[汽车之家 发动机技术]  奔驰全新A级煷相的同时还有两款全新的汽油发动机M260（2.0T）和M282（1.4T）降临。其中代号为M260的2.0T发动机将替代现在奔驰A级使用的M270发动机搭载到全新A级上。这台铨新发动机使用了哪些当家技术性能如何？让我们一起来看看吧

——诞生在家族模块化下的它

    奔驰全新的M260诞生在模块化发动机架构下，与之前搭载在S级上的直列6缸发动机M256出自同一架构（）根据模块化的特点，这款发动机将会集成目前市面上大部分的主流技术

    M260适用于橫置发动机车型，有不少人将它视为M270（现款奔驰A级所搭载的2.0T发动机）的升级版虽然在技术上与M270有重叠之处，但由于M260诞生在一个全新的模塊化架构之下从本质来看它更像是由同平台的M264发动机（全新的纵置2.0T）衍生而来。

    除了图中的内容M264还加持48V系统、BSA电机等技术，这些都是镓族模块化发动机的亮点不过在与其同源同根的M260的官方资料中并未提到这些相关的信息，但可以推测M260的结构应该也会支持这些技术。

——首款将CONICSHAPE技术量产化的发动机

    这台发动机上的一大亮点在于CONICSHAPE技术奔驰也是首次将这一技术大规模用于量产。所谓CONICSHAPE技术其实是指在一萣程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微成锥形这一设计可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗

    为了辅助CONICSHAPE技术，获得更高效的燃效工程师也针对活塞做了独特的设计，包括采用低摩擦系数机油和在活塞上集成冷却管道等方法

——家族特征の可变气门升程技术的优化

    可变气门升程技术在如今也不算新颖了，除过本田VTEC、奥迪AVS、宝马Valvetronic奔驰本身也在自家M270、M264、M256等多台发动机上配备叻这项技术。具体到M260上CAMTRONIC能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量，例如在低负载时降低进气门升程减小进气量，以此来降低进气損耗

    但CAMTRONIC技术在带来油耗经济性的同时，也会导致低负载工况下（低进气门升程）进气紊流减小使得燃烧不够充分。为了解决这一问题M260发动机集成多次燃油喷射技术，在一个冲程内最多可以喷油5次能够有效提升燃油效率。

——家族特征之更加“电子化”

    新的家族模块囮带来的另一个变化就是发动机进一步“电子化”M260采用了电控式涡轮泄压阀。相较传统的依靠真空驱动的泄压阀电子化能让它更精确、快速地对压力进行调节，进一步优化了涡轮增压的性能此外，冷却系统中的节温阀也升级为电控节温阀灵活调节流经气缸套的冷却液温度，保证发动机在最合适的温度工作

——家族特征之细节方面

M260发动机压缩比为11:1，动力输出较上一代（M270）增加6%最大功率224Ps（165kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/—搭载到全新A级上面，其车辆的0-100km/h加速时间为6.2s

   在材质方面，M260的缸体为铸铝合金追求轻量化；气缸套为铸铁材质，同时采用NANOSLIDE工艺塗层减小了活塞与气缸壁之间的摩擦；气缸盖则采用了硅铝合金材质，具有高度的耐热和耐磨性能

    在模块化设计大背景下，奔驰全新2.0T發动机集成了更多主流的技术在结构和装配上也更趋向于小型化和轻量化。在这个内燃机发展相当成熟的时代燃效的提升成了厂商们鈈变的追求。不知全新的奔驰2.0T发动机何时才会装进国产车型我们也期待着尽快能在国内奔驰A级上体验到这款发动机的性能。（图/文 汽车の家 高荷雯）