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这个磁电机怎么改最好,不换磁钢不换线圈,只改绕组,接线, ...
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如图所示 ,这个是雅马哈E8的磁电机.磁钢和线圈都是12级的.我知道不能改3相的,请各位大侠不吝赐教,提供一个方案.............
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好好的2项改什么3项的。、触发长度是多少、
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好好的东西改他做什么
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按你的要求只能线圈扎数不变加粗铜线了
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Originally posted by 单丰科 at
好好的2项改什么3项的。、触发长度是多少、
没量过,大概6CM
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我每天看贴无数,基本上不回贴.
后来发现这样很傻,很多比我注册晚的人分数都比我多,
于是我就把这段文字保存在记事本里,每看一贴就复制粘贴一次.
帮LZ把贴子顶上去,顺便挣点分.
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没事、找事
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磁钢或线圈必须换一样&&不然没法改三厢
楼下继续说明
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从中间剪断抽两个头出来两线圈并一起。应该就足够用了。。。这种改不了三项，除非换18级线圈。
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Originally posted by 李寒1987 at
从中间剪断抽两个头出来两线圈并一起。应该就足够用了。。。这种改不了三项，除非换18级线圈。
谢谢了，不过我没看懂。
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这种磁电机电压很高，但是电流不够大。从新绕制的话可以加粗铜线。你这个没必要重新绕制。把原来的磁电机第六极的地方剪断，变成两个线圈，在把这两个线圈并起来，理论上电压减少一半，电流增加一倍。应该就够你用了。。这样几乎无损改装。不好还可以还原。。我QQ.有不清楚的加我。注明摩友。
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Originally posted by 李寒1987 at
这种磁电机电压很高，但是电流不够大。从新绕制的话可以加粗铜线。你这个没必要重新绕制。把原来的磁电机第六极的地方剪断，变成两个线圈，在把这两个线圈并起来，理论上电压减少一半，电流增加一倍。应该就够你用 ...
好，回家加你。谢了啊
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没有必要这么做，好好的不用改
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Originally posted by 李寒1987 at
这种磁电机电压很高，但是电流不够大。从新绕制的话可以加粗铜线。你这个没必要重新绕制。把原来的磁电机第六极的地方剪断，变成两个线圈，在把这两个线圈并起来，理论上电压减少一半，电流增加一倍。应该就够你用 ...
电压减少一半，电流增加一倍
理论上功率还是没变
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还不知足。。。。
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Originally posted by EN姚姚 at
电压减少一半，电流增加一倍
理论上功率还是没变
&&完全正确。。。。我们需要是电流，二不是将近100V的电压。。。什么功率都是浮云，磁钢和线圈铁心组装好就已经决定了磁电机的容量了。就看你怎么利用。
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Originally posted by 李寒1987 at
从中间剪断抽两个头出来两线圈并一起。应该就足够用了。。。这种改不了三项，除非换18级线圈。 这样子电压不怕太低了吗？
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摩托车充电系统的结构原理及检修（1）
&&& 1 充电系统的组成及发电机
&&& 摩托车的充电系统具有向用电设备（、点火系统、照明及信号系统等）提供电源的功能，该系统主要由交流发电机、调压整流器和等部件组成（见图1）。摩托车采用多种结构形式的交流发电机。
&&& 1.1永久磁铁转子式交流发电机
&&& 永久磁铁转子式交流发电机的定子线圈、激励线圈均固定安装于曲轴箱外侧。转子由若干个永久磁铁组成，并位于定子线圈与激励线圈间的圆环空间内。激励线圈与相连，通电后产生磁场。转子转动时，永久磁铁提供的磁场穿过由激励线圈产生的磁场时，引起激励线圈内的磁场交替通过定子线圈绕组，因此，在定子线圈内感应电流。
&&& 1.2飞轮磁电机
&&& 小型二冲程摩托车上，常采用飞轮磁电机式交流发电机，一般在定子底板上装有2～3个定子线圈（含点火充电线圈等），飞轮上装有永久磁铁4块。飞轮转动时，其内圈上S-N-S-N这4个磁铁形成的磁场依次交替地切过定子线圈，使定子线圈内产生感应电流。
&&& 1.3三相交流发电机
&&& 现代摩托车上，不论骑式车还是踏板车常采用三相交流发电机，主要由定子线圈、永久磁铁制成的飞轮等组成。定子线圈是在一个多级辐射式铁心上绕有三相充电绕组，每个绕组均有一组引线对外，定子线圈通常安装于曲轴箱盖内侧。装于曲轴端的飞轮内腔朝外侧，曲轴箱盖安装时，定子线圈正好置于飞轮内腔中。飞轮转动时，永久磁铁的磁场磁力线切过各级铁心上的定子绕组，在同一绕组中产生感应电流，并通过该引线向外输出。飞轮转动1周，三相交流电即向外输出。
&&& 2 磁电机结构特点及工作原理
&&& 2.1磁电机结构
&&& 摩托车用磁电机是一种最简单的永磁式交流发电机，由转子和定子组成。从磁电机结构上看，可分成转子在定子外侧回转的外转子式磁电机和转子在定子内侧回转的内转子式磁电机两类，点火形式可归纳为初级断电式点火和电容放电点火。点火器则有机械有触点断电器和电子式无触点点火器之分。目前，国内市场拥有量最多的JT50、 050、 WY50、 JH70、 CY80等摩托车均为外转子式飞轮磁电机。而点火控制方式则分为有触点断电器和无触点CDI装置，并逐步向无触点化方向过渡。
&&& CY80摩托车磁电机（见图2、图3），其磁电机转子是由钢板冲压制成碗形外壳，碗形周围均布4块永久磁钢并用螺钉及粘结剂进行固定，N极和S极交替分布而形成磁场。将转子与中心接头铆接后与发动机的曲轴成锥体配合。
&&& 磁电机定子底座上固定着3个电枢绕组，分别是点火充电绕组、照明及充电绕组和点火触发信号绕组。这些绕组分别通过弓｝出线和接插件与外部电路连接。
&&& 磁电机是最简单的永磁交流发电机，由永久磁钢提供励磁。因为永久磁钢经过外界磁场的顶先磁化以后，即使没有外界磁场，仍保持很强的磁性。并具有N和S两极性及建立外磁场的能力。当磁电机转子回转时，转子上的永久磁钢形成的近似梯形波分布的磁场也随之一起回转。这个转动的磁场与定子电枢绕组相交链，使穿过定子绕组铁』臼的主磁通叻的大小和方向均发生变化，即穿过定子绕组铁心的主磁通发生交变。根据定律，交变的磁通0使定子电枢绕组产生感应电动势e，而且感应电动势e的大小与0的变化率、转子的回转速度及电枢绕组的匝数成正比。感应电动势的方向使由其感生的电流所建立的磁场阻止原有磁场的变动。总之，永磁式电机与电磁式电机相比，从原理上说，只不过用永久磁钢的磁场来代替由励磁电源和励磁绕组所建立的气隙磁场。
&&& 2.2磁电机点火特性
&&& 作为摩托车电源的磁电机，其任务是适时提供足够电能，保证可靠点火及明亮照明。因此，在感应电动势e的作用下，磁电机各电枢绕组若分别与外电路形成闭合回路，则照明绕组向外提供照明及信号的负载电流，点火绕组向点火线圈一次侧绕组提供负载电流，并且点火线圈一次侧电流在铁心中形成的磁通同时与二次侧绕组相交链。
&&& 对于初级断电式点火磁电机，在其定子中安装有机械式断电器，并与点火回路相串接。一旦回路被断电器突然切断，点火线圈一次侧电流及其形成的磁场亦迅速变化。根据定律，便在点火线圈二次侧绕组中感应出高电压。由于二次侧绕组匝数非常多，感应电压可高达15一20 kV，足以击穿火花塞间隙而点火。
&&& 对于电容放电式点火磁电机，一旦电枢点火绕组的回路突然被切换，贮存在绕组中的磁场能迅速向外电路充电，变成的电场能，接着以极高速率集中地向点火线圈一次侧绕组放电，于是二次侧感应出极高的电压击穿火花塞间隙而点火。
&&& 显然，不管有触点机械式断电器，还是无触点电子式点火器，均在点火回路中起关键作用。其决定了点火回路状态变换的时期和速度。理论和实践均证明，为了提高点火能量，断电器的动作时期应选择在磁电机电极点火绕组瞬时电流达到最大值的时刻。同时为提高点火线圈二次侧的感应电动势，增加点火可靠性，应尽量提高断电器动作的速率。另外，磁电机定子各绕组的电气参数及其波形与各绕组铁芯的形状、结构形式及安装位置有密切关系，改变铁心的形状及位置，也就改变了磁电机气隙磁场的分布，就能使我们得到需要的各种形状的波形。
&& 3 整流稳压调节器
&&& 摩托车中使用的是依靠充电装置将磁电机的电能转化为化学能的。由于交流发电机对外输出的是交流电，整流器担负着将交流电转变为直流电的任务。此外，交流发电机对外输出电压与飞轮的转速有关，特别是在高速旋转时输出电压有可能超过输出用电设备的承受能力，所以附有调压装置。一般情况下，整流器与调压器两者合二为一，通常称为调压整流器。通过这种调压装置，一方面使照明负载得到稳定的上作电压，保证足够的行驶照明度，另一方面完成对充电。
&&& 3.1整流器
&&& 小型摩托车飞轮磁电机充电系统采用的一般是单个二极管或晶闸管，这种简单整流方式只是利用了交流电1/2的波长，通常叫做半波整流。半波整流的优点是结构简单，但是由于整流效果不好，所以只用于要求不高的车辆上。
&&& 对于要求较高的车辆，供电系统一般采用三相交流发电机，相应的整流也采用全波整流，所以这种整流器被称为三相桥式全波整流器。三相桥式全波整流器一般最少由6个二极管组成，其中有3个被称为输出二极管，另外3个被称为回路二极管。三相交流电经过3个独立的半波整流，两两叠加，在公共输出端最后变成相对稳定的全波整流，输出的直流电比半波整流要平稳很多，为摩托车的用电装置提供电力。
&&& 3.2调压器
&&& 通常摩托车采用的电子调压器主要由稳压二极管、晶闸管或集成稳压元件组成。对于电子稳压电路的理解不是简单几句话就能说清楚的，一般来说，从整流器输出的不稳定直流电经过稳压二极管有一个限制。通常稳压二极管有一个导通电压，只有输入端的电压大干这个电压稳压管才能够导通，而一般用于控制导通的晶闸管通常跨接在稳压二极管的两端，中间有电容和电阻做为参数设定调整电路。交流电通过稳压管和晶闸管或者其他集成原件的调压后，可以稳定无误地向所需电路系统供电，以达到预期的良好效果。
&&& 3.3有触点调节器
&&& 这种调节器实际上是利用高返回系数的电压继电器的间歇通断来达到稳定电压的目的。其工作过程是，当发电机电压低于电压时，由对负载供电并同时为发电机励磁绕组供电。当发电机电压高于电压但低于额定电压时，转变为由发电机对负载供电。当发电机电压继续升高并超过额定值时，继电器动作，接点断开，励磁绕组的电流因串进两电阻而减小，从而励磁减弱，迫使发电机电压下降。但电压一旦低于规定值，继电器释放，又闭合，发电机励磁电流又增加，则电压回升。
&&& 由干继电器的快速交替通断，迫使发电机电压总是被稳压在额定值附近波动。如果励磁绕组回路串进电阻之后，励磁电流的降低仍不能使发电机电压下降，发电机电压反而因转速上升而继续升高、此时继电器线圈吸力将继续加大，直至使继电器的强力动合接点闭合，此时发电机励磁绕组因两端一起对地短接而仪有剩磁，由于剩磁十分微弱，迫使发电机端低。有触点整流稳压调节器调节原理如图4所示。
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& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
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页面执行时间：20,358.40000 毫秒关于摩托车线圈与整流器半波全波问题。推荐回答：特别是高性能车大多采用三相，简单的说半波整流器相当于一个二极管。判断磁电机的半波和全波，磁电机照明充电线圈用万用表测量对地是导通的，效率较高，把正。具体的可以百度一下这几中电路和整流器，而全波型的线圈。三相也是全波的一种。不过它们的工作原因相差并不是很大，其照明充电线圈对地不通，它的磁电机和整流器接线中，发电量也小，现在越来越多的车采用单相直流全波或三相全波，只是发电量更大而已单相半波主要用于较老式。三相全波的比较好判断，且它的磁电机线圈匝数多，可以提供更强大的电量，分别有三条颜色相同的接线，半波型的线圈，可以用万用表，只是两条接线之间导通。全波整流器相当于四个二极管，且这种线圈一般匝数较少，它把磁电机发出的电削掉一半，即只用正半波，利用率较低、反两个方向的电流都利用上，发电量大、较低档的车型电子镇流器磁环绕线的电感大小推荐回答：加载其电感量按下式计算:线圈公式阻抗(ohm) = 2 * 3.14159 * F(工作频率) * 电感量(mH)，设定需用 360ohm 阻抗，因此：电感量(mH) = 阻抗 (ohm) (2*3.14159) F (工作频率) = 360 (2*3.1 = 8.116mH据此可以算出绕线圈数：圈数 = [电感量* { ( 18*圈直径(吋)) + ( 40 * 圈长(吋))}] 圈直径 (吋)圈数 = [8.116 * {(18*2.047) + (40*3.74)}] 2.047 = 19 圈空心电感计算公式：L(mH)=(0.08D.D.N.N)/(3D+9W+10H)订骸斥缴俪剂筹烯船楼 D------线圈直径N------线圈匝数d-----线径H----线圈高度W----线圈宽度单位分别为毫米和mH。。空心线圈电感量计算公式:l=(0.01*D*N*N)/(L/D+0.44)线圈电感量 l单位: 微亨线圈直径 D单位: cm线圈匝数 N单位: 匝线圈长度 L单位: cm频率电感电容计算公式:l=25330.3/[(f0*f0)*c]工作频率: f0 单位:MHZ 本题f0=125KHZ=0.125谐振电容: c 单位:PF 本题建义c=500...1000pf 可自行先决定,或由Q值决定谐振电感: l 单位: 微亨1。针对环行CORE，有以下公式可利用: (IRON)L=N2．AL L= 电感值（H)H-DC=0.4πNI / l N= 线圈匝数(圈)AL= 感应系数H-DC=直流磁化力 I= 通过电流(A)l= 磁路长度（cm)l及AL值大小，可参照Microl对照表。例如: 以T50-52材，线圈5圈半，其L值为T50-52(表示OD为0.5英吋)，经查表其AL值约为33nHL=33．(5.5)2=998.25nH≈1μH当流过10A电流时，其L值变化可由l=3.74(查表)H-DC=0.4πNI / l = 0.43.145.510 / 3.74 = 18.47 （查表后）即可了解L值下降程度(μi%)2。介绍一个经验公式L=(k*μ0*μs*N2*S)/l其中μ0 为真空磁导率=4π*10(-7)。（10的负七次方）μs 为线圈内部磁芯的相对磁导率，空心线圈时μs=1N2 为线圈圈数的平方S 线圈的截面积，单位为平方米l 线圈的长度， 单位为米k 系数，取决于线圈的半径（R)与长度(l)的比值。计算出的电感量的单位为亨利。k值表2R/l k0.1 0.960.2 0.920.3 0.880.4 0.850.6 0.790.8 0.741.0 0.691.5 0.62.0 0.523.0 0.434.0 0.375.0 0. 0.12电感单位与英文符号表示：由于电感是由外国的科学家亨利发现的，所以电感的单位就是“亨利”电感符号：L电感单位：亨 (H)、毫亨(mH)、微亨 (uH)，他们的换算关系为 1H=1000mH=uH。大家记好哦。变压器与电感有着密切的关系这里我们还介绍一下其他的与电感相关的单位的表示方法：r = 缠绕平均半径 单位 英寸l = 绕线物理长度 单位 英寸N = 匝数r = 缠绕平均半径 单位 米N = 匝数d = 缠绕深度 单位 米 (即, 外半径减去内半径)电感的主要特性参数1 电感量L及精度电感量L表示线圈本身固有特性，与电流大小无关。除专门的电感线圈（色码电感）外，电感 量一般不专门标注在线圈上，而以特定的名称标注。线圈电感量的大小，主要决定于线圈的直径、匝数及有无铁芯等。电感线圈的用途不同，所需的电感量也不同。 例如，在高频电路中，线圈的电感量一般为0.1uH—100Ho电感量的精度，即实际电感量与要求电感量间的误差，对它的要求视用途而定。对振荡线圈要求较高，为o．2- o．5％。对耦合线圈和高频扼流圈要求较低，允许10—15％。对于某些要求电感量精度很高的场合，一般只能在绕制后用仪器测试，通过调节靠近边沿的线匝 间距离或线圈中的磁芯位置来实现o2 感抗XL电感线圈对交流电流阻碍作用的大小称感抗XL，单位是欧姆。它与电感量L和交流电频率f的关系为XL=2πfL3 品质因素Q线圈的品质因数品质因数Q用来表示线圈损耗的大小，高频线圈通常为50—300。对调谐回路线圈的Q值要求 较高，用高Q值的线圈与电容组成的谐振电路有更好的谐振特性；用低Q值线圈与电容组成的谐振电路，其谐振特性不明显。对耦合线圈，要求可低一些，对高频扼 流圈和低频扼流圈，则无要求。Q值的大小，影响回路的选择性、效率、滤波特性以及频率的稳定性。一般均希望Q值大，但提高线圈的Q值并不是一件容易的事， 因此应根据实际使用场合、对线圈Q值提出适当的要求。线圈的品质因数为：Q=ωL/R 式中：ω——工作角频；L——线圈的电感量；R——线圈的总损耗电阻线圈的总损耗电阻，它是由直流电阻、高频电阻(由集肤效应和邻近效应引起)介质损 耗等所组成。"为了提高线圈的品质因数Q，可以采用镀银铜线，以减小高频电阻；用多股的绝缘线代替具有同样总裁面的单股线，以减少集肤效应；采用介质损耗小的高频瓷为骨架，以减小介质损耗。采用磁芯虽增加了磁芯损耗，但可以大大减小线圈匝数，从而减小导线直流电阻，对提高线圈Q值有利。品质因素Q是表示线圈质量的一个物理量，Q为感抗XL与其等效的电阻的比值，即：Q=XL/R。线圈的Q值 愈高，回路的损耗愈小。线圈的Q值与导线的直流电阻，骨架的介质损耗，屏蔽罩或铁芯引起的损耗，高频趋肤效应的影响等因素有关。线圈的Q值通常为几十到几 百。采用磁芯线圈，多股粗线圈均可提高线圈的Q值。4 分布电容线圈的匝与匝间、线圈与屏蔽罩间、线圈与底版间存在的电容被称为分布电容。分布电容的存在使线圈的Q值减小，稳定性变差，因而线圈的分布电容越小越好。采用分段绕法可减少分布电容。5 固有电容线圈绕组的匝与匝之间存在着分布电容，多层绕组层与层之间，也都存在着分布电容。这些分布电容可以等效成一个与线圈并联的电容Co6 允许误差：电感量实际值与标称之差除以标称值所得的百分数。7 标称电流：指线圈允许通过的电流大小，通常用字母A、B、C、D、E分别表示，标称电流值为50mA 、150mA 、300mA 、700mA 、1600mA 。计算电感匝数，我想自制一个低通电感，已知线直径1mm，电感量要求0、64mh，工作频率为1KHz，线圈为空心...推荐回答：越到外层单圈电感那越大2楼：这方面经验公式暂时木有直接找个笔筒绕啊绕 现绕一层测试下数值~~~~~~找规律直接估算吧~~~~~~注，如果还有什么疑问可以登陆论坛询问那边的高手1楼！这是在大比特论坛帮你挑选的几个答案中的两个，绕个240圈看看表现如何：嗯！如果帮上了你的忙还望采纳答案金卤灯的电子镇流器电源怎么接？推荐回答：金卤灯电子镇流器镇流器接法：镇流器有四根引线，分主、副线圈，主线圈的两引线和二线镇流器接法一样，串联在灯管与电源之间。副线圈的两引线，串联在起辉器与灯管之间，帮助起动用。可用万用表测量检测，阻值大的为主线圈，阻值小的为副线圈。由于副线圈匝数少，交流阻抗亦小，如果误把它接人电源主电路中，就会烧毁灯管和镇流器。所以，把镇流器接人电路前，必须看清接线说明，分清主副线圈。请教一下摩托车整流器接线方法？推荐回答：改装时，应断掉黄线连接并把它绝缘包好，然后拆下磁电机线圈接地的线，把它接在原来接黄线的整车线束线上，再把整流器换成直流五线整流器，并把整流器的黑线接在电门锁向全车供电的电源线上（一般也是黑线，但不同品牌的车，线的颜色不同），并把大灯的电源线改为直流，即也从电门锁向全车供电那条线取电，检查如果原车有稳压电阻，要把它拆掉。这样改装后，再分别测量开灯和关灯时电瓶的充电电压，开灯时应达到13V以上，关灯时应达到14V以上才够用。展开全部厨房是每个家庭不可或缺的存在，橱柜更是每个厨房装修中重要的一个部分，关于橱柜的测量其中也是大有学问。卫生间的装修是家装的重要组成，而马桶坑距确实不可忽视又容易忽略的重要部位。马桶的设置和个人生活息息相关，在安装马桶前一定要对坑距进行测量。如今，随着空调的发展，可能人们使用电风扇的频率会比较少一些。今天小编来跟大家讲将有关电风扇的内容。近年来，关于商品房面积的纠纷愈来愈多，归根到底是一些不法开发商“玩弄面积猫儿腻”所致。门是一个房屋的基本,同时也是房屋必不可少的部分,所以很多人对门的要求非常高。对于家装门来说不管是它的样式、设计和风格,都有着非常重要的作用。门可以分成很多种，其中有一种叫防火门，但是防火门怎么测量呢？我们就一起来看看防火门测量注意事项概况吧！ 1.索菲亚衣柜一直是大众喜爱的产品，那么索菲亚衣柜高度怎么测量呢?我们告诉你。电阻看不到，但是它存在于各个电器里面，有时候出了故障或是一些特殊情况需要大家对电阻值进行测量。大家知道温湿度计怎么看吗?温湿度计是什么呢?温湿度计就是一种可以测量温度和湿度的工具。土地面积测量仪是地质勘探、建筑行业经常用到的一种仪器。它可以测量任何地形的土地面积。怎么判断土地面积测量仪的好坏?那就得看它的精准度。合作伙伴企业版售前咨询（08:30-17:30）业主服务号设计师服务号热门标签今天修一个三轮摩托车，新换的电瓶一个月就严重亏电，整流器也是新换，怀疑是磁电机充电线圈问题，启动发_百度知道
今天修一个三轮摩托车，新换的电瓶一个月就严重亏电，整流器也是新换，怀疑是磁电机充电线圈问题，启动发
今天修一个三轮摩托车，新换的电瓶一个月就严重亏电，整流器也是新换，怀疑是磁电机充电线圈问题，启动发动机后怠速测量黄线和绿线电压为5v，加大转速也只有10v，请问这个电压正常吗？定子线圈和整流器有图
我有更好的答案
检查发电线圈，整流器，正常情况下输入电压必须要在14至15V之间才能给电瓶充电。希望能帮到你。
可是用万用表交流电压档测黄线和绿线之间的电压，电启动几下，表笔只微微动一下，测点火线圈有50v左右，现在是点火正常，就是充电线圈不正常
最简单的办法是把车发燃打开大灯稍轰油门看看灯光有无变化要是有就证明发电线圈和整流器没问题反之就要换发电线圈或整流器。
可是磁电机出来的交流电压应该是多少呢？如果电压正常，那就是整流器有问题了
各位朋友们，请问图上的这个充电照明线圈用万用表该怎样测量
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磁电机，整流器，点火器的问题希望大家关注！
我的车是的150宗申机器，组装车什么其他的用电器都没有！以前用自制的LED大灯（24W）让我一次熄火后憋了一下结果是保险烧断，大灯电源烧坏，整流器一条白线烧化外皮。现在把全车大线全部换粗每根都换了，本人对摩托的电路不是很了解，这给我自己带来了很大的麻烦啊！发动机是5根出线的，不知道怎么辨别充电线，触发线，是单项全波还是半波的，整流器的线是5线的（好象是绿粉黑黄红），点火器也是5线的，我也不了解哪是触发，熄火，高压包,地线,怎么辨别他是什么点火器啊触发的线圈都到点火器吗?我换完线原来那些线色都没记录所以怎么辨别原来的线到哪以不怎么可能了,这些不了解让我不能掌握能上多大瓦数的大灯,我是做电子产品的稳压整流器我会自己制作现在不知道磁电机的引出线的功能就没办法改装稳压整流器了,点火器直流的是用现在的触发线圈触发的吗?现在我的点火器是需要充电的电容式的还是什么样式的我也辨别不出来.
以上很多问题啊,有的问的有点乱啊,因为自己不懂的太多,问的都不专业!希望大家能帮帮我和很多想要改装的,提供一些资料!先谢了在这!!
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太让人失望了！这论坛！
1.点火系统简介
1.1 系统组成
& & 点火系统由磁电机、点火器、点火线圈及火花塞等组成。
1.2 系统各部件的作用
★磁电机：提供发动机曲轴位置信息；提供点火能量（对于部分点火器）
★点火器：暂时存储点火能量；在适当的时候向点火线圈输出点火能量
★点火线圈：将点火器输出转换为高压，传输点火能量
★火花塞：将点火能量从电能转换为热能，点燃油气混合物
2.点火器的分类与比较
2.1 点火器的分类
2.2 各类型点火器的比较
3.点火器工作原理简介
3.1 磁电机供电的CDI
3.2 直流供电的CDI
3.3电感储能式点火器
3.4&&CDI采用的不同电路明显影响点火性能。
a.由于磁电机固有的特性，普通CDI在低速及高速的情况下输出电压（点火能量
）偏低，不利于发动机工作。
b.采用自举充电的点火器能提高低速及高速的点火电压（点火能量），可改善发
动机性能。
c.采用直流点火的点火器（DC-CDI）因其点火电压恒定，点火能量几乎不受发动
机转速的影响。点火性能较前两种AC-CDI都好。如果采用了MCU则可实现更复杂的
CDI充电电压（点火能量）的比较
4.点火器的主要性能及测试方法
4.1 连续点火转速范围
& &在规定的三针极距及触发间隙条件下，点火器
在该转速范围内应连续点火，无断火、熄火现象.
& &通常CDI转速范围如下：
& &AC-CDI：(350～11000)r/min
& &DC-CDI：(150～11000)r/min
4.2 点火提前角控制（点火时期特性）
& &在规定的触发间隙条件下，在转盘放电器上
测试。注意测试值为相对角度——相对基准点火
角的角度。
4.3 点火输出电压
& &当磁电机转速为3000r/min时，点火器输出端与
地端的峰值电压。为减小测试误差，测试点应尽量
靠近点火器输出端，并用示波器测量。
& &带自举功能的AC-CDI的输出电压一般为
& &(220～250)V
& &DC-CDI由于点火电容容量不同输出电压一般为
& &(180～220)V
4.4 工作电流
& &（对于DC-CDI、TLI）
a.静态电流：
& &点火器在无触发信号、不点火情况下的电流。
& &一般要求：≤30mA
b.工作电流：
& &点火器在磁电机转速为1500r/min及8000r/min
时的电流。
& &一般要求：
& &1500r/min≤200mA；8000r/min≤500mA
4.5 测试线路
a.AC-CDI测试线路（调压器电路按相应电路连接）
b.DC-CDI测试线路
4.6 测试说明
a.三针放电器放电间隙：
& &排量125cc及以下?6mm；排量125cc以上?7mm
b.触发间隙为0.7mm
c.测试直流点火器时，电源电压14.5V
d.应使用与所测点火器相匹配的磁电机、调压器
及点火线圈
e.使用双引线触发器的点火器在测试时应确认触
发信号的相位。如果触发信号不对或点火异常则可
交换触发器到点火器的引线
5.点火器的选择与使用
& & 要正确地选择和使用点火器,必须对整车的电气系统有
充分的了解,特别要注意以下几个方面:
5.1 磁电机的规格
5.2 磁电机充电线圈充电能力
& &如果磁电机充电线圈充电能力较差——高低
速充电电压&100V，最高电压&200V；则建议采用
自举充电。
& &例如：CG125车型的充电电压普遍偏低，现在
很多成车厂都已将原CDI改为带自举充电功能的
CDI，且反映效果很好。CG125的CDI更改前后充
电电压数据对比如下表：
5.3 DC-CDI点火电容与充电电压的关系
&&DC-CDI不可能做到点火电容容量又大，充电电
&&DC-CDI采用的点火电容与充电电压的关系：
&&1.0μF?220V；1.5μF?200V；2.0μF?180V
5.4 点火器使用注意事项
a.点火器安装要远离发动机等其它发热部件，
并尽可能安装在防水的地方
b.点火器与成车总线连接要可靠
c.点火器输出端不要与电源+接触，有的点火器
会因此损坏
d.直流点火器的过压保护功能只能在一定电压
范围内保护点火器。当蓄电池失效调压器又不调
压时，调压器输出电压很高，点火器也会损坏
顶！就是想学习，好自己改车！
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单项100W稳压整流器！
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点火器分类
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好资料。有铁马点火器的资料吗。我想学习一下、谢谢
YAMAHA,PVFS.125
雅马哈2冲125点火器没有,能用啥能代替啊?请教大家一下
好，，，有用！！9楼的，你可一用铃木王的看看！！！
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