2016进藏路为何偏爱川藏线，老青藏线又是什么感觉
每年夏天都是进藏旅行的高峰
无论骑行者还是自驾人
他们的身影都成为了一道风景线
很多人后台留言AI背包客
青藏线和川藏线有什么不同
到底应该选择哪一条线
带着这些疑问
背包君准备从路段、山脉、水系、景色等方面
把G318和G109做一个详细对比
希望对2016年想进藏的朋友有所帮助
“路”的对比通天之路青藏线是老牌的进藏路线，川藏线则是目前最有人气的一条进藏路线。在所有8条进藏路线中，这两条的知名度最大。我们先来比对一下他们的路况，无论自驾还是骑行的爱好者都能有一个直观的了解。
青藏线严格来说是指从西宁出发经格尔木到达拉萨的公路。青藏公路是世界上海拔最高的公路之一。全长1923公里，翻越四座大山：昆仑山、风火山、唐古拉山和念青唐古拉山；跨过三条大河：通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米。青藏线是所有进藏公路中路况最好的一条，格尔木到拉萨这一段路全程几乎都为二级公路干线，担负着80%的进藏物资的运输，具有"世界屋脊上的苏伊士运河"之称。
自驾车：6-8天
骑行：20-23天
最佳的旅行季节是每年的5～10月。建议不要冬天走青藏线，冬天白茫茫的一片，景色枯燥，还要忍受极端严寒的天气。
青藏线危险路段提示
青藏线一马平川，但是有一些路段同样存在危险，其中109国道南山口至那曲县为危险路段，约600公里的道路属于易滑、连续急弯道、事故多发，骑行者要防止摔车事故。那曲地区安多县至那曲县约有240公里因为高寒缺氧，游人易高反，所以大家千万不要疲劳驾驶。
川藏线是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路，全长2142公里。在此之前他的前身就是有着千年历史的的茶马古道。川藏线因为海拔高、地形多变，沿途的自然景点极为丰富，途中翻越14座海拔4000米以上的垭口，跨越14条波涛汹涌的江河。
自驾车：8-12天
骑行：23-28天
每年夏季，川藏线是最火热的出行季，因其迷人的风景和艰苦的条件极具挑战性，自驾、骑行、徒步都是这条线路的户外方式。而在5月~8月份之间是一个雨季时节，此时虽有美景相伴却也是泥石流和塌方的高发时间，会对出行带来一些风险。
川藏线危险路段提示
雅安出城后几公里飞仙关前，快到新沟的路上，这些路段落石概率较大，尤其是飞仙关前巨石突出山体，赶紧通过，不可犹豫，通过的时候切忌靠近山体。
o 高尔寺山
高尔寺山因为修建高尔寺隧道，老318线便不再维护，路况极差，晴天尘土飞扬，雨天泥巴稀烂，从上山至下山烂路有30多公里，是川藏南线三个最烂路段之一。尤其是高尔寺山垭口前5公里，道路稍窄，坑洼较多，下山慢行。
o 邦达怒江天险
在邦达过后，业拉山垭口出可以观赏到这样一处奇景，下山路蜿蜒曲折，U型发卡弯一个接一个很是壮观，但是这美景背后就像玫瑰一样非常刺人。业拉山下山之路俗称 “邦达99道拐”。此路段一定要注意慢行，路滑且没有防护栏，冲出去就完了，连续弯道多且急，80%以上都是U型弯。
o 通麦天险
通麦排龙段是每一位进藏人心里的梗。尤其是排龙老虎嘴，14公里拦路，即使不堵车也要走2个小时，路况极差，一面是峭壁，一面是悬崖，经常有车辆坠崖事故发生。
如今“五隧两桥”已经顺利通车。原先的通麦天险看似已经不复存在。但是背包君还是要提醒各位，此路段地质条件极为恶劣，气候潮湿，即便是如今已经改善的路况，还是要格外小心，快速过桥，注意山体滑坡等突发事件
“路”的对比川藏线VS青藏线
? 青藏线路况较好，地势开阔基本都是戈壁、高原冻土、广袤无人区，很少发生塌方和泥石流、地震的状况。有人说青藏线是最简单的进藏路线，其实不然因为地势开阔会导致强风、暴雪的肆虐。所以骑行和自驾的朋友一定要注意横风。即使夏季也会风云突变，注意防寒保暖。除此之外补给要充足，穿越无人区是最严峻的考验。
? 相对于青藏线来说，川藏线简直就是一个“炼狱”。特别是夏天雨季突如其来的塌方、泥石流、落石、地震让人防不胜防，这一切都是因为横断山脉的地质不稳定造成的。川藏线雪山连绵风景大赏的同时，带给大家的则是数不尽的盘山弯道，其中不乏一些被称作夺命弯道的急拐。
? 所以通过路段的对比，青藏线和川藏线的难易程度一目了然，大家可以根据自己的实力选择适合自己的进藏路线。不过无论选择哪一条路线，沿途都会充满不可预知的状况，安全意识一定要时刻牢记在心。
“山”的对比垭口记忆川藏线的14座垭口，青藏线的4座高山这些都是我们永恒的记忆。那么问题来了，G318和G109地貌相差如此悬殊，沿途的高山又有什么不同。
青藏线上的高山不多，除了昆仑山，风火山，唐古拉山，念唐古拉山之外都是较为平坦的道路，没有跌宕起伏的感觉。沿途都是一些低矮的山丘，你如果对此不屑一顾那就大错特错。这里随便一个小土丘都比“五岳”来的高大。
▌ 昆仑山垭口
昆仑山口位于青海西南部，昆仑山中段，格尔木市区南160公里处，是青海、甘肃两省通往西藏的必经之地，也是青藏公路上的一大关隘，因山谷隘口而得名，亦称“昆仑山垭口”，昆仑山是中华民族的象征，也是中华民族神话传说的摇篮，古人尊为“万山之宗”、“龙脉之祖”，藏语称“阿玛尼木占木松”，即祖山之意。
▌ 风火山垭口
风火山又名隆青吉布山，海拔5010米，地处可可西里东南，距离青海省格尔木市区380公里。山巅终年积雪覆盖，山体泥土是褐红色，石头是褐色，山石奇形怪状，形成光怪陆离的“石林碑海”。只有自驾骑行的人才能看到此美景，因为青藏铁路是从黑暗的隧道中呼啸而过。
▌ 唐古拉山垭口
“唐古拉”，藏语“高原上的山”，由于终年风雪交加，号称“风雪仓库”。唐古拉是青海和西藏的分界线，海拔5231米，山口处建有纪念碑及标志碑，是沿青藏公路进入西藏的必经之地，并是长江的发源地。这里是世界上海拔最高的公路。
川藏线的体验就截然不同了，他比青藏线险峻的多，时而谷底，时而峰顶，这样的感觉一路相伴到拉萨。每当来到一座垭口的时候我们才能全方位的欣赏到美景，在此之前只能埋着头翻山越岭，身边能欣赏的也只有深邃的峡谷和绿油油的森林。所以对于川藏线垭口的感情也是我们不可挥去的记忆。
▌ 折多山垭口
折多山垭口在川藏公路通车之前，既是通向藏区的重要通道，更是一个难以到达的关隘。从山下的康定城一路走来，山路艰险陡峭。山上的气候也是说变就变，寒风冻雨、雾障冰雹时常让行人举步维艰。这也是川藏公路从四川盆地和大渡河谷进入川西高原海拔超过4000米的第一个垭口。
▌ 高尔寺山垭口
高尔寺山素有“康巴第二关”之称，它因高尔寺得名，位于新都桥与雅江之间，上山的路不好走。海拔高，弯道多、危险路段多，很多地方会车的时候经常刚刚容下两车通过，大半个车轮都在悬崖边，险象环生。
▌ 剪子弯山垭口
剪子弯山，藏名叫“惹玛那扎”， 意为“神羊休息的山口”。传说三世达赖历经艰难险阻朝圣归来时，他的坐骑神羊累了，便在此山上落脚休息。而剪子弯山垭口声名远扬的真正原因，是盘山公路坡陡弯急、暗冰密布，行车安全隐患不断。尤其是那个被称为“鬼招手”的102K路段，道路崎岖，拥有多个连续急转弯道，过往车辆驾驶员无不手心冒汗。
▌ 海子山垭口
沿着川藏南线出理塘县城西行约70公里处，一处宽浅平缓的垭口呈现在面前，这就是海子山垭口，因垭口附近有几个高山湖泊而得名。由达里湖和多伦湖组成的姐妹湖，像两颗璀璨的明珠镶嵌在贡格尔草原之上。每当夏末秋初，金黄色的油菜花盛开，映衬着湛蓝的湖水，在这里骑行就好像进入了天国的后花园之中。
▌ 觉巴山垭口
觉巴山并不高，垭口的标高也只是3940米，但由于澜沧江千百年来的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒凉与坚硬，给人以山高谷深的感觉。这里是横断山区的著名险段之一，30公里盘山路，近2000米的相对高差使觉巴山成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。
▌ 东达山垭口
东达山位于西藏左贡县境内，为川藏线上第二高垭口。夏季草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽。东达山垭口的标示和实际高度有点出入，实际测量有5100多米，已经接近了珠峰大本营（5200米）的高度。
▌ 业拉山垭口
业拉山又名怒江山，是横断山脉的最大天险。地质活动频繁，泥石流和大规模的塌方、滑坡乃是家常便饭。恶劣的自然条件下318国道不时中断，从而使得业拉山成为除通麦天险之外有一个进藏之路的魔鬼地带。
▌ 色季拉山垭口
色季拉山位于西藏林芝县以东,属念青唐古拉山脉是尼洋河和帕隆藏布的分水岭。站在色季拉山垭口还能看到喜马拉雅山东端的最高峰7782米的南迦巴瓦峰，但因常年云雾缭绕能见其真容那就得靠运气了。
▌ 米拉山垭口
米拉山垭口是从拉萨去林芝的必经之处，也是前往拉萨最后一个垭口。浓重的云朵在脚下漂浮，让人有一种站在云端的感觉。山口的界碑旁，围满了等待照相的人，过去人迹罕至的米拉山口，如今也游人如织了。
“山”的对比川藏线VS青藏线
? 青藏线没有什么记忆深刻的高山，即便是唐古拉山和昆仑山这样的高海拔山脉，要不是路边那些经幡和玛尼堆，你可能根本不知道已经到达垭口，因为开阔的地势，山势平缓，你完全没有走盘山路的感觉。但是这并非否决青藏线的意义，青藏线的开阔让你能看到沿途无死角的美景。
? 行走在川藏线上，你的欣赏的角度只能是抬头仰望或者低头俯瞰，深邃的谷地让你有一览众山小的感觉。有人说这些山比珠穆朗玛峰还要高。确实如此，因为那是指相对海拔的缘故，有些山脉垂直高度超过4000米以上，而珠峰的相对海拔只有3644米。
“水”的对比惊艳的色彩藏区是海子的王国，任何一个湛蓝的“错"，都能秒杀平原的那些泛着绿光的湖泊。除此之外咆哮的河流也显得格外的气势磅礴。青藏线和川藏线沿途都会经过这些海子和江河，他们各有什么不同？
青藏线上的湖泊很多，特别是从可可西里开始一直到那曲，星罗密布着的湖泊如同天上的繁星一般。比较出名的就有纳木错、扎陵湖、青海湖等。而且长江黄河以及其他一些著名的河流都发源于青海，其中通天河和沱沱河就是蜿蜒奔腾在这片土地上的巨龙。
通天河，古称“牦牛河”，长江源头干流河段。因出自世界屋脊青藏高原，地势高峻而得名。通天河两岸，由于自然地理环境相当复杂，因此，形成了多种类型的草原牧场，是长江上游的重要畜牧区之一。
沱沱河又称托托河、有一说它是长江的正源。它从格拉丹东雪山的姜根迪如冰川发源时，是一些冰川、冰斗的融水汇成的小溪流，这时的水面宽只有3米，深只有20多厘米，这里景观壮丽，雪山冰峰，无垠的草地，蓝天白云倒映在河水中，构成了令人心旷神怡的美景。
青海湖长105公里，宽63公里，湖面海拔3196米，是中国最大的内陆湖泊和咸水湖，环湖及周边分别为日月山、倒淌河、湖里木沟岩画、橡皮山、茶卡盐湖、茶卡寺、伏埃古城、鸟岛、海心山、北向阳古城、舍卜吉岩画、尕海古城、金银滩草原、原子城西海镇、沙岛、西海郡三角城。
纳木错是西藏第二大湖泊，也是中国第三大的咸水湖。“纳木错”为藏语，蒙古语名称为“腾格里海”，都是“天湖”之意。纳木措是古象雄佛法雍仲本教的第一神湖，它与玛旁雍错、羊卓雍错被称作也是藏区三大圣湖。
川藏线上的湖泊就比较少了，比较著名的也就是海子山的姊妹湖和然乌湖有有些看点，而川藏线所经过的河流众多，而且气势也比青藏线的河流大许多。想想那些深邃的峡谷其实都是这些河流冲刷出来的。
海子山姊妹湖是川藏线上一颗耀眼的明珠--海子山自然保护区位于巴塘和理塘的中间，是青藏高原最大的古冰川遗迹，以“稻城古冰帽”著称于世。“姊妹湖”(也叫“眼镜湖”) 静静地平躺在海子山上，象两个美丽羞涩待嫁的少女，显得是那么圣洁。周围是白雪皑皑的雪峰，她犹如两颗璀璨的明珠、又像雪山的两滴眼泪，洒在山脚。这种神圣的静美，让你记忆终生。
然乌湖是因为山体滑坡和泥石流堵塞河道而形成的一个堰塞湖，在藏东地区它是最大的一个。然乌湖并不是一个常见的近似椭圆形状的湖泊。它非常狭长，整个长度有20多公里，宽度却只有1—5公里不等。按照我们对于湖泊的认知，然乌湖甚至都不算是一个湖，因为它分为上、中、下三段，每段之间有大片农田、村庄，细小的河道相连。它的下游是帕隆藏布江（雅鲁藏布江支流），上游源头则是世界三大冰川之一的来古冰川。
▌ 雅鲁藏布江
雅鲁藏布江是中国最长的高原河流，位于西藏自治区境内，也是世界上海拔最高的大河之一，而同时因冲刷而形成的雅鲁藏布大峡谷也是世界上最深邃的峡谷。说到这里相信很多人都会联想到那个雄伟的大拐弯，它的外形酷似马蹄形，时而升起袅袅云雾，格外的妖娆。如果此时此景能定格为一幅画面，那绝对是大写的霸气。
“水”的对比川藏线VS青藏线
? 青藏线湖泊多，而河流较少，有气势的河流就更少了。因为他位于是青藏高原第一阶梯，河流还正处在发源萌芽阶段，所以我们在青藏线看到的河流都宛如丝带。湖泊却是很大的看点，青海湖、纳木错这两个重量级的选手，已经扛起了中国最美湖泊的脊梁。
? 川藏线和青藏线截然相反，川藏线湖泊相对黯然些，但是气势雄伟的河流却是主旋律，大渡河、金沙江、雅砻江、怒江等，一路西行横跨了诸多水系。这些河流和他们冲刷出来的大峡谷才是这一路最难忘的记忆，当然沿途的艰险也是可想而知的。
喜欢青藏线也好
喜欢川藏线也罢
这些都因为个人的喜好
两者没有绝对的可比性
只要我们有一颗热爱户外的心
而且愿意探索和发现
那么把8条进藏路线都走完的牛人
其实也是大有人在
有了这样傲人的经历
谁还会说孰优孰劣呢
说，你走过哪条进藏线？
2016年和退役特种兵组建的军锋户外俱乐部去西藏，加微信：he216910
相约在路上微信号：xyzls0728
责任编辑：
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一次西藏旅行，一生的记忆
额济纳每年只有一次旅行
只为那仅仅存在十几天的绝美绚丽
下次的邂逅又需要整整一
今日搜狐热点我的转山路~（来自川藏，青藏的故事）
我的转山路~（来自川藏，青藏的故事）
在这个现实的年代，你，还有梦吗？川藏线，许多人的梦想，对于每个人它有着不同的意义。曾经也是我的梦想，从想法的萌生，孕育到实现，经历了太多的故事，从开始的兴奋、激动到中途折返，对决定的怀疑，再到旅程的续写。在实现这一切之后，回过头坦然地看自己所走过的路，我觉得它应该是一条每天都有各种故事发生的天路，有着艰苦的，快乐的，传奇的，甚至是让人惊叹的奇迹，当然也有着种种悲伤和不幸……这条路的终点不是，而是一直以来在这条路上所经历的一切，我们所追逐的也不仅仅是一个结果，我们享受的是一路来的种种，你我所翻过的不过是心中的那一座山，我们坚信只要出发，就能到达。
旅途回来已经2个多月了，久久无法忘却那在路上的感觉。这两天看完《青年》，才发现哥原来是在重走青春路啊，哈哈~~故事有些长，先一次性把片子都贴出来，故事不断更新~~
&肆年轮回，梦想揭幕
四年前，从举世闻名的某高校毕业，拿到了牛逼的房地产管理学士学位（也不知学校现在是否还有这个专业），想着哥是搞地产的以后不是暴发户也是大款，再不济也算是地产公司的小白领吧，香车美女应有尽有……到后来才明白，在这个各种二代纵横的年代，咱等只是矮穷丑，卖车的买不起车，卖房的买不起房。
四年来的生活过得不好不坏，最大的收获就是给自己养了一身膘，生活自然是枯燥，乏味，单调，每天就机械式的往复。生活谈不上有多苦闷，但就是那么无趣的循环着，无意中看到一部电影，让我有了冲动，作出决定，决定辞掉工作，结束掉这一切，上路旅行。人生嘛，总的让自己冲动两回嘛，来一次说走就走的旅行亦或是谈一次说爱即爱的爱情。
四月份辞掉工作，此前一个月买了辆单车，继而开始了训练。骑了两个月，发现自己还是菜鸟一只，平路还算好，一遇到爬坡神马的就喊头大，有时甚至开始怀疑自己是否真的能骑下川藏线，但自己已经为此付出了那么多，当然不能就这样放弃掉。于是打算在网上找个能力与我相当的队伍，很难找，要能力相当，又要时间能配合上，终于在五月中旬吧，找到了的飞刀。与飞刀联系后，大家在能力和时间上基本上能合拍，出发前与飞刀碰次面，谈到行程的安排和准备的物品。在行程上有一些小分歧，飞刀坚持要从出发，而我觉得到这段路没太多意义，于是商定大家在汇合，另外飞刀在期间打算去到、和，我倒是无所谓，本来就是只菜鸟并不介意休息等他。虽然去的时间较长，都到了，自己骑过去也无所谓，行程就这样确定下来了。
期间与飞刀联系了几次，问问他在路上的情况，快到的时候他说希望到后修车并休息两天，于是我把出发的时间推后了两天，买了6月2号到的火车票。一直以来我发现飞刀并不爱主动和我联系，每次都是我问他应，我总觉得如果大家真能一路走下来，怎么也算是一起渡过生死的兄弟了吧……
&梦开始的地方（&&0km）
6月2号，在拆掉单车前轮的情况下，顺利搭上了轻轨和前往的动车。哥身材本就庞大，加之抬着单车，目标更是明显，一路上成为众人的焦点，这拉轰感觉真尼玛好~
上车后对坐的一位阿姨问我“小伙子这是要去哪啊”
”没好意思说，总是担心自己骑不过去，毕竟自己是菜鸟嘛，低调点好……
火车上与飞刀短信联系了下，原本以为他会跟我住在一起，后来他说他住的朋友家。
动车很快，2小时就到了，随即在站台上装好了车，东站还真够大，绕了几圈才出来，走出车站的时候已快2点。
出站后，原本想用手机导航，信号却时有时无，只能看到里程大概只有十几公里，于是打算去问广场上的工作人员。谁知对方告诉我武侯祠在西边，叫我往西边走，这可把哥难住了，哥可是一堂堂人，叫哥怎能分清东南啊……于是只好边走边问，问出来结果可好玩了，跟耍猴一样，一会儿往三环路走，一会儿往成渝立交走，一会又怎么上二环路，几经周折终于看到了曙光，写着武侯祠方向的路牌。
在说说的自行车道，尼玛市就是不一样，还有专门的自行车道，在市郊的时候感觉非常好，安全，舒服，一进了城区，神马路人，自行车，摩托车，助力车，三轮车，尼玛全在上面跑。哥在跟着机动车一起在道上跑一点都不虚，到了这里却虚得很，神马摩托车，助力车，尼玛在你后面从来不按喇叭，看到快撞上你了就捏刹车，哥就一直听着背后传来各种刹车声……还有尼玛那些闯红灯逆行的三轮车，一个车把一条道占完了，各种牛逼啊~~
下午4点多终于到达武侯祠，找到了梦开始的地方——鼎。到的时候看到很多骑行的兄弟，都是一队一队的，就哥是落单的……
进去问了下房间，服务员告知还有个三人间的床位，进去看了下，已经有两位兄弟住在里面，挺干净的，空间也蛮大，于是就定了下来。抬车的时候却发现忘记把车钥匙带出门了，这下悲剧了，岂不是一路上都锁不了车了……好在客栈能租到，10个大洋租了把极为简易的车锁，虽然略贵，但这一租却一直租到了，哥第二天早上偷偷把锁带走了……倒不是在乎买车锁的钱，关键是这一路上不知道哪才能买到车锁……
进房间后两位兄弟很热情，又是帮我抬东西，又是请我吃西瓜。后来一问才知道两位也是骑行川藏的，大家互相聊了起来，得知两位都是牛人。盖哥好像是人（还是来着……说错了别怪我），在工作，从事酒店行业吧，辞掉工作从开始骑行，翻越骑到了，一路过来已经骑行2000多公里，据说有一天睡午觉睡过了睡到下午四点，起来赶路，骑了几十公里的夜路才赶到目的地，开始告诉我他叫Sky……这把我惊得，后来就一直叫他盖哥。另外一位是邓师傅，小邓，90后的小伙子，人，路上跟盖哥互相捡到的，小伙子也牛逼啊，从骑过来的路上参加了一个神马自行车比赛，300人拿了第60名，上坡30码，这怎么破……他们今天刚到，打算明天休整一天后再出发，叫我跟他们一道，因为一直担心自己骑得慢，跟不上他们，就宛然拒绝了。
聊了一阵，也到了用膳的时间了，于是三人决定出去觅食，盖哥提议吃火锅，我倒是没有什么意见，人哪有吃不来火锅的啊，围着武侯祠绕了一大圈，没找到火锅店，本来打算放弃，在回去的路上看到一家店。说实话，这家店比起火锅的味心差太远了，我也没敢多吃，毕竟第二天要出发，怕吃坏肚子，最搞笑的是盖哥，脸都被辣青了，一个劲的喝着茶水，说好吃，好吃，小邓倒是老老实实地说这火锅太辣，估计大家都只吃个半饱。
话说酒足饭饱之后总得找点乐子嘛，大家决定去武侯祠和锦里逛一逛，顺带消化一下食物，这也是一路上最闲暇的一顿晚饭了，吃晚饭还有时间走走逛逛。
锦里，堪称西蜀第一街，有一定的文化味，商业味太浓，到处都是酒吧，大晚上人还蛮多的，接踵摩肩，不太喜欢这种商业味太浓的地方，加之明天需要早起出发，匆匆逛了下就出来了。
回到客栈，洗了个澡，却下起了小雨，心头有些担忧，怕会一直下到第二天影响了出发。给飞刀打了个电话确定了出发的时间和地点，8点半，到武侯祠汇合，因为担心第一天骑不到，就决定到，算是旅程开始的适应，见他没提下雨的事情也就没多说，只是祈求这雨不要下到明天去。
&世界就是那么小（-&78km）
早上还没起床就闻到一股酒味，应该是旅馆附近的酒厂飘过来的，打开窗环视了一周，也没看到酒厂的所在。简单洗漱、收拾后下楼装车，飞刀把硕大的相机装在了车前货架，出发前我就告诫别带相机，第一可能会遇到的打劫，第二重，可他还是执意带上了（我是在淘宝上买了个卡片机，即使丢了，劫了也不怎么心疼，关键是轻便），一路上没见他拿出来拍过，大部分时间都是用手机在拍照。
简单吃过早饭开始了今天的骑行，虽然天气算不上热，但走在阳光下，还是让人晒得有些受不了。今天的路段稍有起伏，还像昨天那样不换挡想骑完全程对我来说那是神话。刚出就是一个大上坡，骑上坡就一劲喝水，接着又是连续几个上坡，速度一度降到只剩16,7码。太阳太大，水分蒸发过快，出发大概十几公里，水就喝光了，在沿途的村子里补给了两瓶水，顺带休息了会。
在距名山还有20多公里的地方，发现车越来越沉了，心想不会是又扎胎了吧，下车仔细检查一番，果不其然，后轮又瘪了下去。这算尼玛神马运气，连续两天接连扎胎，哥当时就想去买张彩票，只恨附近没有投注站。这下麻烦了，打气筒落在了客栈，唯一值得庆幸的事情是今天还没下雨，可是这大太阳晒着也不好受啊。正当愁眉苦脸的时候，见到后面慢悠悠地来了一位骑小轮车的哥们，这家伙可了得，前面驮着一背包，后面驮着一驮包，背上还背着一包。我赶紧上前拦下他求助“哥们儿，您好，有打气筒吗？”俗话说什么来着，车道山前必有路，瞎猫总能装上死耗子。拿到打气筒，赶紧把胎换上，由于出门的时候就备了两条内胎，没想到一下子就用光了，担心是外胎的问题，索性连带外胎一块换了。（到后，车行的师傅告诉我装胎的时候把外胎的方向装反了，怪不得骑起来总觉得哪不对劲）
换好胎把打气筒还给骑小轮车的哥们“哥们儿，怎么称呼，要不咱一块吧，我们骑得慢不赶路，你那么多东西，也骑不快吧？”
“好的，就叫我’亲嘴’吧~”
后来大家才弄明白，人家是叫清水，当时我和飞刀都听成了“亲嘴”，到之前都这么称呼他，就这样我们捡到了清水。
清水东西太多，骑得可是相当慢，这下哥可放心了，哥终于不是最慢的了……下坡的时候我不时提醒他注意控制速度，东西重车的惯性大，自己却在到名山前的长下坡中滑到了60码。到名山已是中午1点多，吃面条的时候与清水简单聊了聊。清水人，大概是软件工程师吧，公司特批他时间完成这次旅行，打算骑单车到，然后搭车到边上一个村庄，随一周一次的马帮穿越无人区到，所以他的行李才会有那么多，什么帐篷、睡袋，应有尽有，甚至还带着斧子，打算在穿越无人区时备用，可惜的是他到托运行李的时候，那把斧子成了禁运物品，被快递人员丢掉了。
吃过饭，向餐馆老板询问了一下前方的路况，前面还有十多公里就到，老板告诉我们前面没坡了基本平路，顿时心情大好~
正如前辈们所说，当地人所提供的路况果然不可全信，刚开始的路段还算平，后来一大上坡把我们累得半死，清水也渐渐落在了后面。上坡后等待清水的时间，抽了根烟，国道的边上就是成雅高速，看来真心快到了。
过了隧道，接着又是一个大下坡，这下high了，又一次放到了60多码。三点半到看到了著名的飞马踏燕，说明已经到了城区，路牌指示到市区还有8km。像诈尸一般，全身又充满了劲，一马当先在城区里穿梭，路边休息的摩托车骑友微笑着向我们打招呼，估计也是走这条路的吧。
打算往出城的方向找住宿点，误打误撞还是找到路书上推荐的东升竹庄，据说有500m的上坡，大家都没心思再骑了，一致选择推车上去。刚一进去，一哥们就热情的上来迎接我们，给我们找停车的地方，招呼服务员给我们端茶倒水。开始以为他是老板，聊了几句才知道他也是骑友，叫做平头，从出来的时候为了躲避一卡车，摔了车，牙盘扎进了脚踝，没法继续骑行，这几天呆在这养伤。这乔段听着怎么尼玛如此耳熟啊，我擦，这哥们不会就是盖哥提到的在养伤那人吧？然而世界就是这么小，经过核实果然就是他，已经在这里呆了三四天了，每天早上都的去竹庄下面的诊所打消炎针。据说几天来的日子过得很规律，每天早上送走一拨骑友，下午又迎接一拨骑友的到来，很多骑友刚来的时候都误以为他就是竹庄老板。当然这一早一晚也是他每天最开心的时候，因为总算是能有人陪他聊聊天了，白天就只能苦闷的呆在那。问他为啥不回家去养伤，他却说反正都辞职了，回去呆着也没意思，还不如在这边找人聊聊天，等着腿伤好了继续上路（据他自称大概还呆上一周就能骑车了）。
因为所备的内胎已经全换掉了，没敢跟平头多聊，赶紧询问老板，附近哪有车行，打算再去买两条胎备上。清水也怀疑，自己的后胎有点漏气，打算一块去车行检查一下。
徐哥，这里真正的老板，很好的一位大哥，听说我们要去车行，叫我们把单车全部装在他的长安车上，带我们过去。
修完车，看了一下明天的行程87km，海拔上升700米，心里打起鼓来，担心自己是否能骑得过去，毕竟之前在也没有爬过落差这么大的山。晚上给盖哥打了个电话，告诉他在竹庄偶遇了平头的事迹，感叹世界就是这么小，偶遇就是如此巧。盖哥他们8点左右才到达城区，从直接杀过来的，住在飞马踏燕附近的一家旅馆。他说明天打算干到去，这把我惊得，我还担心自己是否能够操到新沟，人家却干到，情何以堪啊~~并留下了路上的第一笔涂鸦。
&推上二郎山（&新沟-&57km）
也许是昨天实在太累了，我们仨睡到8点才醒来，出房间的时候盖哥的队伍已经准备出发了。云辉也早早吃过了早饭，等待着我们的出发，然而清水又进入了每天40分钟的节奏，慢悠悠地收拾着。虽然今天的里程相对较短，但要在18km内从海拔1330的新沟爬升到2170二郎山隧道，说实话，心头还真没底。
出发的时候又已经是9点多了，我们再一次成为出发最晚的队伍。刚开始坡度还算好，勉强能往前蹬着走，依旧是飞刀走在最前面，我和云辉在中间慢慢蹬，清水又一次早早地被落在了后面。
走了不到2km，远远看到飞刀在前面停了下来，以为出了什么状况，便上去问他怎么了。原来是客栈老板打来电话，飞刀和清水的相机包都落在了客栈，飞刀赶紧走请在后边清水去帮忙取回来。他让我们先走，自己打算在这等一会，也好，反正我和云辉都骑得慢。
约摸半个小时候后，飞刀从后面赶了上来并走到了我们前面。天空渐渐飘起了小雨，山路的坡度也变得越来越大。上坡推下坡滑的方针在这里完全没办法实施，这尼玛哪来的什么下坡啊，全尼玛是上坡一个比一个抖。实在太累了，停下来休息的时候唯一能做的事就是喘气，大口的喘气，周围的一切都变得与我无关。
我对云辉说：要不咱还是推着走吧？
云辉：到山顶之前全是山路，这可咋推？莫非咱要一直推到山顶去？
先把这段陡坡推上去再说吧，缓一点的坡咱就骑着走，陡坡咱还是继续推着走，就算推哥也要推上这该死的二郎山。我答到。
推上一个大陡坡又接了一个更抖的坡，远远看到前面的飞刀也开始推着车，看来这路他娘的确实太陡。
这该死的山路也不知道什么时候是个头，不是说好只有18km的吗？哪有那么久的18km啊，这都两个多小时过去了，连山顶在哪都没看到。尼玛哥在的时候，18km的路40分钟就完爆了。这时，又出大事了，云辉对我说他饿了……原本还没感到饥肠辘辘，被他这么说，就想产生化学反应一般，饿的感觉来得就是那么突然。云辉看到马路对面有个卖蜂蜜的老乡，赶紧凑上去买来一瓶。看到云辉拿着一瓶没兑过水的蜂蜜就开始喝，我问他：这东西也能管用？他说：管他的，聊胜于无吧。哥从不打无准备的仗，有了昨天挨饿的教训，出发前在新沟买上了一包蛋黄派，这下可算是派上用场了。两人靠在道路的护栏，吃一口蛋黄派喝一口蜂蜜，时不时还有大车从身边经过，拍出来的黑色尾气也算是午餐的附加产品吧。
往前推了一段终于看到了路上唯一一个很短的下坡，管他的，先滑下去再说。果然真心短，还没歇够脚，下坡就结束了，连接着一个巨大的上坡。路边遇上一队徒步的队伍，其中还有一个妹纸，真心佩服。互相打了个招呼，他们的目的地也是，早上从新沟出发。擦！这么说来，我们骑车的还没人家走路的快……丢死人了。哥一下怒了，管他上什么坡，咱总不能被走路的还慢吧。骑上了车往死里蹬，可这尼玛最小档干蹬也走不快，徒步的队伍总能总甩不出我的视野，尼玛蹬累了休息的时候人家又追了上来，这尼玛情何以堪啊~好不容易，他们也终于走累了，在他们停下来休息的时候把他们甩开了。
埋着头推车往前走，忽然看到前方一个路牌，激动地喊云辉：“云辉，云辉，快看，二郎山隧道还有2km！”这个路牌就好像充电器一样，让我们又活了起来。刚过路牌没多久，飞刀打电话说他已经到隧道口了，在那等我们，我叫他问问清水到什么地方了，一路上没看到他。
在翻过两个回头弯之后，终于抵达二郎山隧道口，此时此刻已是中午1点半，历时4小时，算下来平均4.5km/h。哥终于上来了，有些激动，有些感动，觉得自己倍牛逼，以后回去别他妈给哥提什么300梯，纳溪沟（最难爬的两个坡），那些算个毛啊，有种跟哥来翻二郎山。
到达山顶后，大家继续等待着清水，时不时地有旅游的队伍在此停车拍照，过往的旅客都向我们竖起大拇指，顿时感觉自己的形象伟岸了许多。大概等了一个多小时后，清水终于上来了，在短暂休息后便出发。临走时，徒步的队伍也上到了隧道口，我心怀恶意的对他们说：翻过说道，我们就是一路下坡到了，你们要加油啊，哈哈！
翻过二郎山隧道无论是天气，气候，还是植被都与山的那一端区别甚大。
过了二郎山检查站之后，又接了一个2km左右的上坡，然后就开始了长达28km的下坡。虽然在名山和的大下坡我都大胆地滑到了60码，在这里却不敢放肆，一不小心也许就飞下了，死死把速度掐在了35码以内。
原本以为下坡蛮轻松，结果发现手长时间保持一个姿势，一会就变得麻木起来，需要时不时停下了活动下胫骨，看来下坡也得时不时地休息一下。
下午4点半，平安地滑到了城。心想盖哥他们一定很早就到了，准备给他打电话让他帮忙顶一下房间。谁知霸气的盖哥他们正在赶往的路上，已经过了瓦斯沟，说是下午1点就到了，见时间还早就打算直接干到去。都是牛人，咱可没法比，还是决定老老实实地在城住下。
晚上，飞刀说前方的骑友发回来消息，-段一行9人的队伍，遇上了打劫。大家都感到惊讶，9人的队伍也会被打劫，也未免过于猖狂了。
&迟来的状态（&-&51km）
早上醒来飞刀说昨晚我的鼾声可谓是起伏颠荡，城下了一夜的小雨，早上出发的时候还稀稀拉拉落了几颗。清水依旧进入了漫长的收拾，爷们又不要化妆，真心有点受不了啊。云辉担心今天的路程，提前跟其他队友一块出发了。与云辉这一别便许久再也没见到，知道后面的。路书上表示出去后一直是平路到瓦斯沟，从瓦斯开始24km上坡到，海拔将提升1000m，看来没有最陡，只有更陡。
无论早上起多早，依旧是9点半以后再出发的节奏。城边的水流湍急，仿佛只要是站到岸边都会被它拉进一般。出城后便是一个缓坡接上路桥隧道，隧道2km长，虽然有灯，但是个缓上坡隧道，骑得很慢，里面灰也很大，在里面骑着很是难受。好不容易出了隧道，已累得大汗淋漓，准备停车在边上休息一下，结果洞口灰尘实在太大，呆了没两分钟就骑走了。
出了隧道不远就接一个很大很长的坡，想到下午还得有那么多坡要骑，哥毫不犹豫果断直接选择推上去。过了这个坡就基本是平路一直到瓦斯，这段路我骑得很快，超过了飞刀不少，走在最前面，算是这两天骑得最快的时候了。11点，我们便到达了瓦斯。的对岸立着一座白塔，这是川藏线上所看到的第一座白塔。心头一阵莫名的激动，进入藏区了吗？也许不远了吧，就在前面了吧，加油！包子，车轮每碾过一米，你离目标近了一米。
等待了约莫40分钟，清水也到达瓦斯，三人在瓦斯吃了午饭。吃饭的时候商议决定今天到后休整一天，一来大家这两天来都非常累，二来飞刀打算明天去木格措。飞刀说下午没信心骑上去，打算跟我一块推车……
连续上坡的标牌可以说是骑行川藏的朋友最讨厌的一个路牌，然而这一路上看到的路牌全是这个牌子，哥恨不得把它丢进去。刚开始还能骑一骑，但是骑着也慢啊，干蹬不走，码表上显示也就6-7km/h吧，骑不到1km就得停下来歇一歇，后来索性就直接下来推，这尼玛才发现推着也老火啊，推个1-2km就得休息。有时候明明看着前面是平路，可就是他娘的骑不动，回头一看，尼玛后面原来是那么大个坡啊~总之，这路他娘的不是人走的。
1点半过，到达了著名的日地，很多骑友到了这里都会摆出俯卧撑的姿势，拍张照，这里有个段子：不要以为把JJ插进土里你就可以强奸地球。哥要不是累的不行的话，也非得这么照一张，哥这会岂止是想日地啊，老纸想日地球，想日宇宙！
走在路上最大的希望就是看着身边路过的里程碑，看看离终点究竟还有多远，每看到一个里程碑就说明离又近了1km。道路两旁都是高山，时而能看到塌方的痕迹，成堆的巨石，仿佛就是刚刚才垮下来一般，每每遇到这些路段，我都会加速通过，宁可累死，也不愿意被石头砸死，搞不好连个全尸都没……
走在前面的飞刀停了下来了，后胎被扎了，气都漏完了。由于飞刀不会换胎，只好等着我来帮他弄。也不知是因为太累还是一边休息一边换胎的原因，40多分钟，才把车胎换上，后面的清水也赶了上来。三人又一同出发，后面的坡一个比一个更陡，哥实在连推的力气都没有了，瘫坐在路边，一动不动地呆了十多分钟。
天色渐渐地晚了下来，哥可不想再像新沟那天骑到8点才到达，忽然听到耳机里的一句歌词“可以失望，但不能绝望……”是啊，这才哪到哪啊，对自己说坚持，一定可以的，一定要到，加油啊！于是努力站了起来，艰难地抬起双腿，继续努力往前蹬，无论多么难的路，只要坚持下去，就一定会到达的！
都说在骑行一两天之后就会进入状态，适应节奏，我这状态算是来得晚了一点。最后一个多小时的时间连续骑行了10公里，没有休息，超越了飞刀，当看到的路牌时，我大声地吼了一声，吼声在山谷间回荡，伴随着我抵达了城。下午6点，我成为了队伍中第一个到达的人，连飞刀也向我竖起了拇指：牛逼！后来一算，6小时，24km，何等的慢……
到达后，天空开始下起了雨还下得不小，赶紧跟飞刀去找住的地方。原本打算住在登巴客栈，飞刀不愿意，也许是不太习惯青年客栈这种多人间吧，后来又顶着雨看了好几家，都无法满意，最终选了一家相对卫生点的地方要了一个单间和标间。也许是因为昨晚的鼾声吧，飞刀把我安排在了单人间。刚进屋，接到了清水的电话，他还在路上下雨了，问我咋办。我哪知道咋办，你总不能在那淋着啊，让他赶紧找个车搭过来。最终，他还是搭上了到的车，骑行5天2天都在搭车，说实话真心担心他是否能徒步到……
由于第二天是打算在休整，晚上比较休闲，去城里转了转，在市区吃了点烧烤，由于我比较担心吃坏肚子，所以就坐了会，啥也没吃。
给云辉和盖哥通了电话，云辉他们5点多到的，住在城边的旅馆，打算明天下午赶往折多塘，就这样算是真正跟云辉分道扬镳了。盖哥已经干到折多塘，说这里没啥意思，劝我们别在折多塘休整，还不如一次性干到去，景色更好。
原本打算晚上洗洗衣服，这几天该换的都换完了，再不洗就没得穿了，可人一躺下就不想动了，再加上飞刀和清水也在洗着东西，洗衣机就没停过，得~还是趁明天休整的时候再洗吧。
晚上睡着有些难受，并不是因为高反，这里才2600，哪来什么高反，主要是房间空间太小，基本是密闭的，再加上在房间里还抽了几根烟，躺着总是觉得喘不上气。
&情歌故里（&休整&0km）
原本以为休整的一天可以睡个大懒觉，没想到却已经习惯了这早起的节奏，闹钟还没想就已经醒来。醒来不知道干嘛，就打算收拾一下驮包，然后去把那堆衣服洗一洗。却不料一大早洗衣机便洗个不停，无奈，只能打开电视机看看，却赶上了NBA的东部决赛。直到比赛打完，洗衣机才空闲下来，终于能洗洗衣服了。中午因为要洗衣服便没与飞刀，清水一块吃饭，飞刀也没去木格措，好像是没找到去木格措的班车吧，包车太贵~
下午1点才把一切都收拾好，在附近吃了碗面，打算上城里好好逛一下。平时基本每天都在赶路，很难有机会和心情停下来欣赏一下周围的景色。
都说是山城，看了之后，感觉神马的简直弱爆了，整座城完全被四周
山体夹在中间，建筑以山体而建，城中道路也随山体倾斜，仿佛整条地平线都是斜的。城的主街被河流所隔断，河上数座桥梁将两岸的道路所连接，两岸的街道则略显显狭窄。四周的山体上不时刻有彩绘佛像一级六字箴言，建筑的外立面则充满了藏乡味道。
另外有意思的是，在这藏传佛教盛行的康巴藏区还发现了一座基督教堂。
一直在城里逛到5点多，才回到房间。庆幸终于能有时间来好好欣赏下城，同时也对一路走来路上所错过的景致感到惋惜。忽然对骑行了方式产生了怀疑，自己并不是骑行爱好者，骑单车纯粹是为了川藏线，如果不是川藏线也许在一辈子也不会选择骑单车。正如与平头在聊天时他所提到的：我们每天都在赶路，完全没心思欣赏路上的风景，就好比到了，只知道雅雨，雅鱼，雅女，的碧峰峡，周公山温泉等很多地方大家都不知道，甚至有些人里的虹桥都没去看过。说的不无道理，也许是我一直以来太执着于骑行这种方式，而忽略了原本符合自己的方式来完成旅行。当然，一路骑过来也带来很多快乐，遇上了更多兄弟，经历和体会了很多。
我要选择放弃前面的路吗？我开始犹豫起来，骑到这里对我来说并不容易，放弃很是可惜。倘若继续，在这条一辈子也许只有一次的天路之旅上，是否还会错过更多？我不知道该如何抉择，不知道……
&出人意料的决定，甚至出乎了自己的预料！（
-&-350km）
早上依旧很早醒来，昨晚的念头一直在脑海的徘徊，再也不在关心清水究竟收拾了多久。川藏线是我的梦想，我很重视这次旅行，选择骑行并不是希望证明什么，而是为了让自己更多的去体会川藏线，但一路走来却错过了太多风景，我很不甘。
吃过早饭，不知道哪里来的勇气，让我作出了决定，我对队友说：抱歉，我决定放弃掉前面的骑行。清水和飞刀都张大了嘴惊讶的盯着我。清水说：你可想好了啊？你可是辞掉工作来进行此次旅行的啊。你若是骑不动了，可以选择跟我们一块搭车到吧。我辩解：并不是因为骑不下去了，我确定我可以翻过折多山，我确定我可以到达。（真心不是骑不下去了，从前天骑行开始已慢慢进入了状态，况且昨天还休整了一天，今天19km到折多塘，明天翻折多山到之后又休整一天，实际上接下来的路并不困难）我放弃骑行并不代表我放弃旅程，我一定会到达的！
没向他俩解释太多，我独自骑向了车站，错过了直达的班车，只能选择--的线路。刚一上车我就后悔了，通过车窗看到自己走过的路，曾无数次想下车掉头返回去，甚至在火车站的时候，仍不断犹豫。心里反复骂自己，犯什么2了？一路以来容易吗？
从踏上返回的火车那一刻开始，我知道骑行结束了。但旅程并未因此结束，回到除了后悔和郁闷之外，当晚便找到了驾车去的队伍。楼主叫铁心，发帖召集，环线拼车的帖子。第二天便于铁心取得了联系。旅程没有结束，梦想仍将继续……
焦急的等待（&to
在与铁心确定下来出发的时间后，除了再次收拾和准备之外，我有些迫不及待，恨不得立刻就能出发，每天最想做的事就是睡觉，这样可以让时间过得快一点……好在欧锦赛的开幕和ACE联赛让等待的日子略微好混一点。
爆胎！是巧合还是宿命？（
---&503km）
终于等到了出发的日子，心里有些激动，又能踏上自己的梦想之路。在约定的时间与铁心会了面，原本以为只有越野车才敢走这条路，没想到铁心驾驶的竟是一辆赛拉图。同行的还有铁心的家人，刚开始多少有点尴尬，我一个外人跟着人家一家人到凑到一起，但很快由于铁心母亲的热情和健谈，尴尬和不自然也就很快消退了。
今天打算赶到，从出发的时候已是下午2点多了。刚出界就经历了一场大雨，雨水使得挡风玻璃前的视线变得模糊，很多车都被迫停上了应急车道等待雨停，而我们仍然冒雨前行。从成雅高速下道后便进入了318国道，我也便成了活生生的导航器，从这里到之间的每一段路程都深深印在我的脑海里。到已是晚上8点，天空又淅淅沥沥的下起了雨，还下得不小。
由于天已黑了下来，再加上下着雨，行驶的速度一直比较慢。距还有3公里的的时候，铁心忽然感觉车走不动了，下车一检查发现左前轮扎胎了。擦！不是那么巧吧，第一天出发又扎胎？又下着这么大的雨……这是巧合，还是宿命？自行车胎我会换，但汽车胎我却帮不上太多忙，无论如何赶紧下车做一些能做的事情吧。雨似乎越下越大，四周一片漆黑，偶尔会有一辆车路过。在大雨中处理了40多分钟才把车胎换上，整个人又一次全身湿透，好在是夏天并不太碍事。
到宾馆的时候已近11点，简单冲了个澡便出去吃饭，陪铁心喝了一瓶啤酒，也打破了我出门不喝酒的惯例，往后的日子便进入了每天一瓶酒的节奏。
雨季？（&—--折多山-&226km）
早早醒来，随铁心一道去附近的修理厂补胎，看看有什么能帮上忙的。遗憾的是昨天的车胎伤的太厉害，完全没办法修补，只能换新胎了。临走时，找老板留下了联系电话，生怕后面没有修车的地方，谁知这一路上什么都却，唯一不缺的就是修理厂。
折多山（4298m）不仅仅是地理上的分界线，也是汉藏的分界线，过了折多，景色越来越美，与5月份过来时相比，山顶的积雪全都融掉了，绿幽幽的草甸上开满了无数紫色的花朵，开始以为是薰衣草（后来藏民告诉我们那是红景天，我有些不信，红景天是中药，就那么到处开着？），美丽极了。
原本今天打算赶到去，可是铁心的小孩（6岁）在过垭口时有些高反，于是决定在适应一下。在我们找到了全程中最便宜的一家客栈，40大洋的标间，原本这个价格是买个骑友的，铁心我说我是骑车到然后被他捡上车的，哈哈，就这样拿到了骑友价。
刚到不久便下起了大雨，电闪雷鸣，不是说好高原的雨季是7,8月吗？怎么走到哪哪就下雨啊？晚上给盖哥去了电话，他们已经到了，我让他快些骑，否则过两天就追上他了，哈哈。
&暴雨！冰雹！泥石流！路遇险境（&--大桥-&273km）
出乎大家的预料，孩子和老子昨晚睡得都还好，只是因为环境干燥，鼻腔里有了血丝。今天将会路过著名的抢劫路段，前两天与盖哥通电话的时候被告知由于-有六个没有灯的长隧道（最短的一个都在1km以上）连骑摩托车的都被劫了，我也告知铁心今天要小心一点。
刚出大家就被这美丽高原草甸所吸引，铁心停下车来，带着孩子上草地上去打滚~草原上开满了那不知名的紫色小花，远远的看一片一片的，就像是花朵组成的高山海子一般。弯弯曲曲的水系在草甸上蜿蜒开来，边上和远处的雪山羞答答的藏在云雾里，不肯见人。
由于到达海子山垭口的时候是阴天，姐妹海也没有印象中的那么漂亮。从海子山下来，便不断经历了盖哥所说的那六个没有灯的隧道，确实很长，若是骑单车走在里面感觉有些危险。从最后一个隧道穿出来后，豁然开朗，之前的阴云密布完全没有了，取而代之的是晴空万里。山体特征也较之山的那一头有了较大的变化，原本以绿色植被所覆盖的山体变成了黄突突的山体，与奔子栏，四周的山体类似。其实在大山的那一边也正是了。
在吃过午饭，铁心买来两瓶汽水，开始还不太敢喝，怕胀气，可在阳光的照射下，坐在车里实在太热，后来还是一饮而尽。从出来20km便到了大桥，我当时很是激动，因为桥的另一边便是。在停车检查的时候，我走到桥的中间，桥的一侧立着界的界牌，意味着再往前踏上一步，就进入了梦想中的。我站在桥上，冲着四周大喊，我来了！心情始终无法平复，别他娘的问我有多激动，不可名状。我慢慢的跨出了这一步，，哥来了！转过身向方向道了一声再见。
顺利的通过了检查站，进入了的地界，两侧的山体变得越发陡峭，不时能看见前方的山体有塌方的痕迹。忽然天空开始下起了雨，这雨越下越大，打在挡风玻璃上“匡匡“作响。雨水非常大，雨刮丝毫不起作用，现在谈什么能见度根本都是浮云，铁心只能沿着模糊看到的路牙往前行驶。下着这么大的雨，更是担心这原本并不稳定的山体是否会发生塌方，但现在已无退路，只能继续往前行驶。渐渐地，这雨点变成了冰点，也就是冰雹，噼噼啪啪地打在挡风玻璃上，越来越急，仿佛就要打穿这玻璃似的。无论如何，我们也只能继续往前行驶。大概十几分钟后，终于驶出了这个魔鬼区域，大家才松了一口气。据后来铁心的回忆，认为这段路是自己在旅程中最没有把握的时候，这样的恶劣天气，结构松散的山体，说不好就把我们一车人全带走了……
往前行驶没多远便见到前面的车都停下来了，估计前面是出了什么状况。停下车后，铁心上前去了解了一下情况，前面发生了泥石流，落下的碎石阻塞了河道，河水全涌上了道路，道路积水非常深，无法前行。前方一辆长安车曾试想冲过积水路段，不了走到一半失去了动力，险些被冲到河道里，赶紧退了回来。
不一会，前方过来了一辆部队的工程车，官兵告诉我们前方有塌方的地方，现已经疏通，但这里的积水路段仍无法通行，我们过来的路上有一段也塌方了，他们现在打算赶去施工，建议我们可以等一下，这里的地质结构较为稳定，不易发生险情，如果水势不减小的话就返回吧。可这前后都堵塞着，也没办法在返回啊，于是决定在这里等等看。
在等待的过程中，附近车辆中的朋友都凑到一块聊聊天，混混时间。其中有一位过来的大哥，不得不提一下，倍儿潇洒，开着一辆QQ车，车的后排放上了所有的行李，副驾上坐着一只狗，你没看错，一只狗，就是一只狗！他带上这只狗从走到了这里。大家都表示非常惊讶，这车地盘实在太低一路上是怎么过来的，特别是-那段烂路。后来他说路特别烂的情况下他就请附近道班的工程车帮他平整平整，也就这么着，走到这里。不得不佩服这些牛人，只要有梦想，只要出发，就能到达！（后来的一路上却再也没碰到他，也不知道那天的过水路段，他能够是否通过。）
水渐渐地小了下来，这时也不断有骑行者骑了过来，每每到这种时候，骑行的好处就体现出来了，过水路段是吧，哥骑不过去总推得过去吧，于是骑行者们一个个卷起裤腿，淌着水把单车推了过去，水依然不小，已经没上了骑行者的大腿。在最后一位骑行者通过后，铁心决定冲过这过水路。铁心拉高了，发动机的转速，冲向了过水路段，水有多大？已经没过了车窗，艰难地冲了过来。事后，铁心说如果这过水路在多上十米，也许我们就过不来了。
在翻越宗山（4170m）之后，晚上8:30分，终于抵达，好在这边天黑的时间相对较晚。是川，合并之处，另一端往外80km便是的。再过检查站时，出了一点小状况，后备箱中备用的一箱汽油被告知不准这样带着车上，无奈只得灌进油箱中。从开始，卡点的检查变得越来越严厉，检查者都持着实枪核弹。特别是在城里，每隔500m就会有一个110的警卫亭，是这里治安不太好？
找宾馆的时候遇到了一些麻烦，城基本全城停电，停水，很多地方都只能自备发电机，所以无论饭店，还是商店都早早关门打烊了，亮着灯的地方基本全是宾馆。好不容易找到了一家有水有电的宾馆，晚上准备洗漱的时候才发现这水尼玛就差不多爷们撒出来的尿这么大点。再说说这电，哥原本打算晚上给手机冲冲电，没想到充电器刚一插上，“啪！”的一声，闻到了糊味，坏了，充电器挂掉了。这使得后来好一段时间内都只能使用车充进行充电。
&大美，如美！（&-拉乌山-竹卡-如美-东达山-&167km）
从开始，对于过往车辆的检查便越来越严厉，每每进出城都会被要求拿出身份证进行登记。出发的时候忘记看地图，不想却走错了方向，若不是在检查站登记的时候多问了一句到有多远的话，也许这一路下去便走到了的。
海拔并不低，出城就开始翻山，很快便翻上了拉乌山（4338m）的垭口，云层渐渐散开，从云缝中射了出绚烂的阳光。从垭口下来，沿着数座山沟行驶，一直下到谷底便沿着继续往前行驶。
刚过大桥便遇上有一个检查站，被告知前面有地方在修路，说是要到晚上8点才能放行，叫我们路上慢慢走，多看看路上风景。后来虽然的确越到修路塞车，但没有检查站说的那么夸张等待了1个多小时便顺理通过了。
从检查站出来便开始翻越觉巴山（3930m），这是我觉得旅程中最险要的地方，甚至险过了鼎鼎的72拐。当然无限风光在险峰，从竹卡-如美-觉巴山这一段也是旅程中最美的地方之一。夹在觉巴山间的小村庄格外显眼，远远就能看到。四周均是黄突突的山体，唯有夹在山沟处的一块三角形地块被绿色的植被和层层的梯田所覆盖。仰头望去便是蓝天白云，而脚下便是那澎湃的。
觉巴山的假垭口坑了不少骑友，远远地就能看到仿佛垭口位置，直到走上去之后，才发现真正的垭口被前面的山体所遮挡，还需继续往前行驶4km。到达垭口后，短暂地休息了一下，从观景台看出去，远处的竹卡被光影所笼罩，美丽极了。
继续往前行驶，下到了山坳里，天空又开始下起了雨，由于经历过的泥石流，又开始担心起来。好在并没有发生令人担心的事情，只是遇上了之前竹卡检查站所说的修路塞车。好在等待的时间也并不算长，下午3点半，抵达了东达山（5008m）。有些激动，川藏线上的第一座5000m的大山。虽然垭口飘着鹅毛大雪，依然下车跑了两步，遇上一位刚骑上垭口的哥们，让我给他拍了2张照片。
见时间还早，铁心原本打算继续往方向赶，可是下山的途中在一个大水坑处，车喇叭进了水，无法使用了。也许在城里没了喇叭还能坚持前行，但在山路上，喇叭就好比人的眼镜一般重要。于是在县城里找了一家人开的宾馆住下。
&略显失望的然乌（&--业拉山-72拐-大峡谷-安久拉山-然乌&288km）
从那天开始，平原上带来的打火机就不太好使了，一路过来都是找当地人借的火，昨晚终于记得去买火机，高原专用的，倍儿高端，一点就着。其实在高原上一天也抽不了几根烟，一来在车上没法抽，二来铁心也不抽烟，住在房间的时候也不好抽，三来高原上本来就缺氧抽多了自己也难受。只是在每次下车休息的时候抽一支过过瘾，慢的时候一包烟可以抽上5,6天。
今天铁心比较兴奋，因为终于要过传说中的72拐了，这对驾驶者来说的确是个挑战。当然如果我是骑行过来的，我也会非常兴奋吧……
从出来的路况很好，车行的速度也非常快，早上10点多便达到了。然而从出来便开始了限速，下一个核查点是，均速40km/h，从这里开始一直到离开前的，几乎每一段路上都会限速。为此很多时候我们都得停下来休息很长一段时间。
从到业拉山（4658m）垭口仅有14km，早早就到了垭口。铁心有些担忧，因为到垭口的时候是阴天，稀稀拉拉的落了几颗雨点，而且雾还未完全散去，担心是否会就此错过72拐。于是在垭口呆了好一阵才离开，当然因为限速也可以借机耗耗时间。往下走了几公里，便到了72拐的观景台，虽然是阴天，但雾已基本散去，能够完整地看到山下的道路。只见那之字型的道路，犹如无尽的长蛇般从业拉山垭口一直缠绕着，直到山脚，却看不到路的尽头。这里究竟有多少道弯？数不清，有人说是72道拐，有人说是99道弯，还有人说有108弯。
不知是因为铁心的驾驶技术不错，还是怎么的，走到路上感觉天险并没有想象中的那么危险，甚至认为还没有之前走过觉巴山险峻。
当下到一个村庄的时候，俯身在田间劳作的一位妇人看到我们路过，便起身冲我们挥着手，喊了一声：扎西德勒！这是路上第一次接受到得最式祝福，发自内心真诚的祝福，没有丝毫的目的性。听得我心里暖暖的，我听到了那种在尘世中可遇不可求的真诚。
在路过著名的烂尾道班不久，便到了大桥。早就有所了解，这里是不让拍照的，如果偷拍被官兵发现了二话不说直接把相机丢到江里去。走近了才发现，这里确实是个军事要地，在两小座山头之间，仅有这唯一的桥梁相连接。（这里较为敏感，就不过赘述）过桥的时候一位官兵冲我们喊了一句什么，当时大家都没听清，以为是需要登记检查，铁心赶紧把车停了下来。结果上前一问，人家却只是想跟我们打个招呼，那位战士是人，只是看到了我们的车牌，想跟老乡打个招呼。
过了大桥便进入了著名的大峡谷，道路两侧的山体非常之陡峭，不少地方都有过塌方的痕迹。从中穿过，水势非常汹涌，啪啪啪地打在石壁上，哄哄水声仿佛引起整个大峡谷的共振。为此铁心也加快了此路段的行驶速度，快速通过了大峡谷。
从出来后继续限速，60km/h直到然乌，而这边的路况却非常之好，路也非常直，限速让铁心偶尔打起了瞌睡。
在经过了安久拉山（4325m）的平缓垭口之后，一路下来便到达了然乌。4点40，这是这几天来到得最早的一天。原本想好好欣赏一下然乌湖的美景，然而却赶上了阴天，湖面上并没有蓝天白云的倒影，美丽的然乌湖并没有想象中的那般漂亮，湖水对面雪山的积雪也融化得所剩无几。
原本打算住在那著名的湖上的房子，可是无奈老板要价太贵，再加之阴天的然乌湖并没有那般漂亮，由于决定返回城内住宿。然很小，就一条街那么大点，还全程停水，最终找到了一家紧邻部队有水的宾馆，很多开货车的司机也住在这里。说他是宾馆也许有些过了，其实就是活动板房，双人间100大洋。可这板房的隔音效果实在太差，晚上隔壁的几个藏族司机喝了酒回来一阵闹腾让我许久都没睡着。晚上给盖哥发了短信，却不料今天我已超过了他们，可惜却没能在路程中偶遇上……
&宾馆的涂鸦
&我们的虔诚未能感动神山（&然乌--通麦-鲁朗-色季拉山-八一&366km）
早上然乌出发前，在一位骑友的驮包上看到一段非常窝心的留言：老公，祝你一路顺利！不要放弃！家里有我，请放心！我和女儿、儿子等你凯旋归来！
然乌出来路况不错，沿着然乌湖一直往下走去，没想到如此平静的然乌湖到了下游端却便变得汹涌无比，再往后便形成了下游著名的帕隆藏布江。因为路况较好，铁心行驶得也比较快，难得地放起了音乐，如果没记错的话，从以后播放器基本就没使用过，一路以来颠簸不断，哪有什么心情去听歌。
11点多便到达了，因为这里是去往的所经之地，这也算是一路以来经过的较镇了。在简单吃过午饭之后，便再次出发。
越往方向行驶越能感觉到周边的植被越茂密，氧气也似乎比之前的路段更加充足，道路两旁的行到高大挺拔，真有种想下车去骑单车的冲动，时不时还能看到路上徒步的朋友。行驶在如此美丽的路上，铁心却不轻松，这里的家禽，牲畜太多，什么牛啊，猪啊，狗啊什么，全在路上穿，远远地就得鸣笛，有的根本不理你，有的却没头没脑的乱穿。估计这路上的牲口意外死亡率最高的一项就是车祸，就我们看到的起码就有3，4处，当然包括后面在的路上所遇到的。
在路过一个警示牌的时候，哥被惊得虎躯一震，不知道是哪位妹纸，在警示牌上写上了：包子，我爱你！一看日期还是最近两天才写上的。妹纸啊，哥在这里，请来签收~
根据时间上来推算，今天我们应该能够遇上云辉，于是一路上也在注意着车窗外的骑行者。果然，在距102塌方区还有4km的地方我看到了云辉，铁心冲他按了2声喇叭，把车靠了边。车窗摇下，窗外这位便是前几天与我一起推车，一起分吃馒头的哥们，非常亲切。云辉却还是惊讶，没想到能在这里遇上我。在简单聊了一下近况之后，便于云辉道了别，临别时给他加油，相约见。可后来从到我们走了羊八井那条线，便没再返回，为此这也是我与云辉的最后一次碰面。
在经过102塌方区之后，才想起当时也没问云辉是否需要矿泉水，给他了个短信让他观察后快速通过，也不知道他当时收到没有，山里的信号时有时无。
从通麦出来不久，便到了传说中的通麦天险。过通麦大桥的时候还被官兵警告不准拍照，于是便遗憾的收起了相机。这里的道路全是土路，遇上下雨天便会泥泞无比。而且坡度起伏较大，非常狭窄，悬崖下面便是汹涌的。基本是单向通行，局部有回车点，倘若两个方向的车在会车点以外相遇，某个方向上的所有车就只能集体倒车，直到会车点。这段路是全世界唯一没有**，但行驶次序却是最好的地方。刚驶进危险路段，便看见临悬崖一边围着很多人好像是在打捞下面的什么东西，后来到了八一后才听说这是前两天出事的地方，一辆10人的旅游车在上坡的时候，前面的车因打滑失控倒了下来把它撞进了。一路上四处都能见到打捞起来的各种车体的残骸，更有专程前来祭奠亡灵的人们。
驶出通麦天险，便告示着川藏线上的四大天险顺利通过，同时川藏线上的烂路完全结束了，当然这不含以后的路段。在前面等着我们的将是那神迦巴瓦，虽然明知很难能够见到南迦巴瓦的真身，但哥依旧立下毒誓：皇天在上，厚土为证，哥愿以吾20斤肥肉换取今日神山现身。到达鲁朗之时，完全没心思顾忌美丽的鲁朗林海，直奔色季拉。
最终神山还是被厚厚的云层所包裹，只是偶尔露出山间，偶尔现出山腰，略显遗憾。铁心和我都不肯就此放弃，在山顶等了一个多小时。期间碰到一帮过来的老年摄友，一帮子人年龄都在65岁以上，不得不佩服这些老家伙，准备的说是佩服川藏线上的每一位朋友，是你们的故事成就了这条美丽的天路。
直到7点天色已渐渐晚去，我们的虔诚最终还是没能打动神山，无奈我们只得继续赶路。临走时，我在山顶给盖哥和云辉留了言，请他们加油！让我们见！另外也给那个说爱我的妹纸留下了蛛丝马迹，请她来签收……
8点多抵达了八一，不愧是的第二市，果然一幅市的样子，而且在这里的客栈还能有供旅客上网的电脑用，这是我这么多天以来接触的第一台电脑，当然也是旅程中唯一一台
&骑友驮包上的留言
&餐馆的涂鸦
&色季拉的留言
本篇游记共含18541个文字，116张图片。帮助了名游客。
特别的爱给特别的你~
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