雅阁1.5T躺枪，2.0T又被阉割！怎敢匹敌凯美瑞？
雅阁1.5T躺枪，2.0T又被阉割！怎敢匹敌凯美瑞？
在2017年国内B级车市场，广本雅阁取得了155341辆，同比增长15.2%的优异销量。排名仅次于一汽大众迈腾、上海大众帕萨特名列第三位。但随着迈腾、凯美瑞等竞争对手相继完成产品更迭，雅阁在2018年
在2017年国内B级车市场，广本雅阁取得了155341辆，同比增长15.2%的优异销量。排名仅次于一汽大众迈腾、上海大众帕萨特名列第三位。但随着迈腾、凯美瑞等竞争对手相继完成产品更迭，雅阁在2018年能否守住第三的排名我看还是悬。早在去年7月份在美国底特律首发的十代雅阁（以下简称新雅阁），将在4月16日正式登陆国内市场。但坏消息是，新雅阁前期仅会推出1.5T版本车型和混动车型，最让国内消费者无限“遐想”的那套2.0T+10AT的动力组合居然缺席了。这对之前十分期待这套2.0T+10AT动力总成的人来说，有种被欺骗的感觉。新雅阁这台2.0T发动机与思域Type R是同系列，其最大动力输出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/rpm。相比同级竞品优势明显。据国外媒体实测0-96km/h加速达到惊人的5.7s。新雅阁为什么把这套好评如潮动力组合“阉割”了呢？既然这套动力组合如此彪悍，为何本田却放弃将这张炸死人的王牌呆到国内呢？究其原因，小编认为有三点。1. 价格贵无论是指导价格还是最后的落地价，新雅阁如果引入国内将会是天价。在美国2.0T+10AT新雅阁售价已经与宝马3系价格相当，但在国内，本田品牌的溢价能力还无法与豪华品牌抗衡。目前，非豪华品牌B级车主销车型售价集中在16-20万元之间，非豪华品牌的轿车超过22万，实际销量都很惨淡，所以新雅阁上2.0T不会帮助在销量上有什么质的飞跃。2. 国内新能源政策如果你有了解过国内的新能源政策，国内对于车企，是有一个双积分的政策，这迫使得很多车企要生产新能源汽车，并且推出更多小排量涡轮增压发动机。3.产能目前本田在国内搭载2.0T涡轮增压发动机的车型有冠道、UR-V。但与本田1.5T涡轮增压发动机已经国产不同，2.0T涡轮增压发动机仍然依赖进口。在新雅阁没有2.0T车型排产的情况下，冠道、UR-V2.0T车型的产能已经有限，如果再加上新雅阁的2.0T，冠道和UR-V产能也会受到影响。小编唠嗑在2.0T不能引进国内的情况下，1.5T的雅阁日子也不好过。去年爆发的C-RV机油门虽然是东风本田的事，但说到底也还是本田的东西啊，同族同宗的雅阁用的也是这款1.5T发动机，消费者心中自然也会有几分忌惮。再反观老对手凯美瑞，在换代后的表现势如破竹，凭借自身全球热效率最高的发动机、全新8AT变速箱和丰田引以为傲的THS混动系统等，上市以后，新凯美瑞在全国各地一直处在供不应求的状态。十代雅阁的日子会怎样，不用说你们都明白。
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天啊！国产全新雅阁真的就只有1.5T了吗？
对于本田粉来说，这次国产全新雅阁的申报信息可能会多少有点令你失望！翻遍了整个工信部网站，都没找到国产全新雅阁2.0T和10AT的信息。当然，在未得到官方声明之前，还不能说100%就没了，只是，有的几率又小了...或者说基本是没希望了。外观没啥可说了，海外版一个模样，大家都看腻了。老实说，这思域加大版的造型，略微有点“激进”了。而且，看这申报图，低配依旧是个铁轮毂，不过全LED大灯理论上是标配了。中配车型会多出17英寸铝合金轮圈、前LED雾灯、天窗等等，光是一套铝合金轮毂，就足以摆脱低配的那种廉价感了。再上到高配版本，主要区别还是车尾双边两出带镀铬装饰的外露式排气设计，而中低配车型都是隐藏式排气。根据申报信息，国产全新雅阁高配还会全景天窗、前/后驻车雷达、右侧盲区摄像头、全景摄像头、Honda Sensing主动安全系统等配置。国产全新雅阁的车身尺寸长宽高为49mm，轴距为2830mm。现款车型长宽高为70mm，轴距为2775mm。根据海外媒体实测，全新雅阁的空间比现款要大不少。就现在的申报信息来看，国产全新雅阁搭载的都是1.5T发动机，分两种版本，最大马力分别为177匹和194匹。从参数看，一款跟国内思域相同，一款跟海外版1.5T雅阁相同。而工信部给出的油耗信息，低、中、高配的综合油耗分别为6.6L/100km、6.4L/100km、6L/100km。CVT变速箱应该是定了，至于是否会有手动挡，甚至是大家幻想的2.0T+10AT版本，目前官方还没有透露任何消息。不出意外，全新雅阁的混动版本还是不会落下的。全新一代雅阁，最劲爆的亮点无非就是2.0T+10AT这套近乎可以在B级车中封神的动力组合。海外媒体实测2.0T+10AT版本百公里加速为5.7秒，和宝马3系、奥迪A4L这些个2.0T高功率车型来比加速，十代雅阁也绝对不会输了！当然，对于本田来说，雅阁用1.5T的动力也足够了。可对于消费者来说，少了个2.0T，本田的“精髓”好像就不存在了。网友热评：@Kim军：如果2.0T加10AT能进中国，应该能爆款吧！可惜啊，讴歌挤进中国，然后雅阁就可能打大哥的脸了。@Niko罗：丰田：哥们儿给个面子，别再拿2.0T雅阁干我的零百9秒的四缸2.5L凯美瑞了。本田：好嘞，咱在中国只卖1.5T雅阁算了。@伦敦没有太阳：虽然我想说动力足够了，但是你没有2.0T你怎么封神？本来引进2.0T加上10AT，就算贵点也可以啊！如果你喜欢汽车、想买车、或买车方面有什么问题，请关注快车报的微信公众号：kuaichebao我们每天会在微信上推送新鲜有趣的汽车新闻和评论给大家阅读，让你爱好汽车的心爽的根本停不下来。
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在涡轮没介入时，1.5T的雅阁等于是用1.5L的动力？收藏
小白问下，在涡轮没介入时，1.5T的雅阁等于是用1.5L的动力？
油门一踩，涡轮就介入了，不用担心这个
你是真小白
没开过带t的车?
你和涡轮讲动力？
以前是这样的，涡轮没介入之前就等于1.5的车，还不如1.5自吸，因为涡轮不工作情况下还阻挡进气。不过现在涡轮介入的都非常早，基本一加油就介入了。涡轮车开着别扭，特别是1.5T这种，没有自吸平顺
你能查到的那个涡轮介入转速，其实是涡轮达到最大的负荷完全爆发的转速。涡轮是依靠废气推动的，叶片旋转压缩空气把加压的空气吹入气缸。发动机一工作就有废气涡轮已经开始工作，但转速低的时候涡轮没达到最大工作效率。别再说啥涡轮不介入就是自然吸气这种外行话了，国内有几个自媒体车评人也这样说，真无语这水平还评车。针对雅阁1.5的基础排量压榨出那么高的动力，可以想象涡轮的口径一定很大，涡轮的延迟带来的顿挫感一定会感受比较明显。所谓涡轮延迟就是油门到了，转速到了，需要等一下动力。在急加速的时候尤其地板油加速时感受明显
是，怠速，低速前进的时候相当于1.5，油门一踩就介入了
涡轮介入应该是1500转
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