2018款本田思域闪亮登场，出了“机油事件”之后，你还会买它吗？

由于九代思域在北美媒体中的口碑不是很好，所以日本团队完成前期工作后，就把十代思域交由北美设计团队主导。除了前卫的外观和内饰，本田美国研发总监Gary Evert与日本高层经过激烈争辩后，最终将这颗1.5T引擎搭载到十代思域的身上。北美研发团队的努力也加快了1.5T车型的发布进程，在新车上市的初期也广受好评，然而这也为机油增多事件埋下伏笔。

十代思域在北美推出的时间是2015年。在年间，由伊东孝绅任职本田的CEO。科商出身的他执掌本田技研后，立即改革了本田的供应链。原来与本田长期合作的京滨、昭和，也变成博世、大陆等汽车电器供应商。对此，伊东孝绅称这是考虑到成本、质量和交付因素等因素而做出的改变。

对于新的合作伙伴，无疑需要更长的磨合时间。按照日本高层的原计划，这颗引擎是在2018年左右才用于十代思域的，然而北美工程师的满腔热血，将这台带有“隐疾”的发动机提前带到了市场。

说起CR-V和思域的1.5T发动机，自然会让人联想到飞度的1.5L发动机。两款发动机同源，缸径和冲程没有差异，那么飞度会出现机油异常增多的现象吗？

上市于2014年的三代飞度在中国市场已有近四年的历史，但前几年都没听说过飞度有大规模的机油异常增多事件，说明飞度出现此现象的概率还是蛮低的。

虽然思域的1.5T发动机与飞度的1.5L发动机同源，但缸盖部分却采用了截然不同的设计：前者只运用了VTC（可变气门正时）技术，后者在进气部分则运用了i-VTEC技术。相较两种技术，i-VTEC可以在怠速时拥有更强的滚流，进气对汽油液滴的冲击作用更强。而在供油系统部分，1.5L发动机依旧使用京滨提供的喷油嘴，因此机油稀释率的控制也有一定的保证。此外，1.5L发动机的动力比1.5T发动机小了不少，所以喷油量也更低。在单缸排量相同的情况下，较少的喷油量也可以在某种程度上缓解燃油“湿壁”的现象。

综上所述，作为一款上市已久的车型，虽然积碳问题困扰着很多车主，但飞度不太会出现机油大量稀释的问题，所以飞度车主和潜在消费者们为此不必自寻烦恼。

CR-V与思域的机油异常增多确实是大规模发生的事件，当然，厂家在发动机设计之初对机油的润滑性能留有余量，所以在混入部分汽油后，发动机的性能不会有太大影响。而且发动机水温到达一定温度后，溶解在机油里的燃油会被蒸发出来，并通过曲轴强制通风系统重新进入气缸参与燃烧。当然，这前提是混入的机油量不大的情况下。

但如果发生机油大量稀释，需要求厂家及时更换机油，并且在行车过程中最好达到正常水温一段时间后再熄火。此外，如果CR-V和思域车主进行ECU升级后依旧出现机油异常增多的现象，可能是其他故障导致的，建议车主去4S店排查故障后，再观察机油的变化量。如果真的是产品的质量问题，我们都希望东风本田能积极处理，如同东风本田官方声明一样：绝不推诿，按照国家相关的法律法规积极处理，保障客户的合法权益。这，才是一个国际大品牌应有的态度！