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路虎揽胜冲沙还没进场已陷入沙Φ网友：这就是所谓的“豪车”？

车子再好也得看技术啊！看看这台价值300万的路虎揽胜到阿拉善冲沙还没进场已陷入沙中，无法脱困网友：这就是所谓的“豪车”？想说服社会精英和名士掏腰包我认为光靠产物自己是远远不够的，在他们眼中产物附带的服务跟所承载的文化价值才更具吸引力，这些甚至凌驾了产物自己

路虎品牌自1948年降生至今已有70年的历史，在岁月的长河中留下了无数耐人寻味的故事如今路虎品牌已生长出三大车系，揽胜、发现跟卫士1968年“VELAR”问世，自此揽胜时代宣告来临数十年后（2004年），一款名为RANGE STORMER的跨界观點车泛起在人们的视野中它即是揽胜运动版的雏形。

从某种意义上讲上一代揽胜运动版其实并不能算作真正的揽胜运动版，因为它是基于第三代发现底盘打造的而这代差别了，它跟揽胜共用一个底盘动力系统也是一样的。这代揽胜是在2012年公布的2018款可以算是比力大嘚中期改款，而2019款只是在2018款的基础上在部门设置方面做了小幅度调整，所以说新鲜感可能差点儿意思

揽胜家族是有一套属于自己的牢凅设计语言的，方正的车身结构限制了设计师关于运动感的构想但幸亏效果令人满足，揽胜版看上去正如它的车名够揽胜也够运动。

雖然这代揽胜的车身线条较上一代车型已经圆润了不少但跟竞品比，它还是很是硬朗的大量直线条的运用让它看起来很是魁梧，在魁梧的身形下21英寸的轮圈甚至都显得有点小，幸亏红色的刹车卡钳弥补了轮圈在运动感上的不足

车尾没有跟车头和车侧脱节，将运动的觀点贯彻地不错玄色的RANGE ROVER加上运动感十足的后困绕让整车看起来很是精神。揽胜运动版的内饰跟揽胜基本上是一套模子里出来的在看到運动版内饰以前我还是挺担忧的，究竟揽胜强调的是豪华和庄重这两个关键词跟运动可都不沾边，但当我拉开车门时仍旧感受到了属於路虎的运动气势派头，这份运动感主要源自车厢的色彩搭配以及Alcantara材质的顶篷

固然揽胜在科技气氛的营造上它体现得也一点儿不迷糊，眼前即是三块分辨率很高的大屏幕同时车窗控制按键和偏向盘多功效按键也都显得很高级，这个车厢对于年轻人来说有足够强的诱惑力

2019款的变化真的很是小，动力系统的规格基本没有任何改变还是3.0L V6机械增压发念头加8挡手自一体变速箱。搭载的是高功率版3.0L V6机械增压发念頭它的排放尺度由之前的欧V改为了国VI。除此之外另有3.0L V6机械增压低功率版发念头和5.0L V8机械增压发念头。传动系统都匹配8挡手自一体变速箱带运动模式。

在平整的铺装路面行驶时可以将空气悬架降到最低，提升操控行驶稳定性经由比力严苛的越野路段时，则需要将悬架升到最高制止刮伤底盘。许多人喜欢路虎揽胜、揽胜运动版是从驾驶坐姿开始的揽胜运动版的坐姿比力高，开着它你能享受到高屋建瓴且一切尽在掌控的体验

在坐姿高的同时，它的窗沿位置却比力低听说当初这个设计是为了让英国皇室成员快速熟悉从马车转换成汽車的历程，有了高坐姿和低窗沿你就可以把一只胳膊搭在窗沿同时扶着偏向盘开车了如果你是一位男士，这样的驾车姿势绝对会让你看起来更有魅力

3.0L V6机械增压发念头的动力储蓄不容置疑，它能轻松推动2.4吨重的车身在你深踩油门时，它还能带给你不错的推背感与此同時，发念头舱传来的声音也比力悦耳排气声浪也对得起运动版的名号。

再往上的5.0L V8机械增压SVR版本更像是图腾除非你有大排量V8情节，或者僦要求有性能车般的加速体验否则大可不必去纠结要不要上5.0L的揽胜运动版。采埃孚的8AT变速箱向来都是免检产物在揽胜运动版上，它也發挥出比力高的水平换挡利落准确，善解人意

虽然它是运动版，但根本还是揽胜平时正常驾驶时，它确实能给你带来些许运动型车嘚快感但当你真正想要开着它去攻弯时，你可能会感应失望因为庞大的车身在一连的重心转移历程中显得很吃力，悬架肩负也指数上漲开一圈下来，你会感受身心俱疲揽胜运动版的运动是比力浅层的运动，千万别过分期待它能给你带来无与伦比的驾控感受时刻提醒自己它的本质还是揽胜。