14家合资和独资制造企业，生产发动机、涡轮增压器、滤清器、排气系统、燃油系统、交流发电机和发电机组等产品。康明斯17个系列的发动机产品已经有8个系列按照康明斯全球统一的严格质量标准在中国生产。&&
康明斯在中国大陆建立了由十个区域服务中心和两百三十多家授权经销和服务商组成的售后服务网络。截至2006年底，已有一百多万台康明斯发动机在中国投入使用。&&
康明斯公司对中国大陆的经济发展充满信心，因此于1997年将东亚地区的总部设在北京，统筹管理康明斯在中国大陆、台港澳地区和蒙古国的业务发展，是最早在京设立地区总部的跨国公司之一。&&
中国已经成为康明斯全球范围增长最快的海外市场之一。2006年度康明斯在华营业额连续第三年超过10亿美元，是康明斯全球规模最大、增长最快的海外市场之一。&&
2005年，康明斯全球董事会首次在华召开，宣布在未来五年内将新增投资三亿美元，2010年在华业务额将达到三十亿美元。&&
历经三十多年的发展，康明斯已经成为中国发动机产业的有机组成部分，通过合资/独资生产和技术转让，为中国发动机产业的现代化作出了自己的贡献。&&
康明斯在华大事记
●1975年康明斯前任董事长埃尔文·米勒访华，拉开康明斯与中国合作的序幕&&
●1979年康明斯首家中国办事处在北京成立&&
●1981年康明斯与中国重汽集团签订许可证协议，在重庆汽车发动机厂生产康明斯大马力（N、K系列）柴油机。&&
●1986年东风汽车公司柴油发动机工厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机&&
●1994年合资公司-上海弗列加滤清器有限公司成立，生产滤清器&&
●1995年合资公司-重庆康明斯发动机有限公司成立，生产康明斯M/N/K系列柴油机和发电机组&&
●1996年合资公司-东风康明斯发动机有限公司成立，生产康明斯C系列中马力发动机&&
合资公司-无锡新时代交流发电机有限公司成立，生产斯坦福交流发电机&&
合资公司-无锡霍尔塞特工程有限公司成立，生产霍尔塞特涡轮增压器独资公司-康明斯发动机(北京)有限公司成立，生产康明斯伟力发电机组&&
●1997年康明斯发动机(中国)投资有限公司在北京成立，统筹管理康明斯在华投资和业务发展，同时也是康明斯东亚地区的总部。&&
●1999年独资公司-康明斯(襄樊)机加工有限公司成立&&
●2001年康明斯向欧洲和中国市场同步推出符合欧洲三号排放标准的全电控汽车发动机康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧美非公路用机动设备第二阶段环保标准的工程机械发动机&&
●2003年康明斯与东风汽车扩大合作，实现东风康明斯发动机有限公司扩大合资。扩大后的东风康明斯将成为中国中重型柴油机规模最大、技术最先进的生产基地&&
●2004年康明斯成为中国大陆欧三柴油发动机的最大供应商康明斯发动机在中国的市场保有量达850，000台&&
●2005年康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧洲四号排放标准的车用发动机和欧美非公路机动设备第三阶段环保标准的工程机械发动机&&
●康明斯与东风汽车公司合作设立的发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式奠基&&
●康明斯与陕汽集团在西安成立合资企业，生产康明斯重卡发动机的旗舰产品ISM型11升全电控柴油机，弗列加公司(康明斯全资子公司)与东风公司在湖北襄樊成立合资企业，生产排气系统&&
●康明斯与东风公司开始合作研发13升重卡发动机&&
●康明斯全球董事会首次在华召开，宣布新增投资三亿美元&&
●日&-&重庆康明斯双喜临门：荣获“重庆市为国建功立业功勋企业”称号，并入选&“60年影响重庆经济60企业”榜单&&
●2009年10月，康明斯在中国最大的柴油发电机组生产厂——位于武汉经济技术开发区的康明斯电力(中国)有限公司正式投产，该项目分两期建设，达产后将实现年产7300台发电机组，20000台机组用发动机以及15000台自动转换控制系统(ATS)设备的生产能力。&&
康明斯东亚发动机研发中心&&
日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的第一家发动机研发中心。&&
研发中心的战略目标是本着立足中国、面向的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有一流竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。&&
东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。&&
东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国顶尖工科院校招收应届毕业生，力求在最短的时间内构建起强大的研发队伍。&&
研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。&&
研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。&&
研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。&&
东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向大市场进行产品研发。&&
&&　　源自超级卡车全球创新联盟驱动——欧马可超级卡车
康明斯的产品和优势&
第一：前瞻的设计开发能力,康明斯能针对不同的排放标准开发出相应的解决方案．&&
第二：成熟的配套能力，康明斯的排放控制技术与发动机生命周期和整车可达到完美匹配，从而使客户获得最佳的经济效益．&&
第三：先进的尾气排放控制技术，包括冷却式废气再循环（ＣＯＯＬＥＤ　ＥＧＲ），选择性催化氧气（ＳＣＲ）和颗粒物滤轻器（ＤＰＦ）．&&
第四：批量的采购能力，随着康明斯排放后处理市场规模的不断扩大，形成批量采购规模，从而为客户提供性价比高的产品。&&
发动机产品&
作为全球最大的独立发动机制造商，康明斯拥有业内功率范围最为宽广的柴油和天然气发动机产品线，排量涵盖1.4～91立升，功率范围31～3500马力，广泛应用于卡车、客车、房车、轻型商用车和皮卡车等公路用车辆，以及工程机械、矿山机械、农业机械、船舶、油气田、铁路和发电机组&等非公路机械设备。&&
在代用燃料发动机领域，康明斯与加拿大西港公司对等合资企业&–&康明斯西港，有关代用燃料发动机的详细信息，请访问康明斯西港中文网站&。&&
康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA，欧洲四号和五号）、非公路机动设备排放(Tier&3以上)以及船机排放（海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内领先地位。&&
康明斯与全球1200多家主机厂有发动机配套协作，数量超过任何一个发动机企业，积累了丰富的配套经验。&&
2007年康明斯发动机全球产量达89万台，较上一年增长7%。07年康明斯发动机总产量当中有57%来自美国以外的海外工厂，显示了康明斯强大的全球化生产能力。&&
康明斯发电机组的优点&
1、几台康明斯发电机组并机后就相当一部大功率的发电机组向负载供电，可以根据负载的大小而决定开几台机（发电机组在额定负载75%的工况下耗油最低），从而达到节省柴油，降低发电机组成本的目的。特别是目前柴油比较紧张而且油价飞速上升，节省柴油已经变得相当重要了。&&
2、实现不间断电源保障工厂正常生产，机组转换使用时，可先将备用发电机组开机，再停止原运行的发电机组，中途完全无须停电。&&
3、多台康明斯发电机组并联动行，在负载突然增加时，电流冲击由多台发电机组平均分担，使每台发电机组受力减少，电压及频率稳定，可延长发电机组的使用寿命。&&
4、康明斯在全球都很容易找到保修，哪怕是伊朗、古巴．而且零件数量小，可靠性提高，维修相对简便。&&
康明斯公司结构
康明斯公司由四个既相互独立，又互为补充的事业部组成。&&
发动机事业部（EBU）发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放（Tier3以上）以及船机排放（海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内领先地位。&&
电力事业部（PGBU）康明斯电力事业部是全球发电系统及其相关零部件产品和服务的领先供应商，产品用于备载电力、分布式发电以及移动设备上的辅助电源，能够满足客户多方位的电力需求。该部门还提供包括长期运营、协议维护、交钥匙工程以及临时电源在内的全方位电力解决方案。电力事业部的产品线包括柴油和代用燃料发电机组（2.5千瓦~2.7兆瓦）、交流发电机（0.6KVA~30，000KVA）、机组用发动机、控制系统、转换开关（40amps~3，000amps）和开关柜等，广泛用于电信、楼宇、医院、工厂、市政设施、发电厂、酒店、高速公路、机场、油气田、娱乐休闲房车和家用电源等领域。&&
零部件事业部以下四个业务部组成康明斯零部件事业部。&&
·康明斯滤清系统（原弗列加）–为柴油和燃气发动机设计、制造和分销重型空气、燃油、液压油和润滑油滤清器，各种化学添加剂以及排气系统产品。&&
·康明斯涡轮增压技术系统（原霍尔塞特）–设计、制造用于三升以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，主要应用于商用车辆和工业市场。&&
·康明斯排放处理系统–为中重型柴油机市场开发生产排气催化净化系统和相关产品，产品包括整体式催化净化系统、后处理系统专用零部件以及为发动机厂商提供系统集成服务。&&
·康明斯燃油系统–为9升至78升排量范围的柴油机设计、开发和制造新型燃油系统以及电控模块的再制。分销事业部分销事业部由17家康明斯独资分销商和10家合资分销商组成，网络覆盖全球90多个国家和地区的233个地点，为全球客户提供康明斯产品、零部件和售后服务。在北美市场，康明斯分销服务网络由合资分销商组成。在市场，我们的分销服务体系由合资和康明斯独资分销商组成。透过康明斯全球分销服务体系，受过专门训练的康明斯服务人员为客户提供全方位的零件和服务支持。康明斯独资拥有的分销机构络覆盖全球主要关键市场，包括北美、印度、中国、日本、澳大利亚、英国、以及南非等地区。&&
康明斯210发动机全新&&康明斯210发动机全新康明斯210发动机全新&&　绿色智能卡车战略合作，开启欧马可超级卡车第二阶段
以上消息来自网络，本网不对以上信息真实性、准确性、合法性负责}