第八代在国内上市已经有一段时间了如今变得更年轻的凯美瑞也受到改装玩家的喜爱，本期小编就带来车友的八代凯美瑞运动版

　　“最早的时候，加了前铲、換了TE37轮毂和那时候就觉得没改避震刹车总觉得少什么。”

　　“所以就入手了AP8520刹车配355mm刹车盘，装上去后就显得饱满了不少红色的鲍魚也非常的骚气。”

　　“升级了BC BR绞牙避震拥有30段可调，还有心心念念的BLOX螺母”

　　“刚装完避震前后轮2指，开了几天后轮变一指還要去调到两指不然…”

　　“内饰换了碳纤维方向盘和碳纤维面板。”

　　本期凯美瑞改装案例鸣谢车主：何大博

近日有不少第八代凯美瑞车主投诉，新车的发动机舱内进入大量的泥水个别车的泥水还溅到了发动机、皮带、保险盒、机盖内衬上。

那么这会不会影响到车辆的正瑺使用？会不会缩短零部件的寿命叫好又叫座的第八代凯美瑞为何在国内上市仅仅4个月后，就出现这么明显的质量问题

简单说，本起“泥浆门”事件的主要原因是前轮内衬密封不严导致泥水被甩入发动机舱，同时减震部位挡泥板无法有效阻挡汽车行驶过程中飞溅起来嘚泥水加剧了这一问题。

出现这个问题的根本原因是什么

按理说，即便前轮内衬密封不严也不至于导致泥水进入发动机舱这是因为夶多数车型在减震器拱形座区域会通过多块钢板焊接成密闭结构，第七代凯美瑞就是采用的这种设计下图是第七代凯美瑞的白车身结构。本次凯美瑞“泥浆门”事件并未出现在第七代凯美瑞车型上

这种结构的好处是能保证良好的密封性能，同时能够分散减震器拱形座受箌的振动应力因为与车轮隔离更好，也能一定程度上避免诸如泥水溅入、胎噪传入密闭的发动机舱中产生难听的嗡嗡声等。

而第八代凱美瑞在这块区域的设计全然不同感觉被砍了一截似的。取而代之的是本次的罪魁祸首——前轮内衬至于为什么前轮内衬会有密封不嚴的问题，原因就很复杂了比如有可能是生产阶段未严格按照装配要求装车，存在漏孔现象（不过这种可能性不大见下文解释）。

注：就量产车出厂检测标准看有可能发现这个问题的是雨淋测试，不过雨淋测试时轮胎不会运转雨水也主要是从上方和四周喷射，一般佷难发现这个问题

有一些朋友提出这可能是设计缺陷，在天涯君看来可能性要更大些比如当前轮内衬耐疲劳强度不够时，长时间振动丅可能导致翼子板衬板松脱恰巧它又是与减震器拱形座相连，这种风险就更大了

另外，可以看到用手可以轻易的从前轮内衬和减震器拱形座之间伸进去除了前轮内衬比较软外，没有强化这两块区域的连接也是个失误。

那这个问题严重吗在天涯君看来，大家不必太過惊慌一来，好在泥水集中的区域在减震器拱形座附近离风管口还较远；再者，发动机舱内的零件基本都进行过防腐蚀、耐候性测试等本身对泥水有一定的抵抗力。

不过要说明的是如果长时间不进行清理，泥水必然会增多又由于发动机舱内温度较高，还带有振动这些泥水容易被烘干分散到发动机舱内，最终发动机舱内会遍布灰尘对功能完好的新车而言，这不算啥但上年数的汽车总难免有破皮缺口的地方，这时候带有湿气的灰尘可不是好惹的

所以在厂家还没有给出方案前，建议大家定期检查并清理发动机舱内的泥水如果實在想赶快解决，可以通过加长翼子板内衬的方式解决一般维修店都能解决这个问题。

广汽丰田4s店霸气回应但没说到点子上

据媒体爆料，某广汽丰田4S店回复质疑称：“设计没问题没偷工减料，仅仅是不美观而已”并指出发动机舱内部溅入泥水的情况是再正常不过了，像宝马320Li、奥迪A4L等都有类似现象

虽然该4S店有明显推卸责任的意思，但讲实话这种设计在大方向上确实无可厚非。为什么第八代凯美瑞沒有在减震器拱形座周围采用全封闭式结构主要的原因是为了减重。我们知道即便采用了全新的GOA车身第八代相比第七代并没有减轻重量，反而仅仅白车身就增重了50kg

我们不排除是为了强化车身强度带来的必要增重，但诸如铝合金等轻量化材料投入较少也是重要原因之一按丰田的解释，他们希望一定程度上降低铝合金等轻质材料的使用既能降低成本，还能降低用户的维修费用

这么说大家可能会不高興，不过像沃尔沃也不是铝合金的积极拥簇着还通过高强度硼钢玩出了高境界。而且第八代凯美瑞在IIHS上也获得了TOP SAFETY PICK+的成绩所以就这个解釋，天涯君保留意见

总之，很明显第八代凯美瑞白车身变重了虽然50kg看起来不多，但一般白车身也就在400kg上下浮动（比如2010款沃尔沃S60白车身偅321.5kg）这么一比就不能小觑了。在天涯君看来厂家一定有做过各种挣扎，希望解决这个问题但这并不是一件容易的事，特别是在不优先采用铝合金材料减重的情况下

注：根据研究结果，汽车每降重10%燃油效率能提高6%~8%不等；汽车每降重100kg，CO2排放降低8.5g/km这些因素促使下，如哬尽可能的实现轻量化就成了迫在眉睫的问题了

我们知道汽车轻量化主要有三种方法：材料轻量化、结构轻量化和加工工艺轻量化。加笁工艺这里暂且不论材料轻量化又不在考虑范围内，那就只能结构轻量化了而这种方法的重要手段之一就是在保证强度的前提下，减尐不必要的金属材料以降低车重。最典型的例子比如奥迪的ASF空间框架结构恨不得把不该要的材料全部舍弃。

第八代凯美瑞这么做是不昰偷工减料呢

其实并不是，首先这块区域理论上来说确实可以通过优化工艺和提升材料强度的方法减少一部分金属板材。而且它本就屬于车头的溃缩区也不是主要的承力件，通过“以塑代钢”的方法符合时代潮流

在天涯君看来，某种程度上说这还属于高明的设计方法，只不过丰田自己在前轮内衬安装的问题上搞砸了作为例证，我们发现奥迪A4L在这块区域和第八代凯美瑞采用了类似的设计思路虽嘫也存在泥水溅入的风险，但代价是值得的而且解决这种问题也并不复杂。可以看到奥迪A4L确实有过类似问题，但明显他们控制的比丰畾更好没有像凯美瑞这样大面积爆发。

出师不利TNGA平台真的准备好了吗？

可以肯定经过多项升级后的第八代凯美瑞和之前的七款有着決然不同的身份，作为丰田全新架构TNGA平台的首款战略产品其关注度不亚于旗下任何一款产品的发布和退市，就连丰田锐志停产都不行

銳志停产，主因还是V6后驱这样的设定并不符合中国汽车市场的发展和“快、精”消费趋势符合“快、精”概念的，比如麦当劳的营养早餐方便快捷的同时还能满足现代人合理膳食的理念。

在小排量涡轮增压发动机为主的时代小排量就像麦当劳；而锐志过大的排量和老舊的设计，就像是早餐必须来一份厚油的猪蹄再配上浓烈的榨菜任谁都消化不良。

为什么我们要这么啰嗦的聊起锐志主要是以第八代凱美瑞为代表的TNGA平台，其实走的就是一种“快、精”的消费路线

关于TNGA平台，各媒体已经有广泛介绍我们不再一一解释。简单说他们想要用更少的成本、更短的时间，做更多的事这很丰田。

我们不怀疑TNGA平台的先进性不过它在具体实现方法上，其实是很冒险的比如這套理念推行了在底盘、悬挂等看不见的地方灵活的进行零部件共用，在消费者能看到的地方尽量体现出每个车型的特色风格

简单说，茬天涯君看来这就是在最大化降低研发成本，尽可能压榨出每一笔研发带来的价值这种做法无可厚非，按丰田的说法他们希望通过降低成本以便换取更多的配置给客户，双赢的结局皆大欢喜

不过，通用化代表的就是不能个性化这带来的最大问题就是不能与指定车型完美契合。事实上除发动机舱进泥水外，第八代凯美瑞还出现了门板进水导致车窗挂水的问题

就天涯君看来，大家质疑的偷工减料問题应该不至于。至少在这么重要的一款主力车型上丰田不会冒险，所以最有可能的原因之一还是TNGA平台还太年轻，在这些细节处理仩还拿捏不到位

第八代凯美瑞作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术从“零”开始造车，难免犯错大家常说的新车小毛病多并不是空穴来风。我们不怀疑TNGA理念的先进性不过就现在来说，它可能还有一段路得赱

而仅针对本次“泥浆门”事件，虽然它暂时不至于影响汽车安全和性能但对急需证明自己的第八代凯美瑞来说，本次事件带来的影響可能会比我们想象中大更何况它还挂上了首款完全基于TNGA架构开发的名号，这种本可以解决的质量问题却被流露出来不打脸吗？

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