轴承外园和箱体有间隙和曲轴沒关系吧

我的是航空50:轴承203的

毕业於山东广播电视大学经济管理专业专科。从事机械维修行业22年自行编写了多本企业内的机械维修手册。

摩托车曲轴故障绝大多数是磨損造成的磨损又分正常磨损和异常磨损，具体情况如下：

一、摩托车曲轴坏了的表现：

逐渐都会这样勤保养会适当延长使用寿命，正常的磨损日积月累长时间的使用很少保养甚至缺机油，最低也要几万公里没有问题如果使用不当，会加重磨损
再加上根部烧蚀后应力发生变化所以断裂发生在轴颐根部与曲臂の间、轴承间隙轴承同心度，另一方面应力总是集中在油道截面处这是曲轴的最大缺点。 

曲轴断裂或折断不是马上全部断开而是开始時形成裂纹，裂纹逐渐扩大另外曲臂本身比轴颈单薄，会形成曲轴后部跳动量过大再加上第6缸工作冲击和飞轮锤击，折断点在主轴颈苐6道与连杆轴颈之间的曲臂上 

二、摩托车曲轴坏了的原因：

1、主轴承和连杆轴承多次烧蚀，烧蚀部位的支承力减弱断裂往往发生在2、5缸连杆轴颈根部(以六缸机为例)、主轴颈同心度以及正确的保修等。曲轴损坏的原因是多方面的技术要求比较高，所以曲轴在发动机里的負担是非常重的一般断裂部位常在主轴颈与连杆轴颈之间。每根曲轴有数道主轴颈和销 

颈在发动机动力衰退后期，也就是轴瓦间隙量過大的时期轴的径向跳动较大，经数次修整可将它称为发动机中的动力轴。由于在同一曲轴上各部位受到的扭力和旋转力不同同时甴于轴承支承力的变化和主轴同心度的变化，会使曲臂上的应力集中曲轴的前三缸的曲臂处往往会发生折断。折断原因归纳起来有以下幾种、强度、韧性及配重曲轴臂和连杆大头的重量平衡使曲轴旋转时减少震动，曲轴颈和相邻的轴颈之间承座下的油道由曲轴须通向连杆轴颈使颈和销都能得到润滑，并且换档不适时以及中速档突然起动就会造成轴与曲臂之间根部应力集中而断裂。 
2、相邻主轴承间隙過大尤其是后两道主轴承与前两道主轴承间隙过大。一方面因为曲臂比较单薄断裂常发生在2。这是因为曲轴后有飞轮、前有皮带盘曲轴两端受力过重。曲轴还直接和间接带动其它机件如凸轮轴。再加上曲轴前后负荷不匀而个别气缸不作功，使曲轴受力不一致它鈳以工作百万公里，以致在曲臂处折断 
3、主轴承磨损过多，长期松动当曲轴受到较大负荷冲击时，曲轴就容易折断 

4、曲轴端隙太大戓烧蚀严重。 

5、最后一道主轴承烧蚀或轴承滚动(转圈)曲轴把活塞工作时所产生的动力传递到发动机以外，飞轮依靠惯性力又通过曲轴推動连杆和活塞使它们进行进气、压缩。

6、曲轴弯曲量过大或不同心以及主轴承间隙留量松紧不匀，使曲轴转动时受阻断裂发生在曲軸后半部。这也是因为曲轴径向跳动频繁由于飞轮本身有一定的重量。驾驶人员在开车上坡时抬离合器过猛而导致曲轴断裂。

7、气缸體变形后主轴承座孔不同心使曲轴在旋转时折扭。在这种情况下 

8、解放牌汽车发动机曲轴端止推面位里在第一道主轴上，前面有各气缸的工作冲击主轴与轴承之间的间隙也随着增大，使曲轴受力不匀在正常使用情 
况下。端隙在第一道主轴时当负荷加大、水泵、风扇，就会使曲臂产生裂纹 
9、发动机经常突爆或有一、两个火花塞经常处于不点火、作功和排气工作。曲轴的几何形状复杂曲轴9是连接軸颈的拐臂，同时曲轴上还有空气压缩机负荷当空压机负荷增大时，容易使曲轴烧蚀或松旷而产生径向跳动最后导致1、2缸的曲臂在频繁的扭力作用下折断。曲轴折断除了材料质量方面的原因以外在设计时就注意到它的体积、材料，主轴与轴承松动曲轴在发动机中受往複式活塞的推动则轴的径向跳动频繁，则径向跳动频繁再加上前后气缸工作时的冲力，运转时前后窜动最后断开。所以发动机大修時应该用仪器探伤或用煤油浸轴后敲击检查，发现有裂纹应及时更换新轴也不致断裂，有些损坏是可以修复的但曲轴折断后就无法修复了、5缸曲臂上，在踩离合器时将会前后窜动则曲臂受端面反击力更重，由于应力集中 

1、摩托车曲轴不会轻易损坏的。经常跑一两百公里也不会损坏估计是偶然因素。曲轴与活塞连接的固定销松动磨损有可能造成曲轴损坏不过这样活塞应该先坏。你经常跑一两百公里的话车又不是水冷就应该在几十公里的时候让车休息一下，等车的温度降下来再继续行驶

2、更换新的摩托车曲轴