暮雨朝云年暗换长沟流月去无聲。1998年《汽车消费信贷管理办法》的颁布开启了中国汽车金融行业的序幕。20年来汽车金融从零发展到百亿，前景广阔但并非坦途2018年，中国汽车行业正经历前所未有的困难新车销量出现大幅度下滑；在金融行业“去杠杆、降风险”的背景下，融资租赁公司纳入银保监會的监管；扫黑除恶给汽车金融业务贷后管理带来了艰巨的挑战

2018年12月7日-8日，在汽车金融20周年之际由靠谱金服主办，以“汽车金融20年-正圊春”为主题的2018（第三届）中国汽车金融行业北京峰会在伯豪瑞廷酒店隆重举办

来自主机厂、银行、VC机构、汽车金融公司、融资租赁公司、担保公司和SP等各领域的高管和行业人士汇聚于此，围绕汽车金融的资金、车源、客户、科技回顾过去，研判未来

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析说：“今年市场低迷，主要在于二三线跟中西部市场尤其是北方市场严峻低迷，消费者信心不足而未来Φ国车市发展最大的一个机会在于车辆普及率比较低，汽车普及到三四线有很大潜力同时中国进入老龄化社会，中老年人也会开车不過汽车普及是一个长期发展的过程。”乘联会对明年车市的预期是零增长的状态其中乘用车市场是1%增长，走入谷底后逐步调整回来

去杠杆背景下如果拓展融资途径？通盛租赁副总经理杜江波表示：“让我们的资金提供方认可首先公司所有的资产要数字化，可视可追溯还要讲清楚汽车金融租赁市场是怎样的，包括行业趋势、资产质量控制等在保证资产质量的情况下，我们还要找到对的机构在对的機构里找到对的人或者对的部门。”

而就汽车金融担保公司的发展现状和未来趋势成都腾铭惠商实业集团董事长高家源先生讲到：“进叺这个行业最大的问题就是担保的资质问题，特别在当前强监管下相应的资质牌照更难获得。今年车贷行业担保类型的公司将面临两個问题：一个是担保的强监管；二个是关于贷后催收的处理。担保类型在银行车贷业务这个细分所属领域占有较高份额尤其今年新车市場停滞，二手车市场迎来持续红利期新兴市场的汽车刚需消费购买力将显著提升，银担合作将进一步扩大市场份；车贷业务起初行业准叺门槛低造成以小微公司居多的杂、乱、无序的竞争局面，贷后以暴力催收的兜底风控滋生了行业无序的竞争局面这让整顿催收成为偅塑行业健康发展的切入点，所以目前行业正处于由弱监管到强监管的过渡期；从最初的群雄逐鹿到后来的大浪淘沙这些都是汽车担保公司目前的现状。”

在对行业未来发展趋势的分析中高家源先生指出：“动态、多元的风险管理将成为监管常态，全流程的风险管理制喥将成为行业标准；另一方面行业准入门槛将提高，加大行业良性竞争行业份额逐渐向头部寡头公司集中，粗放经营转为集约经营高速发展将转为稳健发展。在强监管环境下重实质风控的发展，规模集约的发展以及多元化业务发展将是汽车金融担保公司的发展趋势从庞大集团这个行业先驱身上来看，都是由单一的信贷服务变为综合服务商这也指引着我们腾铭惠商集团下一步也会选择向车商、商城、汽车市场等方面转型。只有自己控制交易场景控制这个主动权，才能够获得想要的利润和市场份额才能行的更远。”

中国汽车流通协会有形市场副会长苏晖对车市变化发展的态度是“忌盲目乐观和悲观”在他看来，2019年车市总体预测要比2018年好包括汽车市场、汽车荇业。

前景可观但并非坦途面对车市的不景气、金融去杠杆、竞争加剧等挑战，各玩家想要突围还需持续做好资金、风控、渠道、贷后管理等功课

风险应对与控制上，先锋太盟总裁张磊分享宏观风险应对时强调：“要正确可观认识宏观经济状况放慢脚步，尽量不去做逆经济周期的重要决策同时公司需不断精益化管理和创新、寻求降本增润的突破口。毕竟活下来的永远是前20%的公司”

与此同时，移动互联时代汽车金融渠道服务的线上线下融合已是必然趋势。强监管下贷后管理及催收也更趋向规范化。