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汽车原理知识
&汽车原理知识&&&
??柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
??柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
??普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
??共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
??1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。
??2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。
??3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
??相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。
什么样的变速器适合你？
　　目前，各种新车型层出不穷，而各车装备的变速器也有一定程度的不同，如奥迪的multitronic、飞度的CVT、菲亚特的speedgear，还有最为常见的手动变速器，让人眼花缭乱。读者朋友在购车前，可以根据下列变速器的优缺点来选择适合你的车辆。手动变速器(MT)　　手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。自动变速器(AT)　　自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。　　一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的大小和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器(CVT)　　无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。　　因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。　　无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。手动/自动变速器　　手动/自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。　　驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“+”、“-”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。 涂梅
&发动机上各种功能孔的作用
　　1.散热器箱体上的进、排气孔。散热器盖上设有空气蒸汽阀，并有一个公共的气孔与大气相通。当水温升高时，散热器内的冷却水膨胀和产生水蒸气压力升高，蒸汽阀被打开放气；当水温降低时，压力下降，空气阀打开，外界空气会从此孔进入散热器内，从而保证散热器内压力稳定。　　2.冷却水泵壳体下端的泄水孔。此孔是用来排出由叶轮和壳体之间的水封渗漏的水，在使用时要保证其畅通，否则就会使渗漏的水排不出去而进入轴承座内，从而加速轴承的损坏。　　3.连杆小端及衬套上的润滑油孔。此小孔的功用是使润滑油及时地输送到连杆小端及其衬套上起润滑作用，此孔若产生堵塞现象，将加速衬套的磨损甚至连杆产生疲劳裂纹，降低其使用寿命，使发动机过早地产生敲击声，还会对连杆轴径及瓦片产生冲击负荷，出现异常的故障。　　 机油为啥会消耗
　　如果机油低于规定值并影响到了发动机的工作，将对发动机造成致命的伤害。下面具体讨论机油消耗的原因以及如何避免其造成的可怕后果。正常的情况下机油也会消耗，从根本意义上讲绝对不消耗机油的发动机是不存在的。其原因如下：　　1.机油用于润滑活塞、活塞环和汽缸，当活塞下行移动时，将在汽缸壁上留下一层油膜。车辆减速时，产生的高负压将一些这样的机油吸入燃烧室，这种机油和部分留在汽缸壁上的油膜一样，在燃烧过程中被高温的燃烧气体燃烧。　　2.机油也用于润滑进气门杆，被吸入燃烧室。高温的废气同样会燃烧用于润滑排气门的机油。　　以下是影响机油消耗量的因素：　　1.机油的黏度：机油的黏度越低，其密封效果越差，被吸入燃烧室的量就越多。2.车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。3.高速行驶过程中，稀释的成分将蒸发，因此高速行驶后会发现机油过度消耗。4.由于新发动机没有经过磨合，因此将消耗更多的机油。　　由以上分析可知，机油消耗是不可避免的，因此要定期定时检查油位。另外一点，机油在使用过程中会由于吸附水蒸气而变稀，所以在判断机油的消耗时难以正确判断出真实的油位。因此即使机油油位正常我们也要按照行驶里程的要求进行定期更换。最后建议大家最长每1000公里检查一次机油油位，如果条件允许最好在每次加油时进行检查。　　 汽车上的英文代码
　　★变速器　　M(Manual)：手动变速器。　　A(Automatic)：自动变速器。　　A4：四速自动变速器。　　★发动机　　L（Lengtn）：汽缸排列法，代表直列，L4即直列4缸。　　V(6、8、12)：即其汽缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示汽缸数量，V6表示“6缸V型发动机”， 其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。　　DOHC：双顶置凸轮轴。　　OHC：顶置凸轮轴。　　EFI：燃油喷射。　　★自动挡变速器　　P挡：停车挡，在车子停放或完全静止时采用。　　R挡：倒车挡，使用该挡时必须将车完全静止才能入挡，严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。　　N挡：空挡，车辆暂停使用，如等候红绿灯。　　D挡：行车挡。　　L挡：低速挡，用于爬斜坡或易打滑路面。　　OD挡：超速挡，用于高速行驶情况。周天
&汽车安全装备知多少
　　还记得吗？当你刚拥有“她”的时候，那种激动兴奋的心情，你是那么小心翼翼，可现在呢，是不是已开始有点马虎了，常常冲动得不管后果。不管是在“激情燃烧的岁月”，还是在平淡就是真的日子里，别忘了“安全第一”。说到这儿，你可别想歪了，这个“她”不是别人，是你的爱车。采取适当的安全措施，为的是避免难堪的局面。行车安全之安全装备“集中营”里的件件装备，都是武装“她”的精品，毕竟“她”好，你才好。　　★ＡＢＳ　　安全定义：ＡＢＳ即是防锁死刹车系统。　　安全注解：它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ＡＢＳ系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ＡＢＳ的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用６０至１２０次，相当于不停地刹车、放松，相似于机械“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到９０％以上。　　安全指数：☆☆☆☆　　★ＥＢＤ　　安全定义：ＥＢＤ即电子控制制动力分配系统。　　安全注解：汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。ＥＢＤ用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。　　安全指数：☆☆☆☆　　★安全气囊　　安全定义：安全气囊是由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒组成的一种充气囊袋。　　安全注解：它通过安装在车头的几组感应器感应车辆与外界的撞击度，以确定是不是要引爆安全气囊。只有在正面和正面３０度角内发生撞击时安全气囊才会引爆。折叠在方向盘里的安全气囊保护驾驶员，藏在挡风玻璃下的物品箱板内的安全气囊则保护副驾上的乘客。中度以上的撞击，安全气囊是不会暴露出来的。由后面或侧面撞击，气囊也不起作用。　　安全指数：☆☆☆　　★安全带　　安全定义：安全带由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。　　安全注解：系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，乘员会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约４５％的生命。　　安全指数：☆☆☆　　★安全头枕　　安全定义：即所谓的汽车头枕，除了为乘员增添舒适感外，其最主要的功能在于保护颈部让颈部不扭伤。　　安全注解：人们错误地认为头枕是舒适配置，其实在发生交通事故时，由于碰撞所产生的巨大冲击力会使人头部突然后仰，从而使乘员受到较为严重的甚至是致命的伤害。有头枕的存在，便可以保护脆弱的颈骨不受伤害。调得适当的头枕可以在撞车时将受重伤的可能性减少４０％～５０％。　　安全指数：☆☆☆　　★撞击感应系统　　安全定义：撞击感应系统是一种新型的汽车安全自动保护系统。　　安全注解：撞击感应系统最大的功用是在汽车发生事故时，由感应器感受到撞击然后亮起危险信号警告其他车辆，避免其他车辆靠近伤及无辜，与此同时自动切断供油，避免汽车着火。　　安全指数：☆☆☆　　★安全带预警装置　　安全定义：这个预警装置是配合着安全带使用的，即在原有三点式安全带的基础上加装一个预警装置。　　安全注解：这个装置与原有的机械三点式安全带不同之处在于，这种装置的设计类似于一种“火炮”技术，在汽车发生猛烈撞击后能够更快速反应，紧紧地将人扣在座位上，虽然与原来的机械式反应的时间相差不大，但有时要命的就是几秒钟。　　安全指数：☆☆☆ 李梓溶&汽车车灯使用讲究多
　　汽车上的灯有夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，各部灯都各具不同的用途，使用很有讲究，既不可乱用也不可不用。　　夜行示宽灯 俗称“小灯”。此灯是用来在夜间显示车身宽度和长度的，司机平时进行例行保养时要经常检查。　　信号灯 包括转向灯?穴双闪?雪和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。　　转向灯 此灯在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口１００米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。　　刹车灯 此灯亮度较强，用来告知后车，前车要减速或停车，此灯如使用不当极易造成追尾事故。　　雾灯 它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小灯取而代之。另外，很多驾驶员反映在非雾天气下有一些司机打开后雾灯，对后车司机非常刺眼。　　夜行照明灯 俗称“大灯”。大灯对于全车车灯来说是“心脏”部位。使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。余斌&
“缸径×冲程”这数据对消费者有什么意义　　为什么有些引擎基本资料里要标示出“缸径×冲程”这个数据？“缸径×冲程”﹙Bore×Stroke﹚所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。
　　在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成“大缸径×短冲程”，也可以设计成“小缸径×长冲程”，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成引擎面积的变大，在引擎室里会占掉比较大的地方，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于短冲程，冲程短，引擎高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定度、对操控表现都有助益！
　　相对的，“小缸径×长冲程”的设计，好处是引擎占用引擎室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具引擎的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计挥洒都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现的俐落。
　　撇开以上的解释，排气量相同的引擎，当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大，对吧？这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，因为冲程﹙Stroke﹚较长的缘故。所以，采取“小缸径×长冲程”的引擎，它的属性就会是低转速的扭力引擎，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个Stroke的动能都较大，因此引擎运转时的震动也比较强，要平衡较不容易。
　　反之，采“大缸径×短冲程”设计的引擎，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。
“紧急停车带”有什么用
&&& 近日，有不少读者打来电话，提出这样的问题：在道路资源紧张的北京二环路、三环路上，画有“紧急停车带”的道路到底有什么用？是否可以认为就是一条车道，驾车可以通行？是否在驾驶中发生了紧急情况，都可以在“紧急停车带”停车？现作回答如下：&&& 所谓“紧急停车带”，顾名思义是为“紧急情况”而备用的。在北京二环路、三环路设置紧急停车带，就是为了保证环路交通畅通，减少事故车、故障车的干扰而设计的。&&& 那么，紧急情况有哪些呢？根据北京市公安局公安交通管理局日发布的《关于对二环路三环路实行交通管制的通告》规定，下列三种情形属于紧急情况，允许机动车在“紧急停车带”停车。1、发生交通事故后，按规定允许自行处理的。2、行驶中发生故障的。3、交警示意机动车立即停车的。除上述三种情形外，其他的一般情况，就不允许在“紧急停车带”停车了。当然，极特殊情况仍然例外，如驾驶员突发紧急病症等。&&& 另外，还有三点需要提醒驾驶员注意：&&& 第一，发生事故或故障的车辆，在驶入“紧急停车带”后要按规定在车的后方设置故障车警告标志并开启危险报警闪光灯，夜间还须开示宽灯和尾灯。&&& 第二，事故处理完毕或故障排除后，在驶入车行道时，不得妨碍车行道上车辆行驶。&&& 第三，“紧急停车带”是供紧急停车之用的，不能用来通行。凡在“紧急停车带”上行驶的车辆，都属违章行为。交通民警对这种违章，将依据《中华人民共和国道路交通管理条例》予以处罚。&&&
4wd 决战 awd??近年来，SUV、皮卡、小型面包车以及旅行车都在不断的研究适于湿滑路面行驶的传动系统，也取得了很大的成效。这些措施包括四轮驱动、全轮驱动以及牵引控制系统，这些林林种种的措施又有些什么不同呢？
??4WD（四轮驱动）通过低比率的传动装置来帮助汽车克服在泥泞和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上驾驶一般。这些汽车必须在停下或者低速行驶的时候进行低比率传动的换档，并且换档是通过一根排挡杆或者按钮来进行的。
??而AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。??牵引控制系统对于 4WD 和 AWD来说是一个折中的选择，他的价格较另外二者都便宜，通常都用在两轮驱动的汽车上，目的是保证驱动轮可以获得最大的牵引力。如果系统检测到其中的一个驱动轮发生打滑，它会自动地对那个车轮施加一些制动力，甚至减小引擎的动力。这样车子会立刻停止滑动接着以更大的动力输送给驱动轮。在多数情况下，它可以给汽车提供足够的牵引力，但如果是两个驱动轮都打滑，那牵引控制系统也无能为力了。
??哪套系统适合你取决于你的车子在何种路路况下行驶以及你能够花费多少钱。在雨地和轻微的雪地上行驶，牵引控制系统和AWD 都能很好的工作，AWD对于大多数雪地等级公路、森林、沙漠或者泥泞道路都能应付自如，当然这不包括乱石嶙峋、很深的沙地以及陡峭的斜坡。如果对人迹罕至的路面感兴趣或者喜欢挑战严峻的道路，那最好还是选择AWD。4WD 和 AWD的种类
??不同的系统有很多的赞成和反对意见，而事实上人们很容易混淆了他们的区别，而厂商往往给他们的系统一个特别的叫法，这样做是为了突出他们的车子具备某种特别的能力。其实，所有的系统可以分为以下几种。
??永久四轮驱动或全轮驱动：具备这套全时系统的SUV、皮卡、小型面包车以及旅行车，他们不断的调整提供给四个德值那Ｒ?Γ?ǔＪ窃诟?萸爸岷秃笾岬男枨蟛欢系牡髡??么κ遣宦墼谑?鼗蛘吒傻爻底佣伎梢曰竦米畲蟮厍Ｒ?Α６杂谒?械娜?毕低常?疾恍枰?菔徽叩慕槿搿?br&
??为了获得最大的牵引力，中央差速器通常是锁死的，然后平均的分配动力给四个轮子，在某些系统中这是自动的，而在其他的系统中必须通过驾驶员手动的锁死。在大多数系统都是采用可变中央差速器，他可以把动力分配给最需要的驱动轮上。宝马的X5和奔驰的M系列都采用四轮牵引控制系统，他们都可以取得类似的效果：减小车轮的空转以及把最大的牵引力提供给车轮。
??自动四轮驱动或全轮驱动：大部分的SUV都采用这种模式，采用这套系统的车子通常都运行在两轮驱动的模式下（或者前轮或者后轮，这取决于车型），而四轮驱动或全轮驱动模式则由系统自行判断。变成全轮驱动后，系统自动的分配牵引力给四个车轮，并且根据前后车轴的需要改变前后牵引力的比例，在大多数情况下，这是通过侦测到打滑的车轮做出判断的。而更加高级的车型是通过安装了软件的行车电脑来进行四轮驱动的转换的，并且是在车轮开始打滑就立刻动作。自动四轮驱动或全轮驱动系统较永久四轮驱动或全轮驱动的优势在于它不必使整个动力传动系统不停的处于工作状态。
??可选择四轮驱动系统：在少数SUV中采用，这种类型的系统允许驾驶员在几种模式中选择，包括以上介绍的两种模式、两轮驱动模式以及分时四轮驱动模式。
??分时四轮驱动：一般在SUV和皮卡中采用，这种类型需要驾驶员手动选择两轮驱动和四轮驱动模式，转换通过一根操纵杆或者按钮来进行。目前这种系统都允许你在驾驶中进行模式转换。不过四轮驱动模式不适合在干路上使用，否则会有翻车的危险。
　　汽车的驱动形式最基本的就是后轮驱动，这一点也许很令小字辈的车迷惊讶，后轮驱动不是用在高级车上的吗？但事实的确如此。在二战以前几乎所有的汽车都是后轮驱动。采用后轮驱动的原因在当时决不是故意将驱动轮和转向轮分开以提高驾驶乐趣，而是出于一种很直接的思维方式，怎么说呢，就好象现代自行车必然是后轮驱动的一样。同时，以当时的悬挂和传动系统的制造水平根本无力制造什么驾驶乐趣。经过一百多年的发展，前轮带动的汽车已经成为现代汽车的主流，而后轮驱动的汽车一般只出现在较高级的房车和较注重操控乐趣的汽车上。（用来负重的商用车也多为后轮驱动，因为负重后前轮的下压力减轻，前轮驱动容易出现打滑的现象）
为什么需要FR？ 　　后轮驱动（REAR WHEELDRIVE），就是单由一对后轮把引擎的动力传到地面。除此以外，引擎的布局直接影响后驱车的操控特性。（这应该不必赘述了吧！）
　　FR的优点相对于其余两款后轮驱动的汽车（MR、RR）在于车型限制少，可以制造单厢车型（早期的MPV就用此类设计，大众即将投产的MICROBUS也有一款FR车型两厢式（BMW的紧凑3系和大名鼎鼎的X5！！！！！）、三厢车和敞蓬车（例子太多了………..）车身的轴距宽容度高，有较高的载客弹性。车身重量分布平均，提高操控性和车身稳定性。故此，在FF以外，FR是车厂的必然选择。日常接触的FR车实在太多BMWE46/E363系，凌志IS200/GS300，他们都有良好的操控表现，其中一个重要的原因就是他们都有良好的重量分布，前后轴的负重比例接近50:50，这使得车身的摆动减低，换言之驾驶者更容易掌握和控制汽车的动态。
清脆的转向反应
　　就算对汽车结构认识不深，先驾驶前轮带动汽车，再转架FR车，通常第一反应是感到方向盘的感觉变得准确而敏锐，转向感觉清脆而利落。了解过FR的机械结构便不难明白这点。前轮是负责转向的机构，它需要一套极其精确的控制上下和转向活动几何的悬挂系统，让轮胎在任何情况下都能紧帖路面，才能把转向的工作做好，前置发动机的一个优点是凭借引擎和排挡箱的重量将轮胎紧紧压向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要悬挂及转向系统设计精良，转向效果已经有一定的保证。
理想的重心编排
　　这里要澄清一个概念性的问题，所谓前置引擎，实际上是很笼统的说法，因为前轮驱动和后轮驱动的前置引擎方式本身已经大有不同。首先，从左右轮的轮毂相连成为一条界线，引擎和排挡箱安放在这条线的前与后已经对操控性造成了极大的分别。为了缩小引擎和排挡箱所占用的空间、缩短传动行程，前轮驱动的汽车必然采用横置引擎，因为受传动轴的限制，引擎大多被安置在这条界线之前；即是说，全车最重的部件是悬挂在前轴之前！像标致和丰田特别将引擎和排挡箱向后倾斜，籍此将重量转移，但极其量也只能将重心拉后到传动轴的正上方。
　　FR汽车，无论采用直列或V型还是水平对向引擎，均会作纵置摆放，引擎便能设定在轮毂界线的上方。排挡箱摆放在其后，这样安排可以称做前中置引擎。如此，重量集中在前后轴中间偏前的位置，当驾驶者和乘客上车后，前后轴所承受的重量就接近相等了。（说到这里插一句，以传统的定义来说，引擎放在前轴之前为前置引擎；放在前轴与后轴的中间为中置引擎，放在后轴之后为后置引擎，所以象S2000和FERRARI550M这类前后悬长很短的跑车虽然看似FR布局，可是严格来说已经可以列为MR跑车，最起码在操控特性上已经拥有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已经是一部非常难操控的跑车了，一旦OVERSPEED，很难救回来，最好有传统的慢入快出法入弯，这样比较阵稳，同时也更好的保护了轮胎。在跑耐力赛时功德无量！！！而BMW虽然用了这种布局形式，可是因为它的车长和轴距都相对较短，全车的重心集中感相对较弱，所以在感觉上它仍似一部传统的FR）　　在刚才提到的前轮传动轴，是最影响转向系统操作的东西。传动轴的两端各有一组万向节（UNIVERSALJOINT），车轮转向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超过某个角度后，转向便会变得困难，因此前轮带动汽车较后轮驱动汽车有更大的摆动幅度。其次FF车的前轮与引擎动力相连，只要一踩油门，前轮就会出现扭力转向，出现抢呔或者汽车偏离原本的转向角度；后驱车自然就没有这方面的问题。
实战焦点—油门和制动！！！　　我一直在琢磨如何形容FR的特性，想来想去也许始终只有两个字最贴切—好玩！好玩是缘于动力是从后边推着车子走。这种感觉可以好玩。当然，也可以很危险！　　因为FR倾向于转向过多，所以驾驶FR的重点是如何善于使用转向过多来帮助入弯，诀窍在于油门。
　　有机会的话，各位可以做一个有趣的实验，在一片很大很大很大很大的空地上（能撒满水更棒），保持约90度的转向角度，先保持油门行车，然后再逐渐加深油门，这时自然可以感受到车尾开始外走的感觉，再突然加大油门，突如其来的强大扭力会破坏原有的抓着力，车尾便向外甩。这说明后驱车的动态是受油门的控制，当突然的扭呔、制动、收油，原本的惯性就会被破坏，动态平衡也会被打破。
　　驾驶FR车转弯，首先要感受前轮的抓着力，同时要用心感受来自后轮的动力，以细微的油门动作保持车身的动态平衡直至通过APEX，（这是最重要的，因为完全放开油门汽车会因牵引力不足而不愿入弯，而如果油门过大就会突破后轮的抓着极限，造成甩尾！）要尽量发挥车架和轮胎本身的性能，而不要轻易的作离谱的动作妄图将车强行拉入APEX。到达APEX以后开始加油，若车尾走出原来的轨迹，就用油门来调节车身的动态。FR车有一个很大的特点，有很多朋友赛车看多了，驾车时每每喜欢LATEBRAKE入弯，这种动作在驾FR时是万万要不得的。这也是驾FR和FF的一个很大的区别，驾FR在入弯前必须适当的减速和转挡，有两种情况必须杜绝：其一不能太迟制动，其二不能让车辆出现转向不足，两样都会导致车辆的失控。关于转档有一点说明：因为汽车分手排和自排，如果是自排车因为排挡的逻辑更倾向于保护发动机，在高转速工作时回拒绝转入低档，这常常会导致OVERSPEED入玩。而手排车也要小心，有些朋友喜欢用ENGINEBREA，即转入低档利用引擎的摩擦力来降低车速，但必须指出的是，在过高的发动机转数下转入低档会造成后轮的锁胎，有可能未入弯车辆就失控了。　　早制动虽是定论，但必须配合适当的解除制动时机才行，如果开始打方向入弯，如果此时还在制动，就会加重前轮的负荷，形成转向不足。再继续打方向同时松开制动器却立刻变成转向过多。
　　如果已经甩尾过度需要救车，首先反向扭呔是必须的，但救车是否成功关键还在右脚上！制动或完全收油都会突然间令前轮阻力增大，势必令甩尾加剧。反而需要保持轻微的加油和松油动作，让车尾重拾抓着力，车身便容易再次受挫。不过若甩到无可挽救的地步，那----就求上帝保佑吧！！
&&& 组图：Delphi公司推出全新的智能安全气囊系统
&&&&& 安装在方向盘中的驾驶员气囊
&&&&& 触发后的乘员侧面气帘
&&&&& 触发后的乘员侧面气囊
&&&&& 触发后的乘员膝部气囊
&&&&& 驾驶员席的膝部保护组件&&&&& 　　新浪汽车讯&&&&& 近日，Delphi公司在美国推出了全新的智能安全气囊系统，其中包括原有的正面及侧面安全系统并新增了膝部保护气囊，这种新型气囊可根据乘员的体型、在座椅中所处的位置、是否使用安全带以及撞击和损毁的力度来调节气囊爆发是的大小尺寸及维持的时间。
爱车防盗该留心什么
　　买车本是一件非常高兴的事情，但在目前盗抢机动车形式依然严峻的形势下，切莫因一时麻痹大意，将爱车痛失于瞬间。提高安全防范意识就显得尤为重要。为此，记者就车主如何加强机动车辆安全防范意识提出以下几点建议：　　首先，提高自身的防范意识，不要将车辆乱停放。车辆停放要特别谨慎，尤其是要注意选择正规、保安设施严密的停车场，千万不要将车辆随意停放在路边。据110护车神报警
中心负责人介绍，在该中心截获的被盗车辆案例中，有近80%是由于将车辆停放在不安全的路边或保安设施不全的住宅小区内被盗的。车辆停好后，下车时要检查所有的车门是否已经锁好，一些已安装有汽车网络防盗报警装置的车辆，应按照使用说明进行操作。另外还要注意当离开时，车内切莫放置贵重物品和大量现金，以免不法分子见财起意，伺机作案，给车主造成不必要的经济损失。
　　其次，给车辆买一份盗抢险。无论购买车辆的价值是否昂贵，都不要吝惜到保险公司购买一份机动车盗抢险，即使是在车辆上安装了网络防盗报警系统，也并不意味着就万无一失，因为再先进的技术也有失手的时候。所以，购买了一份机动车盗抢险后，一旦车辆发生被盗劫，保险公司也会为车主给予一定份额的补偿，从而也会减少自身的经济损失。
　　第三，人防加技防，安装机动车防盗报警装置。目前深圳市场上的防盗产品琳琅满目，新一代机动车网络防盗劫报警系统是目前较为有效的防盗产品。除了110护车神外，还有如赛格车圣GPS、伊爱车安等，这类产品主要是通过地标定位(CAS)和卫星定位(GPS)对车辆进行24小时的全程监控，效果尤为显著，是广大车主采取技防措施的首选防盗产品。
上牌前先装防盗器　　考虑到旧车保值的需要，很多换车的消费者选择先买车，明年1月再上牌照。您知道吗？在没有上牌照前，您的盗抢险是不生效的。　　如果您的车没有盗抢险，最好将车停在有人值守的停车场或小区内，如果一定要放在路边，也要选择人来人往的路口、明亮的路灯下或店铺门前。此外，为车安装一台“会说话”的防盗器也是不错的选择。
&　　这种防盗器利用GSM基站双向传送信号，使车主和爱车之间实现“半双工通信”。当车辆启动防盗系统后，防盗系统会向车主传送车辆的门锁状态、发动机是否运行、车内及汽车周边的声音；当有不速之客进入汽车，防盗系统会自动拨通车主预留的电话，通知车主或者直接报警；车主可以利用移动电话向车内喊话，吓阻盗贼；车主还可以通过防盗系统查询车辆的位置，对汽车远程控制，下达断油、断电的指令。
　　据悉，这种“会说话”的汽车防盗器采用不可复位的电路结构和多点传感器。在布防状态下，窃贼只要接触其中一点，防盗器会立刻锁死油路并报警。防盗芯片使用了美国KEEPLOQ滚动跳码技术，加密数位序列达到66位，使任何复制、解码的盗车企图成为泡影。
安全开车的手眼身脚步
　　如果随机问一个司机如何握方向盘，可以得到许多种答案：刚从驾校毕业的人会选择四、九点式———左手握住方向盘的九点钟位置，右手握四点钟位置；开切诺基或别克的人会选择左手搭在方向盘的顶端，右臂靠在中间的扶手箱上；开桑塔纳的人会选择把座椅向后调一些，身体半躺着，用手握着方向盘的下端……这些都不是安全的开车姿势。　　双手要平行
　　双手要平行地握在方向盘的中间稍偏下的位置。尽管这个姿势有悖于驾校教练的谆谆教导，但是在发生碰撞时，平行的手臂更有利于支撑身体。如果双手放在四、九点位置，左臂肌肉始终保持紧张，可能造成左右肩、臂发育不均衡。只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上。当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动前轮快速旋转，假如拇指环绕方向盘，快速转动的方向盘会将拇指打折。　　眼睛到处看
　　判断一个司机是否成熟的标志，就是看他的眼睛在一个物体上停留的时间。新手上路后，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的车。其实，除了注意前车的动向外，还要充分利用车上的三块反光镜，随时观察、了解侧面和后面来车的位置、车速。踩刹车前，看一下中间的后视镜，后车是否跟车太近，是否需要轻踩刹车、亮起刹车灯提醒后车注意。并线时，除了看左右的反光镜以外，最好回头用眼睛的余光溜一下侧后窗，避免反光镜的盲区中有车，发生刮蹭事故。　　身体满座椅
　　很多新手因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。座椅前移后，胸部与方向盘的距离变近了，方向盘移动、变形的空间也变小了。发生碰撞后胸部受到方向盘撞击的几率提高了；半躺着开车时，全身处于放松的状态，手也只能握住方向盘的下端。当路面上突然出现障碍物时，双手无法完成推拉方向盘的动作，更别提大角度的规避动作了。
　　正确的做法是，先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右。有科学实验表明，这个角度最符合人体工程学，身体不易疲劳；再将身体靠紧座椅的靠背，将座椅坐满、坐实；然后将腕关节搭在方向盘的顶端，调整座椅前后距离，使肘关节仍能保持弯曲。　　此外，将刹车和离合器踏板完全踩到底后，使膝关节仍能有一定的弯曲，这样可以保持稳定的蹬踏力。　　鞋子一定要合适
　　鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脱，是事故的隐患；鞋边儿不要太宽，右脚从油门踏板抬起移到刹车踏板时，较宽的鞋边儿容易蹭在刹车踏板上，可能只有几秒钟，但这几秒钟时间已经足够让你撞上前面的车了；别穿高跟鞋，年轻的女司机因为穿高跟鞋不能将刹车踏板踩到底，造成追尾的现象已经屡见不鲜了。　　穿裙子上车注意形象
　　穿裙子的女性上车的时候，是她们最尴尬的时候，因为穿短裙的容易春光外泄，穿长裙的则要手忙脚乱地提起裙子防止绊倒。正确的上车程序是：打开车门，转身侧向车身，并紧双腿，坐进车内，再将腿收进车内。
安全气囊工作原理和使用指南
&&& 安全性能。日，J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。
　　技术构成：汽车安全
　　技术的进步使人们更能体验到行车的乐趣。最初的安全带是由瑞典人发明的。安全气囊的出现要晚一些，它是由折叠好的气囊(安装在方向盘上)、充气器、点火器、氮气固态粒子和相应的线束连接而成的，其中，检测碰撞强度的加速度传感器集成在安全气囊控制器内。
　　工作过程：当碰撞发生时，控制器根据传感
　　器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。当然不必紧张，传感器会自动计算所受到碰撞的强烈程度，不会因驾驶员操作不当、汽车遇到小的障碍或较轻的碰撞而导致气囊错误起爆。
　　打开原则：轻微的碰撞不会打开安全气囊。
　　一般说来，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。如：桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。
　　安全气囊打开的必要条件：
　　A、车速一般在50公里／小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度(在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为-40g；
　　B、正面行驶；
　　C、碰撞物体：刚性墙壁或障碍物；
　　D、打开时间：在碰撞发生后的几十毫秒内。
　　E、碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小时只是相对速度，只有当实际碰撞满足条件时，安全气囊才会自动打开。
　　需要强调的是，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。
帮你了解太阳膜　　当你买了一部新车后,最基本的无在乎是铺地胶,安座套,和贴太阳膜.前两种只要细心都能区别出优劣来.而太阳膜则不同,不知道其奥妙的人根本无法从直观上分出其优劣.即使是选好了优质的膜,还会有膜的颜色和车身的颜色的搭配问题.以及施工问题等等.　　拿怎样才能选一款适合你的好膜呢?读完下列系列贴子,你就会明白了.
一,太阳膜的分类几特点　　过去汽车膜可以分为两大类，一类是普通太阳膜，而另一类则是防爆膜，现在出现了第三代的超红外线的陶瓷纳米技术的太阳膜.那么三者有何区别呢？　　材料：防爆膜是在基膜上电镀金属，而一般防爆膜则上在基膜上涂了一层颜色，还有些普通防爆膜则是铝粉镀膜，所以在反光材料上有很大区别。　　防爆性：防爆膜能起到防爆作用，也许一些车主对此不是很理解，和车主利害相关的前挡风玻璃已是双层结构，不需要“画蛇添足”了。但是一旦事故发生时，事实上，不少的车主仍然会被细小的玻璃碎片扎伤，我们可以从电视画面看到满头鲜血事故车主。贴了防爆膜，由于它是多层塑料胶合而成，粘张力极强，所以能大大减少玻璃破碎机会。换成一般太阳爆，多为单层结构，所以防爆性较弱。　　抗紫外线：紫外线会灼伤我们的皮肤，同样对车内的真皮座出不会放过。因此防爆膜的抗紫外线的功能显得十分重要。目前市场上多数品牌防爆膜的抗紫外线率达到了98%以上，而普通太阳膜则对抗紫外线率极低，仅有防爆膜的十分之一。所以两者优劣一眼便知。　　隔热率：这是车主最易感受到的防爆膜的功能，所以它成车主鉴别防爆膜质量好坏的标准之一。车主只要在施工店里，通过店里所设的检测仪，用手触摸膜就可以感受隔热的效果了。而一般太阳膜的隔热能力很有限，相较而言防爆膜的隔热率却达到80%。　　透视性：平时只要稍加留意，会看到一些贴了膜的车子侧玻璃窗，在靠近倒后视镜的位置那里总有一段留白。因为有些膜的透视率太差，贴后自然影响到车主观看倒视镜，所以车主才会这样处理。其实透视性高的防爆膜，能见光度高，车主安装后根本就无需为视线不佳而烦恼了。所以买膜时，要想仔细了，是重视光线还是注重价格。　　耐磨：私家车主一般都会养成定期为爱车做美容的习惯，其中有一项重要内容便是洗车。在经常洗车的情况下，一般的太阳膜，很容易留下刮痕，而好的防爆膜由于经过硬度处理，耐磨性强，所以不易被刮花。　　颜色：两种因为材料的不同，所以在使用过程中，铝粉镀膜易氧化、变黑，而金属膜够在较长的时间内，颜色保持相对稳定。　　纳米太空膜是如何起隔热作用的呢？　　辐射地球的太阳光谱可分为三个谱带：200—370nm谱带为紫外线谱带，它的穿透性强，可以到达人体皮肤的深处并引起皮肤黑色素沉着，老化；380—780nm为可见光谱带，它们对人体没有直接伤害；850—4000nm为红外线光谱带，它的热量高。那么人们通常所指的隔热防晒是指能有效阻隔紫外线，吸收红外线的功能。纳米太空膜对光线是有选择性吸收，它对紫外线的阻隔率接近100%，对红外线的透过率为20%，而对可见光的透过率则达80%以上。　超红外线的陶瓷纳米技术的太阳膜与众多防爆膜采用的“金属反射”的原理不同。我们知道，防爆膜是通金属对光的反射与散射，达到隔热防晒目的，所以，像这种金属膜，具有单面透光性，也就是我们通常所看到的汽车贴膜后“里面看到外面，而外面却看不到里面”的“镜面效应”。而采用纳米材料，由于它是有选择性地透过可见光，同时能反射紫外线、红外线等对人体有害光线，所以可以形象地将它比喻成“筛子”，另外，由于材料不同，纳米膜不易发生金属膜那样退色。　　除了产品本身外，值得一提的是膜米太空膜的经营理念。销售商认为，纳米太空膜只是个半成品，加上售后服务才是成品。所以他们特别强调装贴技术。一般同行需要3—4小时才能完工，而他们的安装却只要1个小时就可以了，采取上流水线的作业方式，第一步：套膜；每二步：定型；每三步玻璃的清洁；第四步，贴膜。每一个步骤都由专人负责。　　优质车膜在夜间的清晰度应在6米以上，而劣质膜清晰度差，尤其在夜间，两侧及后风挡玻璃视线不清。
2、手感　　优质膜摸上去有厚实平滑感，而劣质膜手感薄而脆，容易起皱。3、颜色　　优质膜的颜料是溶和在车膜中，经久耐用，不易变色，在粘贴过程中经刮板涂刮也不会脱色。而劣质膜的颜色在胶中，撕开车膜的内衬后用指甲刮一下，颜色就掉了，膜片被指甲刮过的地方会变得透明。在贴膜过程中，当刮板膜时，有时颜色会自行脱落，这种膜当年就会变色，一年后褪色更为明显。
4、气泡　　当撕开车膜的塑料内衬后，再重新复合时，劣质膜会起泡，而优质膜复合后完好如初。5、隔热性能　　隔热性是太阳膜的一个重要指标，而这一点仅凭肉眼和手感是很难鉴别的。可以通过一个简单的测试方法来作比较：在一个碘钨灯上放一块贴着车膜的玻璃，用手感觉不到一丝热的是优质膜，而立即有烫手感觉的则表明其隔热性能有问题，是劣质膜。
三,贴膜的注意事项
具体操作时要注意以下几个方面：１、贴太阳膜的场地必须保持环境清洁，不要使用电风扇，更不要在路边施工。２、车窗玻璃必须绝对清洁，要反复清洗，如玻璃上残留有尘粒时，会影响太阳膜的粘附力和清晰度。３、太阳膜仅贴于玻璃的内侧。４、曲面的预定型。将太阳膜贴于平面的侧窗玻璃上并不难，但是贴于曲面的前后挡风玻璃上则技术要求很高，一般是利用该前后挡风玻璃的外侧面为模型，对太阳膜进行加热预定型。预定型的方法是将太阳膜的保护膜朝外，铺于曲面玻璃的外侧，在太阳膜和玻璃之间洒上水，采用温度可调的电吹风对太阳膜进行加热，一边加热一边用塑料刮刀挤压玻璃上的气泡和水，使太阳膜变形，直至与玻璃的曲面完全吻合。需要特别留意的是，加热要均匀，不要过份集中，否则温度太高有可能造成玻璃开裂。５、贴膜。先在清洁的玻璃的内侧喷洒清水，然后撕去太阳膜的保护膜，对涂胶的表面也喷上清水，便可以将太阳膜贴于玻璃上，再用塑料刮刀进行挤压，去除太阳膜内的气泡和多余的水份。对于曲面玻璃来说，如个别部位不吻合，还可用电吹风加热，使其变形，达到完全吻合。待太阳膜干燥后，便能牢固地粘附于玻璃上。６、由于太阳膜是贴于车窗内侧的，贴膜前，应在车内空间喷洒清水，使尘粒尽快沉坠。贴膜时，尽管车内温度较高，但也不要使用车内的空调。
四,贴膜的小窍门　　阴雨频繁，很多新买车的车主也就不急着去贴膜。但是，稍具美容常识的人都知道，紫外线辐射量并不会因为天气阴暗而大幅降低。除了保持隔热功能外，品质优良的防爆膜还有隔绝紫外线的功能，在避免皮肤被紫外线晒伤老化的同时，也在保护仪表台的美观。　　很多车主已经知道，贴防爆膜要去有室内贴膜条件的装饰店；贴膜前，专业装饰店还会适当保持室内的湿度，避免灰尘造成沙砾、气泡和划痕。但可能多数车主还不知道，阴天时，空气湿度较大，静电减少，室内外的灰尘也明显减少，是贴膜的最好时机。　　在发生碰撞后，钢化玻璃会碎成细小、圆滑的碎片，虽不会扎伤乘员，但飞溅的玻璃仍可能造成损害。在隔热纸内加上2至4层防爆基材的防爆膜可以将玻璃粘成一个整体，即使玻璃破碎，其碎片也不会飞溅。　　使用喷镀方式将贵金属附着于基材的前挡膜特别清晰，隔热效果也比普通膜大大增强，将普通膜用做前挡膜后造成驾驶员头晕、眼花的情形会被完全避免。
保险如何赔
新近买了一辆车，想向保险公司投保。那么，在投保时应注意哪些问题呢？
首先，在投保之前，要仔细阅读中国保监会颁发的《机动车辆保险条款》（以下简称《条款》）。
车主有不明白的地方要问清楚承保人员，因为他们有如实告知的义务。
强制险种：第三者责任险
根据广东省的有关规定，车主必须购买第三者责任险。投保了这一险种，如果车主或者是他所允许的合格驾驶员在使用保险车辆的过程中，发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或者财产方面的直接损失，按照法律规定
应由张先生支付的赔偿金额，保险公司依照《道路交通事故处理办法》和保险合同的规定给予赔偿，但不负责处理事故的善后工作。
车辆损失险涵盖面最广如果车主非常爱惜自己的车而他经济条件又允许的话，他最好投保车辆损失险，投保这一险种，在车主或其允许的合格驾驶员在使用该车的过程中，如果由于碰撞、倾覆、火灾、爆炸、雷击、暴风、暴雨、洪水等原因造成保险车辆的损失（这些责任具体的解释可向承保人员咨询），车主可以获得保险公司的赔偿。除此之外，如果发生保险事故，车主或其允许的合格驾驶员对车辆采取施救、保护措施所支出的合理费用，保险公司同样负责赔偿，但最高赔偿金额以保险金额为限。
会买车还要会买险种
■　车险专家
在上期车险专家中，新
车主张先生已经开始了投保工作，并选择了适合自己的车险险种。接下来，
张先生应该依据《条款》，确定合适的保险金额、赔偿限额和保险期限，这个工作的重要性一点不亚于选择险种，也十分需要技巧。
三种保额计算方式
具体说来，
张先生可以通过与保险公司协商，选择以下三种方式之一来确定车辆损失险的保险金额：一是按新车购置价确定。新车购置价是指
张先生所在投保地购置与保险车辆同类型新车（含车辆购置附加费）的价格。二是按投保时的实际价值确定。实际价值是指同类型车辆市场新车购置价减去该车已使用年限折旧金额后的价格。折旧按每满一个扣除一年计算，不足一年的部分，不计折旧。折旧率按国家有关规定执行，但最高折旧金额不超过新车购置价的８０％。三是由
张先生与保险公司协商确定。协议金额不得超过同类型新车购置价，超过部分无效。保险公司将根据不同的确定方式承担相应的赔偿责任，但要注意的是，在出险后，保险公司都是只按车辆实际损失价钱进行赔偿，投保人不得从中获得额外的好处。
第三者责任险赔偿额
第三者责任险的每次事故最高赔偿限额，应该根据不同车辆种类选择确定。如果
张先生投保的是摩托车和拖拉机，最高赔偿限额则按２万元、５万元、１０万元和２０万元四个档次来选择；其他车辆的最高赔偿限额分为六个档次：５万元、１０万元、２０万元、５０万元、１００万元和１００万元以上，但最高不超过１０００万元。如果
张先生投保的还包括挂车话，则挂车与主车视为一体。保险公司对挂车赔偿责任与主车赔偿责任所负赔偿金额之和，以主车赔偿限额为限。
一般情况下，保险期限为一年。如果
张先生投保的期限不足一年，则按短期月费率缴保险费，但保险期限不足一个月的，按月计算。
投保之后，如果在保险合同有效期内，
张先生要求变更保险金额、赔偿限额或者保险期限等有关内容，应该向保险公司书面申请办理批改。
受保障也要尽义务
投保时和投保后，
张先生应尽的义务主要包括以下五个方面：一是投保时应对保险车辆的情况如实申报，并在签订保险合同时一次交清保险费。
二是张先生应当做好车辆的维护、保养工作，并按照有关规定检验合格。
三是在保险合同有效期内，保险车辆转卖、转让、赠送他人，变更用途或增加危险程度，张先生应当事先书面通知保险公司，并申请办理批发手续。
四是张先生不得非法转卖、转让保险车辆，不得利用保险车辆从事违法犯罪活动。
五是如果保险车辆发生保险事故，
张先生应当采取合理的保护、施救措施，并立即向事故发生地公安交通管理部门报案，同时在４８小时内通知保险公司。
以上义务，
张先生应当认真履行，否则保险公司有权拒绝赔偿或自书面通知之日起解除保险合同；已赔偿的，保险公司有权追回已付的保险赔款。
最后，中国人民保险公司广州市分公司敬告广大车主，买保险也要根据自己车辆的车况、使用性质、停放地点等具体情况选择险种，为自己和自己的爱“驹＂寻一份良好的保障。
被动安全及儿童安全装备
??汽车的安全性现在已经成了人们谈论何购买汽车的一项非常重要的指标，各国针对汽车安全的法律法规也是越来越多，而且，现在新车上的安全配置也是越来越多。因此我们有必要了解现在汽车常用的各种安全配置，现在要向大家介绍的就是部分车内的被动安全及儿童安全装备。安全带（SAFETY BELT）　　根据NHTSA的统计，安全带的使用减少了45－65％的死亡和严重受伤情况，在美国每年有超过1万驾驶者因为安全带而保住性命。安全带的使用大家都知到其重要性,但是就是有许多人开车就是没有扣上安全带的习惯, 目前政府正考虑立法规定前座无论是驾驶者或乘员, 无论是一般道路或高速公路, 皆要配带安全带的规定。安全带主要的功能在于当事故发生时, 限制驾驶者或乘员的位置, 避免发生人员与车体其它部位的碰撞伤害。安全带的设计除了传统惯性束紧式安全带外,近年来更有先进的预拉式安全带及束力限制式安全带, 所谓的预拉式安全带就是当事故发生时, 安全带系统除了传统的惯性束紧外,更可以产生将安全带回拉的力量,避免向前移动的行程过大或产生过大的冲击, 提高安全带的安全性, 另一种就是束力限制式安全带, 此种安全带可以进一步的保护人在事故发生时,由于安全带束力过大产生的胸部及颈椎的伤害, 其设计的方式是当安全带束紧的同时, 当束力达到某一力量以上时, 安全带系统会稍许的松开,使束紧的力量不会再升高的设计方式,使人的胸部所受的冲击力以及颈部的折弯力不至于够大, 是一种更先进的安全带保护系统。但不论何种安全带,请各位仍必须正确使用方能发挥其功能。气囊（AIR BAG）　　AIR BAG 在推出之初, 都以安全气囊称之, 但是由于曾发生多起安全气囊误爆事件造成伤害之后, 消费者开始怀疑所谓的安全气囊是否安全的问题, 因此最近车商的广告也慢慢的不使用安全气囊的称呼, 而改用较正统的SRS-Supplement Restraint System辅助防护系统,或称为SRS辅助空气囊。目前的安全气囊大体上有前撞时保护人头部及胸部安全的前辅助气囊, 以及分别于侧撞时保护人胸部及头部的侧边辅助气囊。虽然AIRBAG会有些误爆事件, 但毕竟是非常的少数, 根据美国国家高速公路交通安全局的调查, 由于安全气囊之使用,小客车的驾驶死亡率减少了11%,而正面撞击则更降低了30%,另某一权威单位的调查, 辅助气囊约可以减少八成左右的头部及颈部的伤害,而对于胸部的伤害也可以降低二到三成,因此对于事故人的保护辅助气囊仍具有很大的功效, 也因此美国联邦政府规定,所有的小客车及轻型卡车在未来几年内均需装置辅助气囊, 可见AIR BAG 在未来安全保护其重要的地位可见一般 。讲到这里还必须告诉消费者一项重要的安全防护观念,那就是开车请记得系上安全带, 因为辅助气囊必须与安全带配合才能发挥最大的功效。可充气式幕系统（ICS）　　ICS可充气式幕系统, 是一项全新发展出来的安全设计, 其基本原理是为保护车内乘员的头部, 因此在车箱的的车顶下檐四周横梁部分,当碰撞发生时ICS会进行充气, 其充气后的形状就好向幕状, 其范围可从前档上缘绕 A柱到C柱, 用以保护乘员的头部。这个系统目前以搭配 SIPS,SIPSAir Bag两个系统而成, 构成较完整的侧边安全防护。管状充气结构头部空气囊（ITS）&　　ITS-Inflatable Tubular Structure head airbag管状充气结构头部空气囊,此套系统系为补足目前侧边防护系统, 仍停留于只能保护人的胸部、腹部、臀部, 而对于头部的保护功能则较不足, 而ITS管状充气结构系统配合车身刚体结构、车门防护刚梁、侧边空气囊, 可构成较完整的侧边安全防护网, 这也将是未来的安全防护趋势。ITS管状充气结构头部空气囊,本身系由高抗力纤维制成, 内含一支绝不漏气的圆管, 其管状结构在受压时直径可增加叁倍, 并在充气之同时缩短,来产生了轴向张力, 使整支圆管紧绷, 使ITS有更稳当的保护性。它的两端皆有皮带, 一端固定于A柱内侧接近于仪表板之处, 另一固定点在车顶边缘靠近后座上方的车门把手处, 连接这两点间的直线的位置,在气囊充气后可以与所谓人的“眼点(eye point)”相对应, 由于眼点系大部份人眼睛的分布位置, 因此无论是乘客体型是娇小的女生或是两米长的彪形大汉,都能够获得 ITS相同的保护。头部支撑系统（HRS）　　HRS-Head Restraints System头部支撑系统, 通称为头枕。车辆中座椅所配备的头枕, 其实不只是为了舒适,更重要的是为了安全。因为车辆如果遇到紧急状况后车追状时, 车身会有强烈的前后摆动, 由于惯性的原理乘员身躯必然跟着摆汤,尤其是颈部,如果没有头部的支撑缓冲的头枕时, 颈部受伤所引起的伤害是非常惊人的, 有些车子的车枕的设计略嫌不够周严, 常常头靠不着华而不实。主动式头部支撑系统（AHRS）　　AHRS-Active Head Restraint System 主动式头部支撑系统, 头枕它除了是舒适装备外更是一件安全保护装置,它可以保护车辆承受突然撞击时, 当头部快速往后冲时的头部支撑, 除可以保护头部安全更可以避免颈椎受到伤害 。更先进的主动式头部支撑系统,这个设计是在座椅下方有一机械装置与一个管状框架与压力板, 最后连接着一个旋转轴, 整个系统连结于接近座椅底部的位置,而这个管状框架的路径系以一组座椅顶端的横轴导管控制, 当车辆承受突然撞击时, 驾驶人身体因而往后压时, 会迫使导管上升而使头枕向前倾,抵住头部防止头部快速后仰, 保护头部颈椎的安全。当您知到头枕的重要性之后, 一些把成前座乘员席头枕取掉的计程车, 是非常不好的作法, 为保护您自已的安全, 当乘坐计程车时,宜选择后座或有头枕的前座为宜。儿童安全保护锁（CPLS）　　CPLS-Child Protection Lock儿童安全保护锁, 这是四门式轿车为了进一步保护后座儿童所做的设计,其设计的部位在后车门锁上小机构, 当此装置设定时,车内人员将无法由车内开启车门, 因此可避免小孩顽皮不小心拉开门锁把, 车门突然打开所造成的危险,因此必须由车外才能开启的装置。儿童座椅（Child Seat）　　Child Seat-儿童座椅, 又可称为 CRS-Child Restraint System儿童限制系统,儿童安全座椅目前车子上的或安全措施如安全带、辅助气囊几乎是依据成人的身材、体重设计的, 若儿童系上安全带坐在前座, 由于儿童的身材、体重不同于成人,因此如果儿童使用专为成人而设计的安全设施, 非但无法降低伤害相反的反而会增加儿童的伤害, 另外根据美国国家高速公路安全局 NHTSA的研究报告指出,辅助气囊造成婴儿及 12岁以下之幼童的死亡率有增加的趋势, 因此对于乘座背向车前的儿童安全座椅的婴儿, 绝对不可以放置于装有安全气囊之前座,最好是放置于后座。假如万不得已必须坐在前座,则必须把座椅尽辆往后拉, 增加与安全气囊之距离。目前之 CRS系统大体上可分为婴儿用、幼儿用、及学童用等叁类,婴儿用目前一般市面上使用较少, 是用躺的方式, 至于幼儿用安全座椅则使用较多, 又可分向车前、向车后或两者兼用式,而以原车上的安全带来固定儿童座椅,幼儿则是使用安全座椅上的五点式安全带。而至于学童用的安全座椅, 则是使用可以把学童垫高的安全座垫, 将座椅垫高之后就可以仍使用成人用安全带,如此才可避免事故发生时由于学童系安全带的高度不够而勒住脖子的现象, 因此对儿童的安全是疏乎不得的。婴儿座垫（Baby Insert）　　Baby Insert婴儿座垫, 为较小婴儿座椅衬垫, 为九个月以下婴儿所需。靠背护垫（Backrest）　　Backrest-靠背护垫, 不同年龄不一样的护垫, 专为儿童设计的。儿童护垫（Child Cushion）　　Child Cushion儿童护垫, 根据不同年龄的儿童, 需要不同高度的护垫。舒适衬套（Comfort Cover）　　Comfort Cover舒适衬套, 如果嫌硬可加上舒适衬套。头部抑制缓冲垫（HRC）　　HRC-Head Restraint Cushion头部抑制缓冲垫, 保护儿童头部的垫子。整合式座椅（ICS）　　ICS-Integrated Child Seat整合式座椅, 系直接设计于车上座椅的安全座椅,让三岁到十岁的儿童都可以享受成人座位般的安全与舒适。碰撞防护（Kick Guard）　　Kick Guard碰 撞防护系于儿童的座位前, 可摆放安全的填充物, 增加安全防护。安全带吊带缓冲（Seatbelt Strap Cushion）　　Seatbelt Strap Cushion安全带吊带缓冲, 系于儿童安全座椅上的安全带加护垫,除舒适外更可增加安全性。
变速器部分２５．ＨＯＬＤ按钮有什么用？　马自达和部分福特汽车的自动变速箱都设有ＨＯＬＤ按钮，是用来限制转档的范围的．例如当使用Ｄ档时按动ＨＯＬＤ按钮，档位便会自动降至三档，如在此刻再用手降一档，便会降至二档．若在起跑时已使用ＨＯＬＤ按钮，变速系统便不会升至四档．不明白的话可以看看变速杆座上的刻字，在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字，这便是选用ＨＯＬＤ按钮后，档次的转换．至于有什么作用，那就要看你的需要了，一般来说ＨＯＬＤ可以用来做降档，也可以在攻弯时，限制不转上ＯＤ档．
２６．一般自动变速器在手动转档时同时加油，对变速器有没有坏的影响？　无论是手排或自排，升档之后，在同一车速下，相应的发动机转速自然会降低一点，所以升档之后，应稍为放松油门，才能获得顺畅的换档效果．若强行踏着油门，不单会有凸兀的感觉，变速器内的传动零件都会受到颇大的冲击．一些教高级的汽车，行车电脑会在升档时，将供油减少或将点火时间延迟，以令换档更顺畅，但若开车的人故意踏着油门，仍很难有顺畅换档的感觉．２７．ＯＤ档有什么用？　从前的ＦＲ车最高档是一比一直出以减少动力消耗，后来增加至更快的排档，比例少于一比一，称为Overdrive简称ＯＤ，目的为达至更省油．２８．手动变速器里有没有润滑油？应多久换一次？　手动变速器内也有润滑油，而这些油的寿命一般都很长，可以说是终生不需要换的．２９．自动变速器过滤网的作用是什么？　自动变速器内的确有一个筛状的过滤网，用以过滤波箱油，它成为FluidFilter,通常处于变速箱底部的油槽内，运作后的变速箱油会流到油槽，然后先经Fluid Filter再由油泵泵出循环工作．FluidFilter的更换周期则视不同的变速器设计而定，由几万到十几万公里都有．
３０．什么是齿轮比？　两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，这个比例成为齿轮比．汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合．
３１．Tiptronic(手／自一体变速器）换高档，不收油可以吗？　汽车的发动机管理系统很聪明，即使转高档不收油，也不会引至严重的凸兀感觉，但不放油门电脑会以为你想全力加速，转档后会越开越快的，你可以尝试收一半油，转档效果会更顺畅的，然后按实际需要再逐渐加油．
３２．无段变速（ＣＶＴ）变速器是什么？　ＣＶＴ即无段变速，顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速，主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率，而是在一定范围之内，变速比率是可以逐渐改变的，从而减少转档的凸兀感．
才能把车开得更顺溜—变速箱原理　　许多朋友在驾驶当中遇到的麻烦可能较多是因驾驶技术不熟练引起的，但误操作的根本原因是由于现在的驾校没有对学员进行汽车基础知识的培训，大家只学会了如何操作，但为什么要这样做，并不清楚。
　　其实对驾驶来说，学驾驶百分之六十以上在学如何操作变速箱，所以我们今天就深入浅出的了解下变速箱的原理。
　　变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，其中自排变速箱更发展出无段变速系统，或手自变速系统，然而，它们都一样有共同的功能：
　　(1)传递引擎的输出动力(2)能变换齿轮的组合以应付不同需求
　　现在我们来看看手排变速箱的基本构造：
　　▲变速箱输入轴　通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。
　　▲变速箱输出轴　变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。
　　▲排档机构　这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。
　　▲同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。
　　▲离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于”磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。
　　一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。
　　齿轮比的意义与重要性
　　变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。
　　我们骑山地自行车时所给我们的实际经验就可以体会的到，当我们想快速起步时，我们可以把前轮换成小齿轮，后轮换成大齿轮，这时我们就可以轻易且快速地起步。随着脚踏车速度的增加，我们会发现脚再怎么用力踩，速度还是增加有限。这时候，我们可以变换后轮的齿轮由大换成小，再把前轮换成较大的齿轮，这时踏板的感觉变重了，但是不必像之前踩的这么多圈，脚踏车的速度可以更快了……
　　同样的道理，我们汽车在设计使用上时，并不是直接把引擎的输出接到传动轴上，而是接到变速箱上面，再由变速箱的输出轴接到传动轴上输出。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。
　　无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作，而“齿轮比”我们定义成：被动齿轮的大小(半径)/驱动齿轮的大小(半径)；我们以一台派里奥1.5来举例：这台车有1070kg重，它有85hp/5500rpm与122.5nm/4500rpm的动力性能，原厂提供的齿比资料是：
　　一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122.5nm×3.5。
　　一档时高达3.5的齿轮比，原厂的用意就相当明显：起步时会很有力。在市区行驶，走走停停的，这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。
　　此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。
　　怎么办呢?你一定想的到：那就发展更多的档位，各档间可以调整成更缜密的齿比变化。而紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换档快速的优点，因此，高性能车款都是采用多档位且紧密度良好的变速箱，如五档位的自排变速箱，或六档位甚至于七档位的手排变速箱。
制动系知识:常用的制动装置（鼓式制动器篇）　　汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器，盘式制动器本网早已做过介绍。现介绍一下轿车等轻型汽车上常见的鼓式制动器。
　　鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
　　典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。
　　在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
　　为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。
　　轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
制动系知识:常用的制动装置（基础篇）
　　制动系统是关系到人车安全的关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求设置了多种装置。最常见的有双回路制动系统、真空制动增压器等。轻型汽车大都采用液压制动，既然是液压就要使用管路。　　　　双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。
　　真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力，使得一些力气弱小的女士或老年者也可随意驾驶汽车。
　　真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。真空制动增压器内部的橡胶膜片两边隔成两个空腔(图示A和B)，在不踏动制动踏板时，发动机进气歧管的负压被引入膜片的两边空腔，压力平衡，所以增压器不工作；当踏动制动踏板时，操纵杆移动令增压器橡胶膜片一边的(B)空腔的真空孔（连接发动机进气歧管）关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，由于(B)腔的气压大于另一腔的气压，迫使橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，从而起到增压作用；当不踏动制动踏板时，操纵杆在压缩弹簧的作用下复位，又将空气孔关闭，真空孔打开，增压器两腔的气压相等，橡胶膜片又回复到原来的位置。
制动系知识:常用的制动装置（盘式制动器篇）　　现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
　　汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。　　　　当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。　　　　所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。　　　　四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
潮流换装HID,疑问大剖析　　1.什么是HID?
　　HID (High Intensity Discharge) 是依据电弧放电原理，燃烧灯泡內的氙气来发光，取代以传统的钨丝燃烧发光，而是以点燃两电极间的电弧发光。HID 名源自於高压放电，由于內部充填氙气，HID灯也被称作氙气灯，HID的发光技术早先被广泛运用在动动场之照明，近年来开始有部份车辆用它来取代传统的卤素灯，作为照明之用。
　　应用于汽车之高科技方面，突破传统钨丝灯泡技术，采用高科技将氙气(Xenon)灌入石英内管，再透过精密安定器将12伏特电力瞬间提高至23000伏特，激发管内的氙气电子游离，在两电极间形成一束超强电弧光持续发光，不但照得更亮，也照得更广，我们称之为气体放电，由于氙气所产生的超强白色电弧光近似于白天的太阳光，绝对是您行车照明不可缺少的配备。
　　2.为何要使用HID头灯？　　HID的亮度比一般卤素灯亮三倍以上，但耗电量仅为卤素灯的50%，且寿命为一般卤素灯的五倍以上！使用HID灯能更清楚且快速地看到路标及前方来物，使路况更清楚、大幅增加自身及行人的安全！　　3.换装HID气体放电式车灯，会常被误以为开远光灯吗？　　很多车主从原先的卤素大灯换装成HID气体放电式大灯时，都会有被以为是开远光灯的经验。原厂HID有特别设计，较不会有远光灯现象！
　　换装HID在优点方面，毫无疑问的，当然是亮度大增、行车安全提高、自己看得也很爽。可是缺点也不是没有，像是H4规格的头灯要牺牲远光灯和闪光功能、灯光颜色有些略带黄色、不够白，以及老是被对向来车误会为开远光灯等等。　　如果你够细心的话，仔细观察一下那些“原厂原装”的HID车头灯，它们够亮、够白，却不会有“远光灯效应”，为什么会这样呢？
　　关键就在车灯大灯的反射镜！采用气体放电原理的HID头灯，光的扩散效果比传统的卤素头灯强很多，这也是它照射范围广阔的优点，但是如果反射镜不经过重新设计的话，这种扩散效果也会往上、往高角度扩散，因而造成明明不是远光灯、但看起来却像是开了远光灯的状况。
　　原厂设计的HID光源的反射范围，相对于此，未改装前的卤素头灯，其大灯组的反射镜是传统式的抛物线设计，碰上HID的高扩散光源时，就会把部分光线反射到比较高的角度，因而造成像是远光灯的效果。如果要治本，当然只能更换大灯的反射镜，可惜一般的习惯都没有这种单样零配件的更换方式，如果车子年份够新，那就可以回原厂更换整个HID灯组，彻底解决问题，但是原厂灯组都不便宜，通常要价都在元。如果车龄偏高，该车型原厂并无HID头灯可以更换，那就只能求助于改装套件，这类只换灯泡、加装安定器的改装，就会有“远光灯副作用”，要改善此一情形，只能靠调整大灯角度，尽量让它朝下照射，才能减低对对方来车所造成的刺目眩光效果。　　4.「HID」和传统头灯有什么不一样？
　　传统头灯使用的卤素灯泡是利用“燃烧式发光”方式产生照明，而「HID」则是利用「跳电式发光」来照明。前者就像烤肉时，火炭上所发出的光；而后者则类似工厂工地上电焊时所发出的光，这两种光哪一种比较亮呢？你不妨实际观察比较一下。根据实验数据显示，「HID」发光的亮度是传统头灯的三倍，照射距离则为传统头灯的两倍。　　5.为什么需要「HID」？
　　你有没有看过「盲目驾驶」的特技表演？会不会为表演者捏一把冷汗？而当你黑夜行车在没有灯光的路段，而路又狭窄弯曲，会不会有特技表演的感觉？此时，如果你的车灯会更亮，照得更远，那么行车的安全性必然提高许多，「HID」正是基于夜间行车安全而开发出来的新一代头灯。
　　现在世界各国汽车公司生产的汽车大部分都使用了VIN(Vehcle ldentifcationNumber)车辆识别代号编码。“VIN车辆识别代号编码”由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位，又称17位识别代号编码。它是识别一辆汽车不可缺少的工具。
　　VIN的每位代码代表着汽车的某一方面信息参数。按照识别代号编码顺序，从VN中可以识别出该车的生产国家、制造公司或生产厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身型式、发动机型号、车型年款(属哪年生产的年款型车)、安全防护装置型号、检验数字。装配工厂名称和出厂顺序号码等等。
　　17位代号编码经过排列组合的结果可以使车型生产在30年之内不会发生重号现象，就像我们的身份证号码一样，不会产生重号错认，故又称为“汽车身份证”.因为现在生产的汽车车型采用年限在逐渐缩短，一般8－12年就淘汰，不再生产，所以17位识别代号编码已足够应用。
　　各国政府及各汽车公司对本国或本公司生产的汽车的17位识别代号编码都有具体规定。各国的技术法规一般只规定车辆识别代号的基本要求，如其应由17位代号编码组成，字母和数字的尺寸、书写形式、排列位置和安装位置都有相应规定等，并且应保证对年内不会重号，除对个别符号的含义有硬性规定外，其它不作硬性规定，而由生产厂家自行规定其代表的含义。各国有关车辆识别代号的技术法规各有差异，也有共同之处，如美国法律规定车辆识别代号的第③位必须是工厂检查数字，而欧洲共同体指令将17位代号编码分成三组(WMI、VDS．VIS)，只对每一组的含义范围作了规定；识别代号编码的位置美国规定应安装在仪表板左侧，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检查，而EEC规定识别代号编码应安装在汽车右侧的底盘车架上或标写在厂家铭牌上等。汽车研究及管理部门也有相应规定的标准，各国机动车辆管理部门办理牌照时可以将其输入计算机存储，以备需要时调用，如：处理交通事故、保险索赔、查获被盗车辆、报案等等。有的国家规定没有17位识别代号编码的汽车不准进口，有的国家客户在买车时没有17位识别代号编码就不购买，因此没有VIN识别代号编码的汽车是卖不出去的。
　　由于汽车修理逐步实行计算机管理和故障分析诊断，在各种测试仪表和维修设备中都存储有17位识别代号编码VIN的数据，以作为修理的依据。17位识别代号编码在汽车配件经营管理上也起着重要作用，在查找零件目录中汽车零件号之前，首先要确认17位识别代号编码的车型年款，否则会产生误购、错装等现象。
　　VN识别代号编码一般以标牌的形式，装贴在汽车的不同部位。利用VIN数据规定还可以鉴别出拼装车、走私车，因为拼装的进口汽车一般是不按VN规定进行组装的。
　　随着车型年款的不同和汽车发往国家的不同(各国政府对VIN有不同规定)，VIN规定会有所不同。有的按公司各车分部进行规定(美国GM)；有的直接控系列车型或车名进行规定(如日本凌志汽车)。在实用中，一般要由两种VIN规定才可验证出一辆车的型号和车型参数，因此，大量积累这方面的资料具有重要的意义，随着年款的变化，今后还会陆续出现各种VIN规定。
第一章总则　　第一条　目的　　为了在世界范围内建立统一的道路车辆识别系统，以便简化车辆识别信息检索，提高车辆故障信息反馈的准确性和效率，特制定本管理规则。　　第二条 适用范围　　本管理规则适用于在中国人民共和国境内生产的各种类型的汽车，挂车，摩托车的轻便摩托车。　　第三条管理机构　　　　中华人民共和国机械工业部汽车工业公司依据国际代理机构的授权，对中华人民共和国境内的车辆识别代号实行统一管理，负责受理有关“世界制造厂识别代号(WMI)”的申请和对申请的标准。中国汽车技术研究中心标准化研究所经权负责车辆识别代号的备案。　　第四条定义　　　　1、车辆识别代号(VIN)：是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。　　　　2、世界制造厂识别代号(WMI)L是VIN代号的第一部分，用以标示车辆的制造厂时就能使该厂识别标志，在与VIN代号具有唯一性。　　　　3、车辆说明部分(VDS)是VIN代号的第二部分，它提供说明车辆一般特性的资料。　　　　4、车辆指示部分(VIS)是VIN代号最后部分，制造厂为区别不同车辆而指定的一组字码。这组字码连同VDS部分一起，足以保证每个制造厂在30年之内生产的每辆车的识别代号具有唯一性。　　　　5、完整车辆：指除了添易于安装的部件(如后视镜或轮胎与轮辋总成)或进行小的精整作业(如补漆)外，不需要进行制造作业就能完成其预期的功能的车辆。　　　　6、非完整车辆：指至少包括车架/动力装置/转向装置，悬架系统和制动系统等总成的车辆。车辆装配到这样的程即除了增添易于安装的部件(如后视镜或轮胎与轮辋总成)或进行小的精整作业(如补漆)外还需要进行制造作业才能成为具有预期功能的车辆。　　　　7、制造厂：是指负责使某种车辆经过装配工序而成为即可使用的产品的厂商或公司。制造厂对VIN代号的唯一性负责。　　　　7-1、非完整车辆制造厂：指把一些部件装配起来制成非完整车辆的制造厂，这些部件没有一件能单独构成一辆非完整车辆。　　　　7-2、最后阶段制造厂：指在非完整车辆进行制造作业使其变成完整车辆的制造厂。　　　　7-3、中间制造厂：指在非完整车辆上进行制造作业，但既不是非完整车辆制造厂，又不是最后阶段制造厂。　　　　8、车辆类型：指车辆的一种型式，它以车辆的普通特征使用目的和功能等区别。如轿车/载货汽车/客车/挂车/非完整车辆和摩托车等都是单独的类型。　　　　9、年份：是指制造车辆的公历年份，或制造厂决定的车型年份。　　　　10、分隔符：是一种可用以分隔VIN代号的各个部分或用以规定VIN代号的界限(开始和终止)的符号、字码或实际界限。分隔符不能与阿拉拍数字或罗马字母混淆。第二章车辆识别代号的基本要求　　第五条基本内容　　　　1、车辆识别代号由三个部分组成(如图1所示)第一部分，世界制造厂识别代号(WMI)；第二部分，车辆说明部分(VDS)；第三部分，车辆指示部分(VIS)。　　　　2、第一部分----世界制造厂识别代号，必需经过申请，批准和备案后方能使用。　　　　a、世界制造厂识别代号的第一位字码是标明一个地理区域的字母数字，第二位是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。第二位字码的组合将能保证国家识别标志的唯一性。　　　　b、世界制造厂识别代号的第三位字码是标明某个特定制造厂识别标志的唯一字母或数字。第二、二、三位字码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性。　　　　c、对于年产量&或=500辆的制造厂，世界制造厂识别代号由三位字码组成。对于年产时&500辆的制造厂，世界制造厂识别代号将与第一部分的三位字码一起作为世界制造厂识别代号。　　　　3、第二部分--车辆说明部分由六位字码组成，如果制造厂不用其中的一位或几位字码，应在该位置填入选定的字母或数字占位。此部分应能识别车辆一般特征，其代号顺序中制造厂决定。　　　　4、第三部--车辆指示部分由八字码组成，其最后四位字码应是数字。　　　　a、第一位字码指示年份。年份代码按表1规定使用。表1标示年份的字码
　　b、第二位字码可用来指示装配厂，若无装配厂，制造厂可规定其他的内容。　　　　c、如果制造厂生产的年产量&或=500辆，此部分的第三~八位字码表示生产顺序号；如果制造厂的年产量&500辆，则此部分的第三、四、五位字码应与第一部分的三位字码一起来表示一个车辆制造厂。　　　　5、车辆识别代号中仅能采用下列阿拉伯数字和大写罗马字母：
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z(字母I、Q不能使用)　　　　6、车辆识别代号在文件上表示时应写成一行，且不要有空格，打印在车辆上或车辆标牌上时也应标示在一行，两行之间不应有间隙，每行的开与终止外应选用一个分隔符表示。分隔符必须是不同于车辆识别代号所用的任何字码，且不易与车辆识别代号中的字码混淆。
　　第六条基本要求　　　　1、每一辆汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车都必须有车辆识别代号。　　　　2、在30年内生产的任何车辆的识别号不得相同。　　　　3、车辆识别代号应尽量位于车辆的前半部分、易于看到且能防止磨损或}