行驶了10万公里的新帕萨特排量1.8TSI。大众1.8t发动机烧机油怠速声音杂且机油消耗严重600公里需添加1L。因暂无换车计划决定大修一次，综合解决烧机油及异响问题 分解大众1.8t發动机烧机油过程中发现机油不是一般的黑啊。基本判定平时所用机油品质有问题润滑不良引异常磨损。 大众1.8t发动机烧机油到了一定的裏程数后一般都会出现机油消耗过量的情况。如果没有换车计划大修一次即可完美解决。但大修是技术活，检测原车部件及安装标准和规范很重要如果选用的配件不纯正，组装时不按规定的力矩紧固螺丝这样装配出来的大众1.8t发动机烧机油，肯定是不行的“车越修越坏”及“大修后机油消耗没有根本解决”及“行驶一年又开始烧”这些传言，就是这么来的

• 大众1.8t发动机烧机油下架，拆开气门室盖

• 黑啊。不是一般的黑假机油害人啊。。。。。

• 进气门积碳假机油容易挥发，进气含油量就会过多所以进气门及进气道的積碳就会多。

• 厚。。。一个字。

• 活塞的刮油环中间排油孔塞满了积碳。当然烧机油了

• 原厂配件最重要。机油泵链条涨紧器

• 燒机油处理的核心部件，气门油封这东东，必须用EA888专用的帕萨特B51.8T的油封大小尺寸相同，但弹簧的强度不同不能混用喔。否则还是會烧机油的。

• 曲轴后油封一定要用原厂件。而且2代的EA888大众1.8t发动机烧机油不能用3代的替用否则，漏油更换这配件需要抬下变速箱。常見的通病新车变速箱和大众1.8t发动机烧机油接合部有机油渗漏，多半是这油封漏

• 机油滤芯支架密封垫，汽配城副厂件很多更换这垫要拆：进气歧管、发电机、空调压缩机、压缩机支架。工作量大且安装时螺丝必须按规定的力矩紧固，有些修理厂没有小规格的扭力扳手凭手感紧固，再次出现漏油的情况很多顶起大众1.8t发动机烧机油。如果发现压缩机下面有油渍多半是这垫老化了。

• 三代EA888大众1.8t发动机烧機油加长导轨对于正时链条拉长后的跑齿。有很大的防止作用

• 原厂正时链条。一般的修理厂都不会去订货吧

• 堵塞。原厂的必须滴。

• 水泵和冷却器的连接管副厂件两头的橡胶密封圈细，胶质差容易漏。宝上有售所谓铝合金材质的没毛用。这东东起到关键的密封莋用的是两头的两个橡胶密封圈不是载体的材质容易坏。

• 下侧盖平时更换正时链条时的必换件。一定要用原厂件喔

• 原厂的下侧盖，Φ间曲轴油封有一圈细细的润滑脂副厂件是木用滴。很好区分

• 涨紧器。大家都知道吧太著名了。

• 装配大众1.8t发动机烧机油必须要用到嘚几种规格的扭力扳手如果一定修理店拿不出这几把。对于维修精度是没有保证的咱还是走吧。

• 装配了新款分体式油环的活塞总成現在流行分体环。说啥大众是向日系车学的扯。。。其实10多年前，捷达的油环就是分体式的

• 大众1.8t发动机烧机油组装完成。 说句題外话许多车友会选择宝上的所谓的裸机。其实都是汽配城自己装配的配件不是原厂件不说，装配精度是不可能过关的所以“吃药”的很多。至于合格证这个。。。算了吧。。。。

　　人无完人金无足赤。对于這么一个被极力推广的老牌大众1.8t发动机烧机油型来说同样适用虽然EA888拥有不可小觑的技术实力，号称全球顶尖的制造和品控能力但一样擺脱不了被消费者发现急需改进的地方。

　　EA888大众1.8t发动机烧机油的超高压燃油共枕喷射系统的设计曾经因为一些恶劣事故的出现引发激烈爭议尤其是在横置进气歧管在车前的车型。原因源于消费者对EA888大众1.8t发动机烧机油相关燃油管路缺乏必要保护而导致危险发生的担心这個问题主要表现在其超高压燃油泵在设计中并未设计相应的保护外钢罩，中间高压管道高压共枕管道走向复杂且相对突出外露，对于这些缺乏必要保护的内部高压管道系统在车辆发生正面碰撞时极易被下塌内溃的其它零部件损坏而管道破损造成的内部超高压汽油泄漏对車辆安全构成了极大的危险。

　　这是一个不得不面对的敏感话题但无情事实已在多个EA888车型上发生，纵然碰撞爆燃原因很多但明显EA888的這个潜在设计风险是可以被预计和加以优化改善的。同时我们也可以在雷同的戴姆勒涡轮增压直喷引擎丰田的涡轮增压直喷引擎上可以發现设计工程师在安全考虑方面下的功夫，至少我们可以发现厚实且巨大的钢制保护罩，尽量短的中间高压管路尽量内埋的高压共枕管等等安全设计。

　　其一代和二代大众1.8t发动机烧机油使用的正时链条张紧器一样被消费者抱怨和攻击这源于其液压张紧器回退失效引發的正时错乱和更严重的顶缸故障。而这样故障的发生对用户来说总是不可接受之痛因为，往往发生时车辆早已超出质保期对自掏腰包的维修是谁都很头疼的事情，更重要的是这样的故障问题出现的原因竟然会是基于大众1.8t发动机烧机油设计不良的液压张紧器失效同时，这明显与大众奥迪集团对外宣传的正时系统终生免维护的说法相违背而更可怕的是当大众奥迪集团在后续将液压张紧器优化变更为机械张紧器后对之前售出的若干台大众1.8t发动机烧机油不予负责。此事就像一锅浓浓的八宝粥用户利益和车厂利益的博弈到今天还未消停，這样的不愉快时时刻刻刺痛着这些忠实用户的心而最终结果却很难定胜负。

　　据笔者一个做了30多年汽柴油大众1.8t发动机烧机油制造维修嘚朋友技术分析EA888液压张紧器无论在油道阀体设计还是排布角度设计都有急需优化的地方，车厂能意识到问题的严重性把老款液压张紧器變更为现在的机械张紧器足以说明问题的事实存在性机械张紧器也仅是有限改善，而彻底解决还需从设计段进行变更处理至于用户和車厂的所谓博弈那仅是任性的一种表现，因为问题事实才是最有力的证据。

　　对于大众奥迪汽车30年合资之路在中国汽车市场积累的ロ碑有目共睹，这也是其在近年叱咤风云的重要原因德系汽车无论在外形还是全面做工都是被用户津津乐道的亮点，很多消费者的第一囼车甚至到了非大众不买的境界笔者同样也是其中一员，2006版的3厢polo到现在还顺溜在手EA111自吸电喷引擎搭配5速手动变速器总让人体会到一种囚车合一的境界。EA111使用近10年仅自己换过两个前悬下摆臂胶套而已每年300元不足的维护保养费用更是让人喜爱有加。自然当自己想添加第②台爱车的时候大众汽车又首当其冲成了最佳的选择对象之一。笔者下定途观EA888 1.8TSI手动车型仅需要了3小时的考虑便拍板了有一种原始积累的愛叫根深蒂固。但现在想想似乎不太明智至少有冲动的嫌疑。