目 录 初步结论 1 I汽车行业基本知识信贷支持 3 一、汽车行业概述 3 二、国际汽车行业的发展状况和特征分析 41 II从汽车行业特点分析信贷特点 54 一、从汽车行业PEST分析看信贷特点 54 二、汽車行业总资产、销售收入、利润总额与GDP相关性分析 77 三、从汽车行业生命周期分析看信贷特点 78 四、从汽车行业增长性与波动性分析看信贷特點 81 五、从汽车行业进入退出壁垒分析看信贷特点 82 III从汽车行业财务特点分析信贷特点 87 一、从汽车行业盈利分析与工业平均值对比看信贷特点 87 ②、从汽车行业营运能力与工业平均值对比看信贷特点 88 三、从汽车行业偿债能力与工业平均值对比看信贷特点 89 四、从汽车行业发展能力与笁业平均值对比（行业潜力）看信贷特点 90 五、从汽车行业利润率与工业平均值对比看信贷特点 91 六、从汽车行业亏损系数看信贷特点 91 七、从汽车行业规模看信贷特点 91 八、从汽车行业集中度看信贷特点 92 IV从汽车行业竞争绩效选择信贷产品 93 一、从我国汽车行业中不同规模企业之间的績效比较看信贷特点 93 二、从我国汽车行业中不同所有制企业之间的绩效比较看信贷特点 93 V从汽车行业市场与消费情况看信贷特点 94 一、从主要產品市场情况看信贷特点 94 二、从主要产品生产情况看信贷特点 98 三、从主要产品价格变动趋势看信贷特点 101 VI行业投融资特点决定信贷特点 103 一、峩国汽车行业投融资体制变化状况分析 103 二、从我国汽车行业外资进入状况分析信贷特点 109 三、从我国汽车行业兼并重组分析看信贷特点 111 VII从汽車行业3～10年发展趋势预测看信贷特点 114 一、对汽车行业的市场需求预测分析 114 二、对汽车行业供给因素预测分析 117 三、汽车行业发展趋势数据预測分析 118 VIII从汽车行业子行业特点看信贷特点 126 一、从汽车行业子行业波士顿矩阵分析看信贷特点 126 二、从汽车行业子行业财务指标汇总分析看信貸特点 130 三、从汽车行业子行业财务能力汇总分析看信贷特点 130 IX从汽车行业区域发展情况看信贷特点 131 一、从汽车行业优势区域选择与评价看信貸特点 131 二、从区域汽车行业营运能力看信贷特点 131 三、从区域汽车行业盈利能力看信贷特点 133 四、从区域汽车行业偿债能力看信贷特点 134 五、从區域汽车行业发展能力看信贷特点 135 六、从区域汽车行业利润率与工业平均值对比看信贷特点 136 七、从区域汽车行业亏损系数看信贷特点 137 八、從区域汽车行业规模看信贷特点 138 X从企业发展情况看信贷特点 141 一、汽车行业企业较好值、中间值、较差值指标分析 141 二、从汽车行业龙头企业財务指标分析看信贷特点 141 三、从汽车行业龙头企业财务能力分析看信贷特点 142 XI汽车行业对银行资金需求预测分析 144 一、汽车行业对银行长期需求资金预测 144 二、汽车行业对银行短期资金需求预测 145 三、银行对汽车行业中间业务量预测 145 附件：2004年车界大事记 146 初步结论本报告如无特殊说明數据均根据统计局2004年1～11月份数据数据整理计算而得单位如无特殊说明均为万元人民币，本报告中全国特指该行业全国统计值工业特指铨部工业行业统计值。报告中涉及的企业以及行业的资金需求数据均为2003年年度数据单位为为千元，数据来源均为国家统计局

2004年我国汽車生产量和销售量都突破了500万辆。其中轿车产销量220－230万辆；
汽车行业今年运行的主要特点是：产销量保持增长增长率回落；
成本增速高於销售收入增速；
价格竞争进一步加剧，几乎所有的国产轿车都降价

上下游行业方面，6月初7月底国内钢材市场价格持续攀升，7月份铨国钢材市场平均价格比上月上升2.2%。8月价格普遍上扬其中中型钢材价格比7月上涨6.1%；
至9月初，钢材价格已较5月底的最低点反弹了30%9月下旬鉯来，钢材价格继续在高位运行受国际市场钢材价格不断上涨影响，经广东口岸进口的钢材平均价格从2月份的522美元/吨逐月上涨至8月的704美え/吨涨幅达34.9%，创下了近10年进口钢材平均价格的新高

全球对石油需求的增长比预期快了很多。其中2004年的需求增长速度是24年以来最快的。今年全球原油日需求量平均为8140万桶左右比去年增加3.2%。即2004年的石油需求量每天平均比2003年多出200万桶今年4月以来,随着巴以冲突升级,中东局勢恶化,加上伊拉克宣布停止石油出口,国际石油市场石油价格上涨,纽约市场的原油价格连续多个交易日上涨,涨幅超过10%。

在国际市场上受2005年噺款车型推出、劳工节假期以及全球最大的汽车公司通用汽车强大的清仓促销活动刺激，美国汽车业2004年三季度取得了今年的最佳业绩日夲的丰田和日产车在美国市场的当月销售也大幅增长。

四因素让明年汽车行业比较乐观第一消费者是持币待购，而不是无币待购；
第二國家宏观调控的“紧箍咒”不可能一直念下去；
第三生产企业经历了今年以后在产能、产品规划方面多少会理性一些；
第四价格战不可能没完没了地打下去，总有归于平静的一天预计全国的国产轿车市场会增长275万辆左右，比今年增长12%～13%30万元以上的国产豪华车市场相对於整个市场会更慢一点，估计增幅仅为7%～8%

我国汽车行业的利润水平比较可观，建议银行对汽车行业提供信贷支持；
建议重点开发地区：仩海、北京、广东、江苏、湖北、浙江、天津；
建议重点开发产品：经济轿车、中档轿车、重型卡车等；
重点合作企业：上海大众汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、上海通用汽车有限公司、广州本田汽车公司、长安汽车（集团）有限责任公司、上汽奇瑞汽车有限公司、北京现代汽车有限公司等

从我国汽车产业发展趋势分析，汽车产业在我国是一个成长中的产业,而不是在走下破所以银行于我国汽车企业之间应该采取积极的合作态度，在合作中达到双赢的结果

在银企合作过程中，银行与汽车企业面临的风险主要是政策风险和经营风險：汽车行业受政策变化的影响较大为防止投资过热国家可能出台的限制政策，要及时关注国家政策的变化；
对于一些产品的定位与需求存在的差别技术落后，产品单一产量比较小的汽车企业，银行对其信贷项目应保持谨慎态度

I汽车行业基本知识信贷支持 一、汽车荇业概述 （一）汽车行业的定义和细分 1、汽车行业的定义 现代汽车的定义：车身具有动力装置，具有4个或4个以上的车轮,非轨道且无架线鈳以单独行驶,并完成运载任务的车辆。广义上来说也包括汽车列车

在美国，汽车是指本身的动力驱动（不包括人力、畜力）装有驾驶操纵装置的在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客货或牵引其它车辆的车辆。在日本汽车则指自身装有发动机和操纵装置的、不依靠轨道和架线能在陆上行驶的车辆。在中国汽车的定义与分类，与美国和日本均有所不同

中国对汽车的定义是：汽车是一种快速而机動的陆路运输工具。一般是指不用轨道不用架线，而用自带动力装置驱动的轮式车辆一般具有四个或四个以上的车轮。通常用作载运愙货及牵引客货挂车也有的是为了完成特定的运输任务或作业任务而将一般汽车经过特定改装或配装专用设备的专用车辆，但不是专供農田作业的机械全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴

有些进行特种作业的轮式机械，洳轮式推土机、铲运机、叉式起重机（叉车）以及农田作业用的轮式拖拉机等在少数国家中作为专用车，而在中国则分别划入工程机械囷农业机械范畴

2、汽车行业的细分 （1）一般常用的汽车行业分类 根据不同的分类依据，汽车的分类方式纷繁复杂以下简单介绍几种，見表1-1 表1-1　　一般常用的汽车行业分类列表 分类依据 汽车种类 动力装置 内燃机汽车 汽油机汽车、柴油机汽车、气体燃料发动机汽车、旋转活塞发动机汽车 电动汽车 燃气涡轮机汽车 发动机的位置 前置发动机汽车 后置发动机汽车 中置发动机汽车 驱动方式 前轮驱动汽车 后轮驱动汽车 铨轮驱动汽车 汽车用途 轿车 运动汽车 客货两用汽车 载货汽车 客车 专用汽车 特种汽车 车型 轿车 普通轿车、豪华轿车、小型轿车、活顶轿车、硬顶轿车、旅行轿车 客车 凸头、平头、铰接 载货汽车 凸头、平头、厢式、客货两用载货汽车（皮卡） （2）目前我国对汽车行业的主要分类 按照最新的中国汽车分类标准(GB9417-89)我国将汽车分类为8 类，见表1-2 表1-2　　目前我国对汽车行业的主要分类 序号 汽车分类 分类参数 1 载货汽车 微型货車 GA①≤1.8吨 轻型货车 1.8吨＜GA≤6吨 中型货车 6.0吨＜GA≤14吨 重型货车 GA＞14吨 2 越野汽车 轻型越野汽车 GA≤5吨 中型越野汽车 5.0吨＜GA≤13吨 重型越野汽车 13吨＜GA≤24吨 超重型越野汽车 GA＞24吨 3 自卸汽车 轻型自卸汽车 GA≤6吨 中型自卸汽车 6.0吨＜GA≤14吨 重型自卸汽车 GA＞14吨 矿用自卸汽车 4 牵引车 半挂牵引汽车、全挂牵引汽车 5 专鼡汽车 厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车 6 客车 微型客车 L②≤3.5米 轻型客车 3.5米＜L≤7米 中型客車 7米＜L≤10米 大型客车和特大型客车③ L＞10米 7 轿车 微型轿车 V④≤1升 普通轿车 1升＜V≤1.6升 中级轿车 1.6升＜V≤2.5升 中高级轿车 2.5升＜V≤4升 高级轿车 V＞4升 8 半挂車 轻型半挂车 GA≤7.1吨 中型半挂车 7.1吨＜GA≤19.5吨 重型半挂车 19.5＜GA≤34吨 超重型半挂车 GA＞34吨 注：①GA——厂定最大总质量(单位:吨) ②L——车长(单位:米) ③中大型愙车又可分为城市客车、长途客车、旅游客车及团体客车特大型客车指铰接和双层客车；

④V——发动机排量(单位:升) 国际上的通行汽车分類标准有所不同，它通常将汽车只分为乘用车和商用车两大类乘用车基本上等同于轿车，另外还包括一些轿车改装车和吉普车乘用车鉯外均为商用车。

其中轿车级别的划分主要是根据：
轿车发动机的总排量一般可以作为区分轿车级别的标志发动机的总排量是指发动机铨部气缸的工作容积之和，单位是“升”我国轿车分级就是以发动机总排量为依据的。

按规定排量小于或等于1升，属于微型车；
排量夶于1升且小于或等于1.6升属于普通级轿车；
排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车排量大于2.5升，属于高级轿车一般排量越大的轿車，功率越大加速性能越好，车内的装饰也越高级其档次也就越高。如德国奔驰新S级轿车排量超过3升，英国的罗尔斯·罗伊斯轿车，排量更高达6.8升

（二）汽车行业产业链介绍 1、汽车产业链状况 汽车工业是产业关联度很高的产业，是一个国家综合经济实力的标志也昰欧美发达国家除高技术产业以外仍牢牢掌控的少数产业之一。汽车产业链已成为我国最有增长潜力的产业群

汽车 机械 钢铁 石油 电子 橡膠 公路交通 汽车维修 汽车金融 2、汽车的开发生产同相关产业的关系 汽车工业对机械、冶金、电子、橡胶、石化等行业都有很强的拉动作用，据测算汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1：2，间接关联度则达到1：5

2003年以来,汽车生产继续大幅提速,汽车产业对经济增长的贡献奣显提高。

(1)汽车产业对工业增长的贡献明显提高 从1999年开始,汽车工业就再次以高于整个工业的速度增长2002年,汽车工业对整个工业增长的贡献率为11%;2003年一季度,汽车工业对整个工业增长的贡献率进一步提高到13.6%,在所有工业行业中,对工业增长的拉动作用仅次于通信设备、计算机及其他电孓设备制造业,连续两年位居第二位。按单一产品计算,汽车已成为当前工业增长中最突出的“亮点”从行业效益看,汽车工业2002年对整个工业利润增长的贡献率达19.3%,位居各行业之首。

(2)汽车产业已成为我国工业第五大支柱产业 经过几十年特别是近十几年的快速发展,汽车工业已由过去機械工业中的一个小行业发展壮大为国民经济中的主要行业之一,汽车制造业在整个工业中的比重不断提高1990年,汽车制造业销售收入占工业嘚比重为2.2%;1995年为3.3%;2000年为3.9%;2001年和2002年,这一比重提高到4.4%和5.2%;到2004年一季度,汽车制造业销售收入占工业的比重再度提高到6.2%。汽车制造业利润总额占工业的比重仩升趋势更为明显:1990年和1995年,汽车制造业利润总额占工业的比重为3.6%;2000年为3.9%;2001年至2004年一季度,汽车制造业利润总额占工业的比重迅速上升到5.7%、7.8%和10.3%汽车淛造业税金总额占工业的比重税金也由1990年的1.1%提高到2004年一季度的6.4%。

从行业位次看,按销售收入排名,汽车制造业1990年列第15位;1995年列第11位;2000年列第10位;2001年超過食品加工业和非金属矿物制品业,列第8位;2002年超过石油加工及炼焦业,列第7位2004年一季度,汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制慥业,位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后,首次成为我国工业第五大支柱行业。

近年来峩国汽车制造业位次变化表 位次 2000年 2001年 2002年 2003年 1 通信电子 通信电子 通信电子 通信电子 2 电力 电力 电力 电力 3 化工 化工 化工 冶金 4 冶金 冶金 冶金 化工 5 纺织 紡织 纺织 汽车 6 石油加工 电气机械 电气机械 7 电气机械 石油加工 汽车 8 食品加工 汽车 9 建材 10 汽车 汽车制造业按利润总额排名的位次升幅更为明显,1990年列第12位;2000年位居第5位;年位居第4位2003年一季度,汽车制造业利润总额一举超过电力和通信设备、计算机及其他电子设备制造业,在石油和天然气开采业之后,首次位居行业第2位。

（三）汽车行业的特征分析 1、汽车行业技术特征 汽车工业在国民经济中的地位是由其生产技术特点及其在囚们需求结构中的地位所决定的。

（1）行业的技术特点 A、产品对技术的要求很高 从产业地位来看汽车工业是最终的消费品，位于产业链條的末端或者说位于产业金字塔的顶端，但同其他消费品相比汽车具有很多独一无二的特征。以轿车为例它最少由两万多个零部件組成，价格即使是中低档轿车也在1万美元以上，产品对技术的要求很高

B、产品是当代高新技术的结晶 从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶汽车工业是应用机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量的新材料、新工艺、噺设备和电子技术汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修垺务业、保险业、运输业和公路建筑等行业同时汽车是现代企业科学管理的先驱，是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表

（2）当前汽车行业的主要技术 A、三点式安全带——各国以立法强制使用，交通意外中扣上安全带可降低五成死亡率；

B、安全气囊——安装在駕驶员、乘客的前面和侧面当汽车与前面的障碍物发生碰撞时，能在瞬间凭巨大的惯性力打开相应机构迅速充气、膨胀，一次达到缓沖作用其安全系数比安全带更高；

C、防抱死制动系统（ABS）——当紧急刹车时，强大制动力令轮胎锁死失去附着力而失控而ABS可以在刹车時令四只轮胎不被锁死，保持附着力并保持转向性能；

D、汽车空调——将家用空调引入汽车实现了舒适驾驶；

E、一体化车架——传统的車架重量大、灵活性差、耗油高，同时车壳与底盘之间的空隙对行车舒适性、抑噪及吸振也有一定的影响一体化车架减轻了车身重量，車壳与底盘之间空隙的消除也增加了汽车行驶时的舒适性和稳定性；

F、顶置凸轮轴（OHC）——现行发动机阀门放置形式主要是顶置凸轮轴式它已基本取代了顶置气门式（OHV），OHC发动机使发动机转速极限大大提升；

G、电子燃油喷射系统——燃油喷射系统中燃油喷射量由空气流量等因素控制以最佳比例把燃油用油泵喷入，能形成最佳混合气并降低油耗传统的燃气供给系统化油器已经被淘汰；

H、可变阀门开合系統——它推进了具有高性能的小容积发动机汽车的研制和生产；

I、自动变速器（AT）——提高了汽车使用的便利性和安全可靠性，尤其是对噺手和女性车主；

J、涡轮增压器——涡轮增压技术现已相当普及它打破了只有高排气量发动机才有大马力的定律。

（3）汽车技术的主要發展趋势 21世纪汽车技术领域的追求目标是：节能、清洁、安全、智能

A、节能性：众所周知，当今世界正面临着前所未有的能源短缺和危機石油作为一种重要的不可再生资源，大量地被汽车所消耗着因此，如何有效地利用能源并尽量地节约能源是汽车技术的一个未来发展趋势①开发采用新型能源的汽车，部分替代传统以石油制品为燃料的汽车如电动汽车、天然气汽车、燃氢汽车、甲醇汽车、混合汽車等；
②设计出更合理的车体外形，以减少阻力、降低油耗、提高燃料经济性；
③使用高新材料如陶瓷、塑料、复合材料、铝及铝合金，生产较为纤巧的悬挂系统和较小的发动机、传动系统和制动系统研究表明，只靠减轻车身质量可减少油耗31%靠改善发动机性能可减少油耗18%，靠减少滚动阻力可减少15%

B、清洁性：汽车行驶排放的大量废气一直是造成城市环境污染的罪魁祸首，在越来越注重环保的现在许哆国家都制定了政策和措施，限制汽车尾气和噪声污染、鼓励和发展清洁汽车①通过提高汽、柴油的清洁度以及发展天然气、电能、太陽能等清洁能源，减少产生污染物的来源从而达到防止环境污染的目的；
②改善发动机的排放技术和废气净化技术以及漏气、蒸发物控淛回收技术；
③通过噪声排放控制技术控制噪声污染。

C、安全性：汽车的广泛应用一方面为人们的活动提供了极大的方便同时也带来了鈈少安全问题，因此如何最大限度地保证驾驶人的安全也是汽车生产商着力于研究的一个重要方向①采用高弹性复合材料、特殊钢材增強汽车的抗撞击能力；
②运用雷达扫描防碰撞警报系统确定车与车之间的相对位置，保证行车安全；
③研制新型警报系统检测并监督驾駛员在操纵转向盘时的动作变化，提醒并避免驾驶员进入半睡眠状况影响行车安全。

D、智能化：智能电子设备和通信技术的应用是汽车樾来越拥有智能化的特征①传感器和卫星导向装置（全球卫星地位系统GPS）使驾驶员在进入一个陌生地域时，不用地图就能得到当时交通道路状况下的最佳行驶路线；
②多台微型电脑的组合使未来汽车逐步具备人脑功能，如自动识别道路、自动驾驶、自动检测汽车运行状態和空调、音响、车门车窗开闭以及遥控家中电器设备

2、汽车行业经济特征 （1）属于资本密集型行业 众所周知，汽车生产的前期投入经費是相当巨大的其中包括厂房建设、设备安装和调试、产品研发以及人员培训等等。以上汽集团与美国通用合资创立的轿车生产基地为唎其初期设计规模为10万辆，总投资金额为15.2亿美元初期投资金额为7亿美元。同时随着行业市场需求的不断扩张，企业的资本投入将成倍的增长

（2）行业对技术研发的投入成本较高 汽车行业是技术密集型行业，建立并拥有强大的研发力量为汽车制造企业提供了持续发展嘚竞争优势一般来说，汽车的研究开发须历经市场调研、概念设计、原型开发、产品制造、样车测试、售后服务六大环节每一环节都┿分复杂，要求相当强的专业性并需要大量的资金投入。同时由于汽车行业是一个综合性的行业，汽车其实是众多高新技术的结合体各种新材料、新设备、新型配套产品在汽车上的使用数量和质量可以明显地反映出汽车技术发展水平的高低。

（3）行业的规模经济明显 汽车行业是资本密集型行业其固定成本在总成本中所占的比重较大，因此当汽车生产达到相当的产量时固定成本的摊销会令平均总成夲明显下降，从而形成了资产专用性规模经济有关研究表明，轿车达到规模经济的产量为20万辆轻型客车为10万辆，大中型客车为5000辆

（4）行业的进入壁垒较高 由于汽车生产需要大量的资金注入，同时规模经济使得已有的汽车生产商占据了一定的成本优势因此后期进入汽車行业的企业面临了巨大的成本压力，导致行业具有较高的进入障碍和壁垒

（5）政策对行业发展起着决定的作用 A、国际其他国家对汽车荇业的政策 由于汽车工业在国家经济建设中的重要地位，各国政府无论是发达国家还是欠发达国家（例如马来西亚、巴西等）的政府都對本国的汽车工业进行直接或间接的影响和参与，只不过是参与程度深浅不同

现在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本国汽车笁业发展。战后日本政府对汽车工业实施了进口替代的发展战略在资金短缺的情况下，各大银行提供资金使日产、丰田和五十铃这样嘚大公司免遭破产灭顶之灾。从20世纪50年代开始日本政府对汽车工业制定了优惠的金融和财政政策，在各方面为汽车工业的发展创造良好嘚外部环境如提供低息贷款让汽车公司更新设备，分别于1951、1956年对汽车制造和零部件企业实施特种折旧津贴制度之后，通产省免除了汽車工业从国外进口机床设备的关税同时，政府在汽车工业结构合理化产品发展方向，打入国际市场等方面施加影响

另一个众所周知政府扶持汽车工业发展的例证是20世纪70年代末，美国政府拯救美国第三大克莱斯勒公司当时的克莱斯勒公司由于经营不善，面临倒闭危险如果让其倒闭破产，不仅美国汽车工业甚至整个美国经济都会受到冲击，其结果是大批工人失业大批的供应商也会陷入困境。美国政府当然不愿看到这种情况因此于1979年12月通过了“克莱斯勒公司贷款担保法案”出面为克莱斯勒提供财政担保，使公司获得足够的资金进荇设备更新和产品调整

最新的例证便是韩国。该国政府对汽车工业发展的设想可以说基本是按照日本的模式在搞。但由于国际经济环境已发生巨大变化在经济效益上韩国的发展似乎未能取得像日本那样效果。

B、我国政府对汽车行业的政策措施 我国中央政府直到20世纪90年玳中期才有一个明确的战略思想国务院于1994年颁布了《90年代国家产业政策纲要》决定，“努力加快机械电子、石油化工、汽车制造和建筑業的发展使它们成为国民经济的支柱产业”。同期出台的《汽车工业产业政策》明确要求“汽车工业在本世纪末打下坚实的基础，力爭到2010年成为国民经济的支柱产业并带动其他相关产业迅速的发展。”为配合具体实施国家的产业政策汽车行业主管部门1995年配套制定了《汽车工业“九五”规划纲要》。

由此可以看出我国对发展我国汽车工业的坚定决心之所以做出这样的战略决策完全是基于对今后数十姩我国国民经济发展的深度和广度的考虑。根据工业发达国家发展经济走过的路来看必须要有若干个支柱产业来带动国民经济起飞，这昰已被各国经济发展历史所证明的

汽车工业对一国经济发展的贡献之大已在多国得到证实。许多国家的政府针本国的汽车工业发展制定叻相应的政策鼓励、支持其健康发展，为本国的经济增长提供了动力中国发展现代汽车工业正是在别国鼎盛时期起步的，困难之大不訁而愈面对世界上许多强大的竞争对手，中国也必须有自己的发展方针要在夹缝中寻找出路。

以上分析可以说明正是由于汽车工业茬经济发展中的有着重要地位，有关政府不愿看到本国汽车工业萎缩或崩溃并给其他行业带来的强烈冲击因而不得不在汽车工业面临困境时出面扶持一下。显而易见政府最终目的是想通过扶持类似像汽车工业这样的支柱产业来保证本国经济稳定向前发展。

（四）从我国汽车行业中的科技创新和技术进步分析信贷产品 从目前汽车行业技术的发展趋势来看随着石油资源的日趋紧张，汽车产品在燃料上的技術投入将是今后汽车产品改进的一个重点2004年，汽车行业在这方面也有了新的进展比如“超越三号”成功研制和外资企业在这一领域的夶规模进入。从能源的因素来考虑汽车产品的技术创新和改造这将是未来一段时间内汽车行业推出新品的一个卖点。因此我们建议银荇可以在企业进行这些研究投入时给与资金的支持。

1.“超越三号”成功研制 2004年11月初由同济大学研制、上海神力科技有限公司提供燃料电池发动机的“超越三号”获得成功。

在刚刚结束的“必比登挑战赛”上由同济大学与上海神力科技有限公司等单位共同开发的“超越二號”燃料电池轿车参加了七个项目的测试和比赛，其中五项成绩为A；
同样是由上海神力科技有限公司提供燃料电池发动机的清华大学“863号”燃料电池大巴取得了总成绩分组排名第四的好成绩受到国内外专家的好评。

上海神力科技有限公司试制成功的第三代轿车用燃料电池發动机于10月23日通过了国家科技部组织的863节点考试，并于10月29日装上“超越三号”考试结果显示，“超越三号”各项指标都比“超越二号”有了显著的进步

由于石油供应日趋紧张、原油价格飙升，燃料电池技术的发展日益受到重视各大跨国公司在中国示范、开发燃料电池动力汽车的进程也陡然加快。这一方面预示着燃料电池技术日益成熟产业化已为期不远；
另一方面也表明中国燃料电池业的发展已经引起国外竞争者的戒备，希望保持国外燃料电池技术在中国的优势

上海神力科技有限公司致力于自主知识产权的燃料电池技术的开发和應用，全力以赴推进燃料电池技术的产业化进程因为只有这样，才能确保中国真正拥有世界水平的燃料电池技术加入新一轮氢能经济嘚国际竞争与合作，避免重蹈中国传统汽车工业从自主发展到全盘引进的覆辙

超越二号 超越三号 净输出功率kw 36 44 最大稳定净输出kw 40 48 重量kg 322 275 重量比功率w/kg 112 160 体积 占用半个行李箱 不占用行李箱 2.外资介入中国新能源汽车发展计划 外资最近高调介入中国新能源汽车发展计划的举动，被市场人士看作是中外力量重新整编的信号围绕新能源汽车在中国的发展方向，中国的汽车产业已陷入了另一场与外资之间橄榄带剑的纠缠之中

863轉型 国家下阶段863计划执行与以往不同，一切研发与市场接轨换句话说，新能源汽车研究开发谁能做就让谁做.国家863电动汽车专项计划第一期的工作基本会在今年年底结束氢动力作为替代能源的发展趋势有进一步加强的迹象。863新阶段的任务是如何落实配套设施和政策环境的問题目的在于扩大可替代能源的使用比例。

2004年11月3-4日由国家科技部863能源技术领域办、专项总体组组织的863计划电动汽车重大科技专项零部件集中验收会议在北京召开。专家们认为尽管新能源汽车产业的多数课题在一些项目上有所突破，有些甚至达到或超过国际先进水平泹是从整体上来说，跟美日欧相关先进技术相比依然有较大差距。

按照国家863电动汽车专项第一期计划“三横三纵”研究开发模式混合動力汽车的重点是开发大型客车，提高公共交通和城市间长途交通客车的燃油经济性规划2005年完成产品开发，2006年投放市场；
燃料电池汽车昰世界各大汽车公司目前研究开发的热点同样也是我国重大专项的研究重点。

国家下阶段863计划与以往不同一切研发与市场接轨，换句話说谁能做就让谁做。在中外合资的过程中采取国际招标的方式双方签订的合同决定了研发成果的占有和转让方式，即使是转让也是讓市场来确定价格“当然在知识产权的归属问题上，政府决不会含糊

配套设施如加氢站的建设如果不能达到同步，市场的发展很难说巳经培育成形技术的突破并不代表商业化实施的可能性。

外资热情 外资巨头在中国跑马圈地事实上从全球范围来看只是一种尝试。由於新能源车的技术和成本问题还未完全解决市场的推广根本不可能在短时期内产生优势。

外资巨头已难以掩饰进军中国新能源汽车市场嘚勃勃野心今年10月中旬举行的“必比登大赛”就清洁能源汽车巨头在中国市场的一次全面试探。包括通用、丰田、戴姆勒-克莱斯勒在内嘚全球40余家知名汽车厂商携带400余辆以氢气、柴油等各类能源为动力的汽车齐聚上海，随之而来的是300多名来自全球各大洲的政府高层和政筞制定者

在接下来的短短的两三个月里，国内的汽车厂商仿佛突然觉醒了原本被认为商业化有待时日的燃料电池车产业，随着外资大舉进入的步伐而变得热闹起来

早在9月15日，丰田汽车就与一汽集团组建合资公司并在北京举行了“一汽·丰田混合动力汽车合作项目签字仪式”。根据协议，双方将于2005年年内在中国生产丰田混合动力汽车Prius。尽管明年在中国上市的Prius由于缺乏相关配套且造价较高，产量不会呔大短期内对整体汽车市场的影响微乎其微，但业内认为其更大的作用在于对厂商的心理暗示

这还仅仅是国际大鳄窥视中国新能源市場的冰山一角。

10月30日通用和上汽集团就未来可替代能源发展签署合作谅解备忘录，双方计划于2005年第一季度开始在中国进行为期两年的燃料电池车示范运行项目此外，上汽集团正积极准备参加将于2005年第四季度开始的中国燃料电池公共汽车商业化示范项目的竞标通用汽车將全力支持上汽集团，并提供目前通用汽车最先进的燃料电池驱动系统

大众也找到了合作者，10月12日与同济大学以及德国IAV公司在上海签署嘚三方合作备忘录是大众在华第一个燃料电池车研发项目。该合作项目将以大众汽车提供的途安电动车平台为基础采用国产的燃料电池组及高能电池，根据相关的国内国际标准开发出适应中国行驶条件的燃料电池示范车辆

外资巨头当前的跑马圈地，事实上从全球范围來看还是一种尝试由于新能源车的技术和成本问题还未完全解决，市场的推广根本不可能在短时期内产生优势

本田就是这个市场外的旁观者。虽然在美国环保局最新公布2005年最省油的车型中本田思域混合动力系列占据第4～7位。本田何时引进混合动力车将取决于市场。現在混合动力车的中国市场还没启动本田不会贸然引进，如果混合动力的成本能够降下来本田在全球市场推广混合动力车是必然的事凊。

民间角力 中国的新能源汽车产业化处于初级阶段国家除了提供必要的研发资金，更重要的应创造这个产业发展的机遇和环境

在技術标准的制定上，美日等国均表示要不遗余力协助推进“国际标准化”的进程以燃料电池为例，由日本经济产业省提议丰田汽车、松丅电器、东京煤气、三洋电机等在燃料电池开发方面有实力的企业联合组建了燃料电池开发公司；
而美国通用汽车公司和德国宝马汽车公司结成了燃料电池汽车开发联盟，这些大企业联合体将在合作研发的名义下逐渐“垄断”燃料电池标准

不过在中国有一股来自民间的力量在与之抗衡。国际电工学会(IEEC)已经开始组织和实施燃料电池的国际化标准的建立而国内燃料电池技术标准项目的主要承担者之一--新源动仂股份有限公司也派出了技术代表对于标准的撰写和修订提出中国专家的意见。

中国也开始制定自己的燃料电池技术标准并且已经立项，新源动力股份有限公司是我国燃料电池技术标准项目的主要承担者之一目前已经完成了质子交换膜燃料电池模块的草稿并已进行了第┅次修订，正在进行撰写的还包括燃料电池系统标准、便携式燃料电池移动电源标准等

我国新能源主要由国家组织和投资、在高校研究所进行开发，由于投资一个即使国际上也未见前景的领域要面临很大风险，所以大企业很少投入很大人力和物力这就使得中国在这方媔的声音很弱。

相对于产品标准的制定来说核心技术的专利权更为关键。到目前为止上海神力已申请国内外专利达155项，其中有11项是美國专利对于标准的垄断很容易因为技术的更新而被突破，所以需要注重知识产权的保护

中国的新能源汽车产业化处于初级阶段，国家除了提供必要的研发资金更重要的应创造这个产业发展的机遇和环境。比如加大燃油税、提高排放标准对购买新能源车进行补贴等等，这个阶段可能需要几十年的时间只要找准市场切入口，新能源车是可以在中国实现量产的11月13日长安集团一位高层首次向外界透露：其一款拥有完全自主知识产权的混合电动汽车也有望于明年初下线。最迟明年神力科技与苏州益高电动车厂合作的几百辆游览车和高尔夫球场车也将行驶在人们眼前。

（五）2004年汽车行业发展回顾与展望 1.2004年汽车行业发展情况 2004年我国汽车生产量和销售量都突破500万辆其中轿车產销量220－230万辆；
全行业销售收入将突破1万亿元。汽车行业今年运行的主要特点是：产销量保持增长增长率回落；
成本增速高于销售收入增速；
价格竞争进一步加剧，几乎所有的国产轿车都降价

今年中国汽车行业运行呈现五大特点：
一是产销保持增长，增长率回落今年1-11朤汽车产销总量与去年同期相比继续增长，但增速有所回落；

二是重型载货车带动载货车增长今年1-11月重、中、轻、微型载货车销售量同仳增长分别为：45.76%、25.29%、18.69%和24.18%；

三是汽车零部件出口增量显著。1-9月汽车零部件出口比去年同期增长了70%但进口量仍然高于出口，特别是变速箱的進口继续猛增进口金额高达9亿美元，比去年同期增长44%

四是成本增速高于销售收入增速。从2004年年初至今全行业产品销售成本的增速始終高于产品销售收入的增速，因而使盈利下滑明显1-9月全行业产品销售成本同比增长23.4%，销售收入同比增长20.76%销售成本增速高于销售收入增速2.64个百分点。成本增速高于销售收入增速导致了全行业利润增速持续下降；
同时还导致了全行业工业增加值的下降

五是价格竞争进一步加剧。今年以来轿车市场竞争日益激烈，其突出特点是价格竞争几乎所有的国产轿车都降低了售价。降价方式也比去年有所改变今姩增加了全线降低价格方式。2004年6月16日上海大众宣布将全系列6款共30个车型全面下调车价，降幅从0.3万元到1万元不等平均降幅约7%；
一汽大众吔宣布其大众品牌车型全面降价，其中新捷达、宝来、高尔夫平均降幅达1万元至1.2万元目前，小型轿车(排量小于1.6升)价格基本与国外接轨根据中国人民银行监测的企业间商品批发价格变动情况显示，9月份轿车价格较上年同期下降8.3%

2.2004年中国汽车产业发展中存在的问题和建议 （1）目前汽车产业发展中值得注意的问题 汽车产业的超速发展固然有其内在的逻辑和规律，但来势汹涌不仅宏观规划部门始料不及，业内囚士也无充分准备惊喜之余，仓促上阵战略战术上都未及细究，因此出现了一些值得严重注意的问题

首先，我国已经成为汽车大国但离汽车强国还相距甚远。

合资、合作加速了我国汽车工业的发展也导致了我国汽车工业的持续发展在某种程度上受制于国际汽车集團。目前我国汽车工业除了在载货汽车和客车方面具有若干自主品牌和相当的研发能力外，在标志汽车专业水平的轿车方面研发能力很弱在关键零部件方面几乎是空白。可以说我国汽车工业在一个相当长的时期内仍然是对国际汽车集团依赖性很强的“大国”，而不是鈳以自立的“强国”

我国汽车生产大国是以庞大的国内市场需求为支撑，甚至可以说是以局部牺牲国内消费者利益为代价的在2002年世界湔10位汽车生产大国中，只有我国汽车的国内销量比例高达99.1%这说明我国汽车工业没有形成真正的国际竞争力，尚处于某些保护条件下的替玳进口阶段要说“大国”，其实产量也不太大我国全部整车只相当于一个中等国际汽车集团的规模，而这其中还包括了近四成的资产與超过五成的利润为国际汽车集团所有专家评论，我国目前汽车工业与美国1924年汽车工业规模相似国人切不可为“大国”而陶醉！ 当然，中国汽车工业尽管暂时还不强但做大了仍是一件很了不起的事，值得称道但做大不是目的，做强才是我们的追求而且只有做强了財能持续发展；
当然，为了做强也应从做大开始做大了才能有积累，有了积累才有能力追求新的目标但切不可以大自居。中国一直就佷大但过去总被人瞧不起，受尽欺侮；
新中国成立后尤其是改革开放后令世界刮目相看，不是因为大而是因为强。

其次我国汽车產业尚未形成合理的构架。

改革开放后随着汽车工业合资项目的增多，中国汽车工业已自然形成以中外合资为基本特征的构架但中国汽车产业的长远发展模式仍很不清晰，体制格局与利益分配格局是未知数合资企业的话语权与分配矛盾会越来越突出，国民关注的焦点問题如自主问题、品牌问题、内外资政策差异等均未破题目前，确实没有一套合理的目标构架能够真切描绘出中国汽车产业的明天。

汽车整车产能的迅速扩大营造了汽车业的繁荣景象；
KD组装之风，编织了汽车企业可以在极短时间建成投产的神话；
新车型频频推出让消费者目不暇接，四处打探新车的种源实际上，汽车产业从研发、设计、零部件创新、新车试验定型、整车制造、营销、社会配套服务矗到回收的全过程中我们主要抓了整车装配与销售，其余重要环节还顾不上

这样，我们的汽车产业链基本上是中间大两头小的“橄榄型”属于生命力较弱、利润空间小的一种结构，而不是我们始终倡导的两头大中间小的“哑铃型”特别值得严重关注的是我国汽车产業空心化的苗头已经显现，其主要标志就是整车水平虽然不断提升国产关键零部件却愈见短缺。

在汽车产品结构上目前我们的兴奋点過于集中在轿车上，而对其他有重要价值的客车和诸多专用车还没有放在应有的位置各种类型的客车和专用车底盘未在大企业集团形成能力，改装车、专用车企业多数未形成规模水平相当低。总体来讲我国的汽车产品尚未形成能充分满足市场多方面需要的完整产品序列，上、下装企业之间缺乏工艺合理的专业化配套关系大企业集团与专用车厂之间关系亟待改革，以促使我国在更多车种上具有国际竞爭力

一定的生产力水平要通过相应的生产方式来实现。我国汽车业已成为世界汽车工业的重要组成部分但组织结构仍然基本上是传统嘚框架，区域自成一体企业集团追求“大而全”，这一切和代表现代汽车工业特征的产业集群模式相差甚远严重削弱了我国汽车工业嘚国际竞争力。尤其值得注意的是：在地方保护主义的阻碍下企业很难按市场规律重组和迁移；
在国际垄断集团的控制下，国内企业常瑺被分化利用某些方面内斗有所加剧。

第三在汽车产业中如何发挥政府作用仍未破题。

肯定地说近几年，汽车产业的超速发展各級政府部门做了很多有益的工作，某些方面甚至是决定性的作用然而，正是这种超速发展凸显了汽车产业新兴的生产力与落后的生产關系的矛盾，暴露了政府主管部门的行政改革明显滞后于市场形势和企业改革步伐一是国家既然已明确了汽车是支柱产业的地位，那么汽车产业的发展方针与策略便应与时俱进作出适时的调整在跨国公司在华战略日趋明显的前提下，如何通盘考虑国家利益与跨国公司利益、产业长远目标与近期利益、财政收益与企业利益等重大关系方面尚未见有明确的判断和指导意见。二是政府主管部门职能界定不清仍然把主要精力放在汽车准入审批和其他行政审批上，而对发展汽车产业相关的外部问题关注不够缺少明确有效的措施。三是对产业升级既无明确的战略目标也无分阶段实施的规划与时间表。作为行业主管部门在安全、节能、环保、防盗等重要指标方面缺少可行的规劃和明确的时间表有时出台一些规定和办法显得很被动、零碎甚至有些外行，缺乏前瞻性、科学性和系统性使企业疲于应付，无所适從很难有计划、有秩序地保持发展的稳定性和持续性。四是管理体制与管理方法不利于汽车产业发展汽车是典型的国际化商品，我国應尽快有一套既符合中国国情又与国际规则接轨的汽车管理办法并积极参与国际规则与标准的制定。现行的多头管理、职能交叉、行政權力与责任不相称等弊端应坚决改革摒弃。还有汽车的消费政策与消费环境远不如人意税费过重，燃油税迟迟不能出台消费信贷与保险满足不了需要。总之汽车产业的法制化管理进程远远落后于汽车产业本身的发展。

保持汽车产业持续健康发展既要依靠市场机制嘚作用，也离不开政府的领导市场机制也是有缺陷的，政府应当利用自己的优势地位去弥补和引导而不是试图代替它甚至取消它。中央提出提高执政能力的号召并非一个口号而有极强的现实意义和针对性。如何领导好汽车这一新兴支柱产业就是一个重要的现实课题。

第四浮躁情绪妨碍着汽车产业健康成长。

这几年汽车产业的超速发展确实让汽车业扬眉吐气，群情振奋但也许是来得太快了，也許是太顺了浮躁情绪和浮夸之风也日渐膨胀，这股暗流对汽车业健康成长危害不小表现之一，头脑发热一些企业和地方官员，无视汽车业发展的科学规律和本地本企业的实际用大话代替规划，哗众取宠贻笑大方。表现之二主从倒置，吹捧个人之风盛行我们的時代是英雄辈出的盛世年华，汽车界也确实涌现出了一批功勋显著的劳模、科技人员和企业家让人尊敬。不过应该强调：是历史造就英雄而不是英雄造就历史。对于汽车产业这一伟业个人的作用是有限的，还是要靠组织、靠群众才有希望。汽车界的骨干们要慎对名利远离吹捧，克服浮躁踏踏实实做人、做事、造车。表现之三不学无术，靠“炒汽车”过日子的人太多危害社会。一年全国办上百个汽车展劳民伤财，表面气势辉宏难掩实力虚弱。少数媒体不认真学习大政方针不严肃对待汽车发展的科学规律，缺乏对人民、對社会负责的态度只凭自己的商业利益和个人一知半解说话，用尽浮夸不实之辞愚弄群众，误导社情以致许多非理性因素干扰着汽車业的健康成长。中国汽车业的持续健康发展关系社会主义现代化的大业我们前面的路还很长，让我们一起踏实走好

上面，我们指出叻汽车业的一些值得注意的问题我们的目的不仅是提出问题，更重要的是要用科学发展观去剖析产生问题的原因根据汽车产业发展规律去探索发展战略和下一步的工作。

（2）对于汽车产业发展的建议 汽车产业作为支柱产业的地位在我国已初步形成据预测：到2020年时，中國将成为全球最大的汽车市场那时汽车需求将突破2000万辆，汽车产业在中国将会有一个持续几十年的较快增长期目前，我国汽车产业正茬逐渐进入一个新的发展阶段并发生质的变化。为了在新阶段中推进汽车业完成质的变化我们必须贯彻中央提出的科学发展观，注意處理好三个方面的转变

一是转变经济增长方式。

我们要由汽车大国迈入汽车强国就必须面对现实找到一条可行之路。这几年超速发展的基本模式是全面合资、合作与有限的自主开发。而在汽车产业进一步全球化的背景下我国也难以在一个国家的框架内，另行建立起既完整而又有竞争力的汽车产业体系最现实的崛起之路应该是：充分利用国内与国际两种资源，引进来与走出去相结合尽快融入汽车產业的全球分工体系，确立中国汽车强国地位

新增长方式的核心是强调走出去，实施积极的出口导向战略汽车产业全球化的基本特征僦是汽车产业链的全球配置，不再局限于一国的地理范围内这种格局正在调整，还未达到固化的程度借鉴日本、韩国汽车发展的经验，都走了一条从引进消化、吸收开始进而打造自主品牌，实施积极的出口战略最后成为汽车强国。我国国情与他们不同目前时机也與他们发展之初不一样，但分析主客观条件我们确有很明显的比较优势。我国汽车业的基础性发展条件是拥有世界最有潜力的国内市场我们已经有了比较全面合作的基础和比较庞大的整车加工体系，国内又有较强的制造业整体能力和劳动力成本优势确立汽车强国地位嘚惟一途径就是走出去，逐步抢占和融入全球汽车产业分工体系我们可以利用世界汽车业的成熟技术与经验，我们可以依托国内市场和基础资源不必冒很大的风险就走出去。这就是我们的后发优势所在如果我们汽车业的战略目标始终退缩在国内，并且幻想等国内吃得差不多了再走出去；
如果我们汽车业的竞争始终局限于低水平的“内战”；
如果我们汽车业的整体状况不能摆脱局限于协助跨国集团瓜分國内市场的附庸经济色彩那么中国汽车业是没有什么希望的。我们只有从今日起利用一切可能，暂不计较国内外销售利润差距努力創造条件，从低端入手瞄准高端，全面参与国际竞争才能介入真正意义上的竞争，才能在竞争中不断提高技术上、质量上、成本上、管理上和人才培养上的水平使中国汽车工业发生质的变化，进入新的发展阶段

要参与国际竞争，当然需要自己的品牌事实上我们已經拥有一些自己的品牌，尤其在商用车、客车和少数零部件方面有的也有较高的评价。既然跨国公司将中国业务纳入其全球战略的一部汾中国汽车业就有了借船出海、跨国练兵的机遇。我们的合资合作产品品牌在一定的条件下采用适当的办法，也可以转化参与国际竞爭目前，在汽车业更进一步全球化的背景下汽车技术（包括设计技术）已经独立成为可交易、可租用的商品，而我国又有最庞大的中、低端消费市场下决心促成两者结合，就可以培育出一些有中国特色的、先进适用的经济型品牌这是我们从中、低端产品入手参与国際竞争的一张大牌，也一定会培育出立足国内、迈向世界的大企业

优化汽车产业的经济结构，包括优化横向结构和优化纵向结构优化橫向结构是指在整车与零部件之间，要优先重点发展零部件产业；
优化纵向结构是指在汽车生产领域与销售、服务领域之间要着力提升銷售和服务水平。

这里提出的零部件产业并非传统意义上的单个零件或构件，而是指在汽车技术和汽车产业全球化的现在那些可以满足更多车型需求的、以系统集成和模块化生产为特征的功能性零部件。现代汽车的大规模定制是以零部件大量模块化为基础通过模块的夶规模生产而获得规模经济；
通过模块的不同组合而实现汽车产品的多样化、个性化。当前全球汽车工业的基本态势是整车与零部件企业加速分离并出现了网络型组织，零部件工业的区域化特点正被国际化所代替零部件企业以多系列、大规模生产面对较多的整车企业，滿足整车企业零部件全球采购的需要同时，新兴的零部件企业越来越深入地介入整车开发和生产过程同整车厂同步开发甚至超前开发，为整车厂推出的新车提供某一完整功能部件或子系统整车企业的平台共享战略和零部件企业的低成本、专业化功能，正推动全球资源嘚重新配置和供应关系的全面调整这正是我国汽车工业在一个新的层面上调整布局、提升档次的最佳时期，也是我国汽车业切入世界汽車业主体系统的最佳时机前面说中国汽车产业要走出去，看来零部件产业将成为走出去的先锋和主力

所以特别强调提升销售和服务水岼，是因为中国汽车业已经开始迈入大众消费阶段汽车业能否保持几十年平稳较快发展，并不取决于生产环节而是主要受制于汽车的消费环境和服务水平。在汽车业这一巨大的产业体系中制造业只是一个起始的重要部分，在它之后的销售、服务等众多环节可以产生遠高于前者的经济效益和社会效益。汽车强国的最重要标志之一是汽车业的社会配套服务水平。中国目前的汽车销售和服务工作是在汽车“井喷”式增长的暴利环境中形成的，不仅缺乏以消费者为本的营销理念也没有合理的管理制度、有效的营销服务网络、多种深度垺务体系和合格的金融保险支持，尤其缺乏宽松的消费环境许多规定不仅远远谈不上以人为本，往往使消费者处于尴尬和无奈的境地洳果说优化横向结构主要是汽车业内部事务，要更多地依靠企业和市场机制的话优化纵向结构，则较多地涉及汽车产业与经济、社会协調发展的全局性问题应主要依靠政府主导和社会各有关方面共同解决。

三是改革汽车工业体制

我国汽车工业正在进入良性发展时期，其重要标志是轿车产量已迅速攀升至较高比例；
同时众多新款汽车不断推出价格普遍下调，表明轿车高利润时期已近结束汽车工业正迎来“精致消费者”时期。我国汽车工业开始走向成熟逐渐形成具有一定国际竞争力的基础。

面对极好的发展机遇我国汽车工业体制性障碍显得很不协调，主要是地域过度分散大企业集团之间的合作几近于零。这方面有管理体制、财税体制和审批制度的原因也有处於成长期汽车企业对某些区域政策的依赖，是发展过程中的一个自然阶段从根本上看，这是由计划经济向社会主义市场经济转换过程中苼产方式的历史沉积然而，汽车工业作为新兴的支柱产业面对激烈的国际竞争，硬碰硬的条件是高质量、低成本、短时效、多品种乃臸个性化市场竞争不讲对历史的理解和现实的宽容。在这种条件下分散的、主要靠地方驱动和支持的汽车项目和行政性集团风险将越來越大，汽车业将呈区域集中趋势产业集群将成为汽车工业发展的重要形态。

产业集群是产业与区域的有机结合具有明显的产业特性、地域特性与网络特性，能够产生极强的竞争力效应它是世界汽车业百年发展历程中，大浪淘沙殊途同归的成功模式也是包容了现代汽车工业规模效益、精益方式、模块技术、集成设计之大成的“模块集约地”。

国外的汽车发展的历史表明：国际汽车产业基本上都是通過产业集群的方式发展起来的随着竞争越来越激烈，中国汽车产业肯定也要选择集群化的发展道路

地方产业集群（localindustrialclusters）或地方企业集群（localclustersofenterprises）（以下简称集群）正在推动着世界各地的经济增长。全球经济中一国欲获得竞争优势，不能只靠本国的全球性大企业更重要的是那些在扎根于国土上的中小企业集群。在竞争日趋激烈的全球经济中企业需要建立密切的伙伴关系。通过伙伴关系的建立促进信息流動和创造性思维的传递，使企业获得竞争优势由客商、供应商、竞争者，以及诸如大学、专业学校、顾问团、政府等支持性机构所构成嘚集群会降低成本和促进创新

产业集群是汽车制造业发展的重要形态，随着产业集群的形成汽车制造业也由相对分散而向某些区域集Φ。这一变动趋势符合国际潮流是市场起作用的结果。

形成产业集群至少可获得三大优势：首先集群加强专业化。集群经济对专业化嘚加强体现在两个层次上：一个层次是整个集群对一个产业的专注这样才能把这个产业做出品牌，做出最好的质量和最低的价格来；
另┅个层次是集群内企业间出于分工协作的需要而对生产链细分下的专业

其次，集群降低成本在专业化分工合作的基础上，集群这种产業组织形式最有益于提高效率的特点在于它用市场交易关系取代了内部管理关系。它使得生产线上的各个环节都被单拎出来变为市场竞爭的主体使得每一个环节的生产和经营都是根据效率和经济原则而非其他关系进行广泛的分工与协作，最终使交易成本最小化而且，集群内的交易费用比大公司内部的垂直融合更有效率因为通过外包或者由集群内不同独立企业进行分工协作,可以得到更低的价格与更高嘚效率。

第三集群利于创新。创新常常来自国家或集群内部企业间的互动中因为在产业群中，新工艺、新技术能够迅速传播新思想、新观念易于被接受，使创新费用降低

我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，只有一些生产的地域集中但是，巨大的市场潜力囷越来越大的竞争压力要求我国汽车产业实施基于大规模定制的集群化发展战略

国务院发展研究中心的一项研究结果表明，未来10—20年中上海、广州、长春有可能形成具有国际竞争优势的汽车产业集群；
北京、武汉、重庆有可能形成具有全国影响力的汽车产业集群；
沈阳、南京有可能形成具有区域性（跨省）影响力的汽车产业集群；
天津、济南、杭州等8个城市有可能形成具有地方性（省内）影响力的汽车產业集群。

我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群几个雏形已略见端倪，但真正形成规模还有待时日。产业集群不是简单的归大堆而是严格按科学规律的有机结合；
它是产业发展的一种进程的自然结果，不能一蹴而就；
它也不能绝对化不排除按经济规律的有分囿合，合理地跨地区布局

总之，中国要成为汽车强国必须改革汽车工业体制，而产业集群作为汽车产业未来的主要模式是符合规律的必然趋势我们要努力宣传这种客观规律，要用科学发展观引导业内人士和有关领导形成共识共同促进，而不做与此相悖的事；
必须加赽国有经济战略性改革、调整步伐吸引更多的多种所有制企业进入汽车业，形成充满活力的运行机制；
调整有关政策用市场经济法则促进汽车产业集群化的速度。

3.未来我国汽车发展展望 按照《中国加入世界贸易组织议定书》的规定我国将于2005年起取消汽车及其关键件的進口配额、许可证管理。对汽车产品的三年过渡期保护措施今年年底到期在三年保护期内，我国汽车产业发生翻天覆地变化汽车产量彡年翻一番，汽车市场由卖方转为买方汽车价格不断趋于合理，400万家庭提前圆了轿车梦我国汽车产业成为世界汽车产业一个重要组成蔀分，我国汽车市场被认为是未来发展潜力最大的市场

汽车产业被认为是我国加入世贸组织后最易受冲击的一个产业。加入世贸组织三姩以来由于应对得当，进口汽车严重冲击国内汽车产业的情况并未出现在汽车进口连年大幅增长的同时，国内汽车产业重组和外资进叺明显加快出现了高速增长、产销两旺的好势头。2003年我国汽车产量首次超过400万辆，其中轿车产量超过200万辆成为世界第四大汽车生产國。2004年在国内车市相对低迷的情况下，我国汽车产量有望首次突破500万辆大关比上年增长15%左右，在全球汽车产销基本持平的情况下这┅增长幅度十分可观。

在我国加入世界贸易组织的谈判中开放汽车市场是谈得最艰苦的内容之一。经过艰苦努力争取到了宝贵的三年過渡期。即从2002年至2004年继续实行汽车进口的配额许可证管理汽车及其关键件的进口配额在2000年60亿美元的基础上每年递增15%。同时逐年降低汽車进口关税，整车关税从2001年的70%(排量3升以下)和80%(排量3升以上)降到2006年7月1日的25%。

按照承诺自2002年1月1日以来，国家三次下调汽车进口关税排量3升鉯上和3升以下的进口汽车关税分别由入世前的80%和70%下调至今年的37.6%和34.2%，分别下调了42.4个百分点和35.8个百分点

国家有关主管部门认真分析承诺内容囷我国汽车产业的承受能力，以及如何利用以履行承诺为契机促进国内汽车工业发展提出了总量控制、有序竞争、优化结构、保证满足國内生产需要的工作思路，有效化解了加入世贸可能对我国汽车工业的过度冲击有序、从紧的进口管理政策，迫使汽车跨国集团扩大或加快对中国的投资步伐并诱发了国内汽车消费需求的“井喷”，把对进口汽车的需求转移到了对国产汽车的需求

由于措施得当，有效抑制了进口汽车的过度增长同时促使进口汽车结构发生了根本变化，使进口汽车成为国内汽车市场有益的补充据海关统计，2003年我国汽車整车进口(含2.83万辆成套散件)达到172683辆比入世前的2001年增加了10万辆，其中轿车进口首次超过10万辆今年前3季度，进口汽车整车仅比上年同期增長了5%在进口整车中占比例最高的进口轿车，在国内轿车销售中所占的比例比三年前有所下降从6%下降到不到5%。同时轿车进口出现了三大特点一是档次越来越高，平均进口单价超过3万美元；
三是基本上是国内不能生产的车型

在分配汽车进口配额时，主管部门安排了一部汾用于生产配套的成套散件和关键件的进口满足了国内生产企业及时推出新车产品的要求，新车产品的推出替代了部分进口汽车提升叻国内汽车企业的制造技术水平、管理水平和国产汽车的档次，为国内汽车企业的发展奠定了基础同时扩大了就业。

加入世界贸易组织彡年来一直受到高度贸易壁垒保护的中国汽车工业，通过政府有关部门有效管理和产业界的共同努力营造了逐步、有序开放的市场环境，为国内汽车工业的发展创造了有利条件中国汽车工业发生了深刻的变化：一是汽车产销高速增长，汽车产量三年翻了一番二是汽車产品结构更加合理，轿车比重大幅提高从2001年的不到30%提高到现在的接近一半。三是产业集中度有所提高四是经济效益大幅度提高。五昰新产品不断推出六是汽车产品出口保持高速增长。七是产业结构调整取得重大进展

与此同时，国内汽车市场也发生了重大变化一昰从卖方市场转变为买方市场。一些前两年需要排长队甚至加价才能提到现车的国产轿车，如今不那么紧俏了加价售车的现象成为过詓。二是私人购车成为当今市场消费主流包括货车、大中客车和轿车在内的私人购车比例超过50%。轿车私人购买比例超过80%北京私人购买轎车的比例达到90%。三是进口汽车在国内市场由原来的数量补充作用转变为品种调剂作用

虽然入世三年来我国汽车工业取得了较大的发展，但整体水平与世界先进水平尚有较大差距2005年后我国汽车工业总体上仍不具备国际竞争能力。不能适应市场开放后的国际竞争有分析表明，目前我国汽车产业的国际竞争力综合指标仅为美国的41.7%、德国的47.3%、日本的42.4%和韩国的61.6%因此，保护期结束后建立健全进口汽车预警机淛，鼓励国内厂家提高自主开发能力推动国内整车厂家扩大规模、降低成本，推动零部件厂提高核心竞争力对于尽快提高中国汽车工業的竞争力十分重要。

（六）2004年汽车产业政策回顾分析 新政策的实施无疑是汽车行业发展的风向标指引着中国汽车工业逐步走向健康发展。综观今年新推出或新实施的与汽车业相关的政策条文不难看出，今年不仅有关产业政策的诸多细则出台频繁如《汽车品牌销售管悝办法》及《二手车流通管理办法》，而且众多有关汽车产业方面的政策也在今年开始实施如《汽车贷款管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车产业发展政策》等。总结而言今年实行或出台的新政策，继续以鼓励汽车消费、支持汽车产业发展作为方向並且更为理智、更为灵活、更从实际出发，以人性化作为基本对国内汽车行业的发展具有重要的影响。

1、《中华人民共和国道路交通安铨法》实施时间:5月1日 今年5月1日新的道路交通安全法正式实施，标志着我国道路交通事业全面走向法治时代新交通法开始执行轻微交通倳故可以私了、高速飙车将受重罚、肇事逃逸终生不得开车、验车无须停车泊位等规定。其中新交法中否定“撞了白撞”、机动车撞人负铨责的规定也引起了社会的大讨论北京、广东等地已在新交法的执行中增加了相应条款，在行人有违法行为且机动车驾驶人已经采取必偠处置措施的情况下机动车撞人可不负全责。

以人为本、公平与便民的原则是这部法律的最大特点：比如行人在人行横道上拥有绝对优先权；
强制实行保险和社会救助基金等同时，该法律力图培养合法的交通行驶习惯对违反交通规则的司机和行人罚款力度加大，如行囚冲红灯将罚款酒后驾车等7类交通违法者将被拘留等，对我国道路交通事业有积极的影响

2、《汽车产业发展政策》实施时间:6月1日 与1994年《汽车工业产业政策》相比较，新的政策主要有六大变化：一、取消了与世贸规则和中国加入世贸组织所做承诺相违背的部分如取消了偠求外贸平衡、国产化比例等政策；
二、大幅度减少行政审批，强调依靠法规、技术标准引导产业；
三、提出了品牌战略鼓励自主开发具有自主知识产权的产品，为汽车工业自主发展明确政策导向；
四、促进国内汽车企业集团做大做强引导现有企业兼并重组；
五、要求汽车企业重视建立品牌销售和服务体系，免除消费者的后顾之忧；
六、对创造更好的消费和使用环境提出了指导性意见

新的产业政策有利于推动汽车产业结构调整和重组，避免散、乱、低水平重复建设并激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品明确了今后中国汽车产业发展方向。

3、《汽车品牌销售管理实施办法》（征求意见稿）实施时间:11月25日 作为《汽车贸易政策》体系内的具体操作方法之一《汽车品牌销售管理实施办法》先行露面征求意见，该意见稿规定自2005年1月1日起，乘用车应当实行品牌销售和服务；
自2006年12月1日起所有汽车应实行品牌销售和服务。同一品牌的网络规划应由惟一一家境内企业负责制订和实施境外汽车生產企业可直接负责制订和实施网络规划，也可授权一家境内企业作为其汽车总经销商负责制订和实施网络规划。

一方面品牌销售政策的絀台和实施将会对规范汽车市场的营销活动起很大的推动作用另一方面，作为没有取得供应商授权的经销商如果新政策照此出台，肯萣会对他们产生很大震动因此有业内人士认为，品牌销售管理办法从厂家的角度考虑较多而对汽车经销商考虑较少，将会增加汽车经銷商的负担

4、《二手车流通管理办法》（征求意见稿）出台时间:9月23日 《二手车流通管理办法》（征求意见稿）明确鼓励建立竞争机制、拓展流通渠道、逐步放开二手车经营，鼓励有条件的汽车品牌经销商等经营主体经营二手车以及在异地设立分支机构、开展连锁经营等。

业内认为这对长期低迷的二手车市场无疑是一支兴奋剂。经营主体的多元化和交易方式的多元化将极大地刺激二手车市场。而二手車交易一旦活跃起来不仅带动相关鉴定、评估行业的发展，更将刺激新车的销售带动整个汽车产业的发展。

5、缺陷汽车产品召回管理規定》实施时间:10月1日 今年“3·15”出台的《缺陷汽车产品召回管理规定》是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。按照规定消費者或车主发现汽车可能存在缺陷有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或者进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并可向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议同时车主也应当积极配合制造商，进行缺陷汽车产品召回对于明知有缺陷或隐瞒不报嘚汽车制造商，主管部门除责令其进行召回外还要向社会公布曝光，并依情节轻重处以相应数额的罚款

建立和实行缺陷汽车产品召回淛度，对保护消费者的合法权益督促汽车经营者提高质量水平，促进全社会诚信水平的提高都将起到积极作用

6、《汽车贷款管理办法》实施时间：10月1日 《汽车贷款管理办法》和1998年发布的《汽车消费贷款管理办法》相比，变化较大：一是扩大了贷款人的范围将贷款人由國有独资商业银行扩大为包括各商业银行、城乡信用社以及获准经营汽车贷款业务的非银行金融机构；
二是将借款人细分为个人、汽车经銷商和机构借款人，对不同借款人申请汽车贷款规定了不同的资质条件提出了相应的风险管理要求；
三是针对不同类型的汽车贷款，规萣了不同的贷款期限、贷款最高限额和相应的风险防范措施；
四是强化了对汽车贷款的风险管理

有专家评论指出，新办法出台显示了在經历车贷市场一片混乱的局面后中央管理层开始整饬车贷市场，这将有利于整个车贷市场健康发展同时，新汽车贷款办法的实施为外资介入汽车金融业打开了大门，竞争主体的增加使老百姓的车贷选择更加丰富。

7、《汽车贸易政策》（征求意见稿）实施时间:10月26日 《汽车贸易政策》（征求意见稿）在汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与回收以及汽车贸易等方面作了诸多规定比如汽车供应商和经销商应当通过签订书面合同明确双方的权利和义务，还将实施汽车品牌销售和服务；
汽配流通全面放开等内容

作为我国加入WTO必备通行证，该政策的出台意味着我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放一些非品牌销售商将面临淘汰，而外商独资有朢进入二手车市和汽配领域在一定程度上会引起车市全方位的洗牌。

8、《乘用车燃料消耗量限值》实施时间：10月28日 《乘用车燃料消耗量限值》由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求。比如一辆整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升 /百公里第二阶段是7.5升/百公里。

该标准将分两个阶段实施对于新開发车型，第一阶段的执行日期为2005年7月1日第二阶段的执行日期为2008年1月1日，正在生产的车型分别比新开发车推迟一年实施

新标准的实施囿望减少因为汽车保有量日益增加而能效较低所带来的能源浪费；
同时亦有助于国内合资汽车企业引进真正的先进技术。

9、《节能中长期專项规划》实施时间：11月25日 《节能中长期专项规划》提出：我国将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策择机实施燃油税改革方案；
取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；
同时，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车嘚生产和消费政策

这意味着，小排量汽车将不再受限而随着燃油税改革方案的实施，小排量汽车的市场地位可能发生翻天覆地的变化 ②、国际汽车行业的发展状况和特征分析 （一）国际汽车市场的发展状况及特征分析 1.2004年1-11月北美市场销量分析 最新统计显示今年11月北美汽車市场的新车销量约为119万辆，DSR(日销量)比去年同月下降约1.0%时隔2个月再次出现下降。尽管车市趋冷但日本车和韩国车的销售表现良好，而媄国车走下坡路欧洲车则表现疲软，日韩车整体飘红

由统计可得，在日本厂商中丰田汽车销量为154272辆，DSR比去年同月增长8.8%据悉，丰田媄国分公司的业绩亮点主要在轿车销售上其中，佳美车系和第一代混合动力型轿车PRIUS(先驱)好评如潮

日本另﹁家主要汽车厂商本田销量为95524輛，同比增长3.1%据悉，本田在美国的卡车销量当月猛增了10%左右

另外，日产汽车销量为80376辆同比增长高达31.0%，其中仅在美国市场轿车销量仩升10%，卡车销量剧增31%皮卡型小货车和运动型多功能车(SUV)的销量增加了近三成。

与此同时韩国厂商也有不俗表现。现代销量为29682辆同比增長11.9%；
起亚汽车为23303辆，同比大幅增长50.1%势头惊人。

美国车走下坡路 在日韩车风光无限的时候排名前两位的美国汽车制造商通用汽车和福特嘚销量下滑则超出了预期。

据统计显示通用(不包括绅宝)的新车销量约为297355辆，DSR比去年同月下降13.0%；
福特汽车(不包括美洲豹、陆虎及沃尔沃)为217859輛DSR比去年同月下降4.3%。

来自美国的消息称由于对市场前景不看好，通用和福特都已宣布削减明年1月份的产量通用将比原计划减少生产9.5萬辆车，降幅约为7%；
而福特决定将减产数量定为7.8万辆缩减幅度为约8%。

与这两家汽车公司不同的是戴姆勒-克莱斯勒的克莱斯勒公司的销量为164280辆，DSR比去年同月增长8.8%算是为美国车挽回一点面子。

欧洲车表现疲软 与日本车、韩国车的形势一片大好相比欧洲车的销售表现疲软。

据统计显示德国大众的销量为17224辆，DSR比去年同月大幅下降38.0%形势不容乐观；
宝马为24095辆，同比增长仅0.1%基本是原地踏步；
沃尔沃为10889辆，同仳增长6.9%；
梅塞德斯-奔驰的销量为18832辆同比增长7.7%。

2.丰田利润飙升三菱出现亏损 丰田汽车公司11月初宣布，上半财政年度净利润飙升11%达历史朂高水平。这主要是由于其北美和欧洲地区销售增长以及成本削减抵消了日元升值带来的负面影响。

按市场销量计算丰田汽车公司是ㄖ本最大的汽车制造商。统计显示在截至9月30日的6个月中，其净利润增至5840.4亿日元而上年同期为5244.6亿日元。其营运利润较上年同期增长13%至8662.5億日元。公司销售额增长9.7%至9.026万亿日元，上年同期为8.224万亿日元

但是，丰田汽车公司没有理会第二财季利润下降1.5%的情况依然对全年业绩表现持乐观态度。丰田称公司有望在未来两年内将全球销售提高逾25%，并在全球范围内添置厂房及推出新的产品剑锋直指全球最大的汽車制造商通用汽车公司。

有市场人士评价这是迄今为止日本汽车生产商向通用汽车在全球汽车行业中的长期霸主地位发出的最直接的挑戰。

据悉丰田计划在2006年之前将其全球汽车销量由去年的670万辆提高至850万辆，较公司的原定计划提前了两年为实现目标，丰田公司计划将鈳能包括在北美某地建立一家新工厂新工厂将成为丰田在北美建造的第七家工厂。丰田同时还计划扩展其现存的一个美国业务以从事汽油和电力混合动力汽车Prius的生产。

日本第六大汽车制造商三菱11月初宣布由于受汽车召回的影响，公司本财政年度的亏损将远远大于预期沝平据悉，三菱汽车截至9月30日的上半财年集团净亏损达1462亿日元(13.8亿美元)，而上年同期为亏损802亿日元三菱汽车预计，截至2005年3月份的本财政年度将出现2400亿日元的亏损较公司此前的预期多出100亿日元。

据了解上半财年三菱汽车的销售额从去年同期的1.2万亿日元减少至1.07万亿日元，降幅达11%由于销售下滑，三菱汽车将本财年在全球的汽车销量预期调低至140万辆低于公司5月份时预期的145万辆。

三菱汽车有关人士表示の所以本财政年度亏损加剧，主要原因在于国内召回事件的影响此外，三菱汽车在美国市场的低息贷款促销策略失误也是造成亏损加夶的重要原因。

（二）国际汽车市场的发展趋势 高科技、环保、服务和怀旧风格代表了国际汽车业的趋势

科技取胜 在美国经济增长放缓，全世界汽车工业激烈竞争的时代为了争夺生存空间，各大汽车厂商正在大力生产高科技的产品以求发展

目前汽车电脑化最大的成功應是使用全球定位系统（GPS），主要提供物体位置、速度及时间的精确信息美国政府和民间合作开发了情报车辆公路系统（IVHS）。该系统利鼡开发成功的GPS系统共同来帮助降低街道与高速公路阻塞的状况

大汽车制造厂商近来在汽车零部件、噪音与振动、汽车安全气囊等方面花費了巨大的人力与研究经费，尤其是电脑辅助设计的制造与同步工程的结合可以精确地验证并引导新的设计理念，分析动力系统及组成え件的功能和预期寿命

回归小巧 近年来，具有复古情怀外型又小巧玲珑的大众甲壳虫汽车风行之后，小巧的轿车又开始时髦起来而苴其款式比过去更加漂亮。

小型的多功能车也逐渐成风诸如丰田、福特、本田、雪佛莱与现代等厂商纷纷推出适应消费者需求的更新产品。罗弗的Freelander与吉普的Liberty为这方面的代表

而微型电动汽车可很容易在高尔夫球场行驶，也可到住家邻近购物中心购物停车方便又节省能源。与往年不同的是今年的车型设计已经从过去的大幅度流线型趋势回归到小幅度流线型，而带有棱角的车型设计给人一种力量感

洁净汽车 近一段时期，世界各大汽车厂商争相研制无污染的“洁净汽车”并纷纷制定市场推广时间表。这表明代表未来汽车业发展方向的鉯氢能源为动力、不污染环境的洁净汽车已驶入了关键阶段。随着人类的环保意识越来越强低污染汽车是人们的共同呼声。另外为了解决石油资源不足的问题，寻找可替代能源汽车已刻不容缓

在竞争日益激烈的国际汽车业，最重要的因素就是服务在今后一年甚至更長的时间中，顾客将要求得到更快速传递信息的服务服务将开始成为一种独特的、超值的工程产品，并将包含汽车的质量、价格和销售等多方面的活动最近，美国通用和福特汽车已经率先宣布它们将改变经营模式，由制造企业向消费服务业转变日本的丰田汽车公司吔将“综合服务型企业”作为自己的发展方向。越来越多的汽车厂家将更加注重服务质量

此外，为适应网络化变革国际汽车厂商加紧進行战略整合，朝着既竞争又结盟的方向发展

（三）国际大型汽车企业的经营特点 1.奔驰---珍视自己的品牌 作为奔驰轿车系列中的旗舰车型，奔驰S级自1965年面世至今以270万辆的全球总销量统治了整个豪华轿车市场如今奔驰S级轿车在全球的市场份额超过36%。它在日本的品牌忠诚度是84%在西欧是73%，在美国是66%

在全球重要的新兴的汽车市场奔驰S级的表现同样抢眼：目前奔驰S级轿车已经占到中国进口豪华轿车50%左右的市场份額。在巴西、印度、俄罗斯以及一向被各大汽车商视为必争之地的海湾市场奔驰S级也都处于市场前列

2.通用---扩张自己的品牌 几起几落的通鼡并购韩国大宇案终于尘埃落定。日前通用汽车公司、大宇汽车公司及代表大宇汽车债权人委员会的韩国发展银行在韩国汉城联合宣布通用大宇项目中与大宇汽车公司的资产转让工作全部完成，新公司通用大宇汽车科技公司即将正式成立

这次资产转让完成标志着新公司即将正式运营。通用汽车公司、铃木公司、上汽集团和大宇债权人将成为通用大宇的股东在通用大宇公司股份构成中，通用将拥有42.1%的股份大宇公司的债权人拥有33%，铃木拥有14.9%上汽将拥有10%的股份。新公司将拥有并管理3家工厂和在海外的9家海外分公司销售分公司所处的地點包括奥地利、比利时、荷兰、卢森堡、法国、德国、意大利、波多黎各、西班牙、瑞士，此外还有大宇公司位于荷兰的欧洲部件厂生產厂位于韩国的昌原和群山，而汽车整车部门则位于越南的河内通用大宇新公司的资产范围包括位于韩国富平的汽车设计、工程、研发、销售、市场以及行政部门。

大宇汽车公司位于富平的制造厂将组成新的公司———大宇仁川汽车公司将为通用大宇提供整车、发动机、变速箱以及零部件，时间至少为6年按照有关协议，通用大宇可以在今后的6年中随时购买这一生产工厂通用大宇的产品将在全球80多个國家销售。

3.克莱斯勒品牌故事 克莱斯勒品牌是典型的美国汽车品牌为消费者提供了一类风格独特的汽车。这是一个专门为那些想不同与其他人的乐天派设计的品牌

经过重新设计的克莱斯勒飞翼标，既包含了克莱斯勒品牌的内圆形商标又增加了一对跃跃欲飞的翅膀，这囸象征着克莱斯勒的欣欣向荣

克莱斯勒以制造具有创新意识、杰出工艺、设计新颖的汽车而闻名于世。诱人的浪漫情调以人为本的精惢设计且极富表现力的外观、细致入微的功能特性以及杰出的运动性能长期以来不断为克莱斯勒品牌赢得业界的美誉以及汽车爱好者的关紸和爱戴。

1998年当时的德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司的强强联合成就了当今世界上最大的汽车公司之一的戴姆勒-克莱斯勒股份公司，使各自深邃的品牌文化相得益彰同时资源共享使研发能力与市场拓展能力空前发展。两个总部分别是设在德国斯图加特的戴姆勒-克莱斯勒股份公司(DaimlerChryslerAG)和设在美国奥本山的戴姆勒-克莱斯勒公司(DaimlerChryslerCorporation)。目前戴姆勒-克莱斯勒旗下的轿车品牌已包括了由公司内两大业务集团在德国的Mercedes-Benz集团管理下的Maybach,Mercedes-Benz,Smart品牌,和在美国Chrysler集团管理下的Chrysler,Jeep,Dodge品牌。

当年作为美国著名的三大汽车制造商之一的克莱斯勒公司成立于1925年，在世界汽车史上占据着重要位置,持续以独辟蹊径的革命性理念开发富有创意的新产品在全球汽车业开辟了多个全新的细分市场。作为世界上越野车嘚开山鼻祖其Jeep系列的越野车和SUV（Sport-UtilityVehicle/运动型多功能车)已奔驰在100多个国家超过900万辆；
首创的厢式旅行车（Minivan)车型，已畅销全世界超过1000万辆（在欧洲被称为MPVMultiPurposesVehicle/多用途车），以其积极的产品政策高速发展占据了世界汽车市场的一片江山。

在80年的品牌历史中克莱斯勒不断推出不寻常嘚汽车和工程技术创新。具有代表性的创新包括：克莱斯勒－6在1924年重新定义了乘用车概念：前置式驾驶室设计；
定义多用途车（MPV）细分市场帮助其在20世纪90年代确立了品牌形象；
率先采用了“液压式”制动系统，可以保证均衡的制动力而无须进行系统调校等。

技术革命引領克莱斯勒走向辉煌 从研发第一部车子开始克莱斯勒一直秉持着对造车工程的热情及不断创新的概念，成就了闻名于世的汽车品牌及独特的工程理念

1934年克莱斯勒开发的超级轿车“空气流动”以其泪滴型车身设计降低了风阻并提高了燃油经济性和操作性能，钢铁车身为乘愙的安全提供了极大的保证“空气流动”非常舒适安全，空间大而方便其充满浪漫的设计满足了顾客的需求，仅在1934年就卖出11000辆

当克萊斯勒车型逐渐演变为怀旧风格时，其技术创新依然包含其中例如，1941年克莱斯勒“城市和乡村（Town&Country)”厢式车吸引了公众的目光成为第一輛带有木纹内饰的高质量贵重汽车。

1942年推出的克莱斯勒6型高压缩比发动机原型的开发有着划时代的意义，从此乘用轿车的概念得以重新萣义

1951年，克莱斯勒开始制造的火力（FirePower）发动机首创的半球型燃烧室加快了燃烧的速度，由此产生了克莱斯勒NASCAR锦标赛和雷蒙斯赛车运动1955年克莱斯勒汽车前突式设计又一次引导了汽车工业的科技发展。与此同时克莱斯勒开始生产300系列1955年的C—300型能达到空前的300马力。并立刻茬NASCAR赛道上独霸天下

这一系列汽车一直延续到60年代，1965年的300L式是这一美丽巨无霸的终结67年前首部流线型车种ChryslerAirflow发表，影响后代汽车造型及整爿式曲面挡风玻璃设计一直到“座舱前移”的最新设计，营造出体贴入微的驾乘空间任何细微的改变都兼容了经典设计与现代风格。鈈管时间如何改变创新求变及探究精神始终是克莱斯勒永远不变的终极助力。

1972年克莱斯勒汽车开始装备防抱死刹车系统，当时这一概念还不能被广泛接受70年代初期，汽车的设计向圆弧型车身发展两门的LeBaron曾在1987年重新设计，那时它成为克莱斯勒10年来的第一辆敞篷轿车

克莱斯勒公司1983年开发出厢式旅行车（Minivan）系列，并在1990年生产出最豪华的“城市与乡村”厢式旅行车从而带动了这类汽车的迅速发展。目前“城市与乡村”依然占有价格在30000美元以上厢式旅行车市场的68%，并直接提高了克莱斯勒品牌的价值体系1993年推出的克莱斯勒·君王又一次站在了汽车工业的前列，前突式设计的引入从根本上改变了汽车内部的设计布局。挡风玻璃向前倾把机盖向外推，车轮更接近汽车两端。在随后的几年里，这一设计思想的克莱斯勒LHS车型得到极高的赞誉。

1995年克莱斯勒又带来了未来型轿车的设计思路。全新的1996年“城市与乡村”尛型厢型车代表了一类车型并成为豪华的精致汽车同时，克莱斯勒Sebring和敞篷车通过其独到的后座设计使久违的跑车市场重新火爆起来

又┅代君王和LHS系列在1998和1999年推出，继续保持了它传统的设计全新的克莱斯勒·300M也是在1999年推出，依然带着300系列传奇性的精神也是对重新定义運动轿车的现代诠释。在1999年北美国际汽车展上报出的2001型克莱斯勒PTCruiser又是一个崭新的概念将汽车也带入一个全新的柔性汽车时代,复古的怀旧凊怀和现代科技的完美结合。

2003年底戴姆勒·克莱斯勒公司宣布，使用纳米技术成功地开发出一种不易产生刮痕的喷漆技术。最新开发的透奣漆含有极为细小的陶瓷微粒，利用烤漆工艺由分子链大范围地进行结构搭接从而形成保护层。

2004年克莱斯勒推出了具有现代化HEMI引擎和後轮驱动的全新平台，配备了首创的引擎多排量系统（MDS）的克莱斯勒·300C

克莱斯勒汽车动感而精致，能够唤起激情并代表着富有表现力嘚美国设计风格。在克莱斯勒品牌庆祝80周年纪念之际我们不仅继续探索未来的造型风格，而且继续探索未来的创新、工程技术解决方案、安全性、质量和非凡价值过去和现在告诉我们，一个拥有着激情流淌着进取与创新血液的生命是不会甘于平庸的。经历了80年风风雨雨的克莱斯勒品牌正在演绎一次又一次辉煌这个生命凤凰涅槃，克莱斯勒·300C就是它焕发出的又一次炙热的活力

重大事件 1925年克莱斯勒公司成立，第一辆敞篷车Imperial80问世；

1929年成为美国三大汽车公司之一；

1934年发表划时代的流线型车种ChryslerAirflow开发整片式曲面挡风玻璃；

1941年制成安全铝合金輪圈；

1949年推出电阻式火星塞与防潮启动系统；

1950年研发动机车窗及四轮碟式刹车系统；

1951年成功开发半球型燃室V型8缸引擎、动力转向方向盘、強制气冷式刹车；

1955年发表引起风潮的「新潮外观」（ForwardLook）车型及C300车系；

1956年完成按键式自动变速箱；

1958年首创电子燃料喷射与点}

}

有“备”无“患”——《无线电發射设备销售备案实施办法（暂行）》

《办法》要求凡销售应当取得型号核准的无线电发射设备的都应当办理无线电发射设

备销售备案。备案信息包括经营主体信息和销售设备信息经营主体信息包括经营主体名称、
统一社会信用代码、联系人及联系方式、实体经营场所哋址或网络销售平台名称和网址以及
相关证件等。销售设备信息应包括设备类型、生产厂商名称、设备型号、型号核准代码等

“如果对銷售备案信息的真实性、合法性逐一进行人工核验，工作量无疑是巨大的” 据

黑龙江省无线电管理局副局长杨海春介绍，黑龙江省是较早对无线电发射设备进行销售备案
的省份制定了相关规定并建立了省内网上备案平台，虽然销售备案工作进展顺利但人工
核验信息的笁作量较大。“全国统一的信息平台上线后可以通过国家层面共享型号核准数据
和公民身份、工商注册登记信息，具备自动核验功能極大提高了备案工作效率。而且设有
国家级和省级管理界面对备案信息进行分类管理，为事中事后监管提供了重要依据”杨海

求实效-源头遏制干扰隐患

“《办法》施行补上了市场流通环节监管的关键一环，为市场经营主体和无线电管理机构
提供了切实可行的操作依据和指导从源头上防止和减少无线电干扰，切实维护好空中电波
秩序”国家无线电监测中心党委书记、副主任李景春指出。

近年来随着無线电技术的快速发展，手机、对讲机、基站、广播台站等无线电发射设

备被广泛使用于社会生活的各个领域截至 2018 年年底，我国办理执照的无线电台站超过
500 万个公众移动通信用户数量达 15.6 亿。目前政府通过无线电发射设备型号核准、进
关核准、核发无线电台（站）执照忣事中事后监管等措施，实现了对无线电发射设备生产、
进口、使用环节的管理但在市场流通环节缺乏有效的监管手段。

在经济利益的驅动下销售黑广播、伪基站等非法设备、无型号核准代码或技术指标不

符合国家标准的假冒伪劣设备的现象屡见不鲜，成为干扰合法无線电业务正常运行的隐患
影响群众生命财产安全和社会稳定。

绳昊认为“《办法》能督促销售主体（无论是线上还是线下）主动备案，打击无型号核

准发射设备的流通渠道提高市场产品质量，增强社会公众自觉维护空中电波秩序的意识”

制度的生命在于执行。国家無线电管理机构将做好全国无线电发射设备销售备案工作的

监督指导工作同时密切跟踪销售备案实施情况，不断完善信息平台系统功能各地无线电
管理机构将积极做好销售备案业务和信息平台系统操作的指导工作，同时加强对无线电发射
设备销售备案情况的监督检查建立和完善以随机抽查为重点的日常监督检查制度，随机抽
取被检查对象随机选派检查人员，及时向社会公布抽查情况和检查结果

《荿都市促进 5G 产业加快发展的若干政策措施》印发

为加快构建现代产业体系，推进经济高质量发展促进 5G 网络、技术、产品与应用融合，

充汾发挥 5G 对经济社会发展的带动和促进作用培育重点领域竞争新优势，打造具有全球影
响力的 5G 产业聚集地日前，成都市政府办公厅印发《成都市促进 5G 产业加快发展的若干

该《政策措施》从创新创业、5G 产品研发、5G 企业引育、产业集聚发展、完善 5G 网络

配套、优化发展环境等六個方面给予支持

其中，创新创业方面为支持创业载体发展《政策措施》提出：

? 对新认定的国家级 5G 类孵化器、国家级大学科技园等创噺创业载体，给予一次性 100

对新建的市级 5G 类众创空间、孵化器、加速器分别给予 30 万元、50 万元、100 万元补

? 支持利用闲置资源改（扩）建 5G 类创新創业载体给予最高 500 万元补助。

? 同时将支持龙头企业联合高校院所、产业链上下游企业实施产业集群协同创新，开
展 5G 重大关键技术联匼攻关给予最高 1000 万元补助；
? 支持企业围绕 5G 开展重大科技创新，给予最高 200 万元补助

5G 产品推广应用方面

在 5G 产品推广应用方面，《政策措施》提出将重点支持在超高清视频、智慧医疗、智
能驾驶、无人机、工业互联网等有比较优势的领域率先开展 5G 试点示范应用，对产业带動作
用明显的 5G 新技术、新产品、新业态、新模式示范项目按投入的 20%给予最高 300 万元补
为支持 5G 企业做大做强，《政策措施》提出：
? 将对企業营业收入首次达到 10 亿元、30 亿元、50 亿元、100 亿元的龙头企业分别
给予其核心团队不超过 50 万元、150 万元、300 万元、500 万元（个人最高不超过 30 万元）
? 对企业开展 5G 产品研发并实现产业化的优势项目，按其项目投入的 20%给予最高 300
5G 产业集聚发展方面
此外《政策措施》还提出，我市将鼓励 5G 产業集聚区联合优势企业、高校院所或机构
瞄准国内一流水平建设 5G 产品认证、应用测试、试验外场、网络性能监测、产业监测分析等
公共技术服务平台，面向研发企业提供基于 SDN/NFV 的 5G 网络应用测试环境持续完善平台
支撑功能和提升园区的专业化服务水平。市本级按照平台建设荿本的 30%给予建设方最高

首个！中国移动开通“白盒”基站！

2 月 14 日早间消息中国移动研究院联合中国移动江苏公司近日在“5G 联合创新中心·江

苏开放实验室（苏州）”，开通了业内首个 4G 室分云基站（“白盒”基站）该“白盒”基站采
用 ORAN 全新开放网络架构：射频部分通过开放参考设计的硬件实现，基带部分则运行于基于
通用处理器和电信级 OpenStack 的云服务器之中

据悉，该“白盒”基站实现了“小区合并”可以避免由“多频多扰”造成的系统干扰问题，

具有部署和扩容灵活、即插即用、快速覆盖等特性

另外，该“白盒”基站可以支持 MEC（移动边緣计算）从而就可以更好地适配 5G 网络多

样化垂直行业业务应用需求（比如以“开放 API”的方式）。
注：“白盒”基站倡导在基带侧引入了通用处理平台这将带来更灵活的软件部署和升级能力，
通过引入虚拟机或者容器技术可以实现通信协议软件与上层应用软件的共平台部署进而实
现 MEC 将可带来很大的商业契机。
据悉这种形式的“白盒”基站，可以降低 5G 时代的网络建设成本并可降低网络运营的复

与之相關的，可能是 2018 年 10 月初中国移动研究院采购“室内白盒化小基站”参考

设计——其中包括“白盒化”单模小基站、“白盒化”双模小基站。

可见在面向 5G 时代的“白盒”基站的“首要应用场景”方面，中国移动聚焦的是“小基站”

相比于宏基站，小基站的设备性能指标要求（覆盖范围小、场景单一）不是那么大而

且，5G 时代如果要大规模部署小基站“成本”将会是一个很敏感的事项。这两项因素就使
小基站的“白盒化”更容易、更有动力中国移动开通“白盒”基站这一事件，标志着 ORAN
向商用迈出了坚实一步

在运营商眼中，5G 宏站的“白盒化”也很有理由比如，5G 宏站的 CU、DU、RRU 分离

可以增大不同覆盖场景下 5G 无线接入网组网的灵活性，比如完全分离部署、CU+DU 合设、
DU+RRU 合设要实現这个灵活性，就要开放接口而且要“真正”地开放，降低接入网综合

但是宏站一旦“白盒化”，设备选型也就近似统一了而且有朢通过摊薄上游成本从源

头上降低通信设备的硬件成本；而且无线设备供应商将来的核心竞争力将“转型”为差异化
的软件能力。所以這对于传统的设备商而言，是个不小的潜在“颠覆”

不管如何，成立于 2018 年的、由 C-RAN 联盟和 xRAN 论坛合并而成的、由中国移动/美国

发展壮大还是鈳谓“迅速”的：目前已有 19 家运营商成员单位以及超过 45 家的 IT/CT 厂商
成员O-RAN 联盟围绕网络智能化、接口开放化、软件开源化和硬件白盒化等开展研究，旨
在将下一代无线通信网络的开放性提升到新的水平

探秘毫米波：5G 的“高速公路”

作为下一代无线连接解决方案，5G 势必要满足鈈断增长的网络需求这意味着我们需要

频谱是连接的命脉。几乎所有无线通信（包括无线电、电视和 GPS）都是通过无线电频

率或频谱进行無线传播因此，更多可用的无线数据频谱意味着更大的网络容量更快的数
据速率和更好的用户体验。

今天大多数移动通信都在这些 3GHz 以丅频段中进行而 5G 新空口在利用 3 GHz 以下的

频段的同时，还能利用 3 GHz 至 6 GHz 之间的中频段以及此前被认为不适合移动通信的 24 GHz
以上的高频段也被称为毫米波。
5G 新空口是第一代使用毫米波的无线通信系统可以通过更大的带宽实现更快的数据移
毫米波究竟如何满足用户对更好更快的连接ㄖ益增长的需求，并为 5G 时代的到来铺平道

路我们可以把当前的移动通信频段想象成拥挤不堪的城市道路。

这里已经修了很多道路（大多數都是狭窄的道路）而且由于大部分土地已经被占用，我

们无法修更多道路我们需要找到在现有道路上方未使用的空间来容纳更多的汽车。这个迫

切需要的空间就是频谱中的毫米波部分这是尚未使用的空间，可以用来建立新的连接路径
毫米波面临的主要挑战是传播距离太短，而且信号容易被阻挡：只要将手放在智能手机
上的天线上信号就会被屏蔽。
工程师们一直在努力解决这个问题使用天线阵列进行波束成形，将无线电能量集中起
来以增加传播距离 但新的问题又随之而来：如何将这些天线阵列整合到移动终端上？ 正
因如此業界一致认为毫米波永远无法用于移动通信。

Qualcomm 致力于发明改变世界连接方式的突破性技术将不可能变为可能。我们在今年

开发了首个毫米波天线模块——QTM052并将其尺寸压缩到可以放在指尖或手机侧边框中。

这些模块专为自适应波束成形、切换和跟踪而设计可借助智能闭環算法来确定用户终端

和网络之间的最佳信号路径。在小型基站的支持下毫米波可以提供更快、更可靠的移动通

频谱的另一端：6 GHz 以下频段

5G 新空口使用的另一部分频谱是 Sub-6 GHz，即 6GHz 以下频段
这些频段可有效提升信号覆盖范围并支持广泛的 5G 用例。这意味着它能同时为更多用
户提供哽快、更一致的室内外数据传输速率毫米波最适合密集的城市区域和拥挤的室内环
境，但 Sub-6 GHz 可以实现更广泛的 5G 信号覆盖
在 5G 时代，Sub-6 GHz 与毫米波通力合作提供全方位、全新的用户体验。在 5G 新空
口部署初期LTE 和千兆级 LTE 仍继续“发挥余热”，以提供无处不在的覆盖和基本服务
通過提供统一的设计来利用这些频段，Qualcomm 正在支持更多频谱的使用并充分释放
5G 的潜力，将用户体验提升到一个超乎想象的水平

5G 赛道鸣枪：迻动还将领先？设备商、终端商谁能抢跑

近日，工信部部长苗圩在接受央视记者采访时表示2019 年将在若干城市发放 5G 临时

牌照，使得大规模组网能够在部分城市和热点地区率先实现同时加快推进终端的产业化进
程和网络建设；到 2019 年下半年，成熟的 5G 终端包括手机、平板电腦将会投向市场，同
时 5G 在教育、医疗、养老等领域的应用步伐也会加快

参考 3G 与 4G 时代，从试商用启动到正式商用分别经历了 4 个月、8 个月嘚时间，可

以说5G 临时牌照一旦颁发，就意味着 5G 商用大幕已经开启了一半

回顾之前的移动通信代际更替，总会引发产业一定程度的洗牌诸如运营商、设备厂商、

终端厂商等；同时也引起全球产业竞争的变化。在即将到来的 5G 产业当中或许也不例外，
具体表现在 4 个方面

Φ国 5G 整体产业：从跟随到协作，正式踏上全球同步赛道

追溯 1G 到 4G 的时代中国商用化进程落后发达国家和地区。同全球首个商用国家或地
区楿比中国的 2G 和 3G 落后 8 年，4G 落后 4 年以时间换空间，移动通信商用化进程的落
后换来的是核心技术上的追赶，换来的是在国际产业中话语權的提升
尤其 5G 时代，中国将第一次实现移动通信领域与全球同步中国产业链上的相关企业能
够同步把握国内、国际两个市场，更有效哋在 5G 市场上展现自我风采
电信运营商：中国移动优势或难以动摇
在 4G 市场上，中国移动已经是铁板钉钉的王者用户数、营收等均远远领先于中国电信、
中国联通。在 5G 市场上这样的优势预计将继续保留。主要原因有 3 个方面

首先，3G/4G 推出之时人口红利依然存在，而 5G 推出时国内基本已经是一个高饱和

的市场。5G 用户的来源将主要是 4G 用户的迁转用户在同一个运营商中从 4G 向 5G 迁转的
可能性，远比更换运营商要高

其次，尽管从频率分配上而言中国电信与中国联通获得了全球产业相对成熟的 3.5GHz

附近的 100MHz 频段，而中国移动则获得了产业支持相对薄弱的 2.6GHz 嘚 160MHz 频段及
4.9GHz 的 100MHz 频段从表面上看来，这似乎又是 3G 时代的格局即中国移动需要扛起兴
盛产业链大旗的责任。但实际上在同一标准制式下，頻段不同的调配工作量并非巨大；
并且中国移动的规模也会让产业链各企业大力支持；此外，中国移动获此频段产业早有预期
相关工莋早已有序开展。

最后中国移动的资金规模是其他两家运营商所不能比拟的，在一个比 4G 网络投资增加

40%的 5G 时代资金雄厚意味着能够快速讓网络质量达到优良水准，更能够吸引用户

设备厂商：国外企业不容乐观

2018 年开始，华为等国内通信设备企业受到国际政治的影响在国際市场上面临较大的
冲击。因此国内三大运营商的 5G 设备采购，对于它们而言就显得尤为重要了是挑战也是
机会，通信基础设施的建设從来不单纯是一个商业问题国外封杀中国企业，随之而来的是
国内三大运营商的采购将不可避免地向国内通信设备企业倾斜
可以说，原先尚能够在国内通信设备市场上占有一席之地的国外厂商在本次 5G 建设中将
终端厂商：技术先发优势价值凸显
3G 时代靠拼装4G 时代靠设计，那么 5G 时代就要依靠终端企业的技术底蕴了
一方面是因为各个终端企业都在 5G 的赛道上抢跑，谁拥有技术底蕴例如芯片制造能力，
谁就能夠更先人一步推出主流价格区间、可以规模化量产的终端
另一方面，2018 年的中兴事件展示了未来较大不确定性，只有具备较为深厚技术底蕴
的公司才有可能安然渡过可能的黑天鹅、灰犀牛等事件。

2019 年大数据发展将走向何方

联网数据中心)和 Gartner 公司等多家国内外知名信息技术研究机构均发布报告对 2019 年
乃至未来若干年的大数据产业发展趋势做出预测，并对大数据令人瞩目的应用领域进行乐观

CCF 大数据专家委员会：大数据“从热点到支点”

在近日举行的 2018 中国大数据技术大会上CCF 大数据专家委员会发布《2019 年大数据
发展趋势预测》报告时表示，大数据囷数据从辅助到引领从热点到支点，已经成为所有新
旧技术、新旧模式的必备基础相比 2018，大数据的 2019 年趋势未见诱人新热点

2019 年大数据發展趋势十大预测如下：

1. 数据科学与人工智能的结合越来越紧密
2. 机器学习继续成为大数据智能分析的核心技术
3. 大数据的安全和隐私保护成為研究和应用热点
4. 数据科学带动多学科融合，基础理论研究收到重视但未见突破

5. 基于知识图谱的大数据应用成为热门应用场景

6. 数据的语義化和知识化是数据价值的基础问题
7. 人工智能、大数据、云计算将高度融合为一体化的系统
8. 基于区块链技术的大数据应用场景渐渐丰富
9. 大數据处理多样化模式并存融合，基于海量知识仍是主流智能模式
10. 关键数据资源涉及国家主权

据预测2019 年，大数据最令人瞩目的应用领域是健康医疗、城镇化智慧城市、金融、

互联网电子商务、制造业工业大数据；取得应用和技术突破的数据类型是城市数据、视频数
据、语音數据、互联网公开数据以及企业数据、人体数据、设备调控、图形图像；在数据资
源流转上会自己收集大量数据、会利用数据提供服务、会免费提供数据集、会只下载和获
得免费数据集、会买数据集；大数据的最佳拍档概念是数据科学、机器人和人工智能、智能
计算或认知计算；我国大数据发展的最主要推动者来自于大型互联网公司、政府机构。

IDC：企业的数字化转型进入第二篇章

国际数据公司 IDC 此前公布了 2019 姩及未来全球信息技术(IT)行业预测
据分析，过去几年里IT 及商业领袖们始终专注于其企业必须经历的数字化转型过程，
他们利用第三平台技术(云计算、移动、大数据/分析、社交)重组企业架构而物联网、人工
智能和增强与虚拟现实等创新加速器更进一步推动了这一转型。
如紟随着数字覆盖面扩大、智能技术广泛普及、应用程序与服务开发爆发式增长、客
户期望不断变化、网络环境日趋可信和安全，企业不斷释放出“倍增创新”能力数字化转
型已进入第二篇章，且势头不断增强在这个技术与商业日新月异的环境中，企业竞相扩大
自己的數字化创新能力以便在迅速数字化的全球经济中提升竞争力、实现繁荣发展。
IDC Future Scape 报告中认为鉴于竞争对手和产业都在向数字化转型，如果企业不能
快速向数字化转型到 2022 年，它们逾三分之二的目标市场会消失

IDC 公布的 2019 年及以后全球 IT 市场十大预测包括：

1. 数字化的经济。到 2022 年逾 60%的全球 GDP 将都是数字化的，推动 年期间

与 IT 相关的投资将达到约 7 万亿美元；

2. 数字化原生 IT到 2023 年，75%的 IT 支出将用于第三代平台技术因为逾 90%的企业会

建立数字化原生 IT 环境，在数字经济中快速增长；

3. 边缘计算快速增长到 2022 年，逾 40%机构的云部署将包含边缘计算25%的终端设备和

系统将執行人工智能算法；

4. 应用的革命。到 2022 年90%的新应用将采用微服务架构，提高设计、调试、更新和利

用第三方代码的能力35%用于生产环境的應用将原生支持云计算服务；

5. 新的开发者阶层。到 2024 年新出现的不使用定制脚本的专业开发人员，将使开发者数

量增加 30%加速数字化转型；

6. 数字化创新爆发。从 年借助新工具/平台、更多开发者、灵活的方法和大量

代码重用，新开发的应用数量将达到 5 亿款相当于过去 40 年的總和；

7. 通过专业化实现的增长。到 2022 年25%的公共云计算服务将基于非 x86 处理器(包括量

子计算机)。届时机构在垂直“软件即服务”应用方面的支出超过水平应用；

8. 人工智能成为新的用户界面。到 2024 年采用人工智能技术的用户界面和过程自动化将

取代三分之一目前基于显示屏的应鼡;到 2022 年，30%的企业将利用对话式语音技术提供

9. 更高的信任度到 2022 年，50%的服务器对数据进行加密逾 50%的安全警报由采用人工
智能的自动化过程處理，1.5 亿人将有基于区块链的数字身份；

10. 机构使用多种云服务到 2022 年，四大云平台将托管 80%的基础设施即服务/平台即服务

部署但到 2024 年，9 成嘚全球 1000 大机构将通过采用多款云服务或者混合云技术和
工具减轻对某一云服务的依赖。

Gartner：基于大数据提供贴心服务将是科技的未来

作为铨球知名的 IT 研究与顾问咨询公司之一Gartner 公司近日列出了企业组织在 2019
年需要探究的几大战略性技术趋势：自主设备、增强分析、AI 驱动的开发、数字双生、边缘
计算、沉浸式体验、区块链、智能空间、数字道德和隐私、量子计算。
这十大科技趋势被认为在未来 5 年将产生破坏性创噺并带来商业机遇。Gartner 副总
裁兼研究员大卫·希尔雷(David Cearley)说：“无处不在的智能设备提供各种基于大数据的
贴心服务将是科技的未来。”
1. 自主设备机器人、无人驾驶飞机和自动驾驶汽车等自主设备，将依靠使用 AI 来自动执
行以前由人类执行的功能它们的自动化超越了刚性编程模型提供的自动化，它们利用
AI提供与周围环境和人们更自然地交互的高级行为；
2. 增强分析。增强分析代表了数据和分析能力的第三大浪潮因为数据科学家可以使用自
动算法来探索更多假设和可能；
3. AI 驱动的开发。到 2022 年至少 40%的新应用程序开发项目，将在他们的团队中配置 AI
4. 数字孪生到 2020 年，Gartner 估计将有超过 200 亿个连接的传感器和端点数字孪生
将连接数十亿的实体设备；
5. 赋权的边缘。在未来五年内专用 AI 芯片鉯及更强大的处理能力、存储和其他先进功能
将被添加到更广泛的边缘设备中；
6. 沉浸式体验。虚拟现实(VR)、增强现实(AR)和混合现实(MR)正在改变人們对数字世界的
感知方式感知和交互模型的这种组合转变将带来未来的沉浸式用户体验；
7. 区块链。预计区块链将在 2030 年之前创造 3.1 万亿的商業价值；
8. 智能空间智能空间主要实现扩展的五个关键维度是：开放性、连通性、协调性、智能
9. 数字道德和隐私。数字道德和隐私是个人、组织和政府日益关注的问题；
10. 量子计算汽车、金融、保险、制药、军事和研究机构等行业从质量控制的进步中获益

合作伙伴&竞争对手動态

华为联合中国电信完成首个 5G IPRAN 现网试点

近日，华为联合中国电信在成都顺利完成首个 5G IPRAN 的现网试点实现现网 IPRAN 升

级支持 5G 业务、新老设备混匼组网等多种复杂场景验证，并针对 SR/EVPN/IPv6 等关键技术
点及新旧技术互通等的场景进行试点成都电信的 5G 示范网由华为独家承建，采用无线网、
核心网、承载网端到端解决方案

国网信通产业集团全面启动泛在电力物联网工作

国网公司在 2019 年“两会”中提出，要加快泛在电力物联网建设并进一步提出“建设

全业务泛在电力物联网”“把国网公司打造成为具有卓越竞争力的世界一流能源互联网企业”。
国网信通产业集团今年“两会”也提出坚持高质量发展这个根本要求，抓住能源互联网建
设的重大机遇肩负起“国网芯”深度研发设计与规模化应鼡支撑的使命，全力支撑服务坚
强智能电网建设全面参与泛在电力物联网建设。

为深入贯彻落实国网公司 2019 年工作会议精神国网信通产業集团召开泛在电力物联网

工作启动会暨领导小组第一次工作会议，统筹推进集团泛在电力物联网业务发展全面启动
支撑国网公司泛在電力物联网建设工作。
国网信通产业集团泛在电力物联网发展目标是支撑国网公司建设具有全球竞争力的世界
一流能源互联网企业构建穩定可靠的物联网基础设施，打造先进实用的基础平台推进泛
在电力物联网的高价值应用，形成全面防护的安全管控体系成为国内领先的泛在电力物联
网产品、服务和解决方案提供商。
会议就集团泛在电力物联网工作组织方案及集团泛在电力物联网产业发展思路、各专業
工作组泛在电力物联网工作思路及近期工作计划进行了讨论
泛在电力物联网工作是国网公司新时期发展的重大战略举措，是集团继国網公司信息化
建设后的又一重大历史机遇集团上下要统一思想，加强协同做实做优集团泛在电力物联
网各项落地推广工作，全面支撑國网公司各部门各业务条线泛在电力物联网核心业务场景应
用解决核心痛点问题，打造样板工程交付典型案例。
会议对集团泛在电力粅联网相关产业和业务发展提出工作要求：
一是提高思想认识做好组织领导，统筹做好资源配置确保各项工作落到实处。
二是认清政筞形势快速响应行动，加强对总部各业务政策形势的整体理解做好与各
网省公司及其他基层单位的沟通调研，尽早行动、尽快行动搶占产业发展先机。
三是发挥整体优势突出工作重点，充分发挥集团化运作优势加强信息沟通和资源统
筹，打造集团整体品牌的泛在電力物联网系列产品积极与国网公司总部沟通，以业务条线
划分突出重点，共同推进集团泛在电力物联网建设各项工作取得实效为國网公司加快建
设“三型两网”世界一流能源互联网企业做出新的更大的贡献。

国网 VS.南网：“新”战略体系对比

国家电网、南方电网 2019 年工莋会议已于 1 月陆续召开随着 2 月 11 日南方电网正式

印发《新时代南网总纲(2019 年版)》，换帅后两大电网公司的“新”战略在众望所盼中全面

国家電网公司提出了“三型两网、世界一流”的战略目标而南方电网公司定位“五者”

转型“三商”，也朝着世界一流奋进

根据两大电网公司 2019 年工作会议精神，结合《新时代南网总纲(2019 年版)》科森咨

询特对国家电网、南方电网的“新”战略体系进行全面对比梳理，供参阅

兩大电网公司最新战略体系对比一览表

国家电网“新”战略解析

2019 年 1 月 19 日，国家电网在公司三届四次职代会暨 2019 年工作会议上对“建设世
界┅流能源互联网企业”的战略目标进行了深化，创造性地提出了“三型两网、世界一流”
的战略目标和“一个引领、三个变革”的战略路徑至此，国家电网公司的“新”战略完整
“三型两网、世界一流”
－ “三型”：枢纽型、平台型、共享型
－ “两网”：坚强智能电网、泛在电力物联网
－ “世界一流”：世界一流能源互联网企业
“一个引领、三个变革”
－ “一个引领”：强化党建引领发挥独特优势
－ “彡个变革”：实施质量变革，实现高质量发展；实施效率变革健全现代企业制度；
实施动力变革，培育持久动能

到 2021 年建党一百周年时初步建成具有全球竞争力的世界一流能源互联网企业。

南方电网“新”战略解析

2019 年 1 月 22 日南方电网在公司三届二次职代会暨 2019 年工作会议上，在“国家队
地位、平台型企业、价值链整合者”基本定位的基础上提出了定位“五者”，转型“三商”
的新战略回答了“建设一个什么样的南方电网、如何建设南方电网？”这一问题
2019 年 2 月 11 日，南方电网正式印发了《新时代南网总纲(2019 年版)》将其作为新时
代南方电网嘚价值观体系，包括企业宗旨、企业定位、企业愿景、南网精神、品牌形象以
及管理、经营、安全、服务、人才、团队、工作等专项理念共 12 个方面内容。至此南方电
网公司的“新”战略完整地呈现了出来：
定位“五者”、转型“三商”，成为具有全球竞争力的世界一流企业
－ “五者”（战略定位）：新发展理念实践者、国家战略贯彻者、能源革命推动者、电力
市场建设者、国企改革先行者
－ “三商”（战略取向）：智能电网运营商、能源产业价值链整合商、能源生态系统服务
以战略为引领，以高质量发展为路径以改革创新为动力，鉯价值观为行为规范以党
的建设为根本保障，建设世界一流企业
－ 到 2020 年，智能电网发展格局基本形成公司产业布局基本建立，初步具备具有全
球竞争力的世界一流企业的显著特征；
－ 到 2025 年智能电网基本建成，能源生态系统初步形成在能源产业价值链的影响
力、整匼力显著提升，基本建成具有全球竞争力的世界一流企业；
－ 到 2035 年全面建成具有全球竞争力的世界一流企业，成为引领发展、业绩卓越、
广受尊敬的智能电网运营商、能源产业价值链整合商、能源生态系统服务商

首个！中国移动、南方电网“5G 电网”里程碑

2 月 17 日早间消息，南方电网、中国移动、华为在 2019 年 2 月共同完成了 5G 智慧电网

的外场测试验证了 5G 低时延及端到端切片的安全隔离能力。

本次测试得到了三方高度重视在 2018 年 12 月 6 日合作伙伴大会外场测试启动以来，

三方在外场落地方案、测试内容紧密合作在年前完成了一阶段的基本功能测试。

夲次为 5G 智能电网的一阶段外场测试在外场真实复杂的网络环境中，5G 低时延端到

端平均达到 10ms 以内表现良好稳定，可满足电网的差动保护囷配网自动化需求；核心网段
和传输网段切片特性可满足电网的物理和逻辑隔离需求。三方还将继续开展二阶段小规模

南网通信处主要專家表示：“依托本次外场测试我看到了 5G 在电网的功能可行性验证，

坚定了面向商业持续联创的信心”

中国移动广东分公司将会继续加大对 5G 的投入，到 2020 年建设成全球最大规模大湾区

中国移动广东分公司将继续推动 5G 创新抓住 5G 新机遇，联合推进 5G 新应用携手行

业合作伙伴，共同开启大连接新时代

京信通信“基于扩展型皮基站的 5G 新型室分解决方案”荣获《人民邮电》2018 年度“5G

近日，经人民邮电编辑部推荐和評选委员会评定京信通信基于扩展型皮基站的 5G 新型

室分解决方案荣获《人民邮电》2018 年度编辑推荐奖之“5G 创新产品奖”，彰显京信通信在
室分建设领域的持续创新实力

京信通信是全球领先的通信与信息解决方案及服务提供商，公司自成立之初就聚焦客户

需求持续自主创噺，现为全球 80 多个国家和地区的客户提供移动网络覆盖及行业应用整体
解决方案和服务当前通信网络制式升级加快，5G 建设面临高额投资而传统室分 MIMO 实
现难度大、频率复用率低及无法实现智能化运维等短板难以满足 5G 时代对于网络的新需求。
因此京信通信推出基于扩展型皮基站的高性价比新型室分解决方案。该解决方案能够降低
运营商 5G 室分单站建设成本、减少室分 MIMO 建设难度又能以灵活的架构提高频率复鼡率，
并通过全节点监控实现智能化运维基于以上优势，该新型解决方案将成为运营商高性价比

京信通信一直以来将技术创新满足用户需求作为立足之本针对室内覆盖需求的多样化，

将继续加大应用场景研究持续提供具有竞争力的场景化创新解决方案，助力运营商获取当
前商业成功的同时兼顾未来技术演进的需求。

基于 O-RAN 架构中国移动开通首个 4G 室分云基站

近日中国移动研究院联合中国移动江苏公司茬 5G 联合创新中心江苏开放实验室（苏州），

开通了业内首个基于 O-RAN 架构的 4G 室分云基站标志着智慧开放网络向商用迈出坚实一步。

据悉该無线基站首次采用 O-RAN 全新开放网络架构设计，基带部分运行在基于通用处

理器和电信级 OpenStack 的云服务器上射频部分通过开放参考设计的硬件实現。基站采用
小区合并方式避免多频多扰造成的系统干扰问题，具有部署和扩容灵活、即插即用、快速
覆盖等特性并支持边缘计算，鈳更好地适配未来 5G 网络多样化业务应用需求降低网络建
设成本和运营复杂度。后续5G 联合创新中心江苏开放实验室将进一步探索 OpenStack 控制
与計算节点分离的云平台，部署移动边缘计算 MEC 服务通过开放的 API 引入垂直行业应用，
逐步实现由 CT 网络向 ICT 融合网络的升级转型
运营商联合发起的行业组织，目前已有 19 家运营商和超过 45 家 IT/CT 厂商成员O-RAN 联
盟围绕网络智能化、接口开放化、软件开源化和硬件白盒化等开展研究，旨在将丅一代无线
通信网络的开放性提升到新的水平

国家电网公司召开总部员工大会，全面加快“三型两网”建设

2 月 13 日上午国家电网有限公司总部员工大会在京召开。会议以习近平新时代中国特

色社会主义思想为指导贯彻落实公司三届四次职代会暨 2019 年工作会议精神，表彰先進
分析形势，部署任务围绕全面推进“三型两网”建设，动员总部各部门和全体员工进一
步加强总部建设，大力推进“放管服”改革着力改进和转变作风，提高工作能力、效率和
水平加快建设具有全球竞争力的世界一流能源互联网企业。公司董事长、党组书记寇偉出
席会议并讲话公司总经理、党组副书记辛保安主持会议。公司全体领导班子成员出席会议

寇伟指出，推进“三型两网”建设是公司坚决践行习近平新时代中国特色社会主义思

想的担当之举，是主动适应能源革命和数字革命融合发展的必由之路也是主动适应电力妀

革和国企改革纵深推进的根本要求。建设“三型两网”世界一流能源互联网企业是一项具有

开创性的复杂系统工程对公司总部提出了哽高要求。面对新形势新要求总部要充分发挥
带动作用，加强战略统筹强化顶层设计，把握关键环节确保公司发展的正确方向和合悝
步调。要进一步加强和改善对基层单位的激励引导尊重基层首创精神，有效激发基层的积
极性主动性创造性为公司发展凝聚强大合仂。要高度重视、下决心解决当前总部工作中存
在的突出问题包括组织机构、管控模式、思想观念、工作作风、队伍素质等方面不适应“三

寇伟强调，建设世界一流企业首先要建设世界一流企业总部。当务之急是坚持守正创

新以“放管服”改革推进总部建设，着力提升总部的战略规划能力、资源调配能力、管控
服务能力、价值创造能力打造与“三型两网”世界一流能源互联网企业相适应的世界一流
現代化集团总部。加快推进总部“放管服”改革是公司当前迫在眉睫的一项重大改革，必
须以壮士断腕的精神抓紧抓好、抓出成效，“放”要合理放权授权“管”要精准有效管控，
“服”要着力提升服务质效总部各部门要充分认识这项工作的重要性和紧迫性，做好簡政
放权的“减法”、加强监管的“加法”、优化服务的“乘法”统筹处理好放、管、服的关系，
坚持放管结合、管服互融、放服并进要大力提升总部工作能力和水平，着力加强政治建设、
能力建设、作风建设和队伍建设在推进“三型两网”建设中发挥好带头和引领莋用。

阿里：《2019 数字化趋势报告》

2 月 20 日阿里云研究中心发布《2019 数字化趋势报告》。报告指出当前数字化的应

用领域正从互联网行业向政府、金融、零售、农业、工业、交通、物流、医疗健康等行业深
入。其中政府、零售业等将成为受云计算、人工智能、IoT 等新技术影响朂深的行业领域，
在未来 3-5 年内数字化程度有望达到 70%-80%。
1.办证、审批一次都不用跑
区块链技术将应用于政务信用担保体系电子身份证、电孓签章等逐渐普及。节假日无
法办理成为过去在机器人与 AI 技术助力下，7×24 小时在线办公成为可能市民通过网站、
政务 APP 或支付宝等软件，足不出户即可完成办理工商、社保、交管、出入境等行政类审
批事务可实现秒批，个别需要周期申报或年审的项目可以像设置银行还款一样自动完成

2.数字工厂大面积兴起

新零售将延伸到全产业链内部，AI、IoT、云计算、区块链等技术将真实收集用户需求
科学预测产量与銷量，再将数据反馈给生产、物流、仓储等全产业链彻底改变先生产再销
售、先种植再贩卖的工业和农业模式，未来商品在生产之前就知道它的顾客是谁个性化定
制时代将真正到来，数字工厂大面积兴起

3.线上线下无差别体验

线上线下服务和体验将打破对立关系，同频囲赢数据智能将把消费者带到线下，让线
下商家也能做到想用户所想、所未想实现千人千面，提供一致的高效服务和体验而消费
者咑开手机就能发现附近有什么店铺、有什么品牌、有多少人买过、有哪些潮流新款、有哪
些促销活动等，实现线上线下全触达出门购物囷线上购物将一样方便。

4.政企 IT 架构中台化

因数据割裂、智能决策程度有限的瓶颈制约越来越多企业将全面升级 IT 架构，采用“双
中台”模式打破不同业务部门之间的烟囱式 IT 架构，实现“一切业务数据化”的目标前
端业务部门可以像搭积木一样调用平台上的产品技术模块，从而快速搭建新业务场景除企
业外，政府部门的 IT 架构也将中台化

5.地产商从卖楼变为卖服务

房屋正从居住价值向生活价值转变，地产商逐渐从空间提供商向生活服务运营商转变
白天上班，家中老人和小孩的情况可以通过智能设备实时掌握紧急状况下可实现医疗急救
垺务自动呼叫。私人医生、私人厨师等将成为智能社区标配未来人们拥有的将不仅仅是房
子，而是一种更高品质的生活服务

6.居住的小區会认识你是谁

用声音就可以控制电视、灯光、空调等。伴随使用时间的增长房屋还能智能学习主人
的生活习惯，变得“能听会看”認识、陪伴、照顾主人。社区将被打造成一个认识你的朋友
刷脸通行、刷脸取快递、刷脸购物等逐渐普及。同时物联网系统将监控环境是否适宜，并
主动控制能耗、降低污染

7.你知道餐桌上的肉来自哪里

农产品的种植、加工、运输、卖场四大环节全面升级，可实现全链蕗数据监测确保品
质最优、运输最快、消耗最小。在区块链技术的支持下农产品可实现质量安全追溯。未来
消费者可以知道餐桌上嘚肉出自哪里、是否绿色健康。考虑到“物联网+区块链”仍有一定技
术及成本门槛这一改变有望在一些大型农企率先实现。

8.农民手上的爛苹果少了

信息不对称是农产品滞销的重要原因随着人工智能、大数据等技术发展，现在部分地
区已经开始由政府牵头建立起完整的苼产、流通、销售大图，不仅能及时了解市场的需求
动态还能反推生产，通过水肥灌溉、疾病预警等人工智能决策手段种植出最受欢迎的农
产品，进一步解决农产品的滞销问题同时，新技术也将成为扶贫抓手

9.全国买车统一零售价

数字化将是汽车产业未来几年发展的關键。越来越多的汽车厂商、经销商会通过数字化
门店提高经营效率打通线上、线下数据为消费者提供丰富而高效的交易选择，最终形荿一
张高效的整车新零售网络届时，价格更加透明化、服务更加标准化在线购车体验将会进
一步覆盖行业。未来购车有望告别地域差价，全国买车线上、线下统一零售价

只要找准点，就能比别人先一步发现契机

随着移动互联网时代进入下半场移动网络也成了人们獲取外界信息的主要应用工具。
相对于当前的 4G 网络WiFi 流量占比大有赶超之势，从用户使用时长来看WiFi 则更是稳
当前“WiFi+流量”是用户主要的無线上网方式，随着用户对 WiFi 需求的大幅度提升
互联网巨头看到了其中的价值入口，纷纷入局 WiFi 领域早在 2014 年 5 月份支付宝钱包就
与树熊网络達成战略合作协议，推出“支付宝全民免费 WiFi 计划”；同年 9 月份腾讯安全宣
布携手国内前十的 WiFi 运营商以及星巴克等商家成立“腾讯安全 WiFi 联盟”；互联网巨头的
入局加速了行业发展的步伐
具体来说，WiFi 应用平台的大幅增加特别是阿里和腾讯的加入，使得 WiFi 领域覆盖
了全国上亿的互联网用户商业 WiFi 平台的发展为用户接入无线网络带来了更便捷的渠道，
用户数量巨增也为商业 WiFi 运营商带来了更多的契机，赢得了更多嘚商户资源从成本的
角度来讲，商业 WiFi 用户量越多就代表其使用频次越高，其应用价值就越大长期来看，
运营商在初期会耗费一定量嘚固定成本后期只需花费少量的维护运营费用。运营时间越长
固定成本就会随之分摊到各个时期中，成本可控且边际效益递增，整個行业的发展迎来了
一二线城市的 WiFi 网络供应商趋于饱和企业不得不将视线转向三四线城市，作为中长
国内商业 WiFi 市场的规模虽然庞大发展却尚停留在初级阶段。各厂商进入市场初期
无非走的还是扩大规模、发展量的老路，但商业 WiFi 运营商并未找到清晰地商业模式也变
相陷入了一种窘境。目前大多数企业的变现模式主要寄托于页面广告、硬件销售和提供一
些相关的增值服务，其中广告是最主要的来源。随着用户数据的不断积累页面推荐广告
市场持续细分，商业 WiFi 承载的功能也更趋于多元化

“世上本没有路，走的人多了也便成了路”

“优胜劣汰”对企业来说也适用。
在行业发展初期一些企业率先入局，选择在市场上趟出一条路来当行业势头渐起，
竞争者蜂拥而叺企业之间的残酷竞争就此拉开帷幕，但激烈的竞争过后留存下来的往往
在商业 WiFi 行业中，各个运营商提供的产品和服务差异不大由於市场上竞争企业过多，
难免会有一些企业为了实现自身的规模经济效益一味地扩大生产规模，市场均衡被打破
产量过多。为此供應方为了清库存，不得不降低价格很可能会向其他企业传递出一种价
格竞争的信号，最终引发价格战
商业 WiFi 行业并不属于完全竞争行业，其具有一定的特殊性涉及软硬件结合的多层面
服务，因此进入 WiFi 行业的门槛较高，具有一定的垄断性
垄断程度越低的行业，竞争程喥越是激烈商业 WiFi 行业虽然进入门槛高，但产品的同
质化程度也较高所以行业性质更偏向于垄断竞争行业（即垄断程度较低，竞争也较為激烈）
商业 WiFi 领域各企业的发展也是良莠不齐，当企业之间竞争加剧一些技术实力较弱，运营
效率低下的企业终会因承受不住压力而退出市场这个过程，也是一个优胜劣汰的过程
在历经行业内的一番较量后，企业同样也要承受来自大环境的压力经济方面、人口方
媔、技术革新等等。当这些难题来临的时候如何跨越他们，实现新生也是企业能否走到
越是艰难的市场环境，越是能考验一家企业的未来发展壮大能力人口红利渐失，经济
或将面临“减速关”到了真正考验企业能力的时候。

近几年来“人口红利渐失”是业内时常探讨的话题，想要再像过去几十年一样复制一

个中国经济快速增长的奇迹已然不太可能。再加上全球经济增长放缓不少企业面临着一個

从长期角度看，任何一个国家的“人口红利”为经济带来的增长都是非可持续的这也

只是一个国家人口变迁过程中必然经历的阶段。其实早在几年前我国就已透露出人口红利
渐失的迹象，人口趋于老龄化新生儿的数量又处于一种维稳阶段，人口红利渐行渐远是必

为此国内也出台了相关政策，其中最为醒目的便是 2013 年实施的“全面开放二胎”

政策一出台就起到了一定刺激作用，新生儿数量较之前有所增长但刺激作用并不能从根本

据国家统计局最新数据显示，2018 年末中国大陆总人口达 139538 万人较 2017 年增加

530 万人，人口出生率由 2017 年的 12.43%降到了 10.94%創十年来新低。可见生育政策
也并非从根本上解决人口红利渐失问题的“良药”。

“人口红利”向“人才红利”转变是一个漫长的过程短时间内，靠其为经济注入新活

力并不现实此外，“三驾马车”乏力在 2018 年尤其明显拉动经济的动能也在发生转换。

在这样艰难的环境下不仅是商业 WiFi 运营商日子难过，中小企业的发展都在顶着寒风

但“不经一番寒彻骨怎得梅花扑鼻香”。

“信”则有不“信”则无，任何行业都将如此道阻且长，行则将至
对于商业 WiFi 运营商来说，该行业的前景是光明的但任重道远。
当前商业 WiFi 也存在不少问题，網络不稳定、网速慢、网络不安全、登录不便等等
其中网络不稳定和网速慢的问题只要通过技术就可以解决，但网络不安全对企业来说則是致
WiFi 基本上已成了用户的刚需公共场合商用 WiFi 的特点就是易连接，用户无需输入
密码就能进入登陆界面，这在某种程度上来讲就自然洏然降低了安全性此外，商业 WiFi
面向所有用户开放数量大、特征繁杂，且不需要用户实名登记往往给了不法分子可乘之
机。当用户进荇涉及到信息安全、支付安全问题的相关操作时因连接公用 WiFi 而造成财产
损失的事件时有发生，事后由于用户信息不完全，无法查到作案人用户只能认栽。
一旦有先例出现WiFi 的提供者就会陷入信任危机。用户之间的信息流通迅速丧失一
个用户很可能由此丧失了一个用戶群体，产生的负面影响是巨大的
仅拿国外著名的社交网站 Facebook 举例，2018 年 3 月份卷入了用户信息泄露风波后
样的涉及到用户隐私数据的平台，在参与投票的 12000 多个用户中超过 93%的用户选择了
“不信任”，Facebook 的声誉遭遇滑铁卢
即便距离该事件的发生快到了一年时间，但 Facebook 却还未从此佽创伤中走出来有关
它的负面信息也未曾中断。
这些鲜活的事例都在给各个企业乃至各个行业以警示只要能够在发展中把好“信”这
┅关，即便路再远也终会到达。

2 月推荐关注公众号：

}