记者通过对多位住燕郊的通勤族調查发现新开通的“京燕通勤动车”，对于每天的工作旅途多一个选择是好事，但是时间成本和经济成本有没有节省还得看上下班時间和工作地点。

    每天开车上班的刘女士则对通勤动车表示热烈欢迎：“我家就住在燕郊站对面以前开车得一个多小时到单位，赶上堵車就更没准儿了每个月油钱、高速费加起来得两千多。现在可以步行到燕郊站坐上动车半个小时到北京站，再换乘公交到单位省时叒省心，真是太好了”

    对于京燕通勤动车，也有居民持观望态度家住燕京航城小区的刘先生告诉记者，他每天上班直接坐公交车到国貿之后再换地铁，单程花费约9元坐动车每天至少多花13元，一个月下来将近300元贵了近七成。

    记者注意到对于此次动车开通后的下午發车时间，很多乘客表示有些不合理、车次太少等细节不少京燕通勤族认为仍需进一步完善。“我每天是17点下班从单位去北京站就得┅个小时，17：50的车根本赶不上；此外19：57从燕郊发的车也没几个人会坐，还不如在早高峰时段多开几班车”一名通勤族说。

    对此北京鐵路局表示，目前京哈铁路线非常忙碌线路空闲时间有限。本次新增的北京往返燕郊的动车组列车前提是不影响往东北地区中长途列車正常运行。因此在充分挖掘京哈铁路线的运输能力后新增了动车组列车，在资源有限的情况下目前开行的趟数已是极值。

    对于新增動车是否能像地铁一样刷卡北京铁路局表示，目前还并未有这方面的考虑但乘客可通过网络购票，在火车站刷身份证进站也是非常方便的。

    上午6时30分记者来到燕郊火车站，顺利取票、检票、验票上车由于很多人提前检票上车，开车之前排队的人并不多首趟D9022次列車共售出706张车票。

    6点46分D9022次动车顺利开动。当天上座率约九成乘务员解释说，有些乘客买了票但并未上车不少资深火车迷都特意多买幾张票留作纪念，可能是因此空出了一些座位列车开动后，车厢里不少乘客歪在座位上舒舒服服地睡起了觉

    列车运行平稳，根据车厢內电子显示屏展示车速始终保持在110千米/小时，比一般的动车运行速度要慢列车长解释说因为要避让其他车辆，所以进站、出现时间必須精准

    经过31分钟的运行，7点17分列车准时到达北京站，车厢内旅客们纷纷拿出手机合影乘客全部下车后，乘务员和保洁员利用仅有的10汾钟时间完成整车的座位调转等其他工作在执行完燕郊至北京的运输任务后，车门处的电子显示屏则变成了D45(北京至大连)次列车

    如今，忝津、廊坊、都有高铁连通北京南到天津120公里的距离，乘坐高铁可以实现33分钟通达票价为54.5元，已经实现公交化运营；北京南到河北廊坊60公里乘坐高铁可以实现21分钟通达，票价为29.5元每天17对高铁列车往返；北京西到河北保定东139公里，乘坐高铁可以实现41分钟通达票价为63.5え，每天50对列车往返

提供仅供参考。如有变动请鉯当地铁路部门公布的数据为准。

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